Текст книги "100 великих воительниц"

Герой Советского Союза Лидия Литвяк

Лидия Владимировна Литвяк родилась 18 августа 1921 года в Москве. С 14 лет она занималась в аэроклубе, а в 15 лет она уже совершила свой первый самостоятельный полет. После окончания Херсонской авиационной школы летчиков-инструкторов она работала в Калининском аэроклубе и к началу войны успела «поставить на крыло» 45 курсантов – будущих воздушных бойцов.

В 1942 году она была зачислена в 586-й женский истребительный авиаполк, освоила истребитель Як-1 и первый боевой вылет совершила в небе над Саратовом. Прикрывая Волгу от налетов вражеской авиации, в августе 1942 года она сбила немецкий бомбардировщик Junkers Ju-88 (в группе). Всего же с 15 апреля по 10 сентября этого года она выполнила 35 боевых вылетов.

Потом она была переведена в 437-й истребительный авиаполк 8-й воздушной армии Юго-Восточного фронта.

Лидия Литвяк. Фото 1940-х гг.

13 сентября 1942 года Лидия Литвяк уже над Сталинградом сбила еще один Ju-88, а также истребитель Messerschmitt Ме-109. Летчиком истребителя оказался немецкий барон, одержавший три десятка воздушных побед, кавалер Рыцарского креста. А 27 сентября с дистанции 30 м Лидия Литвяк поразила очередной Ju-88. Затем в паре с командиром эскадрильи Раисой Беляевой она сбила еще один «мессер».

В это время на капоте самолета по просьбе Лидии была нарисована белая лилия, и отважная летчица получила прозвище Белая Лилия Сталинграда, а Лилия стала ее радиопозывным.

Вскоре ее перевели в 9-й гвардейский истребительный авиационный полк – своеобразную сборную лучших летчиков, созданную для завоевания превосходства в воздухе. И в конце декабря 1942 года Лилия уничтожила неподалеку от своего аэродрома немецкий многоцелевой бомбардировщик Dornier Do-217.

В конце 1942 года она была переведена в 296-й истребительный авиаполк.

11 февраля 1943 года ею было сбито еще два самолета противника – лично Ju-88 и в группе Focke-Wulf FW-190.

А потом в одном из боев самолет Литвяк был подбит, и она совершила вынужденную посадку на территории, занятой фашистами. Когда вражеские солдаты попытались взять ее в плен, она, выбравшись из кабины, начала отстреливаться. Вариантов спасения не было видно, но тут вдруг над головами фашистов пронесся наш штурмовик. Он обстрелял их и заставил броситься на землю. Затем, выпустив шасси, спланировал рядом с Лидией и остановился. Летчица, не веря своим глазам, втиснулась к пилоту на колени, самолет резко пошел на взлет, и вскоре Лилия уже была у себя в полку…

23 февраля 1943 года Лидия Литвяк получила боевую награду – орден Красной Звезды. А чуть раньше, 22 декабря 1942 года, она была награждена медалью «За оборону Сталинграда».

22 марта 1943 года в районе Ростова-на-Дону она участвовала в перехвате группы немецких бомбардировщиков. В ходе боя ей удалось сбить один самолет. Затем, заметив шестерку мессеров, она вступила с ними в неравный бой, была тяжело ранена, но сумела дотянуть на поврежденном Яке до аэродрома.

После лечения ее отправили долечиваться домой, но уже через неделю Лилия снова была в полку.

5 мая 1943 года она вылетела на сопровождение бомбардировщиков и в ходе завязавшегося воздушного боя сбила вражеский истребитель. Еще один она сбила через два дня.

За отличное выполнение заданий командования Лидия Литвяк была зачислена в группу «свободных охотников» за самолетами противника, и вот в конце мая она осуществила еще одну удачную охоту: сбила вражеский аэростат – корректировщик артиллерийского огня, который долго не могли сбить из-за сильного зенитного прикрытия. Для этого она углубилась в тыл противника, а потом, зайдя против солнца, атаковала аэростат. За этот подвиг она получила орден Красного Знамени.

А 21 мая 1943 года в бою погиб муж Лидии Герой Советского Союза Алексей Фролович Соломатин, командир эскадрильи 296-го истребительного авиаполка. Они служили вместе, и Лидия была ведомой у капитана Соломатина. И погиб он прямо у нее на глазах: его самолет разбился в районе хутора Павловка Красногвардейского района Ростовской области. Всего на боевом счету героя было 17 самолетов противника сбитых лично и 22 – в группе.

Характеризуя Лидию как воздушного бойца, командир 273-го истребительного авиаполка Борис Ерёмин позднее вспоминал: «Это была прирожденная летчица. Она обладала особым талантом истребителя, была смела и решительна, изобретательна и осторожна. Она умела видеть воздух».

16 июля 1943 года Лидия Литвяк на своем Як-1 сбила очередной Ju-88, а затем, отбиваясь от шестерки немецких мессеров, подожгла один из них. В этом бою она получила осколочные ранения в ногу и плечо, но ехать лечиться категорически отказалась.

А 19 июля в схватке с немецкими истребителями Литвяк и ее лучшая подруга гвардии старший лейтенант Катя Буданова были сбиты. Лидии удалось выпрыгнуть с парашютом и остаться невредимой, а вот Буданова погибла. Командование полка представило ее к званию Героя Советского Союза, но это звание ей присвоено не было, поскольку официально она считалась пропавшей без вести.

В конце июля – начале августа 1943 года шли тяжелые бои по прорыву немецкой обороны на рубеже реки Миус, закрывавшей дорогу на Донбасс. Бои на земле сопровождались упорными схватками за превосходство в воздухе.

1 августа 1943 года гвардии младший лейтенант Лидия Литвяк совершила четыре боевых вылета, в ходе которых сбила лично два самолета противника и еще один – в группе. Из четвертого вылета она не вернулась.

Как она погибла, никто не видел, и это породило надежду, что любимица полка осталась жива. Были срочно организованы ее поиски. Однако ни летчицы, ни ее самолета так найти и не удалось.

А потом с вражеской территории вернулся один из сбитых ранее летчиков. И он рассказал, что, по словам местных жителей, на дорогу возле села Мариновка сел наш истребитель. Летчиком якобы была девушка – белокурая, небольшого роста. К самолету подъехала машина с немецкими офицерами, и девушка уехала с ними…

Вот что написал потом летчик-истребитель Дмитрий Пантелеевич Панов:

«Женщины-авиаторы были настоящим варварством. Мало того что на аэродромах, как известно – открытых пространствах, женщине не так-то легко сходить по малой или большой нужде, что летчики-мужчины решают относительно просто. Тем более не предусмотрено никаких удобств в самолетах. Для пилотесс даже сшили комбинезоны специального покроя с отстегивающейся нижней частью <…> Не лучше было и на войне. Хлебнули мы горя, в частности, с Лилей Литвяк, которую нужно было обязательно сделать героиней и, не дай бог, не позволить мессерам ее слопать. Не просто было этого добиться, если Лиля, судя по ее маневрам в воздухе, частенько плохо представляла, куда и зачем летит. Кончилось тем, что Лилю сбили в районе Донецка и она выпрыгнула с парашютом. Наши летчики, оказавшиеся в плену вместе с Лилей, рассказывали, что видели ее разъезжающей по городу в автомобиле с немецкими офицерами…»

Можно ли верить подобным словам? С одной стороны, Д.П. Панов сам сбил 13 самолетов противника. С другой стороны, в 1942 году он был военным комиссаром 3-й эскадрильи 43-го истребительного авиаполка. А потом – замполитом 2-го истребительного авиаполка… И войну закончил подполковником, в должности заместителя командира полка по политической части… Наверное, он искренне заблуждался. А может быть, банально мстил симпатичной девушке за то, что она дала комиссару от ворот поворот. В любом случае информация о Лидии Литвяк, разъезжающей с немецкими офицерами, – это, как известно сейчас, была деза, заброшенная немцами с двумя агентами, один из которых был летчиком, попавшим в плен и завербованным в Донецке. Позже он был переправлен через фронт (якобы бежал из плена), а потом его разоблачил Смерш, и он был расстрелян.

Конечно же, большинство летчиков слуху не поверили и продолжали попытки выяснить судьбу Лидии. Но тень подозрений уже вышла за пределы полка и достигла вышестоящего начальства. А то проявило «осторожность» и не утвердило представление Литвяк к званию Героя Советского Союза, ограничившись орденом Отечественной войны I степени.

В послевоенные годы однополчане продолжали вести поиски пропавшей летчицы. И им повезло: останки удалось найти в братской могиле в селе Дмитриевка Шахтерского района Донецкой области. Точнее, их обнаружили местные мальчишки в роще возле хутора Кожевня, а потом (29 июля 1969 года) их захоронили в братскую могилу села Дмитровка с надписью «Неизвестный летчик». А в 1971 году в ходе поисковых работ, проводимых поисковым отрядом школы города Красный Луч, было установлено имя «неизвестного», и оно было увековеченное на месте захоронения в июле 1988 года.

В результате в ноябре 1988 года приказом заместителя министра обороны было внесено изменение в пункт 22 приказа Главного управления кадров от 16 сентября 1943 года. Там в отношении судьбы Лидии Литвяк теперь написано:

«Пропала без вести 1 августа 1943 года. Следует читать: погибла при выполнении боевого задания 1 августа 1943 года».

Так все белые (точнее, черные) пятна в судьбе Лилии были ликвидированы. Вслед за этим в Верховный Совет СССР ушло представление к присвоению Л.В. Литвяк звания Героя Советского Союза и о повышении в звании посмертно. И 5 мая 1990 года президент СССР М.С. Горбачёв подписал указ о присвоении Лидии Владимировне Литвяк звания Героя Советского Союза посмертно.

Орден Ленина и медаль «Золотая Звезда» были переданы на хранение родственникам погибшей героини (кстати сказать, Екатерине Васильевне Будановой звание Героя России посмертно было присвоено 1 октября 1993 года).

Сейчас в Москве на доме № 14 по улице Новослободской, в котором жила отважная летчица, установлена мемориальная доска. Мемориальная плита установлена и на месте ее захоронения в селе Дмитриевка под Донецком.

Лидия Владимировна Литвяк занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая результативная женщина-истребитель Второй мировой войны, одержавшая наибольшее число побед в воздушных боях с немецкими асами.

Воздушный таран Екатерины Зеленко

Екатерина Ивановна Зеленко родилась 14 сентября 1916 года в селе Корощин ныне Бельского района Ровенской области. Она окончила семь классов неполной средней школы № 10 города Курска. Там, в Курске, Катя слыла сорвиголовой: ни в чем не уступала мальчишкам, никогда не плакала и не ябедничала, а когда ребята с Веселой улицы договорились прыгать с зонтиками с крыш сараев, изображая парашютистов, она прыгнула первой. В семье она была десятым ребенком. «Я буду летчицей!» – говорила она. Ее два брата служили в авиации, и они посоветовали ей поступать в авиационный техникум в Воронеже, где жила их старшая сестра Софья.

Она училась уже на 2-м курсе техникума, когда в Воронеже открылся аэроклуб. И Катя бросилась туда, а в 1933 году в клуб прибыла комиссия ВВС отбирать кандидатов в военные авиаучилища. Катя Зеленко и ее подруга Нина Русакова выдержали самые строгие испытания и вскоре были направлены в Оренбургское военное авиационное училище имени К.Е. Ворошилова. В 1936 году, окончив училище, девушки стали одними из первых военных летчиц страны.

Затем Екатерина Зеленко служила в 19-й легкой бомбардировочной авиационной бригаде, расквартированной в Харькове, занималась испытанием самолетов и авиационного оборудования, в течение четырех лет освоила семь типов самолетов.

Екатерина Зеленко. Фото 1940-х гг.

Екатерина Зеленко приняла участие в советско-финской войне 1939–1940 годов, и там она была единственной женщиной среди летчиков. Она совершила 8 боевых вылетов, в ходе которых уничтожила артиллерийскую батарею и склад боеприпасов противника. За это она была награждена орденом Красного Знамени.

В документах о ней сказано так: «На боевые задания летает с большим желанием, в плохих метеоусловиях и сложной обстановке хладнокровна и расчетлива. Обстрелянная зенитной артиллерией, смело продолжает вести бой, задание выполняет отлично. Разведывательные данные, доставляемые Зеленко, всегда отличаются точностью не только в пределах срока и объема задания, но и дополнялись ценными сведениями, добываемыми разумной инициативой».

В одном из писем она писала в Воронеж сестре, заменившей ей умершую в 1937 году мать:

«Я здорова, Сонечка! Какие тут прекрасные места! Словами передать просто невозможно. Если бы я была поэтом, обязательно бы стихи написала. Представь себе: лес да лес без конца и без краю, озера, снег, много снегу. Одним словом, что-то несравненное, удивительное. Если бы не война…

Мне уже много раз доводилось отвозить “ворошиловские килограммы” белофинским бандитам. Приятные гостинцы, как ты думаешь?

Я стала заядлым парашютистом. Как видишь, Соня, недаром я с хлева прыгала с зонтиком! Есть большое желание прыгать больше…»

Затем она вернулась в 19-ю авиабригаду, а с мая 1940 года служила во вновь сформированном 135-м бомбардировочном полку.

– Я прошу зачислить меня в первую эскадрилью, – попросила она.

– Но эта эскадрилья принимает с авиазавода новые самолеты Су-2, осваивает их и учит других летчиков!

– Именно поэтому я и прошусь туда.

И ее взяли летчиком-инструктором.

С октября 1940 по май 1941 года Зеленко принимала участие в переучивании руководящего состава девяти авиационных полков на новый самолет Су-2. Кате было неполных 24 года, и у нее учились летчики, которые были гораздо старше ее, но никто не возмущался: она была лучшей плюс, в отличие от многих других, уже имела боевой опыт.

С первого дня Великой Отечественной войны старший лейтенант Зеленко участвовала в боях, будучи заместителем командира 5-й эскадрильи 135-го бомбардировочного авиационного полка. Всего она успела совершить 40 боевых вылетов, участвовала в 12 воздушных боях с истребителями противника.

В июле 1941 года она командовала группой бомбардировщиков, уничтоживших в районе Пропойска 45 танков и 20 автомобилей с боеприпасами, а также до батальона солдат противника. Выполнив задание, группа без потерь возвратилась на аэродром.

В августе 1941 года группа самолетов, возглавляемая старшим лейтенантом Зеленко, нанесла бомбовый удар по скоплению вражеских войск в районе Быхова. Немецкие позиции прикрывали несколько зенитных батарей, погода была неблагоприятная, но ничто не помешало летчикам выполнить поставленную боевую задачу.

12 сентября 1941 года Екатерина Зеленко совершила два разведывательных боевых вылета на самолете Су-2. Несмотря на то что во время второго вылета ее самолет был поврежден, она в тот же день вылетела на задание в третий раз.

Тот роковой день выдался пасмурным. Командир 135-го авиаполка полковник Б.В. Янсен вернулся из разведывательного полета с новостью: к Лохвице с двух сторон движутся танковые соединения фашистов. В полку после тяжелых боев осталась едва ли половина самолетов, многие из которых были повреждены. Истребителей вообще не хватало, и бомбардировщики прикрывать было некому. Но не сидеть же поэтому без дела? И бомбардировщики нередко летали одни. К тому же Су-2, легкие, одномоторные, достаточно маневренные для этого класса машин, стали в руках опытных пилотов 135-го полка и штурмовиками, и разведчиками, а в критической ситуации – и истребителями.

– Товарищ командир, разрешите мне лететь? – подошла к Янсену старший лейтенант Зеленко.

– Хорошо, – решил командир. – Полет твой был бы очень важен. Но на чем ты полетишь?

– Можно на вашем самолете? – спросила Катя, обратившись к А.И. Пушкину, помощнику командира 135-го полка.

– Можно. Летите в паре с капитаном Лебедевым.

Уже из кабины Су-2 Катя крикнула:

– Товарищ командир! Тут ваши планшет и краги.

– Ладно, пусть там будут! – махнул рукой Анатолий Иванович.

Экипажи ждали минут через 45–50, но они не вернулись. Позднее из штаба Воздушной армии позвонил Лебедев и доложил, что они со штурманом капитаном Гавричевым находятся на аэродроме в Лебедине. На них напали семь «мессеров», бомбардировщики приняли бой, но в облачности потеряли друг друга. О судьбе экипажа Зеленко он ничего не знает. Вслед за звонком Лебедева в полку появился усталый, раненный в руку штурман Кати, лейтенант Николай Павлык. Все бросились к нему:

– Что с Катей? Где она?

– После выполнения задания по разведке мы возвращались на аэродром. Самолеты атаковали семь «мессеров». Экипаж Лебедева потеряли в ходе боя. Я вел заградительный огонь. Боеприпасы кончались. Один из мессеров загорелся и круто пошел к земле. Но и нас зацепило. Я был ранен. Катя приказала: «Прыгай!» Я открыл люк, оглянулся и увидел: голова Кати клонится к приборной доске. Видно, она была ранена или…

– Не говорите Павлу, – быстро сказал кто-то.

Но капитан Павел Игнатенко, командир 4-й эскадрильи, стоял за спиной Павлыка и, бледный, сжав зубы, слушал рассказ.

– Но ты же не видел ее убитой?! Ведь не видел же! – закричал он. – Значит, еще ничего не известно!

Он был мужем Екатерины Зеленко и не хотел верить, что она погибла. Через день ей должно было исполниться 25 лет.

Незадолго до смерти она писала сестре в Воронеж:

«Эх, Соня, как все изменилось! Какие планы были! Как хорошо было жить! А теперь война <…> Пишу письмо под крылом самолета. Вот-вот полечу на задание. Не беспокойся за меня. Привет от Павлика. Ваша Катя».

Павел Игнатенко потом писал запросы в госпитали Харькова и Москвы: разнесся слух, что кто-то видел тяжело раненную девушку-летчицу в санитарном поезде, уходящем в Харьков. Однополчане, сочувствуя товарищу, тоже везде расспрашивали о Кате, и кто-то сказал, что женщину-летчицу эвакуировали на Урал вместе с госпиталем. Павел написал на Урал и ждал ответа. Шли бои, и Павел не просто сражался – он мстил за любимую жену. Погиб он по трагической нелепости – попал под винт самолета. Это произошло в 1943 году, в командировке на Урал, где он получал новые самолеты для полка и где рухнула его последняя надежда после известия: «Зеленко Е.И. в уральские госпитали не поступала…»

Что же случилось 12 сентября 1941 года?

В.С. Мурманцева в своей книге «Советские женщины в Великой Отечественной войне» пишет:

«Когда старший лейтенант Зеленко после выполнения задания возвращалась из воздушной разведки, над селом Глинское Сумской области ее бомбардировщик был атакован семью вражескими “мессершмиттами”. Завязался неравный воздушный бой. В первой схватке был сбит вражеский самолет. Остальные, набрав высоту, вновь пошли в атаку. Когда был убит штурман, кончились боеприпасы, а самолет загорелся, отважная летчица решает идти на таран. Она резко рванула на себя штурвал и бросила машину на вражеский истребитель. Удар винтов пришелся по хвостовому оперению вражеского самолета. Осколки “мессера” полетели в разные стороны. В этой неравной схватке погибла и старший лейтенант Екатерина Зеленко. Под обломками советского бомбардировщика колхозники села Глинское нашли тела погибших летчиков. В нагрудном кармане летчицы был найден ее комсомольский билет».

Уточним: на обратном пути два советских самолета были атакованы семью немецкими истребителями Messerschmitt Ме-109. Второй советский самолет был подбит и вынужден выйти из боя. Старший лейтенант Зеленко смогла сбить один «мессер», а когда у нее закончился боезапас, таранила второй немецкий самолет. Тем самым она уничтожила его, и это стало единственным в истории авиации случаем воздушного тарана, успешно совершенного женщиной. Сама героиня также была сбита, но уже когда пыталась посадить свой поврежденный самолет.

Погибшая летчица была похоронена местными жителями в центре села Анастасьевка Сумской области, неподалеку от того места, где упал ее самолет. После войны ее останки были перевезены в Курск. Посмертно еще в 1941 году Екатерина Ивановна Зеленко представлялась к званию Героя Советского Союза, однако тогда она была награждена только орденом Ленина. А 5 мая 1990 года указом президента СССР М.С. Горбачёва ей посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. В Курске в 1988 году героине был установлен памятник.

Валькирия Третьего рейха Ханна Райч

Как видим, наши женщины воевали в небе отлично, и 28 летчиц и штурманов были удостоены звания Героя Советского Союза. В отличие от наших, американки не летали на боевые задания. В основном они занимались тем, что перегоняли самолеты из США в Великобританию. Или же выполняли другие второстепенные задачи, на которые командование считало нецелесообразным отвлекать ценные мужские кадры.

А вот немецкие женщины воевали. И одна из них была не просто известна, она была знаменита, причем не только в Германии. Она выполняла задачи, оказывавшиеся не по силам пилотам-мужчинам. На ее счету более 40 мировых рекордов. Эта женщина – летчик-испытатель Ханна Райч.

Как известно, по условиям Версальского мирного договора 1919 года Германии было запрещено иметь боевую авиацию. Политики и рейхсвер (вооруженные силы) жили мечтой о реванше, и аналогичные настроения усиленно подогревались в народе. А пока же, в ожидании того момента, когда страна получит право на создание своих ВВС, повсеместно создавались многочисленные секции планеристов. Именно в этих спортивных кружках получили свои первые летные навыки будущие асы люфтваффе Эрих Хартманн, Герхард Баркхорн и другие.

Теоретически немецким девушкам дорога в эти кружки не была заказана, но при этом негласное правило всегда ограничивало социальную роль женщины. И Ханна Райч стала одной из немногих, кто решил вырваться за пределы этого круга.

Она родилась 29 марта 1912 года в Хиршберге, в Силезии (ныне Еленя-Гура, Польша), в семье офтальмолога. В молодости Ханна хотела быть медицинским работником, но позднее решила стать пилотом-планеристом и начала активно заниматься авиационным спортом. И если первое увлечение родители восприняли вполне нормально, то против второго они возражали категорически. Впрочем, однажды отец пообещал дочери, что, если она до получения аттестата ни разу не заикнется о полетах, он отправит ее на курсы планеристов. И что же? Получив аттестат, Ханна отказалась от родительского подарка (золотых часов), а напомнила отцу о данном обещании. Так в Граунау в школе планеристов появилась первая и единственная девушка-курсант – Ханна Райч.

Ханна Райч. Фото 1940-х гг.

По окончании курсов Ханна с блеском сдала «экзамен С» – вместо требуемых пяти минут она парила в небе целых двадцать минут. Одновременно она изучила премудрости навигации и устройство авиадвигателя.

В 30-х годах Ханна стала символом героизма: она летала в Африку в качестве миссионера и врача. Плюс она получила известность, установив большое количество европейских рекордов: в частности, в 1933 году – рекорд самого длительного беспосадочного перелета (305 км).

С 1933 года Ханна была летчиком-испытателем в Дармштадтском исследовательском институте. А в 1934 году она установила абсолютный рекорд высоты (среди женщин) – 2800 м.

А еще Ханна Райч была пилотом самолета, на котором Адольф Гитлер летел на VI съезд Национал-социалистической немецкой рабочей партии, проходивший в сентябре 1934 года в Нюрнберге. Кстати, она настолько понравилась Гитлеру, что в феврале 1938 года он выбрал Ханну для демонстрационного показа лучшего вертолета своего времени (Focke-Wulf FW-61) в закрытом помещении «Дойчландхалле» в Берлине.

Замысел этот был авантюрным – любая неисправность машины могла привести к самым непредсказуемым последствиям и многочисленным жертвам. Но Ханна справилась. Под восторженные крики зрителей FW-61 вертикально взлетел с арены, завис в центре зала, потом совершил плавный круг почета над изумленной публикой. В конце представления Ханна вновь перевела вертолет в режим зависания, плавно развернулась на 360° и запустила небольшой фейерверк. В результате Ханна Райч стала первой женщиной, получившей медаль от командования люфтваффе.

После триумфального показа вертолета FW-61 жизненные пути основных исполнителей демонстрационного показа разошлись. Конструктор Генрих Фокке организовал предприятие «Фокке-Ахгелис» в Дельменхорсте, на котором в 1940 году построил транспортный вертолет FA 223. Затем он занимался разработкой вертолетов во Франции (1945–1947), Великобритании (1948), Нидерландах (1951–1952), Бразилии (1954) и ФРГ (1954–1956). Всего же под руководством Фокке было построено 47 летательных аппаратов. Он написал несколько книг по аэродинамике и конструкции вертолетов.

А вот женщина-пилот обратила на себя внимание нацистов. Еще до прихода к власти Гитлер постарался привлечь ее к национал-социализму. Его речи об униженной Германии, о необходимости вернуть ей былое величие оказали на Ханну очень сильное влияние, и она стала его горячей сторонницей.

По приглашению правительства она ездила в Финляндию с целью укрепления германо-финской дружбы, демонстрировала свое мастерство и давала первые уроки планеризма всем желающим.

В 1935 году в нарушение условий Версальского договора Германия ввела воинскую повинность, и соседние страны начали поглядывать на нее с опаской. В мае 1935 года в Лиссабоне проходил Festivas Lisboa, программой которого были предусмотрены показательные выступления лучших планеристов мира. Представлять Германию туда поехала миниатюрная белокурая Ханна (ее рост был всего 1,54 м, а вес – 45 кг). Посыл был такой: вот оно – лицо настоящей Германии, которая никому не хочет зла! А все остальное – это просто большевистская пропаганда!

А потом были визиты в США в 1938 году для участия во Всемирных воздушных гонках и экспедиция в Северную Африку. Одновременно с этим Ханна ставила один рекорд за другим, и вести о ее триумфальных выступлениях разнеслись по всему свету.

Можно утверждать, что Ханна Райч стала первой женщиной-испытателем люфтваффе. Она летала на истребителе Messerschmitt Me-163 Komet (на нем до нее разбилось три пилота), на тяжелом военно-транспортном самолете Messerschmitt Me-323 Gigant и т. д.

При этом она неоднократно попадала в аварии. Например, в октябре 1943 года в ходе испытаний Me-163А она разбилась настолько серьезно, что пять месяцев пролежала в больнице и потом еще четыре месяца проходила курс реабилитации. Но каждый раз, выйдя из госпиталя, она возвращалась к своей опасной работе.

Начало Второй мировой войны Ханна Райч отметила знаменитым разведывательным ночным полетом на планере вдоль линии Мажино. Она выполняла самые опасные задания: в частности, испытывала устройство Ганса Якобса, позволявшее перерезать стальные канаты, которыми крепились заградительные аэростаты.

Официально Ханна Райч не была военнослужащей, но это не помешало ей получить из рук Гитлера два Железных креста (2-го класса – в марте 1941 года, 1-го класса – в феврале 1942 года), а от Геринга – звание почетного летчика-капитана и золотой знак пилота люфтваффе с бриллиантами. Кстати, она стала единственным среди женщин кавалером Железного креста 1-го класса.

А в феврале 1944 года, получая очередную награду, она предложила Гитлеру создать отряд летчиков-смертников. По ее замыслу средний бомбардировщик Heinkel He-111 должен был доставить напичканный взрывчаткой самолет-снаряд с летчиком в заданный район, а там летчик этой «летающей бомбы» должен был взять управление на себя, навести ее на цель, а потом либо выброситься с парашютом, либо погибнуть смертью героя. Целями атак таких «камикадзе» должны были стать важные государственные и промышленные объекты, ключевые центры обороны противника или крупные корабли (о японских «камикадзе» тогда еще и слыхом не слыхивали, ибо там первые отряды летчиков-смертников были сформированы лишь 20 октября 1944 года).

Первоначально Гитлер отверг идею Ханны, но она нашла поддержку в лице Отто Скорцени. Одобрение было получено, и в канцелярию люфтваффе поступило первое заявление о зачислении в отряд пилотов-смертников, подписанное Ханной Райч. В качестве базовой модели было решено взять самолет-снаряд «Фау-1». Аппарат получил название «Рейхенберг».

Первые испытания «летающей бомбы» оказались неудачными, и два пилота серьезно пострадали. Министерство авиации приказало прекратить испытания. И тогда Ханна сама села за штурвал «Рейхенберга», чтобы доказать всем эффективность своего проекта. Она произвела испытательный полет и благополучно посадила самолет-снаряд.

К февралю 1945 года были готовы 175 «Рейхенбергов» и группа из 70 пилотов. Но уже все понимали, что эта неполная сотня готовых на геройскую смерть летчиков, возглавляемая отчаянной валькирией, не сможет изменить ход проигранной войны. В результате группа была распущена, и пилоты вернулись в свои части.

25 апреля 1945 года генерал-полковник Роберт Риттер фон Грейм, которого Ханна сопровождала с 1943 года, сообщил ей, что летит в Берлин: его для доклада вызывал к себе фюрер. Советская авиация господствовала в небе над Берлином. Шансов долететь до столицы Третьего рейха было крайне мало, а слетать туда и вернуться обратно – вообще практически никаких. Но приказ фюрера! Для фон Грейма – кадрового военного, прошедшего еще Первую мировую войну, вопрос «лететь – не лететь» даже не стоял. Иное дело – женщина. Но и она, несмотря ни на что, полетела в Берлин.

Генерал и Ханна Райч вылетели с последнего находящегося в руках вермахта аэродрома на спортивном Fieseler Fi-156 Storch, более известном как просто «шторьх». За штурвалом – фон Грейм, Ханна – второй пилот. Уже на подлете к Берлину их самолет обстреляла советская зенитная артиллерия, фон Грейм был ранен в ногу, и Ханна взяла управление на себя. И что удивительно, ей удалось посадить самолет на автомагистраль прямо у Бранденбургских ворот!

Так она в последний раз увидела Гитлера и предложила ему спастись: она готова была вывезти его на «шторьхе», она непременно прорвется! Но в ответ она услышала: «Нет». Тогда она останется в Берлине и умрет рядом с фюрером! Но Гитлеру не нужна была ее смерть. И вот – последний приказ: доставить фон Грейма в ставку гросс-адмирала Карла Дёница, назначенного преемником Гитлера. Фон Грейму только что было присвоено звание генерал-фельдмаршала, и его назначили главнокомандующим люфтваффе вместо Германа Геринга, предавшего Гитлера в час решительных испытаний.

И Ханна Райч второй раз подряд сыграла в «русскую рулетку». 30 апреля, едва оторвавшись от земли, ее самолет попал под обстрел, но Ханна нырнула в облака. И ей все-таки выпал тот счастливый шанс, один на тысячу, в который уже никто и не верил.

Но, по сути, все было уже кончено, и 9 мая 1945 года Ханна Райч вместе с фон Греймом сдалась в плен американцам. Проведя 15 месяцев в лагере, в 1946 году она вышла на свободу, где ее никто не ждал. Семья погибла, Роберт Риттер фон Грейм покончил жизнь самоубийством 24 мая 1945 года, когда узнал, что советские власти потребовали у американцев его выдачи. Кстати, он отравился капсулой с ядом, переданной ему Гитлером через Ханну Райч, когда они находились в бункере Имперской канцелярии. А перед смертью он с горечью сказал: «Да, я – главнокомандующий люфтваффе, но у меня больше нет люфтваффе».