Читать книгу "Воздушное право"

г) корпоративные и некорпоративные предприятия, компании, фирмы, товарищества, общества и ассоциации, которые осуществляют для общего пользования регулярные воздушные сообщения, имея на то соответствующие полномочия, с целью перевозки пассажиров, почты и грузов.

2. Эксплуатантом признается:

а) гражданин или юридическое лицо, имеющие свидетельство эксплуатанта, правомерно владеющее ВС и использующее его для полетов;

б) лицо, осуществляющее летную и техническую эксплуатацию ВС;

в) лицо, организация или предприятие, занимающееся эксплуатацией воздушных судов или предлагающее услуги в этой области;

г) правомерно владеющее ВС и сдавшего его в аренду.

3. Условием создания в РФ авиационного предприятия с участием иностранного капитала не является:

а) доля участия иностранного капитала на превышает 49 % уставного капитала;

б) руководителем является гражданин РФ;

в) в наименовании обязательно указывается государство происхождения иностранного капитала;

г) количество иностранных граждан в руководящем органе не превышает одну треть.

4. Наличие сертификата (свидетельства) эксплуатанта для эксплуатанта обязательно:

а) всегда, кроме использования ВС в целях государственной и (или) экспериментальной авиации;

б) всегда;

в) только при использовании ВС в целях гражданской авиации, за исключением использования легкого или сверхлегкого ВС в целях АОН;

г) только при использовании ВС в целях коммерческой авиации.

5. Авиационное предприятие является эксплуатантом: а) коммерческой гражданской авиации; б) экспериментальной авиации; в) авиации общего назначения; г) государственной авиации.

6. Как соотносятся понятия авиационное предприятие и эксплуатант:

а) каждый эксплуатант является авиационным предприятием;

б) каждое авиационное предприятие является эксплуатантом;

в) это равнозначные понятия;

г) это два самостоятельных субъекта и никак не соотносятся.

7. В соответствии с воздушным законодательством РФ отсутствуют сертификационные требования для эксплуатантов гражданской авиации, использующие ВС в целях:

а) осуществления воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов;

б) выполнения авиационных работ;

в) осуществления экскурсионных полетов;

г) авиации общего назначения.

8. Сертификационные требования к эксплуатанту гражданской авиации определяются ФАП, утверждаемыми:

а) Минтрансом РФ;

б) Минобороны РФ;

в) Правительством РФ;

г) Минпромторгом РФ.

9. Эксплуатант для выполнения нерегулярных воздушных перевозок пассажиров на ВС с количеством пассажирских мест более 20, должен располагать ВС в количестве, не менее:

а) 2;

б) 3;

в) 4;

г) 5.

10. Разработка какого руководства эксплуатантом коммерческой авиации не осуществляется и не внедряется в своей организации:

а) по производству полетов;

б) по летной эксплуатации;

в) по организации технического обслуживания;

г) по качеству.

11. Свидетельство эксплуатанта АОН действует: а) 3 года;

б) 1 год;

в) 5 лет;

г) бессрочно.

12. Лицензированию в ГА подлежат:

а) перевозка пассажиров;

б) перевозка пассажиров и грузов, за исключением случая, если данная деятельность осуществляется для собственных нужд юридического лица;

в) выполнение авиационных работ;

г) перевозка пассажиров, грузов, авиационные работы.

13. К видам инспекционного контроля эксплуатанта не относится инспекционный контроль:

а) на маршруте;

б) на перроне;

в) базовых объектов;

г) персонала.

14. Лицензирование перевозок воздушным транспортом пассажиров и перевозок воздушным транспортом грузов, выдачу лицензий и сертификатов, ведение реестра выданных лицензий, сертификатов осуществляет:

а) Минтранс;

б) ФСНСТ;

в) ФАВТ;

в) Правительство РФ.

15. Право доступа к рынку международного воздушного транспорта для любого авиаперевозчика содержит следующие права, которые определяют законность и правомерность коммерческой деятельности авиаперевозчика в иностранном государстве:

а) право на маршруты, право на эксплуатацию и право на перевозки;

б) коммерческие «свободы воздуха»;

в) права на эксплуатацию и права на перевозки, вытекающие из многосторонних и двусторонних соглашений;

г) права, вытекающие из многосторонних и двусторонних соглашений о воздушном сообщении.

16. Авиапредприятия, руководствуются в своей деятельности:

а) многосторонними и двусторонними соглашениями по вопросам воздушных сообщений, участниками которых являются соответствующие государства, законами и другими нормативными актами своей страны, а также коммерческими соглашениями, заключаемыми ими с другими авиапредприятиями, туристическими фирмами, бюро путешествий;

б) законами и другими нормативными актами своей страны;

в) коммерческими соглашениями, заключаемыми ими с другими авиапредприятиями, туристическими фирмами, бюро путешествий;

г) положениями международного и национального законодательства.

17. Свидетельство эксплуатанта, осуществляющего коммерческие воздушные перевозки, действует:

а) 5 лет;

б) бессрочно;

в) 3 года;

г) 2 года.

18. Международные сертификационные требования к эксплуатанту, выполняющего коммерческие воздушные перевозки содержатся в:

а) Приложении 6;

б) Приложении 8;

в) Приложении 16;

г) Приложении 19;

19. Требования к эксплуатанту, выполняющему коммерческие

воздушные перевозки, устанавливаются:

а) ФАП 246;

б) ФАП 128;

в) ФАП 11;

г) ФАП 249.

20. Требования к эксплуатанту авиации общего назначения устанавливаются:

а) ФАП 246;

б) ФАП 128;

в) ФАП 11;

г) ФАП 147.

21. Разрешением на осуществление коммерческой деятельности в области ГА на территории РФ для российских, иностранных предприятий и индивидуальных предпринимателей является:

а) лицензия;

б) сертификат;

в) лицензии, сертификат;

г) лицензия, выданная в соответствии с требованиями ст. 9

ВК РФ.

22. Свидетельство эксплуатанта АОН в качестве эксплуатанта АОН с правом выполнения международных полетов выдается на срок:

а) 3 лет;

б) 1 года;

в) 5 лет;

г) 2 лет.

23. Плановые проверки на перроне эксплуатанта, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки, осуществляются не реже:

а) одного раза в 6 месяцев;

б) одного раза в 3 месяца;

в) в соответствии с требованием ФАП;

г) в соответствии с годовым планом проверок.

24. Плановые проверки базовых объектов эксплуатанта, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки, осуществляются не реже:

а) одного раза в 6 месяцев;

б) одного раза в 3 месяца;

в) в соответствии с требованием ФАП;

г) при отсутствии несоответствия ФАП один раз в течение 12 последующих месяцев.

25. Требования к эксплуатанту, выполняющему авиационные работы, устанавливаются:

а) ФАП 246;

б) ФАП 128;

в) ФАП 11;

г) ФАП 249.

Тест по теме 8. Правовые основы государственного

регулирования использования воздушного пространства

1. Использование воздушного пространства представляет собой деятельность:

а) в процессе которой осуществляются перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов, а также другая деятельность, представляющая угрозу безопасности воздушного движения;

б) по выполнению полетов и воздушных перевозок;

в) в процессе которой происходит перемещение воздушных судов, ракет и других объектов;

г) по выполнению полетов, строительству зданий, сооружений и т. п.

2. Пользователями воздушного пространства являются:

а) граждане и юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства;

б) только юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства;

в) авиакомпании, пассажиры, грузоотправители;

г) лица, установленные ВК РФ.

3. Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства по степени важности устанавливаются в следующей последовательности:

а) предотвращение и прекращение нарушений ФПИВП;

б) выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в соответствии со специальными договорами;

в) осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и грузов;

г) в соответствии с потребностью пользователей ВП.

4. Воздушное пространство РФ делится на: а) верхнее, среднее, нижнее; б) нижнее, стратосферу, верхнее; в) нижнее и верхнее; г) нижнее, среднее, стратосферу.

5. Воздушное пространство классифицируется следующим образом: а) класс А, класс С, класс В, класс G, класс D; б) класс В, класс А, класс G;

в) класс А, класс С, класс G; г) класс G, класс А, класс С; класс В.

6. Границей нижнего и верхнего воздушного пространства РФ является:

а) эшелон полета 8100 м, который относится к нижнему воздушному пространству;

б) эшелон полета 8100 м, который относится к верхнему воздушному пространству;

в) эшелон полета 265;

г) эшелон полета 6300 м, который относится к верхнему воздушному пространству.

7. Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается в воздушном пространстве:

а) класса А, С, G;

б) класса А, С;

в) класса G;

г) класса А.

8. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием при полете:

а) только в воздушном пространстве класса А;

б) только в воздушном пространстве класса С;

в) в воздушном пространстве класса А, С;

г) в воздушном пространстве класса А, С, G.

9. Основанием для пересечения государственной границы Российской Федерации при выполнении международных полетов является:

а) предоставление пилотом плана полета на выполнение международного полета;

б) разрешение главного центра ЕС орВД;

в) в соответствии с ФАП;

г) предоставление пилотом плана полета на выполнение международного полета и разрешений, предусмотренных ФАП.

10. План полета предоставляется в орган обслуживания воздушного движения (ОВД):

а) только в форме сообщения с борта воздушного судна;

б) только по телефону или через Интернет;

в) только на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение;

г) в любой доступной форме.

11. Контроль за соблюдением требований ФПИВП осуществляется:

а) Министерством обороны Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;

б) Федеральным агентством воздушного транспорта, органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в установленных для них зонах и районах;

в) Министерством внутренних дел Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;

г) Правительством РФ.

12. Контроль за использованием воздушного пространства РФ в части выявления воздушных судов – нарушителей и воздушных судов – нарушителей правил пересечения государственной границы РФ осуществляется:

а) Министерством обороны РФ;

б) Министерством обороны и Министерством внутренних дел РФ;

в) Федеральной службой безопасности, Министерством обороны и Министерством внутренних дел РФ;

г) органами ПВО.

13. Организационная структура Единой системы включает:

а) руководящий орган Единой системы и оперативные органы Единой системы;

б) ФАВТ, ГЦ ЕСорВД, ЗЦ ЕСорВД, РЦ ЕСорВД;

б) Минтранс, ФАВТ, главный, зональный, региональной, районный, вспомогательный центр Единой системы;

г) органы, установленные постановлением Правительства № 901.

14. Является ли нарушением порядка использования воздушного пространства РФ несоблюдение экипажем правил вертикального, продольного и бокового эшелонирования?

а) да;

б) да, за исключением случаев возникновения на борту ВС аварийной ситуации, требующей немедленного изменения профиля и режима полета;

в) нет;

г) да, если не выполняются указания органа ОВД.

15. Использование воздушного пространства беспилотным летательным аппаратом на основании плана полета и разрешения на использование воздушного пространства осуществляется:

а) в воздушном пространстве класса А, С, G;

б) в воздушном пространстве класса А, С;

б) в воздушном пространстве класса А, С, G посредством установления временного, местного режимов и кратковременных ограничений;

г) в воздушном пространстве класса А, С, G с учетом интересов пользователей воздушного пространства.

16. Организация воздушного движения включает в себя:

а) организацию воздушного пространства, организацию потоков воздушного движения, управление воздушным движением;

б) организацию потоков воздушного движения;

в) обслуживание воздушного движения.

г) организацию воздушного пространства в целях обеспечения управления воздушного движения.

17. Разрешение на использование воздушного пространства в классах A и C не требуется в случае:

а) установленных Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации;

б) отражения воздушного нападения, предотвращения и пресечения нарушений государственной границы РФ, оказания помощи при ЧС природного и техногенного характера, поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие;

в) защиты и охраны экономических и иных законных интересов РФ;

г) предотвращения и пресечения нарушений правил использования воздушного пространства.

18. Диспетчерским обслуживанием обеспечиваются:

а) все полеты в контролируемом воздушном пространстве;

б) все полеты по ППП в воздушном пространстве класса А и С, все полеты по ПВП в воздушном пространстве класса С, все виды аэродромного движения на контролируемых аэродромах;

с) все полеты по ППП и по ПВП в воздушном пространстве класса C;

г) полеты в территории РФ, в районах за пределами территории РФ, где ответственность за использование воздушного пространства возложена на РФ.

19. Организация воздушного движения осуществляется в соответствии с:

а) законодательством, регулирующим деятельность в области использования воздушного пространства;

б) Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации;

в) ФАП «Организация воздушного движения в Российской Федерации»;

г) ВК РФ и ФАП.

20. Временный и местные режимы, а также кратковременные ограничения использования воздушного пространства устанавливаются с целью:

а) частичного запрещения деятельности по использованию воздушного пространства (место, время, высота);

б) полного запрещения использования воздушного пространства, за исключением деятельности пользователей воздушного пространства, в интересах которых устанавливаются временный

и местный режимы, а также кратковременные ограничения;

в) полного запрещения использования воздушного пространства;

г) в соответствии с требованиями ФАП 138.

21. Временный режим устанавливается:

а) зональным центром Единой системы;

б) главным центром Единой системы;

в) районным центром Единой системы;

г) органами обслуживания воздушного движения.

22. Полеты в приграничной полосе без представления плана полета воздушного судна, разрешения на использование воздушного пространства и без радиосвязи экипажа воздушного судна с органом

обслуживания воздушного движения (управления полетами):

а) запрещены;

б) разрешены;

в) разрешены в воздушном пространстве класса «G»;

г) разрешены в воздушном пространстве класса «С», «G».

23. Использование воздушного пространства приграничной полосы при выполнении авиационных работ осуществляется при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения, выдаваемого:

а) территориальным органом Федеральной службы безопасности РФ;

б) территориальным органов ФАВТ;

в) Министерством обороны;

г) в соответствии с требованиями ФАП 138.

24. Кратковременные ограничения устанавливаются на срок:

а) 3 часа;

б) не менее 3 часов, но не более суток;

в) не более 3 часов;

г) до 3 часов.

25. Какая ширина приграничной полосы вдоль государственной границы Российской Федерации?

а) 25 км;

б) 30 км;

в) приграничная полоса вдоль государственной границы РФ не устанавливается;

г) 25 км с особым режимом ее использования.

Тест по теме 9. Полеты воздушных судов. Международныеполеты. Правовые аспекты безопасности полетов

1. Подготовка гражданских воздушных судов и экипажей к выполнению полета осуществляется в соответствии с требованиями:

а) ВК РФ, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации;

б) ФАП «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»;

в) ВК РФ, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, ФАП «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»;

г) ФАП 136, ФАП 128.

2. Каждое гражданское ВС должно иметь на борту следующую документацию:

а) свидетельство о государственной регистрации, сертификат эксплуатанта, сертификат летной годности, бортовой и санитарные журналы, РЛЭ, разрешение на бортовую радиостанцию, соответствующие документы на каждого члена экипажа, документы, предусмотренные уполномоченным органом в области ГА;

б) документы, предусмотренные ВК РФ;

в) судовые и бортовые документы;

г) документы, предусмотренные ФАП 128.

3. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве РФ по условиям пилотирования и самолетовождения подразделяются на:

а) полеты по правилам визуальных полетов (ПВП) и полеты по правилам полетов по приборам (ППП);

б) маршрутные полеты, аэродромные полеты, трассовые полеты, районные полеты, зональные полеты;

в) в визуальных метеорологических условиях, в приборных метеорологических условиях;

г) маршрутные полеты, районные, зональные полеты.

4. Выполняя полет по ПВП командир воздушного судна должен:

а) вести визуальное наблюдение за воздушной обстановкой, выдерживать интервалы с другими ВС, находящимися в полете, осуществлять постоянное прослушивание радиочастот органа управления полетами;

б) выполнять требования по выполнению полета по ПВП, предусмотренные ФАП;

в) следовать принципу выполнения полета по ПВП «вижу и избегаю столкновений»;

г) избегать столкновения с видимыми объектами и объектами, о которых получена информация от органов ОВД, принимать своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной аэродром или о переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных, по запросу органа ОВД сообщать информацию о местонахождении воздушного судна и условиях полета.

5. Выполняя полет по ППП командир воздушного судна должен:

а) до начала полета представить в орган ОВД план полета, выполнять полет в строгом соответствии с планом, выдерживать заданные параметры полета, поддерживать радиосвязь с органом ОВД, запрашивать и получать информацию, необходимую для безопасного выполнения полета;

б) запрашивать и получать информацию, необходимую для безопасного выполнения полета; точно следовать указаниям диспетчера органа ОВД;

в) выполнять требования по выполнению полета по ППП, предусмотренные ФАП;

г) выдерживать установленные в аэронавигационной информации и органом ОВД эшелоны и маршрут полета, траектории и параметры полета, обеспечивает информирование органа ОВД, по его запросу, о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета, выполняет указания органа ОВД.

6. Система наземного обеспечения полетов включает:

а) авиатопливообеспечение, аварийно-спасательное, авиационное медицинское, аэродромное, метеорологическое, орнитологическое, электросветотехническое, обеспечение авиационной безопасности;

б) светотехническое, инженерно-авиационное, аэродромное, аварийно-спасательное и другое обеспечение полетов воздушных судов;

в) виды обеспечения полетов, предусмотренные ФАП;

г) виды обеспечения полетов, предусмотренные ВК.

7. На какие виды подразделяются полеты ВС по метеорологическим условиям их выполнения?

а) полеты по правилам визуальных полетов (именуются как ПВП) и полеты по правилам полетов по приборам (именуются как ППП);

б) полёты в визуальных метеорологических условиях и в приборных метеорологических условиях;

в) полёты в визуальных, в приборных условиях и смешанные, когда взлет и посадка происходят в визуальных, а полёт по трассе – в приборных метеорологических условиях;

г) полеты по правилам визуальных полетов (именуются как ПВП) а полёт по трассе – в приборных метеорологических условиях.

8. Международный полет воздушного судна – это:

а) полет воздушного судна с пересечением государственной границы РФ;

б) полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства;

в) полет воздушного судна в воздушном пространстве иностранного государства;

г) полет воздушного судна в открытом воздушном пространстве с пересечением границы государства.

9. Сведения об отличии национальных правил государства от правил, рекомендуемых ICAO, публикуют в издаваемых ими:

а) сборниках аэронавигационной информации;

б) технических руководствах;

в) ФАП;

г) НПА, издаваемых уполномоченным органом.

10. При полетах в открытом воздушном пространстве воздушные суда государств должны выполнять правила, установленные:

а) государством регистрации ВС;

б) ICAO;

в) ICAO и государством регистрации ВС.

г) ICAO и прибрежного государства.

11. Если требования законов и правил иностранного государства, в воздушном пространстве которого происходит полет, отличаются от требований ФАП 128, то применяются:

а) требования законов и правил ФАП 128;

б) применяются требования законов государства пребывания и правила ICAO;

в) применяются международные правила полётов (ICAO);

г) требования законов и правил иностранного государства.

12. КВС знает и соблюдает имеющие отношение к исполнению его обязанностей законы, правила и процедуры:

а) государств, в воздушном пространстве которых он выполняет полеты;

б) государства регистрации ВС, государства эксплуатанта и государств, в воздушном пространстве которых он выполняет полеты;

в) только государства эксплуатанта;

г) государства регистрации ВС.

13. Согласно ФАП 128 запрещается выполнять или предпринимать попытки выполнять функции члена экипажа ВС:

а) в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;

б) без прохождения предполетного медосмотра;

в) в состоянии алкогольного опьянения, под влиянием любых психоактивных веществ;

г) без действующего свидетельства.

14. На государство возложена ответственность за создание условий, способствующих безопасному и эффективному выполнению полетов. С этой целью государство должно:

а) обеспечить законодательные и нормативные положения, необходимые для управления авиационной системой, учредить соответствующий государственный орган с необходимыми полномочиями для обеспечения соблюдения установленных правил;

б) соблюдать SARPS ICAO;

в) повышать уровень безопасности полетов, принять государственную программу безопасности полетов, поддерживать создание СУБП;

г) разработать организационные, технические, правовые и экономические подходы к обеспечению безопасности полетов, сформировать корпоративную культуру безопасности.

15. Безопасность полетов – это:

а) комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей;

б) состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются;

в) безаварийная работа ГА;

г) состояние, при котором возможность причинения ущерба лицам или имуществу снижена до приемлемого уровня и поддерживается на этом или более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления опасных факторов и управления факторами риска для безопасности полетов.

16. Участниками процесса обеспечения безопасности полетов являются:

а) владельцы и эксплуатанты ВС, изготовители АТ, профессиональные организации и союзы, МАО, пассажиры;

б) авиационные специалисты, диспетчеры УВД и инженеры по ТО ВС, владельцы и эксплуатанты ВС, изготовители АТ, авиационные полномочные органы, профессиональные организации и союзы, МАО, пассажиры;

в) МАО, авиационные полномочные органы, владельцы и эксплуатанты ВС, изготовители АТ, пассажиры;

г) Минтранс РФ, Росавиация, ФСНСТ, ICAO.

17. Сторонами, ответственными за обеспечение БП, являются:

а) ICAO, государство, ведомства ГА, эксплуатанты ВС, поставщики обслуживания;

б) государство, ведомства ГА, эксплуатанты ВС, поставщики обслуживания;

в) ведомства ГА, эксплуатанты ВС;

г) государства и международные организации.

18. В настоящее время концепция Программы обеспечения безопасности и системы управления безопасностью ограничены применением следующих Приложений ICAO:

а) 1, 6, 8, 11, 13, 14;

б) 6, 11, 13, 14;

в) 1, 2, 6, 8, 14;

г) 1, 2, 6, 13, 14.

19. Система управления безопасностью полетов представляет собой:

а) упорядоченный подход к обеспечению безопасности полетов, включающий необходимые организационные структуры, сферы ответственности, руководящие принципы, политику и процедуры;

б) управленческий механизм, обеспечивающий системный подход к вопросам безопасности полетов;

в) одну из основных производственных функций.

г) инструмент повышения безопасности полетов.

20. Выбор структуры СУБП, которая в наибольшей степени подходит для организации и ее специфических условий, зависит от:

а) размера, степени сложности и типа производственной деятельности;

б) корпоративной культуры безопасности и эксплуатационной среды;

в) ресурсов организации;

г) целей и задач организации в области обеспечения БП.

21. Порядок разработки и применения СУБП ВС, сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов ГВС, хранения этих данных и обмена ими в РФ закреплены в:

а) ВК РФ;

б) постановлении Правительства;

в) приказе Минтранса;

г) приказе Росавиации.

22. Новые подходы ICAO к обеспечению глобальной безопасности полетов состоят в:

а) разработке Глобального плана обеспечения безопасности полетов;

б) проведении регулярных проверок безопасности полетов на основе системного подхода;

в) внедрении государствами членами ICAO ГосПБП;

г) внедрении государствами членами ICAO ГосПБП и СУБП.

23. С точки зрения правового регулирования роль ICAO заключается в:

а) разработке глобальных планов, направленных на устранение основных причин выявленных недостатков;

б) разработке SARPS;

в) в поощрении обмена информацией в области безопасности полетов;

г) проведении регулярных проверок безопасности полетов на основе системного подхода.

24. Требования к СУБП со стороны ICAO и национального законодательства изложены в:

а) Приложении 19, ВК РФ;

б) Приложении 19, постановлениях Правительства, ФАП;

в) Приложениях 6, 19, ВК РФ;

г) Приложении 19, ВК РФ, постановлениях Правительства, ФАП.

25. Инструктивный материал для оказания методологической помощи государствам по разработке ГосПБП в соответствии с SARPS ICAO закреплен в:

а) Doc 9859;

б) Doc 9734;

в) Doc 8335;

г) Doc 10059.

Тест по теме 10. Организационно-правовое обеспечениеавиационной безопасности

1. Авиационная безопасность – это:

а) состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в ее деятельность;

б) это вероятность отсутствия риска, связанного с возможностью нанесения ущерба гражданской авиации от незаконного вмешательства в ее деятельность;

в) деятельность, связанная с урегулированием актов незаконного вмешательства в деятельность в области авиации;

г) комплекс мер, направленных на предотвращение незаконного вмешательства в деятельность в области авиации.

2. Авиационная безопасность обеспечивается посредством:

а) реализации мер противодействия актам незаконного вмешательства в деятельность в области авиации и иных мер, в том числе мер, осуществляемых с участием правоохранительных органов;

б) принятия нормативных правовых актов, устанавливающих порядок реализации мер по авиационной безопасности;

в) охраны воздушных судов на стоянках в целях исключения возможности проникновения на воздушные суда посторонних лиц;

г) исключения возможности несанкционированного доступа посторонних лиц к беспилотным авиационным системам.

3. Незаконное вмешательство в деятельность в области авиации – это противоправные действия (бездействие):

а) угрожающие безопасной деятельности в области авиации, повлекшие за собой несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон воздушного судна либо создавшие угрозу наступления таких последствий;

б) уполномоченных органов или должностных лиц, повлекшие наступление негативных последствий для людей, материальный ущерб, захват или угон воздушного судна;

в) лиц, осуществляющих прием, отправку или обслуживание воздушного судна и обязанных принимать меры по обеспечению авиационной безопасности;

г) угрожающие безопасной деятельности в области авиации, но не повлекшие такие последствия как несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон воздушного судна.

4. Количество уровней безопасности и порядок их объявления при изменении вероятности угрозы совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса, в том числе акта терроризма во всех его формах, устанавливаются:

а) Правительством Российской Федерации;

б) Указом Президента РФ;

в) Министерством транспорта РФ;

г) Министерством внутренних дел РФ.

5. К основным принципам обеспечения транспортной безопасности не относится принцип:

а) законности;

б) соблюдения баланса интересов личности, общества и государства;

в) взаимодействия субъектов транспортной инфраструктуры, органов государственной власти и органов местного самоуправления;

г) равенства граждан перед законом и судом.

6. Степень защищенности транспортного комплекса от потенциальных угроз, заключающихся в наличии совокупности вероятных условий и факторов, создающих опасность совершения АНВ в деятельность транспортного комплекса, соответствует:

а) уровню безопасности № 1;

б) уровню безопасности № 2;

в) уровню безопасности № 3;

г) уровню безопасности № 1 и 2.

7. Функции по категорированию объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств в сфере воздушного транспорта, утверждение результатов оценки их уязвимости, утверждение планов обеспечения ТБ определены:

а) УТБ ФСНСТ;

б) УТБ ФАВТ;

в) Минтрансу РФ;

г) специализированным аккредитованным организациям в области обеспечения ТБ.

8. Порядок разработки планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств устанавливается:

а) ФАВТ;

б) компетентным органом в области транспортной безопасности;

в) Минтрансом РФ;

г) ФСНСТ.

9. На работу в службы авиационной безопасности не принимаются лица:

а) имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;

б) в отношении которых имеется заключение органов внутренних дел о невозможности их допуска к осуществлению деятельности, связанной с объектами, представляющими повышенную опасность для жизни или здоровья человека, а также для окружающей среды;

в) состоящие на учете в учреждениях органов здравоохранения по поводу психического заболевания, алкоголизма или наркомании;