Текст книги "Истории пестрых народов Урала и Зауралья. В поисках связующих нитей. 140-летию П. П. Бажова посвящается"

Антонина Белоусова (Шлык) пишет: «Да, редеют ряды на празднике. А ведь какой хороший день, «День Села»! Всем здоровья и оптимизма! Жизнь продолжается!»

Индивидуальный предприниматель Рябцев Владимир Николаевич выращивает лошадей. В селе есть большая конюшня. Лошади в жизни жителей не заменимые помощники (см. рис. 13.21).

Многие жители села держат коров. Есть большие сенокосные луга (см. рис. 13.22).

Рис. 13.26. Почтово-пассажирский катер КС-110 у причала д. Унже-Павинск. Фото автора: Галины Красодымской (Долгих), (с. Таборы), 2016 год.

Рис. 13.27. Пристань в д. Унже-Павинск. Фото Галины Красодымской (Долгих), (с. Таборы), 2016 год.

В основном все крестьянские хозяйства занимаются заготовкой леса (см. рис. 13.23). Лесоматериалы поставляются на фанерный комбинат г. Тавды и г. Туринск.

1 января 2006 г. в Таборинском районе образовано Муниципальное образование Унже-Павинское сельское поселение, куда входили три сельских совета: Носовский, Чернавский и Озерский. (В настоящее время деревни Носове и Чернавск заброшены, примеч. – Е. М.). В Унже-Павинске есть школа девятилетка, памятник-обелиск воинам, погибшим в годы ВОВ (см. выше). Есть большой красивый Дом культуры (см. рис. 13.24).

Муниципальное образование расположено в северо-восточной части Свердловской области, граничит на северо-западе с Гаринским районом. Расстояние до Екатеринбурга от д. Унже-Павинская 420 км. Территория значительно заболочена, на высоких местах покрыта хвойными и смешанными лесами (ель, пихта, кедр, сосна, берёза, осина и др.). В лесах водятся медведи, лоси, кабаны, зайцы, лисы, соболь, куница, норка, бобр, белки и пр., в летнее время много водоплавающей птицы. Болота богаты ягодой (клюква, брусника, голубика). В поселении протекает судоходная река Тавда с многочисленными притоками (см. рис. 13.25).

Имеются полезные ископаемые: нефть, известняк, торф и др. В бывшей деревне Носово горячий источник (см. выше), обладающий лечебными свойствами (в настоящее время заплыл, обвалился и не действует). Поселение самое труднодоступное в районе, расстояние от районного центра села Таборы до самого отдаленного населенного пункта посёлка Новоселово 86 км. Дороги грунтовые, в деревнях Унже-Павинская и Озерки со щебеночным покрытием. Зимой осуществляются пассажирские перевозки на автобусах по двум маршрутам: Унже-Павинская – Новоселово – Таборы и Озерки – Таборы. В период навигации пассажирские перевозки производил ООО «Тавдинский речной флот» (теплоход «Заря») по реке Тавда. В настоящее время административный катер КС-110 (см. рис. 13.26) осуществляет социальные рейсы и перевозит почту в понедельник, среда д. Унже-Павинск. Заходит и в заброшенные посёлки – Чёур, в пятницу по заявкам местных жителей и приезжих земляков Новоселово и Чернавска.

В Унже-Павинске сделана пристань для пассажиров, но причал пока не оборудован (см. рис. 13.27).

В межсезонье Унже-Павинское поселение оторвано от большой земли, осенью и весной по 2 месяца. Почта доставляется вертолетом один раз в месяц. Строится автомобильная дорога Таборы – Гари через это поселение (в плане).

Озерки

Деревня Озерки муниципального образования «Таборинского муниципального района» расположена на правом берегу реки Волчимья, левый приток реки Тавда (см. рис. 13.28) в 323 км к северо-востоку от Екатеринбурга, по автотрассе в 46 километрах к север-северо-западу от районного центра села Таборы.

Деревня была основана в начале XX века крестьянами-переселенцами из Белоруссии.

В 1936–2006 годах деревня Озерки была центром Озёрского (Озерковского) сельского совета Таборинского района. 18 июня 1954 года указом Президиума Верховного совета РСФСР к Озёрскому сельсовету был присоединён Чирковский сельсовет.

26 февраля 1982 года решением Свердловского облисполкома в состав Озёрского сельсовета были переданы деревни Александровская и Ефимовская, до того входившие в упразднённый Александровский сельсовет.

Рис. 13.28. Река Волчимья. Фото автора: Татьяны Сацлич, (д. Озерки), 2018 г.

Рис. 13.29. Деревня Александровск. Фото автора: Е.Н. Жданович, (г. Иобит), 2016 г.

Рис. 13.30. Школа в д. Озерки. Фото автора: Е.Н. Жданович, (г. Ирбит), 2016 г.

Рис. 13.31. Брошенная деревня Кошня на р. Тавда. Фото автора; В.Ф. Мясникова, (с. Таборы), 2007 г.

Рис. 13.32. Начальная школа в д. Кошня. Фото начало 1950-х гг. Фото автора: Людмилы Ковалевской (Фирсиной), 2017 г.

Рис. 13.33. Стальная табличка «Здесь была деревня Кошня 1741–1992». Сергей Григорьевич Храмцов и Николай Архипович Венидиктов. Фото автора: Галины Бугаенки (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2015 г.

Рис. 13.34. Д. Чернавск на р. Тавде. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2014 г.

В настоящее время эти деревни заброшены, и никто не живёт (см. рис. 13.29). Мы писали выше, что в д. Александровск родилась писатель-краевед Екатерина Николаевна Жданович.

1 января 2006 года д. Озерки вошла в состав новообразованного муниципального образования Унже-Павинское сельское поселение.

В 1915 году в деревне на средства фонда имени императора Александра III, и пожертвования великого князя Михаила Александровича была построена деревянная, однопрестольная церковь, которая была освящена во имя благоверного князя Михаила Тверского. Михайловская церковь была закрыта в 1930 году, и в советское время была перестроена, которая, сохранилась до настоящего времени и нуждается в капитальном ремонте. Есть хороший Дом Культуры. В Озерках имеется хорошая школа на 9 классов (см. рис. 13.30).

Заброшенные деревни

Деревня Кошня

Мы писали выше, что в этой деревне родилась в 1942 году знаменитый ученый Дина Васильевна Герасимова (Храмцова) – проректор Югорского государственного университета по вопросам малочисленных народов Севера в Тюменской области.

Людмила Ковалевская (Фирсина) пишет: «Была когда-то начальная школа в д. Кошня, но сейчас ничего нет (см. рис. 13.32). В 1950-х годах была единственная учительница, она же директор – Чернавская (Павлова) Юлия Григорьевна. Во втором ряду стоят: Люда Фирсина – это я, Оля Чернавская, Витя Храмцов, Коля Храмцов. В первом ряду сидят: Гоша Храмцов, Лариса Путилова, Саша Чернавский, Спокуха, его брат Игорь и Вова Храмцов. Выпуск 4 класса».

В.Ф. Мясников пишет: «В 1998 году, 14 июня, я проводил встречу земляков пяти деревень. Заранее созвонился с Диной Васильевной, пригласив её посетить малую родину. Она загорелась желанием, тем более дом, в котором она родилась, ещё стоял. Но обстоятельства не позволили». (См. рис. 13.31).

В 2008 году по весне случился пожар, и почти вся деревня Кошня сгорела дотла.

По инициативе писателя-краеведа Виталия Фёдоровича Мясникова и краеведа Николая Архиповича Венидиктова были изготовлены такие таблички с надписями заброшенных деревень Чернавска, Кошни, Павинска, Голово, Гришино в годы «перестройки» из стали с колышком, а устанавливались уже многими бывшими жителями (см. рис. 13.33).

Деревня Чернавск

Деревня Чернавск пока относится к МО «Таборинский МР», в 56 км по реке Тавде на Северо-Запад с. Таборы (автомобилем – 64 км), расположена на левом берегу р. Тавда, вблизи устья р. Чёрная (левый приток р. Тавда), входила в состав МО «Унже-Павинское СП». В 1826 г. построена Входо-Иерусалимская церковь, деревянная, 2-этажная, 2-престольная. Верхний храм в честь Входа Господня в Иерусалим, нижний храм в честь иконы Пресвятой Богородицы «Знамение». Закрыта в 1930-е гг., снесена в 1970-е гг. Сообщение преимущественно речное, на автодороге затруднены переправы через правые притоки и реки Тавда (см. рис. 13.34).

В.Ф. Мясников пишет: «В далёком 1983 году по моей инициативе состоялась встреча жителей пяти деревень Чернавского сельского совета. За несколько десятилетий многие разъехались, долгое время не виделись, хотелось посмотреть друг другу в глаза, как сложились судьбы. Собрались приезжие в деревне Чернавск». Корреспондент Николай Дмитриевич Малевич написал в районной газете «Призыв» за 1983 год об этом событии. (Первый номер районной Таборинской газеты «Социалистический путь» вышел 2 ноября 1931 года, позднее появилась газета «Призыв», примечание – Е. М.).

«Деревня Чернавск, что расположилась на живописном берегу реки Тавды, богата традициями, имеет свою историю. Но главное её богатство – это люди, люди трудовой славы, о которых хорошо знают в районе. Самый уважаемый здесь человек – это бригадир Аркадий Дмитриевич Чернавский. Таких, как он – добросовестных, старательных, инициативных и умелых руководителей – в районе надо поискать. Богатый опыт работы имеет ветеран. Здесь он родился и вырос, работал в колхозе от рядового до бригадира. Сейчас он уже дедушка, воспитывает внуков, а два его сына с семьями живут и работают в той же бригаде: один – механизатор, другой, Петр, пошел дорогой отца. Народ избрал его председателем Чернавского сельсовета. Народ в бригаде под стать бригадиру. В работе никого не надо понукать, каждый знает свое дело и старается выполнить его на совесть. Старейшие механизаторы Юрий Федорович Чернявский, Владимир Тихонович Цыкунов ведут обработку почвы, рядом с ними работает молодой механизатор Николай Сергеевич Балай. Хорошая организация труда, забота о людях – главные преимущества в Чернавске. Поэтому и остается здесь народ, приезжает новый. Добрые перемены происходят в бригаде.

Чернавск – это деревня будущего, она растёт и благоустраивается. Новые механизированные фермы, гараж, детский сад, жилые двухквартирные дома улучшенной планировки появились здесь недавно. Их осваивают, заселяют, в них живут и работают чернавцы.

Замечательное событие произойдет на Чернавской земле нынешним летом, 28 июня 1983 года. По инициативе сельского Совета решено провести встречу земляков. Уже разосланы приглашения во многие города и села».

В.Ф. Мясников пишет: «После службы в армии я окончательно утвердился в Таборинском районе. Возвратился в родную школу, женился, поступил в Уральский университет им. А.М. Горького и в 24 года был назначен директором Чернавской восьмилетней школы. В Таборах и по району живут мои ученики, многие выехали. Приятно встречаться после долгих лет разлуки. В 1957 году закончили 7 классов Малышева Аля и Савинская Женя, им было по 14 лет. В 2008 году приехали на встречу с земляками в Чернавск две москвички, по 65 лет каждой. Это были они.

В 1960-е годы рядом с Чернавском деревень ещё было много, и в восьмилетнюю школу собиралась целая округа. Житье у них было несладкое. Рассредоточивались по квартирам, да был ещё специально приспособленный дом. Условий никаких, и решил я построить им общежитие. А строительство нового здания школы добился ещё, будучи комсомольским вожаком.

В посёлке Чёш раскулаченные переселенцы в 1930-е годы построили типовое здание участковой больницы. Затем в нём был штаб колонии, затем школа, наконец, здание опустело. Я его разметил, собрал мужиков, и дом разобрали, связал в плоты на безводную старицу речки Чёрной. Весной вода поднялась, мои плоты выплыли. На лодке с мотором «Стрела» вывел их на русло и поплыл. До Чернавска нужно было преодолеть 25 км, и всё шло удачно. Но километра за 4 мои плоты стали. Вода сильно поднялась, и подпор с реки потянул их в обратную сторону. Пришлось по одному таскать и чалить их на затопленном лугу недалеко от Чернавска. Вода ушла, и моё строение оказалось доступным для перевозки на любом транспорте.

Сделали планировку с деревенским плотником Фёдором Евгеньевичем Чернавским, обложили первый ряд, и я уехал в Свердловск на сессию. Через 40 дней возвратился, здание уже стояло. На следующий год довели до конца все работы и к 1 сентября заселили учеников. Все материалы добывали и доставляли с трудом. Штукатурные гвозди рубили из тросовой проволоки и по ходу работ учились штукатурить. Площадь здания была 330 м². Шестьдесят ребятишек разместили в нём, кроме жилых комнат была столовая и комната для подготовки уроков. Рядом построили конный двор и свинарник. Посадили большой огород, всё выращивали ребята. Летом по очереди копали, пололи, поливали, окучивали. Всё у нас было своё, да и государство немного помогало деньгами. Кололи выращенных свиней мужики, запасали на зиму овощи с огорода. Если не считать повара, то жили на полном самообслуживании.

На 60 человек было два воспитателя и няня. Расписываю так подробно потому, что сейчас руководители всех рангов совершенно или не могут, или не хотят организовать дело. Находят тысячи причин, снимая с себя ответственность, получая при этом солидную зарплату, а люди свыклись, смерились. Содержать школу мне помогали родители. Все хозяйственные вопросы решались через родительские собрания, колхозное руководство, сельские Советы. По этой же схеме работали все мои друзья, директора других сельских школ!»

Нет сейчас деревни Чернавск, нет ни школы, ни колхоза, ни домов с жителями! Всё уничтожила «перестройка!»

Деревня Павинск (см. рис. 13.35, 13.36).

Деревня Гришино

Мария Саламатова пишет: «Дорогая, деревня моя! Мой родной и заброшенный край! Ветра стоны, да крик воронья А ведь раньше – был солнечный рай!»

Рис. 13.35. Чернавск, вид от кладбища, на той стороне р. Тавды Павинск.

Фото автора: Талины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2018 г.

Рис. 13.36. Сергей Георгиевич Храмцов и Николай Архипович Венидиктов установили табличку «Здесь была деревня Павинск 1900–1985», Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), г. Туринск, 12 июня 2015 г.

Рис. 13.37. «Здесь была деревня Тришино 1741–1993». Посетили земляки Зоя Алиферова (Цыкунова), г. Тавда, Валентина Чернавская, Тавда. Фото автора: Марии Саламатовой (Цыкуновой), (г. Пижний Тагил), 2015 г.

ЗАКОН СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ от 12 октября 2004 года № 130-03

Об упразднении деревни Гришино, деревни Кошня, деревни Павинская, деревни Петровская, деревни Шагули, поселка Дубровино, поселка Таборинка и поселка Шевья, расположенных на территории Таборинского района

Настоящий Закон Свердловской области вступает в силу через десять дней после его официального опубликования.

Губернатор Свердловской области Э.Э. Россель Люди помнят свои родные места! Приезжают и будут приезжать, и никакие законы не страшны!

Глава XIV
По земле, по воде и по воздуху

По деревням, посёлкам и проселочным дорогам Таборинского района вечным спутником была непролазная грязь. Зимой прокладывались зимники. Дедушка Мороз был безраздельным господином на всех дорогах. Главным неудобством было то, что на 2 месяца в году, весной и осенью, всё движение прекращалось. Отсутствие постоянных транспортных связей – главный бич хозяйственной деятельности и экологического развития. Но жизнь текла, и люди приспосабливались.

Особенно большое значение для таборинских глухих мест в конце XIX века имели торговые тракты. Пелымская дорога, как продолжение Туринско-Ирбитской отходила от города Туринска до села Таборинского волоком, то есть лесом, где не было населенных пунктов. Далее путь следовал до села Пелымского, летом водою по реке Тавде, зимою же по льду. Её протяжение считалось до 313 верст. К началу февраля, когда уровень воды в реках падал до минимума, а наледь промерзала, по Тавде двигались обозы с различными грузами. Обоз формировался по численности лошадей 20–25. Так было проще торить дорогу, оказывать помощь друг другу. С севера груз шёл на Ирбитскую ярмарку, на север осуществлялся завоз продовольственных запасов.

В 90-е годы XIX века через леса и болота из д. Чернавска была проложена зимняя дорога до д. Леуши – это населенный пункт Кондинского края, в основном повторяющая древний мансийский путь из Тавды на Конду. Компасов в то время у местного населения не было. Ориентировались по солнцу, хорошо зная свои вотчины, и по затёскам на деревьях – «ячам». Делались «ячи» на деревьях так, чтобы от одного был виден другой. Природные охотники особым чутьем, по малоприметным признакам, могут проходить большие расстояния в лесу в заданном направлении.

Вот так, вначале протёсывались «ячи», а затем тропы расширялись вырубками деревьев, мешавших для проезда на лошади с санями. Длина дороги была более 100 километров. В начале 1960-х годов прошлого века на болотах эту дорогу ещё можно было различить. Поскольку летом дороги полностью в Таборинских волостях отсутствовали, то в хозяйстве применялись не четырёхколёсные телеги, которые появились только в 1910 году, а двухколёсные, по местному – «однорядки». В такую телегу впрягалась лошадь, и возили на ней навоз, снопы, картошку, дрова, да всё, что угодно. Она была легка и маневренна. Для выезда ей соответствовала таратайка.

Приспосабливались и работники почтовой связи. До 1960 года в зимние месяцы внутри района почту везли на лошадях от деревни до деревни. В Таборы почта поступала из Туринска. В Таборах жила моя родная тётя почтальон Миронова Елизавета Васильевна (похоронена на Таборинском кладбище), и живёт Глень Юрий Михайлович, всю трудовую жизнь они были связаны работой с почтой. Глень Ю.М. -это последний ямщик. Круглый год по грунтовой дороге по маршруту Таборы-Старо– Маркино-Таборы он гонял ямщину. Почта, поступавшая из деревень, грузилась на подводу, если одна не вмещала, подгоняли вторую. Везли до Зимовья (22 км), там кормили лошадей и ехали до Добрино. В этой деревне держали специального работника, им был долгие годы родной дядя В.Ф. Мясникова Яков Гаврилович Мясников. Он держал пару лошадей, которые перепрягались. Таборинские лошади ставились на отдых, а эти везли почту до Старо-Маркино и обратно. В Старо-Маркино почта передавалась туринцам. Возвращались в Добрино, опять впрягали таборинских лошадей и, таким образом, на перекладных преодолевали это расстояние.

Рис. 14.1. Первый катер прибыл в п. Новоселово. На переднем плане Девятовский В.С., отец Людмилы Девятовской. Фото 1954 года. Автор: Людмила Семухина (Девятовская), (д. Оверино), 2009 г.

Рис. 14.2. Катер «Стойкий». Свадебная чета Лушниковых, п. Сарьянка, 1988 год. (Автор неизвестен), 2018 г.

Рис. 14.3. Теплоход «Россия» у причала п. Заречный, 1957 г. (Автор неизвестен), 2018 г.

Рис. 14.4. Теплоход «Спутник», 1958 г. Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2016 г.

Рис. 14.5. «Куба» с пассажирами швартуется к пристани п. Заречный. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2018 г.

В летнее время использовалась река Тавда и речки, её притоки. На лодках и катерах перевозились все грузы. В войну ходил почтовый катер «Связь». Был он деревянный, кособокий, двигался на малой скорости. Возили почту и на моторной лодке. А в 1950-е годы открывается пассажирское движение. Катера: «Чекист», «Павлик Морозов», «Киров», «Иртыш» и «Стойкий» (см. рис. 14.1, 14.2) плавали по маршруту Тавда-Носово-Тавда, а с 1954 года маршрут продолжился до п. Новоселово. Катера были не приспособлены, малой грузоподъёмностью, часто ломались двигатели, но все-таки появилось какое-то оживление. На них и почту возили.

В 1957 году контора «Тавдинские малые реки» получил настоящий пассажирский катер «Россия» (см. рис. 14.3).

На пассажирском катере «Россия» были пассажирские каюты, можно было выйти на палубу, работал буфет. В следующем 1958 году были получены ещё три одинаковых катера: «Спутник», «Родина», «Куба» (см. рис. 14.4 – 14.6).

Рис. 14.6. Теплоход «Родина», п. Новоселово, 1959 год. Фото автора: Ольги Политыко (Густаус), (г. Тавда), 2018 г.

Рис. 14.7. Пристань в п. Сарьянка. Фото автора: В. Кучкина. До 1972 года.

Рис. 14.8. Причал п. Сарьянка. Теплоход «Куба», 1962 г. Фото автора: Людмилы Иванисовой (Грищенко), (г. Белгород), 2018 г.

Рис. 14.9. Пристань в п. Новоселово, 1963 г. Фото автора: Ольги Политыко (Густаус), (г. Тавда), 2018 г.

Рис. 14.10. Теплоход «Заря». Река Тавда и её побережье. 1980 год. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2018 г.

Рис. 14.11. Переправа на р. Тавда с левого берега д. Ермакова на правый в п. Сарьянка. На катере БТ, капитан Литвяков Владимир и пассажир Николай Машковцев, 1996 год. Фото автора: Николая Машковцева, (г. Симферополь), 2018 г.

Они были менее комфортными, но это уже были настоящие речные трамваи. Например, «Родина» преодолевала расстояние в 136 км от Тавды до Таборов за 9 часов (см. рис. 14.6). Остальные по скорости уступали, но на линии Тавда – Новоселово открылось ежедневное регулярное пассажирское сообщение. В Таборах на пристани пассажирский поток регулировал специальный начальник. Для пассажиров построили помещение, работал буфет.

В поселках: Сарьянка, Заречный и Новоселово были сделаны удобные пристани и причалы для пассажиров (см. рис. 14.7 – 14.9). Затем после закрытия леспромхозов и лагерей стало всё постепенно приходить в упадок.

В 1971 году появилась первая «Заря» на подводных крыльях (см. рис. 14.10). Быстроходный плиссирующий катер с двигателем 800 лошадиных сил, крейсерской скоростью 45 км в час. То же расстояние преодолевал в два с лишним раза быстрее. По норме загрузки этих катеров 60–70 человек, перевозили иногда до 120 человек, плюс почта.

В 1980-годы почтовики получили свои катера КС -2 штуки, на них и перевозят пассажиров в настоящее время от Таборов до Унже-Павинска, Заречного, Чёура, Новоселово (см. рис. выше).

В 2010 г. после пожара в п. Сарьянка уже нет ни пристани, ни самого посёлка, в 1997 году ещё стояла железная будка от дождя, ходил катер и перевозил пассажиров с правого берега Тавды д. Ермакове на левый в п. Сарьянка (см. рис. 14.11, 14.12)

В настоящее время убывшего п. Заречный на берегу Тавды поставлена из досок пристань (см. рис. 14.13).

Рис. 14.12. Пристань в п. Сарьянке, 1997 г. Фото автора: Николая Машковцева, (г. Симферополь), 2018 г.

Рис. 14.13. Пристань п. Заречный, 5 ноября 2016 г. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2018 г.

Рис. 14.14. Самолет АН-2. Почта «прилетела», 1970 г. п. Новоселово. Фото автора: Валентины Завадской (Проворной), 2014 год.

Рис. 14.15. Аэропорт в п. Новоселово. Проводы в армию. Фото автора: Инны Приваловой Грищенко, 1978 год.

Рис. 14.16. Самолет Ан-2 прилетел в п. Новоселово. Зима. Идёт посадка. Фото 1970-х годов. (Автор неизвестен), 2018 г

В настоящее время все теплоходы «Заря» порезаны на металлолом на Судоверфи г. Тавды, после открытия шоссейной дороги Тавда-Таборы, а больше – по причине загрязнения русла реки Тавды утонувшим лесом.

Юрий Мягков пишет: «Последний катер «Заря» в 2018 году продали в Тюмень, там утилизировали и сдали на производство гвоздей. Я на Речфлоте отработал с 1975 года, сейчас на пенсии. В том году ушёл на пенсию. В Тавде из 52 судов осталось 3 и 2 плавкрана».

Весной и осенью в межсезонье для певозки почты применялись вертолеты и самолеты АН-2, в народе прозваны «кукурузники» (см. рис. 14.14). Этот самолет называли «Универсал», «Чудо-Машина», «Легенда». По нашим районам (Таборы и Тавда) не только почту, он при пожарах парошютный десант и взрывчатку сбрасывал во время весенних заторов льда на реке Тавда, поля обрабатывал. Был и специальный санитарный самолет. Летом на поплавках-лодках по озерам и рекам, на шасси на грунтовые полосы, а зимой вместо шасси на лыжах садился.

За несколько дней при переходе с одного вида транспорта на другой, на почте скапливались тысячи посылок и тысячи экземпляров печатных изданий.

Мне запомнился случай из моей юности. За две недели до призыва в Советскую армию я получил повестку в начале ноября 1966 года. Учился на втором курсе техникума в Нижнем Тагиле, решил навестить маму и отчима в Сарьянке. Доехал на поезде из Свердловска до Тавды, а от туда хотел добраться на автобусе до д. Ермакова, а там и до Сарьянки рукой подать. Но не тут-то было! Была страшная метель, дорогу перемело, автобусы не ходили. На автовокзале за два дня скопилось множество пассажиров. Да ладно бы пассажиры, надо было и почту срочно доставить в посёлки, деревни и в Таборы! Я набрался смелости, пошёл с повесткой к начальнику автовокзала. Он вошёл в мое положение и сказал: «Мы договорились с авиацией, полетит вертолет до Таборов, на борт загрузят почту с автовокзала, и тебя пилоты возьмут в качестве пассжира!» Два пилота оказались добрыми. Долетели до Сарьянки. Вертолет приземлился около конторы, часть почты выгрузили, пилотам я сказал огромное спасибо. Вертолет улетел дальше по маршруту Таборы-Заречнй-Новоселово.

Благодаря авиации, в районе получали и читали газеты в день их выхода из типографий. Были и задержки из-за нелетной погоды, но это было редко.

В 1960 году в Таборах открылся аэропорт (в настоящее время самолеты не летают, всё заросло бурьяном). Бессменно несколько десятилетий работу аэропорта возглавлял Василий Григорьевич Черепанов. Вот этот аэропорт очень надёжный был! В день на самолетах по маршруту Свердловск-Таборы-Новоселово и обратно, или из Новоселово-Таборы-Тавда перевозилось в день до 50 пассажиров (см. рис. 14.15, 14.16).

До этого самолёты в Таборы тоже летали, но оборудованного аэропорта не было, а регулярность рейсов не соблюдалась. Малая авиация в 1950-е годы только начинала набирать обороты. В лагерях Чёше, Керчеле были подготовлены площадки, на которые садились самолеты ПО-2. Грузили рыбу, с подсобных хозяйств красные помидоры и огурцы. Самолёт улетал в Таборы, а дальше в Свердловск или в Тавду. Часто тогда в район прилетала летчица Анна Григорьевна Широкова. Однажды случилась поломка во время перелёта из Керчеля в Тавду. Пришлось совершить вынужденную посадку на Кошнинское болото около д. Кошня. Анна Григорьевна везла больную девочку на борту. Обе остались невредимыми, но сильно покусанными комарами. Самолет потом по частям из болота перетаскивали заключённые. В 1970-е годы во время отпуска мне приходилось несколько раз летать из аэропорта Уктус по маршруту Свердловск-Таборы. Летчиком стал и сын Анны Григорьевны.

Телефонная связь в Таборинском районе появилась в довоенные годы и плоть до 1975 года действовала по одной схеме. Сотни километров проводов, тысячи столбов требовали постоянного контроля и громадных затрат. Деревянные столбы быстро гнили, замена их производилась вручную, натяжка проводов – тоже без применения механизмов. Причем яму под столб нужно было копать и в болотистом грунте, и на лесной просеке. Сплошные переходы через речки, реки, болота. Весной, как правило, часть линий связи затоплялась. Больше всего беспокойство причиняли падающие деревья. Чтобы обнаружить обрыв, иногда связистам приходилось пройти десятки километров по бездорожью, а потом устранить и, каким-то образом, исправить повреждение на линии. Например, чтобы дозвониться из д. Чернавск до Таборов, требовалось крутить индуктор телефона и добиваться ответа Унже-Павинского коммутатора, Унже-Павинская телефонистка вызывала Чоурский коммутатор, Чоурская телефонистка вызывала Таборинский коммутатор, и только последняя вызывала нужного абонента. И вот пока этот абонент не наговорится, остальные должны ждать своей очереди, такая связь была и в Сарьянке (см. выше).