Текст книги "Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе"

Я задавался вопросом, что с ним будет после освобождения из плена? Это было неизбежное сентиментальное направление моих мыслей, и чтобы сохранять равновесие, необходимо было вспомнить неописуемые условия, в которых содержались русские пленные в лагере, находившемся на территории этого аэродрома, и что за этот аэродром экс-командир был ответственным. Мы были победители, а они побежденные, и все они были частично ответственны за эти ужасы и теперь должны были оправдываться кто как мог. Так что мои чувства снова затвердели, и я слушал то, что майор Шнауффер говорил.

Он выразил сожаление, что был ответственен за смерть многих прекрасных людей, – это были «крокодиловы слезы», – и в той обстановке едва ли это могло быть правдой. Он утверждал, что это неравное соревнование потому, что, как только истребитель вступал в контакт, гибель бомбардировщика была неизбежна. (Он утверждал, что сбил семь и видел еще намного больше бомбардировщиков одной ночью.) Тем не менее он признавал, что оборонительный маневр «спираль», который был рекомендован всем, но который, к сожалению, не все выполняли, был полностью эффективен темной ночью и что однажды он после сорока пяти минут должен был прекратить преследование. Он показал глубокое знание нашей тактики и нашего оборудования, и было ясно, что он мастер в своем деле.

Однако из-за его нежелания быть полностью откровенным в некоторых вопросах, допрос в довольно резкой форме был прерван, а он сам получил приказ явиться к коменданту лагеря. Там ему приказали подготовить письменный отчет и все документы эскадры в течение 24 часов. С ним разговаривали довольно грубо, и наш переводчик не подбирал слова, и он ушел, по-видимому, удрученным и испуганным.

Это была странная ситуация, и противоречивые чувства и мысли путались в голове. Они были ненавидимые нацисты, так почему мы должны быть вежливы с ними? Каждый знал, что вежливость в конечном итоге имела бы полный успех, но к чему было заботиться относительно этого теперь?»

Чисхольм, сам бывший ночным истребителем, совершенно очевидно сочувствовал Шнауферу, и его противоречивые чувства легко понятны. Невероятный ужас, который испытали союзники, увидев концентрационные лагеря, особенно в которых содержались советские военнопленные, был еще жив в памяти британского летчика. Это нашло отражение в словах Чисхольма о косвенной вине за это и Шнауфера, хотя было понятно, что тот, даже как командир эскадры, совершенно не имел никакого отношения к происходившему там. Вопрос же о корпоративной вине всех немцев за преступления нацистского режима очень сложный и, вероятно, до конца так и неразрешимый.

К сожалению, Чисхольм не уточняет, что это были за «некоторые вопросы», в которых Шнауфер не был «полностью откровенным». Вероятнее всего, сложилась следующая ситуация. Немецкий ас подробно и обстоятельно отвечал на все вопросы, связанные с действиями британской бомбардировочной авиации, что видно из слов самого Чисхольма, но как только речь заходила непосредственно о ночных истребителях Люфтваффе, их тактике и оснащении, ответы Шнауфера становились гораздо скупее. Это было вполне понятное поведение, которого, кстати, в плену придерживались многие другие немецкие офицеры.

Вскоре в лагерь, где содержались пилоты NJG4, приехала еще одна группа англичан. Бывший командир III./NJG4 гауптман Людвиг Майстер вспоминал: «Спустя короткое время мы получили возможность пересмотреть наши первые впечатления об англичанах. Нас посетили командир базы британских ночных истребителей в Литтл-Сноринге полковник с рыжими волосами и в темных очках и радиооператор успешного ночного истребителя „Дарнбриджа“ или что-то в этом роде».

Это был самый результативный ночной истребитель RAF коммодор Брэнс Барнбридж (Brance Burnbridge), одержавший 21 ночную победу, и Билл Скелтон (Bill Skelton), его радиооператор. Немецкий летчик продолжал рассказ:

«Мы встретились с ними на краю аэродрома и вели спокойную дискуссию относительно тем, представляющих интерес для всех ночных истребителей независимо от того, на какой стороне они были. Англичане заинтересовались нашими летными часами, и мы поменяли наши часы на их.

Когда мы закончили беседу, оба офицера захотели увидеть самолет Шнауфера, и мы пошли к району рассредоточения, где тот стоял. Когда полковник увидел машину со 121 отметкой побед на стабилизаторах, он от неожиданности произнес: «Это что – самолет доктора Геббельса?!»

Спустя некоторое время персонал штаба NJG4, а также самолеты офицеров штаба были перемещены из Эггебека в поселок Эйдерштеде, в 12 км севернее Ноймюнстера. Все остальные самолеты эскадры, оставшиеся в Эггебеке, вывели из строя, с них сняли винты и демонтировали хвостовое оперение.

Вскоре Шнауфера вызвали в администрацию лагеря, где ему сообщили, что он должен лететь в Англию. Румпельхардт вспоминал: «Наше расставание было болезненным. Мы спрашивали себя, что с нами будет теперь». Спустя три дня кавалер Бриллиантов неожиданно вернулся обратно. Он сказал, что так и не побывал в Англии. Его просто перевезли в другой лагерь, где он беседовал с разными высокопоставленными офицерами, некоторые из которых были из министерства авиации, а затем, к его большому удивлению, вернули обратно в Эйдерштеде.

Летом Bf110G4/R8 «G9+BA» W.Nr.180560 с обозначениями 121-й победы Шнауфера, на котором тот летал в последнее время, перегнали в Англию. Румпельхардт рассказывал: «Шнауфер должен был кратко показать английскому пилоту, как управлять самолетом, но только на земле. Я не знаю, был ли кто-нибудь еще в самолете, когда тот вылетел в Англию. Они не говорили, когда это произойдет, но мы попросили наземный персонал сообщить нам, и мы смогли видеть его взлет. При этом едва не произошла трагедия. На взлете британский летчик, вместо того чтобы убрать шасси, поднял закрылки, и самолет прошел всего в нескольких сантиметрах над забором, ограждавшим аэродром. Это был очень плохой момент для нас, потому что, если бы что-нибудь произошло, нас наверняка бы обвинили. Они сказали бы, что мы осуществили диверсию».

«Мессершмитт» все же смог благополучно долететь до Англии и был затем выставлен для всеобщего обозрения в лондонском Гайдпарке. В течение нескольких недель простые англичане с изумлением и недоверием считали отметки побед на его рулях. В настоящее время один руль направления этого самолета находится в экспозиции Имперского военного музея в Лондоне, а другой – в Австралийском мемориальном военном музее в Канберре.

Кроме того, сохранился руль направления от другого самолета Шнауфера – Bf110G4 «G9+EF», на котором также имеются отметки 121 победы. Летом 1973 г. он был приобретен частным коллекционером из США за 70 тысяч дойчмарок.

В середине июля 45-го года в Рендсбурге, в 40 км западнее Киля, союзники организовали особый центр, который отбирал пленных, связанных с сельским хозяйством, а также имевших рабочие специальности, и оформлял необходимые бумаги для их освобождения.

Румпельхардт, сумевший запастись письмом от одного фермера, подтверждавшего, что он работает в его хозяйстве, втайне от местной администрации отправился туда пешком. В предместьях Рендсбурга Румпельхардт сначала оставил свой офицерский китель у одного семейства, а затем явился в центр освобождения, «забыв» при этом упомянуть, что он офицер, имевший высокие награды. Ему повезло, и спустя два дня, по крайней мере уже на бумаге, он был свободным человеком.

Забрав китель, Румпельхардт отправился обратно. Вернувшись в Эйдерштедте, он успел спрятать бумаги о своем освобождении, прежде чем на несколько дней попал под арест за нарушение дисциплины. Выйдя из под ареста, он показал Шнауферу бумаги об освобождении, полученные в Рендсбурге, и спросил, что делать дальше. Тот ответил, что поможет ему вернуться домой, и, связавшись напрямую с британским комендантом лагеря, смог получить на это соответствующее разрешение.

4 августа 1945 г. Фритц Румпельхардт покинул лагерь и отправился в себе домой в Констанц. Дорога через всю Германию в то время была сопряжена со многими трудностями, и он смог добраться до дома лишь две недели спустя.

Вскоре после того как радиооператора освободили, Шнауфер заболел опасной формой дифтерии в сочетании с краснухой и был отправлен в госпиталь во Фленсбурге. Спустя много лет Румпельхардт случайно встретился с врачом, лечившим тогда его командира, и узнал, что в течение некоторого времени состояние летчика оценивалось врачами как критическое. В конце 1945 г., после выписки из госпиталя, Шнауфер также был освобожден из плена.

Вернувшись домой в Кальв, он, как старший сын, принял от матери руководство семейной фирмой. Его отец Альфред Шнауфер скончался еще в 1940 г. в результате удара. При этом в семье считали, что причиной его внезапной смерти стало то, что нацистские власти реквизировали его личный автомобиль, который позволял поддерживать семейное винное дело, которое и так сильно пострадало после начала войны, на нужном уровне. После смерти мужа все управление делами взяла на себя фрау Марта.

Дела в тот момент шли очень плохо, и Шнауферу практически пришлось начинать все заново. Перед ним, а он никогда до этого не собирался заниматься бизнесом, встали три главные задачи. Во-первых, ему предстояло восстановить деловые связи с поставщиками и покупателями, которые его отец наладил еще перед войной. Во-вторых, он должен был расширить дело, устанавливая и поддерживая новые связи. И в-третьих, и это было самое трудное, он должен создать необходимые материальные условия для всего этого. И в решении всех этих задач Шнауфер преуспел больше, чем даже можно было предполагать.

Германия лежала в руинах, города и заводы были разрушены, транспортная система работала с большими сбоями, население было деморализовано. Неизбежно расцвел черный рынок, который для большинства немцев стал единственной возможностью выжить, а для оккупационных сил – средством извлечения прибыли. Конечно, и среди самих немцев было немало людей, пользовавшихся отчаянным положением других, но Шнауфер не входил в категорию таких людей. Вино во все времена было одним из самых выгодных товаров, чрезвычайно пригодным для бартерных операций, и конечно, ему приходилось работать в условиях черного рынка. Однако все, кто знал его лично, говорили о Шнауфере как об исключительно честном человеке с высокими моральными принципами, которые были традиционны для его семьи.

Под руководством Шнауфера фирма начала быстро развиваться. В дополнение к традиционному разливу вина в бутылки и его дальнейшей продаже фирма «Schnaufer KG» сама начала изготавливать сект – немецкое шипучее вино наподобие шампанского, дистиллировать бренди и производить ликеры, а также все больше и больше импортировать и продавать иностранные вина. По всей Западной Германии были открыты торговые представительства фирмы. Девизом Шнауфера стали слова: «Качество прежде всего!», и этому принципу фирма верна по сей день.

Несмотря на значительные успехи в качестве бизнесмена, Шнауфер не оставлял попыток найти работу, связанную с главной его страстью – с авиацией. Вместе с Германом Грейнером он предпринимал активные шаги, чтобы найти работу в гражданской авиации, но результат был отрицательным. В Европе и в США и так был излишек обученного летного персонала. Однако имелись возможности в Южной Америке, особенно в Аргентине, Чили и Бразилии, где шло освоение крупных лесных массивов и где требовались, например, пилоты самолетов сельскохозяйственной авиации.

Грейнер со Шнауфером решили отправиться в Швейцарию, чтобы в Берне в соответствующих посольствах выяснить этот вопрос. Они встретились в городке Вайльам-Рейн, находившимся напротив швейцарского Базеля. Грейнер хотел запросить официального разрешения на въезд в Швейцарию, но Шнауфера торопил его бизнес, и тот сказал, что у него только два дня. Он предложил перейти границу нелегально, что они и сделали. Они успешно достигли Берна и смогли встретиться там с южноамериканскими дипломатами. Однако результаты переговоров оказались разочаровывающими, и два бывших ночных аса отправились в обратный путь.

Они снова попытались нелегально перейти границу, но были задержаны швейцарскими пограничниками, которые передали их французским оккупационным властям. Шнауфера и Грейнера доставили в тюрьму городка Лёррах, в 3 км северо-восточнее Вайля. Там они провели шесть месяцев без предъявления какого-либо обвинения. В конце концов Шнауферу при помощи немецкого тюремщика удалось передать сообщение о своем задержании одному французскому генералу, которого он знал по винному бизнесу. И вскоре он и Грейнер были отпущены без всяких объяснений. Шнауфер рассчитывал, что будет отсутствовать только два дня, а вернулся домой лишь спустя полгода.

В 1946 г. он приехал в Гамбург, где встретился со своим другом и бывшим адъютантом IV./NJG1 Георгом Фенглером, работавшим в местной ветеринарной клинике. В это время Шнауфер много ездил по Западной Германии, разыскивая старых товарищей, чтобы узнать, могли ли они помочь в расширении его фирмы. Сначала он хотел, чтобы Фенглер стал местным торговым агентом его фирмы, но затем предложил ему оставить идею о поступлении в университет и переехать к нему в Кальв. В итоге в 1947 г. Фенглер перебрался в Кальв и стал постоянным работником фирмы «Schnaufer KG».

В 1949 г. на фирме Шнауфера начал работать и Вильгельм Гёнслер. После войны тот вернулся к себе домой в Тюрингию, оказавшуюся в советской зоне оккупации. Шнауфер, связавшись с ним по почте, сделал своему бортстрелку предложение работать у него, которое тот сразу принял. Затем он помог Гёнслеру с семьей перебраться в Кальв, где фирма сначала предоставила им крышу над головой, а потом построила для них дом. Гёнслер стал инженером и до конца жизни занимался технической стороной работы фирмы «Schnaufer KG». Он умер от сердечного приступа в ноябре 1985 г.

Фирма процветала, чем была обязана динамизму и деловой хватке Шнауфера, которому теперь активно помогал Георг Фенглер.

15 апреля 1950 г. произошло событие, окончательно связавшее их. Вальтраут Шнауфер – младшая сестра Хейнца – вышла замуж за Фенглера, который уже давно рассматривался не просто как работник фирмы, а как член их семьи.

Будущее фирмы и самого Шнауфера, казалось, было безоблачным. В июле 1950 г. он отправился во Францию, чтобы приобрести очередную партию вина. Во второй половине 13 июля он на «Мерседесе» с регистрационным номером AWW443435 выехал из Бордо и по национальному шоссе № 10 направился в Биарриц. Это был приятный летний вечер, и мягкий верх автомобиля был убран. Приблизительно в 23 км юго-западнее Бордо шоссе № 10 под прямым углом пересекало дорогу D211. Местность в том районе совершенно ровная и открытая, хотя деревья по сторонам несколько скрывали сам перекресток. Видимость в тот день была превосходная, дорога сухая.

Шнауфер ехал быстро, но нет никаких доказательств, что его скорость была слишком велика, и к тому же он был на главной дороге. Справа от Шнауфера к перекрестку приближался грузовик «Рено 22», загруженный шестью тоннами пустых газовых баллонов. Водителем грузовика был Жан Антуан Гаск (Jean Antoine Gasc). Было около семи часов вечера.

По словам свидетелей, Гаск приближался к главному шоссе на высокой скорости. Подъехав к перекрестку, он дал гудок, но, по словам свидетелей, не уступил дорогу и выехал на шоссе. Шнауфер резко нажал на тормоз и вывернул руль влево, однако было уже слишком поздно, чтобы избежать столкновения.

«Мерседес» своим правым боком ударился в левый борт грузовика. Получив тяжелейшие повреждения, он затем отлетел вправо от шоссе и остановился на значительном расстоянии от перекрестка. Грузовик Гаска остался почти на месте, частично съехав на обочину. Топливный бак «Мерседеса», установленный выше двигателя, разорвало, и бензин, попав на горячий двигатель, загорелся, однако местные жители смогли сразу погасить огонь.

У Шнауфера из большой раны в задней части головы сильно текла кровь. Одна из свидетельниц аварии перевязала его, как смогла. В 19.30 на место происшествия прибыла полиция, к этому времени немца уже достали из машины и положили на временные носилки. Вскоре появилась санитарная машина, которая отвезла Шнауфера обратно в Бордо, в госпиталь Сант-Андрэ.

Жан Гаск совершенно не пострадал в аварии. Когда полиция обследовала место аварии, то оказалось, что «Мерседес» Шнауфера оставил на асфальте тормозной путь длиной в 20 метров, в то время как не имелось никаких следов торможения грузовика. В момент столкновения из кузова «Рено» вылетело около тридцати газовых баллонов, которые, вероятно, были плохо закреплены, и по крайней мере один из них попал в Шнауфера.

Затем 16 ноября того же 50-го года Жан Гаск был признан виновным в этой аварии и приговорен к исправительным работам. В качестве смягчающего его вину обстоятельства было учтено, что знак «уступи дорогу» и сам перекресток с его стороны не были хорошо видны из-за деревьев.

В течение двух дней врачи боролись за жизнь Шнауфера, но ни чего сделать не смогли. 15 июля, так и не придя в сознание, лучший ночной ас Второй мировой войны умер. То, что в течение трех с половиной военных лет не удалось сделать сотням британских пилотов и бортстрелков, случайно совершил водитель французского грузовика.

После смерти Шнауфера широко распространились слухи о том, что он якобы был убит членами бывшего французского Сопротивления и что автомобильная авария была всего лишь прикрытием. Эти слухи были настолько настойчивы, что, когда его тело доставили на родину, семья решила провести новое исследование, чем вызвала сильное недовольство со стороны французских властей. Однако результаты повторного вскрытия подтвердили выводы французов, что причиной смерти была травма головы, полученная им в результате аварии.

27 июля 1950 г. Хейнц Шнауфер был похоронен на кладбище в Кальве.

В августе 1994 г. несколько улиц его родного города были названы в честь наиболее известных жителей, и одна из них получила наименование Хейнц-Шнауферштрассе.