Читать книгу "Воздушное право"

г) более трех лет назад прекратившие полномочия по государственной должности досрочно или уволенные с государственной службы по основаниям, порочащим честь государственного служащего.

10. SARPS ICAO, содержащие положения об авиационной безопасности, лежащие в основе национальных систем государств за обеспечением авиационной безопасности закреплены:

а) Приложением 17, 9;

б) Приложениями 2, 6, 8, 9, 10, 11, 13, 14, 17, 18;

в) Приложениями 17, 18;

г) Приложением 17.

11. Координационным органом, обеспечивающим согласованные действия заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, организаций и авиационных предприятий по защите гражданской авиации от АНВ является:

а) Межведомственная комиссия по обеспечению авиационной безопасности и безопасности полетов гражданской авиации;

б) Национальный антитеррористический комитет;

в) оперативный штаб по организации работы для защиты ГА от АНВ и проявлений терроризма;

г) Федеральный оперативный штаб.

12. Требование по созданию государственной системы контроля за обеспечением авиационной безопасности и управление этой системой закреплены в:

а) Чикагской конвенции;

б) Doc 8973;

в) Doc 8335;

г) Doc 10047.

13. Для внедрения эффективной системы контроля за обеспечением авиационной безопасности, реализации политики в сфере авиационной безопасности и связанных с ней процедур государства должны:

а) разработать нормативно-правовые акты в области контроля за авиационной безопасностью;

б) учитывать критические элементы (КЭ) контроля за обеспечением авиационной безопасности;

в) определять субъекты, ответственные за реализацию конкретных действий, форм контроля т. д.;

г) внедрять международный опыт в этой области в национальную практику.

14. Охрана объектов аэропорта, предназначенных для обслуживания ВС, пассажиров, осуществления операций с грузами и иных объектов, расположенных на территории, ограниченной периметром аэропорта, осуществляется:

а) подразделениями ведомственной охраны Минтранса;

б) в соответствии с правилами охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры;

в) САБ аэропорта;

г) на основании договоров подразделениями войск национальной гвардии РФ.

15. Инструктивным, рекомендательным и справочным материалом (пособием) по большинству вопросов обеспечения АБ является:

а) Приложение 17 Чикагской конвенции;

б) Doc 8973 ICAO;

в) Чикагская конвенция;

г) Программа по авиационной безопасности.

16. Основными задачами САБ аэропорта являются:

а) предотвращение и пресечение попыток захвата (угона) ВС, других АНВ в деятельность ГА;

б) осуществление досмотра членов экипажей, пассажиров, грузов, багажа, обеспечение охраны территории аэропорта, осуществление надзора за соблюдением норм, правил и процедур по АБ эксплуатантами ВС, организациями, базирующимися на территории аэропорта;

в) задачи, определенные ВК РФ;

г) задачи, определенные типовым Положением о службе авиационной безопасности аэропорта.

17. Мероприятия, направленные на защиту аэропорта, авиационного предприятия и эксплуатанта от АНВ, предотвращения и пресечения захватов и угонов воздушных судов, разрабатывает:

а) САБ аэропорта, эксплуатанта;

б) Управление транспортной безопасности ФСНСТ;

в) аэропортовая комиссия по авиационной безопасности;

г) Управление транспортной безопасности ФАВТ.

18. Охрана границ территории (периметра) международного аэропорта осуществляется:

а) подразделениями войск национальной гвардии РФ в отношении аэропортов, подлежащих обязательной охране в соответствии с перечнем, утвержденном постановлением Правительства РФ;

б) САБ аэропорта;

в) подразделениями ведомственной охраны Минтранса РФ;

г) подразделениями войск национальной гвардии РФ.

19. При оформлении проездных документов (билетов) передаче в автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах не подлежат следующие данные:

а) фамилия, имя, отчество;

б) дата поездки;

в) вид и номер документа, удостоверяющего личность, по которому приобретается проездной документ (билет);

г) семейное положение.

20. Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств № 2 и 3 объявляются (устанавливаются) и отменяются субъектами транспортной инфраструктуры на основании решения:

а) Федерального оперативного штаба;

б) компетентного органа в области транспортной безопасности;

в) оперативных штабов в субъектах РФ;

г) Минтранса РФ.

21. Досмотр багажа в отсутствии пассажира, связанный со вскрытием багажа, проводится:

а) в присутствии двух свидетелей;

б) комиссией в присутствии двух свидетелей;

в) в присутствии представителей государственных контрольных органов;

г) по решению руководителя службы авиационной безопасности.

22. Сколько уровней безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств предусмотрено законодательством РФ:

а) три;

б) два;

в) пять;

г) четыре.

23. Личный (индивидуальный) досмотр пассажиров, невозможен при условии его проведения:

а) в специальных помещениях (кабинах) для личного (индивидуального) досмотра;

б) одновременно с досмотром других пассажиров;

в) лицами одного пола;

г) в присутствии свидетелей.

24. Государственные услуги по категорированию объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств ВТ, аккредитации юридических лиц для проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств ВТ, оказывает: а) УТБ ФСНСТ; б) ФАВТ;

в) Минтранс РФ;

г) УТБ ФАВТ.

25. Государственная услуга по выдаче документа, подтверждающего соответствие юридического лица, осуществляющего обеспечение авиационной безопасности, требованиям федеральных авиационных правил предоставляется:

а) Росавиацией;

б) территориальными органами Росавиации;

в) УТБ Росавиации;

г) в соответствии с административным регламентом Росавиации.

Тест по теме 11. Вопросы воздушного частного права

1. Воздушное частное право регулирует:

а) имущественные отношения граждан и организаций, складывающиеся в области коммерческой эксплуатации воздушного транспорта, а также вопросы гражданско-правовой ответственности перевозчика и эксплуатанта воздушных судов перед пассажирами, грузовладельцами и третьими лицами на поверхности;

б) отношения между государствами и МАО по поводу организации и осуществления международных воздушных сообщений, а также вопросы гражданско-правовой ответственности перевозчика и эксплуатанта воздушных судов перед пассажирами, грузовладельцами и третьими лицами на поверхности;

в) отношения между субъектами права;

г) отношения между юридическими и физическими лицами в области коммерческой эксплуатации воздушного транспорта.

2. Воздушные перевозки регулируются нормами:

а) ГК РФ, ВК РФ, международными договорами РФ, ФАП;

б) ВК РФ, ФАП;

в) ВК РФ, международными договорами РФ, ФАП;

г) ВК РФ, двухсторонними договорами РФ.

3. Согласно ВК РФ, перевозчиком является:

а) эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты и имеющий лицензию;

б) эксплуатант, который осуществляет воздушную перевозку пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки;

в) юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки, на основании договора воздушной перевозки;

г) юридическое лицо, осуществляющее коммерческие воздушные перевозки и обслуживание пассажиров.

4. Сторонами договора воздушной перевозки являются:

а) перевозчик, пассажир, грузоотправитель, грузополучатель;

б) перевозчик, пассажир, грузоотправитель;

в) перевозчик, клиенты;

г) перевозчик, физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор воздушной перевозки.

5. Внутренняя воздушная перевозка – это:

а) воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения расположены на территории РФ;

б) воздушная перевозка, осуществляемая на территории РФ;

в) воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории РФ;

г) перевозка по определению ВК РФ.

6. Международная воздушная перевозка – это:

а) воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены на территориях двух государств;

б) воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены на территориях двух государств или на территории одного государства, если предусмотрен пункт

(пункты) посадки на территории другого государства;

в) воздушная перевозка, осуществляемая на территории более чем одного государства;

г) воздушная перевозка за пределами территории РФ.

7. При выполнении международных перевозок Россия придерживается обязательств, установленных:

а) Варшавской конвенцией 1929 г. и Гаагским протоколом к ней;

б) Монреальской конвенции 1999 г.;

в) нормами национального и международного права;

г) ВК, Монреальской конвенции 1999 г.

8. Основными источниками правового регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа в международном воздушном сообщении выступают:

а) национальное законодательство и международные договоры;

б) договоры «Варшавской системы»;

в) двусторонние межправительственные соглашения;

г) ВК, Монреальская конвенция 1999 года, ФАП, договоры воздушной перевозки.

9. Присоединяясь к Монреальской конвенции 1999 г. Россия обязана не применять положения Конвенции в отношении:

а) международных воздушных перевозок, выполняемых РФ в некоммерческих целях;

б) перевозки лиц, груза и багажа, осуществляемой для своих военных властей;

в) перевозок, установленных от № 52-ФЗ от 03.04.2017 г.;

г) перевозки лиц, груза и багажа, осуществляемой для своих военных властей, на воздушных судах, зарегистрированных в Российской Федерации или арендованных ею.

10. Претензия к перевозчику при внутренних воздушных перевозках может быть предъявлена в течение:

а) 6 месяцев;

б) 1 года;

в) 2 лет;

г) 6 месяцев со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии.

11. Предметом договора фрахтования является: а) вместимость воздушного судна; б) воздушное судно;

в) вместимость воздушного судна с целевым назначением – для перевозки пассажиров, грузов, багажа;

г) количество предоставляемых ВС.

12. По договору чартера фрахтователями выступают:

а) авиакомпании, туристические агентства, транспортные экспедиторы и др.;

б) авиакомпании;

в) физические и юридические лица;

г) авиакомпании, организации и предприятия, вообще не являющиеся перевозчиками, физические лица.

13. Сторонами договора на выполнение авиационных работ являются:

а) подрядчик, заказчик;

б) эксплуатант, заказчик;

в) эксплуатант, имеющий сертификат на выполнение авиационных работ, заказчик;

г) лица, установленные ВК РФ.

14. Сторонами договора аренды выступают: а) собственник воздушного судна и арендатор; б) авиакомпании; в) субъекты права; г) арендодатель и арендатор.

15. По договору аренды ВС судно передается арендатору: а) в его полное коммерческое и эксплуатационное пользование; б) в его полное распоряжение и владение;

в) в его полное коммерческое, эксплуатационное пользование и владение;

г) в его полное владение.

16. Правовыми основаниями эксплуатации иностранных ВС в Российской Федерации, арендованных российскими перевозчиками являются:

а) Чикагская конвенция, ВК РФ;

б) нормативные правовые акты о порядке допуска к эксплуатации иностранных ВС, принятые федеральными авиационными властями;

в) Чикагская конвенция, Приложения 6, 8 к Чикагской конвенции, национальные законы и правила РФ;

г) национальные законы и правила РФ.

17. Статья ст. 83 bis к Чикагской конвенции предоставляет право государствам-участникам:

а) возложить ответственность за соблюдение функций и обязанностей в области правил полетов, радиооборудования, признания летной годности ВС, свидетельств на членов экипажа на государство, в котором эксплуатируется арендованное ВС;

б) автоматически передать функции и обязанности государства регистрации ВС государству эксплуатанту ВС;

в) при наличии договора аренды следовать правовым приоритетам;

г) устанавливать пределы передаваемых обязательств.

18. Предметом договора на выполнение авиационных работ является:

а) предоставление определенного в договоре объема работ, а по некоторым видам работ – гарантийный налет часов в течение времени пребывания ВС в распоряжении заказчика;

б) выделение ВС определенного типа, специально оборудованного для выполнения данного вида авиационных работ;

в) осуществление конкретной работы;

г) количество предоставляемых ВС для выполнения определенного в договоре объема работ.

19. Правила выполнения авиационных работ установлены: а) ВК РФ, ФАП 128, РПП эксплуатанта; б) ФАП 128; в) воздушным законодательством; г) ВК РФ, ФАП 128, ФАП 138.

20. Эксплуатант, выполняющий авиационные работы, в дополнение к требованиям ФАП предусматривает в РПП:

а) порядок выполнения конкретных видов авиационных работ, санитарные, экологические и иные условия выполнения видов авиационных работ; ограничения на выполнение авиационных работ, связанные с экологическими особенностями соответствующей территории или с особым режимом нахождения на этой территории транспортных средств и людей;

б) ограничения на выполнение авиационных работ, связанные с экологическими особенностями соответствующей территории или с особым режимом нахождения на этой территории транспортных средств и людей;

в) экологические и иные условия выполнения видов авиационных работ;

г) особенности выполнения видов авиационных работ.

21. Ратификация Монреальской конвенции 1999 года:

а) изменяет правовой режим ответственности авиаперевозчика;

б) унифицирует требования к перевозочным документам;

в) легализует понятие «электронный перевозочный документ»;

г) унифицирует правила воздушных перевозок в соответствии с международными стандартами.

22. Размер компенсации в случае причинения вреда здоровью пассажира воздушного судна при внутренней воздушной перевозке устанавливается в соответствии с:

а) нормативами, установленными Правительством Российской Федерации, но не более двух миллионов рублей;

б) характером и степенью тяжести повреждения здоровья;

в) ВК РФ;

г) ВК РФ, постановлением Правительства, договором воздушной перевозки.

23. За просрочку доставки пассажира, багажа или груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере:

а) 25 % МРОТ за каждый час просрочки, но не более чем 50 % от стоимости билета;

б) установленном ВК РФ;

в) установленном договором воздушной перевозки;

г) 25 % МРОТ за каждый час просрочки, но не более чем 50 % от стоимости билета, если не докажет, что просрочка имела место по обстоятельствам, не зависящим от перевозчика.

24. Размер компенсации при утрате перевозчиком багажа по ВК РФ не может превышать:

а) 600 рублей за килограмм веса багажа;

б) 500 рублей за килограмм веса багажа;

в) размера объявленной ценности багажа;

г) размера стоимости багажа.

25. Преимущественную силу перед любыми правилами, применяемыми к международной воздушной перевозке имеет:

а) Варшавская конвенция 1929 г.;

б) Монреальская конвенция 1999 г.;

в) Варшавская конвенция 1929 г., измененная Гаагским протоколом 1955 г.;

г) международный договор, ратифицированный государством.

Тест по теме 12. Ответственность за правонарушенияна воздушном транспорте

1. Правонарушение на воздушном транспорте – это:

а) вся совокупность отступлений от принятых нормативов и стандартов поведения при пилотировании и эксплуатации воздушных судов, обусловленная недисциплинированностью, халатностью и безответственностью работников;

б) нарушение норм действующего права, совершение акта, противного праву;

в) основание юридической ответственности;

г) опасное, противоправное, антиобщественное деяние.

2. По степени общественной опасности правонарушения подразделяются на:

а) уголовные, административные, гражданско-правовые, дисциплинарные правонарушения;

б) преступления и проступки;

в) правонарушения, которые запрещены нормами финансового, земельного, административного и других отраслей права, а также нормами процессуальных отраслей;

г) уголовные, административные, дисциплинарные правонарушения;

3. Для привлечения к административной ответственности необходимо:

а) наличие правового и фактического основания наступления ответственности;

б) лицо должно нарушить указанную норму;

в) наличие правовой нормы, устанавливающей правовое поведение;

г) наличие оснований, установленных КоАП.

4. Лицо может быть привлечено к уголовной ответственности со всеми вытекающими правовыми последствиями только при наличии следующих условий:

а) деяние содержит все признаки конкретного состава преступления;

б) деяние обладает общественной опасностью;

в) совершено конкретное деяние (действие или бездействие);

г) при наступлении всех выше перечисленных.

5. Субъектами уголовных правонарушений могут быть: а) физические, юридические лица; б) физические, должностные, юридические лица; в) только физические лица; г) лица, установленные УК РФ.

6. Субъективная сторона большинства правонарушений на воздушном транспорте характеризуется:

а) умыслом (как прямым, так и косвенным);

б) преступной неосторожностью;

в) недисциплинированностью работников;

г) халатностью и безответственностью работников.

7. Ответственность за преступления против безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, общественного порядка и общественной безопасности, экологические преступления предусмотрены:

а) гл. 24, 26, 27 УК РФ;

б) гл. 27 УК РФ;

в) гл. 24 УК РФ;

г) IX разделом УК РФ.

8. Перевозчик за неисполнение или ненадлежащее исполнение условий договора воздушной перевозки несет:

а) административную ответственность;

б) гражданско-правовую ответственность;

в) гражданско-правовую и административную ответственность;

г) ответственность по договору воздушной перевозки.

9. Размер компенсации в счет возмещения вреда, причиненный при воздушной перевозке жизни пассажира ВС в размере:

а) 2 миллиона рублей;

б) установленном ВК РФ;

в) не менее чем 2 миллиона 25 тысяч рублей на одного пассажира;

г) установленном ГК РФ.

10. Выполнение полетов воздушными судами, на борту которых отсутствуют поисковые и аварийно-спасательные средства, предусмотренные законодательством Российской Федерации влечет:

а) наступление ответственности за нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;

б) наступление административной ответственности;

в) наложение штрафа на граждан, должностных лиц и юридических лиц;

г) наступление уголовной ответственности.

11. При столкновении воздушных судов, а также при причинении воздушным судном повреждения другому воздушному судну, хотя и без столкновения, имущественная ответственность владельцев воздушных судов определяется следующим образом:

а) по ВК РФ;

б) причиненный вред одному из владельцев по вине другого возмещается виновным;

в) соразмерно степени виновности каждого;

г) ни один из владельцев, ВС которых участвовали в столкновении, не предполагается виновным, если не будет доказано иное.

12. За управление ВС, не прошедшим государственную регистрацию, не имеющим государственные и регистрационные опознавательные знаки, на котором отсутствует судовая и полетная документация, предусматривается:

а) административная ответственность;

б) дисциплинарная ответственность;

в) ответственность в соответствии с законодательством;

г) уголовная ответственность.

13. За нарушение правил использования воздушного пространства безотносительно к наступившим последствиям предусматривается:

а) гражданско-правовая ответственность;

б) ответственность в соответствии с законодательством;

в) административная ответственность;

г) уголовная и административная ответственность.

14. Допуск к эксплуатации и эксплуатация ВС, у которого содержание загрязняющих веществ в выбросах либо уровень шума, производимого им при работе, превышает нормативы, установленные государственными стандартами, предусматривает наступление:

а) уголовной ответственности;

б) административной ответственности;

в) ответственности в соответствии с законодательством;

г) ответственности за правонарушения в области охраны окружающей среды и природопользования.

15. Непринятие мер по недопущению проникновения на борт ВС либо содействие в доставке на борт ВС лиц, ручной клади, багажа, груза, бортовых запасов, не прошедших досмотр, либо предметов или веществ, запрещенных к перевозке, влечет наступление:

а) административной ответственности;

б) ответственности в соответствии с законодательством;

в) уголовной ответственности;

г) ответственности за нарушение требований авиационной безопасности.

16. Перевозчик несет ответственность перед пассажиром ВС, грузовладельцем в порядке, установленном:

а) ГК РФ;

б) законодательством РФ, международными договорами РФ, договором воздушной перевозки;

в) ВК РФ, ГК РФ;

г) ВК, договором воздушной перевозки.

17. За совершение дисциплинарного проступка работодатель имеет право применить следующие дисциплинарные взыскания:

а) выговор, строгий выговор;

б) замечание, выговор, увольнение по основаниям, установленным ТК РФ;

в) выговор, выговор с предупреждением, лишение премии, штраф;

г) замечание, выговор.

18. Дисциплинарное взыскание применяется:

а) не позднее 6 месяцев со дня совершения проступка;

б) не позднее 1 месяца со дня обнаружения проступка, не считая времени болезни работника, пребывания его в отпуске, а также времени, необходимого на учет мнения представительного органа работников;

в) в соответствии с ТК РФ;

г) не позднее 1 месяца со дня обнаружения проступка.

19. Дисциплинарное взыскание может быть обжаловано работником:

а) в государственную инспекцию труда и (или) органы по рассмотрению индивидуальных трудовых споров;

б) в суде;

в) в органах, установленных ТК РФ;

г) в комиссии по трудовым спорам.

20. Минимальный размер страховой суммы владельца ВС при выполнении полета и авиационных работ в воздушном пространстве РФ устанавливается в размере:

а) не менее чем два МРОТ, установленных ФЗ на момент заключения договора страхования, за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна;

б) установленном ВК РФ;

в) установленном ГК РФ;

г) не менее чем два МРОТ за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна.

21. Какие категории преступлений устанавливает Уголовный кодекс в зависимости от характера и степени общественной опасности деяния:

а) преступления небольшой тяжести и средней тяжести;

б) преступления средней тяжести и тяжкие;

в) тяжкие преступления и особо тяжкие преступления;

г) все выше перечисленные.

22. К какому виду ответственности относится уплачиваемый перевозчиком штраф за просрочку доставки багажа, груза:

а) административной;

б) гражданско-правовой;

в) договорной;

г) внедоговорной.

23. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение ручной клади:

а) в размере ее стоимости;

б) размере не менее чем двадцать три тысячи рублей на одного пассажира;

в) в размере не более чем одиннадцать тысяч рублей;

г) в размере ее стоимости, но не более чем одиннадцать тысяч рублей.

24. Проход либо проезд без разрешения по территории аэропорта или аэродрома влечет:

а) предупреждение или наложение административного штрафа в размере от пятисот до одной тысячи рублей;

б) наступление ответственности за действия, угрожающие безопасности полетов;

в) наступление административной ответственности;

г) ответственности в зависимости от наступивших последствий.

25. Совершение из хулиганских побуждений действий, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств влечет:

а) ответственность за преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта;

б) административную ответственность;

в) уголовную ответственность;

г) штрафные санкции, ограничение либо лишение свободы.