Читать книгу "Футураструктурология (Новый Вавилон). Часть 3"

Основным принципом организации интегрированного городского образования остается сформулированный нами социумный подход к расселению и требования к предельной емкости первичного города. Таким образом, большой или крупный город с населением в 100—200 тыс. человек реконструируется в образование из 10—20 первичных городов. Агломерация с населением в миллион человек преобразуется в несколько связанных образований из сотни первичных городов.

Создание внешних транспортно-экологических каркасов, а также регулирование этажности внутри первичных городов повлечет за собой кратный рост площади интегрированного городского образования. При этом по указанным нами ранее причинам усиливаются факторы безопасности расселения, что компенсирует общественные экономические затраты на реконструкцию.

Реконструкция крупных и крупнейших городов – не одномоментный процесс. Стратегический план такой реконструкции может быть рассчитан на десятилетия. Тем не менее реконструкция – это единственный вариант противодействия разрастанию агломераций наряду с установлением их неизменяемых границ. Многофункциональность интегрированных городских образований отличается от многофункциональности агломераций тем, что локальные городские социумы стратифицированы в первичных городах и взаимодействуют между собой исходя из потребностей друг в друге. Главным при этом остается вопрос о полезности для всего общества такой пространственной стратификации с точки зрения третьего постулата футураструктурологии. Иными словами, создает ли стратификация общественные беспокойства или понижает их уровень? Мы полагаем, что в основе состояния гармонического беспокойства лежит общественное согласие внутри локального социума, которое может достигаться только в отсутствие непримиримых противоречий в процессах жизнедеятельности: бытованиях, творчестве, достижении покоя. Единодушие, стремление к общим целям и жизненным приоритетам исключает такие противоречия, позволяет объединить социум как общину. Конечно, еще остаются рецидивы противоречивости общественных ценностей, но их постепенное (а лучше незамедлительное) замещение всеобщими ценностями, основанными на постулатах, завершает процесс социумной гармонизации. Тем не менее открытые интегрированные городские образования таят в себе внутренние межгородские противоречия, связанные с естественным экономическим неравенством, которое требует «несправедливого» перераспределения общественных ресурсов.

Общий принцип расселения остается прежним. В основе его лежит первичный город, который вне зависимости от типологии является основой формирования единого социума как главного элемента общественного устройства. Эти сложные вопросы требуют от нас возвращения к их изучению в дальнейшем, и мы будем обсуждать их с разных позиций в следующих частях.

Наконец, мы можем перейти к обсуждению основ устройства первичного города как архитектурно-планировочного объекта, как совокупности инфраструктурных объектов, как объекта терратрансформирования и терраморфирования и как системы расселения городского социума. Это не просто рассуждения об очередной версии идеального города – это футураструктурологическое обоснование рационального устройства первичного социального организма.

Упоминание идеального города не случайно, и мы не обойдем стороной эволюцию этого представления. Идеальный город – представление исторического масштаба. Идея такого города возникает в глубокой античности, и не только возникает, но и воплощается в разных вариантах античных городов. Первым и главным принципом организации идеального города является соподчинение его функционального устройства интересам и потребностям населяющих его людей. Вторым является принцип его эстетического совершенства в планировочной организации территории, вплоть до его сводимости к симметричным геометрическим формам. Очевидно, что оба принципа соответствуют рационалистскому началу в устройстве социальной жизни и достижению состояния порядка. Вместе с тем они отражают антропоцентристский подход к идее организации городского пространства, продвигая идею об «удобстве города для человека».

Родившись как чисто протагонистское [274] представление, идеальный город впоследствии становится представлением об идеальном общественном устройстве в соответствии с теми или иными системами общественных ценностей. Таким образом, с древнейших времен общественная мысль рассматривает город как основной элемент общественного устройства (не следует забывать, что границы государств часто совпадали с границами городов). Впоследствии эти представления возрождались на разных этапах жизни западной цивилизации, сохраняя при этом первоначальные смыслы. Не погружаясь в тонкости философского и архитектурного осмысления идеального города, приведем некоторые его образы, известные нам из древней и новой истории, а также и некоторые попытки его воплощения (рисунки 98—101).

Рисунок 98. Проект современного идеального города

Рисунок 99. Идеальный город Леонардо да Винчи

Рисунок 100. План идеального города Сфорцинда Антонио ди Пьетро Аверлино

Рисунок 101. Реально существующее воплощение идеального города (крепость Пальманова)

Даже неискушенный наблюдатель подтвердит, что в основе пространственной организации идеального города он видит многолучевую звезду или иной правильный многоугольник. Центр города связан с его периферией короткими радиальными транспортными связями (улицами), а квартальная структура образована концентрическими многоугольниками. Размеры кварталов растут по мере удаления от центра города, и с удалением изменяется их функционалистика. Внутриквартальная организация пространств может быть прямоугольной, что также отвечает требованиям к рациональной организации внутриквартальной застройки.

Идеальность как упорядоченное совершенство – вот парадигма исторического идеального города. Однако такие представления об идеальности не были единственными. Общественная практика градостроительства сталкивалась с различными градостроительными условиями, при которых в силу особенностей ландшафта или наличия водотоков упорядоченную пространственную организацию города невозможно было создать. Поэтому исторические поселения развивались под влиянием этих условий. Постепенно условия развития города преобразовывались в предпосылки его развития, и расширение городов вынужденно копировало его сложившийся первоначальный образ. На этапах реконструкции городов появлялся третий фактор – конфликт частных и общественных интересов в перспективном использовании городских территорий. Так или иначе, но абсолютное большинство городов, даже задуманных как подобие идеальных, постепенно трансформировалось в хаотические совокупности, требующие постоянных упорядочений.

Особые представления об идеальности, родившиеся на Востоке и естественным образом проникшие на Запад, заключались в хаотичности и иррациональной несимметричности устройства антропогенного мира. Свое религиозно-философское обобщение они получили в буддизме, который тем не менее не избегал симметричных построений в своей архитектуре. Асимметричный идеальный город соответствовал реальной общественной практике. Он стал широко использоваться при планировании городов в новое и новейшее время.

Идея создания идеального города продолжает привлекать общественную мысль, философы и градостроители современности продолжают предлагать рациональные и иррациональные пространственные организации идеальных городов. При этом их по-прежнему раздирают противоречия между неограниченностью человеческой фантазии и реальностью условий бытия. Именно в этих внутренних и внешних борениях возникают образы городов футуристического будущего.

Вероятно, одной из значимых тенденций является деятельность международных и национальных исследовательских групп по футурологической урбанистике. Эти группы ставят своей целью предсказание наиболее вероятной парадигмы города будущего в перспективной системе расселения (то есть пытаются решать некоторую часть тех проблем, которые мы обозначаем как некоторую часть предмета футураструктурологии).

В России, например, с 60-х годов прошлого века осуществляется концептуальное футуристическое направление в градостроительстве, именуемое «Новый элемент расселения». Эти исследования носят в основном теоретический характер, но отчасти реализуются в конкретных проектах в России и за рубежом. Направление имеет, что очень важно, учебно-исследовательский характер, оно привлекает большое количество молодых исследователей к научному поиску в области градостроительства. Неформальные руководители направления – профессора Московского архитектурного института.

В 2003 году Международным газовым союзом был организован конкурс «Город 2100» для Всемирного газового конгресса, на котором проходил смотр прогностических проектов из восьми стран мира. Для этого конгресса направлением был создан проект «Сибстрим» – линейная система расселения России от Петербурга до Владивостока.

Авторы проекта: Лежава И. Г.4141
  Лежава Илья Георгиевич (11 марта 1935, Москва – 28 сентября 2018, там же) – советский и российский архитектор,


[Закрыть], Шубенков М. В.4242
  Шубенков Михаил Валерьевич (16 апреля 1958, Иркутск) – советский и российский архитектор-градостроитель, доктор архитектуры, профессор, академик РААСН по отделению градостроительства, заведующий кафедрой градостроительства Московского архитектурного института (МАрхИ), член Союза архитекторов России, профессор Пекинского технологического университета.


[Закрыть], Хазанов М. Д.4343
  Хазанов Михаил Давыдович (р. 1951), советский и российский архитектор.


[Закрыть], Р. Мулагильдин4444
  Муллагилдин Ришат Усман улы (3 февраля 1969 – 15 апреля 2022) – архитектор.


[Закрыть] и др.

Основной задачей конкурса был прогноз «города будущего» на ближайшие сто лет. В процессе исследования российская группа задалась вопросом о том, что же произошло в России и СССР в течение предшествующих ста лет. В результате анализа выяснилось, что одним из крупнейших событий, повлиявших на развитие государства, стало проведение Транссибирской магистрали. С появлением магистрали получили развитие целые регионы. Стало возможным появление новых городов, произошло объединение страны. Авторы прогностического проекта посчитали, что требуется продолжить такого рода начинание и совершить подобный скачок в развитии страны в ближайшие сто лет.

Линейный город должен протянуться с запада на восток (продольная ось базируется на Транссибирской магистрали) и пересекаться семью подобными поперечными структурами, которые также основаны на существующих городах и трассах (пример: линия от Архангельска до Астрахани пересекает Сибстрим у Вологды). Таким образом, получается основа, некий скелет, собирающий население, трудовые ресурсы, и становится экономическим центром России. Политическим центром остается Москва.

Линейная структура устроена таким образом: ширина ее 10—15 километров, состоит из нескольких слоев: в середине техническая зона, где размещаются основные энергетические и транспортные артерии, производство. Далее – зона интенсивного освоения природы и места жизни человека. Затем – щадящая природу зона сельскохозяйственного использования. Далее – зона не тронутой человеком природы, которой в настоящее время требуется восстановление.

Линейная система «Сибстрим» позволяет связать Европу с Азией, Японией, Дальним Востоком и США. Образ жизни внутри страны сможет стать мобильнее. Динамичный потенциал линейной стратегии развития и позитивный консерватизм традиционных центричных городских систем теперь не противоречат друг другу, а дополняют друг друга и развиваются в полной мере. Благодаря мобильности пространства мегаструктура не только создаст новейшую транспортную и промышленную инфраструктуру, но и позволит сохранить в отдельных ячейках старый уклад. При пространственном перераспределении различных функций появится возможность реанимировать, воссоздавать исторические центры городов. Такие города, как Москва, оказавшиеся вне линейной структуры, станут экологически чистыми культурно-историческими городами-музеями. Они станут частью единого мегаполис-государства, не теряя своей самобытности, качества и ландшафта.

Для жителей линейной системы станут доступными различные модели жизни. Пространство не будет ограничено площадью квартиры, а будет измеряться тысячами километров. В старом доме исторического центра может быть нечто, близкое человеку, в гостинице-квартире – то, что нужно на небольшой промежуток времени, а в мобильной ячейке – сиюминутные, разовые потребности.

Читатель, несомненно, увидит в этом проекте параллели с идеями футурарасселения и организации городов, изложенными нами. Более того, проект «Сибстрим», реализуемый в обратном направлении, от Владивостока к Москве, вполне можно рассматривать как первоначальную часть реализации идей футурарасселения, предложенной нами. При этом, конечно, должна начаться реализация проекта скоростной грузовой и пассажирской железной дороги, параллельной Транссибу, на участке Владивосток – Новосибирск с выходом в Китай, Корею и Монголию. Проект, вполне достойный совместных усилий всех государств Юго-Восточной Азии в досингулярный период (конечно, созвучный идее, инициированной китайским правительством, «Один пояс – один путь»).

Вместе с тем различные идеи древности, нового времени и современные идеи не носят всеобщего характера. Они являются лишь грандиозной по масштабам гипотетической основой для превращения утопических построений в реальный проект первичного города.

Нам наверняка не удастся осуществить детальную разработку этого проекта, поскольку он требует участия большого числа международных экспертов, способных выработать все парадигмы первичных городов для каждой климатической зоны расселения с учетом национальных бытований и культурных особенностей и соответствующих всем возможным типологиям городов. Однако мы вполне можем предложить некоторые подходы к проектированию первичных городов различных типологий, соответствующих тем умозаключениям, которые были высказаны нами ранее. Этим мы и займемся далее.

Выбор пространственной локализации первичного города определяется национальной и региональными схемами футурарасселения. На наш взгляд, национальная схема рассматривает вопросы переселения с целью обеспечения равнонаселенности национальных территорий и размещения национальных и международных мегапроектов и распределения общественных ресурсов в этих целях, а также развития национальных и международных транспортных систем. Региональная схема рассматривает вопросы размещения центров расселения в регионе, в том числе в соответствии с решениями национальной схемы. Принципиальными решениями региональной схемы является ранжирование ее территорий по степени благоприятности для размещения первичных городов с учетом их типологии и связанных с ними экономических мега– и макропроектов. Также решаются вопросы развития объектов линейной инфраструктуры регионального значения. Определяется объем необходимых общественных ресурсов для реализации региональной схемы. Этих стратегических документов достаточно, чтобы принять все необходимые национальные программы развития.

На следующем уровне планирования на основе ранжирования территорий определяются точные места локализации первичных городов и границы функциональных зон городов (без детализации), границы городов и функциональных зон мега– и макропроектов. Это первичный документ территориального планирования региона. Для его подготовки необходимо определение критериев, определяющих порядок выбора мест локализации первичных городов с учетом безопасного расселения. На наш взгляд, возможны следующие обобщенные критерии:

– удаленность границ города от природных объектов, являющихся источниками факторов риска наступления чрезвычайных ситуаций, прежде всего геологических и гидрологических. Иными словами, необходимо исключить риски затопления и подтопления территории города и риски разрушений зданий и сооружений, связанные с сейсмическими, геологическими и гидрогеологическими процессами;

– выбор территории города с рельефом местности, обеспечивающим естественный поверхностный сток ливневых и талых вод. Идеальным для первичного города является приподнятость центра над периферийными территориями города, отсутствие значительных локальных понижений рельефа и возможность их исправления путем перемещения земельных масс. При этом следует иметь в виду, что поверхностный сток должен быть организован вдоль всей улично-дорожной сети города. Также следует исключить поверхностный сток через городскую территорию от возвышенностей, расположенных в непосредственной близости от границ города, в том числе по существующим сухим руслам;

– выбор территории города с учетом несущей способности грунтов в разных его частях, соответствующей базовой модели первичного города определенной типологии. Иными словами, грунты должны выдерживать нагрузки, создаваемые различными типами зданий и сооружений. В необходимых случаях следует изучить геокриологические условия. На этом этапе планирования возможно проведение выборочных геологических инженерных изысканий;

– выбор территории города с различной типологией осуществляется с учетом его планируемых параметров, в том числе с учетом расположения на нормативном удалении связанных с этим городом объектов экономической деятельности различных типов в соответствии с региональной схемой;

– соединение всех аналитических данных позволяет определить границы перечисленных выше функциональных зон.

Этих пяти критериев достаточно, чтобы осуществить первый этап регионального территориального планирования.

На втором этапе территориального планирования мы должны определить пространственную организацию каждого первичного города с учетом его типологии и микрозонирования. Здесь основными являются три критерия внутригородского расселения:

– проведение функционального зонирования территорий и местоположения его улично-дорожной сети с учетом типологии города (на основе базовой модели или типового проекта);

– проведение сплошных инженерных изысканий функциональных территорий и мест размещения объектов линейной инфраструктуры проводится в отношении несущей способности грунтов, выявление границ микрозон, неблагоприятных для градостроительного использования по геологическим факторам риска;

– проведение микрозонирования территории города проводится с отнесением микрозон, неблагоприятных для градостроительного использования, к зонам природного ландшафта (возможно, с элементами рекреационного использования и ландшафтной архитектуры). Принятие решений по искусственному увеличению несущей способности грунтов для размещения объектов транспортной и инженерной инфраструктуры.

Пропорции функциональных зон для первичных городов различных типов следует фиксировать в нормативах градостроительного проектирования. Здесь могут использоваться следующие критерии:

– основными средозащитными зонами являются зоны санитарных разрывов вдоль «вылетной» [275] автодороги и трех кольцевых автодорог: кольцевой автодороги первого технического кольца, отделяющего центральную коммунальную зону от зон многоэтажной жилой и общественной застройки; кольцевой автодороги, отделяющей зону многоэтажной застройки от зоны индивидуальной жилой застройки, и внешней кольцевой автодороги вдоль границы первичного города;

– коммунальная центральная функциональная зона включает головные сооружения энергоснабжения города и объектов его экономической деятельности. В коммунальной зоне (в ее надземной части) могут располагаться также некоторые локализованные производства квазисуррогатов, например, малотиражной полиграфической продукции, одежды, обуви (при наличии безвредных и безотходных технологий производства). Здесь же располагается комплекс капитального ремонта города;

– многоэтажная селитебная зона города имеет фиксированные размеры по площади и переменную этажность (для разных типологий городов). Этажность понижается от центра к периферии (принцип пирамиды). Возможна связанная застройка, при которой все здания соединяются закрытыми подземными и открытыми надземными переходами, образуя единый замкнутый пешеходный комплекс. Индивидуальная творческая деятельность в зависимости от ее вредности может осуществляться непосредственно в жилой застройке либо в общественной застройке;

– малоэтажная индивидуальная жилая застройка образует несколько локальных зон с особенностями функционалистики в зависимости от типологии города. Индивидуальная творческая деятельность в зависимости от ее вредности может осуществляться непосредственно в жилой застройке либо на прилегающих приусадебных участках.

За границей города на необходимом санитарном удалении могут размещаться: объекты технического водоснабжения (с подземными водоводами); объекты водоотведения и очистки сточных вод различного типа; биогазовые комплексы; объекты локализованных производств квазисуррогатов, рассчитанные на население данного города и/или на сопредельные города; объекты санитарной очистки и утилизации твердых коммунальных отходов. Все они при необходимости связаны с инженерными сетями города.

На следующем ярусе (в направлении удаления от центра города) размещаются объекты экономической деятельности мега– или макропроекта.

Индивидуальной особенностью некоторых городов может быть отсутствие или значительное сокращение зоны индивидуальной жилой застройки, наличие в границах городов кампусов, научных институтов, киностудий, театров, стадионов и иных подобных объектов, а также туристских дестинаций.

На третьем этапе территориального планирования определяются: внутренняя пространственная организация селитебных зон и зон природного ландшафта (в том числе с рекреационными функциями); этажность и пространственная ориентация жилых и общественных зданий и сооружений с учетом «ветровой тени» [276]; плотность застройки кварталов с учетом инсоляции [277]. Также осуществляется пространственная привязка объектов линейной инфраструктуры и ее головных сооружений (до уровня земельных планов). Это архитектурно-планировочная часть проекта, которая требует участия профессиональных архитекторов и землеустроителей. По существу эта часть территориального планирования объединяет современные процессы подготовки генерального плана, документации по планировке территорий и территориального зонирования.

Исключительно на этом этапе возможно участие будущих жителей, а также профессиональных архитекторов в публичном обсуждении вопросов облика первичного города. На наш взгляд, целесообразно создание паспорта планируемого города, в котором наряду с проектом его устава публикуются конкурсные материалы третьего этапа территориального планирования. Интересанты могут высказывать свои предложения по этим материалам, которые могут включаться в состав паспорта. Так создается облик будущего города при заданных фиксированных параметрах, который устраивает большинство его будущих жителей.

Отличие третьего этапа территориального планирования от современных правовых механизмов градорегулирования заключается в том, что все территории города образуют единый земельный участок, находящийся в общественной собственности, и его последующее дробление не предполагает преобразования прав собственности на частную и публичную, а необходимо лишь для определения границ объектов различного назначения (в чем и заключается основные смыслы территориального зонирования).

Нами неоднократно отмечалась ведущая роль организации рациональной улично-дорожной сети первичного города и системы линейной инженерной инфраструктуры в его дальнейшей жизнедеятельности. Вместе с тем ввиду малости территории такого города и низкой интенсивности дорожного движения особое значение имеет лишь единственная радиальная «вылетная» автодорога и кольцевая автодорога вдоль границы города. От кольцевой автодороги проложены автодороги скоростные (шоссе), связывающие первичный город с другими соседними городами и объектами экономической деятельности. «Вылетная» автодорога, как дорога с самым интенсивным движением, организуется особым образом – она самая широкая (четырехполосная) и отделенная от жилой застройки 100-метровым санитарным разрывом. Вместе с тем от внешних полос «вылетной» автодороги организованы въезды-выезды на некоторые внутренние кольцевые автодороги.

Остальные радиальные автодороги служат для организации перемещения между отдельными секторами города (они двухполосные и снабжены широкими велодорожками). По некоторым из этих дорог перемещается городской общественный электротранспорт. Радиальные и кольцевые автодороги формируют границы жилых и общественных кварталов. Вдоль них организован сток поверхностных ливневых вод. Покрытия автодорог выполняются из устойчивых к внешним воздействиям материалов.

Вдоль радиальных автодорог располагают коллекторы магистральных инженерных сетей водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения, а также сетей газоснабжения, электроснабжения и связи. Коллекторы для различного типа сетей разделены для исключения возникновения техногенных аварий. Вместе с тем они доступны для проведения ремонтных работ без нанесения ущерба автодорогам. Все распределительные сети кольцевые. Сети выполняются из материалов, которые должны обеспечить их безаварийную работу на срок не менее 100 лет. Поскольку все сети размещены в коллекторах под землей (включая сети уличного освещения), нет необходимости для установления их охранных зон.

Предельность размеров первичного города и нормируемость параметров его застройки определяет пределы и резервы мощности инженерных систем. Они не меняются со временем, поскольку нет потребности в дополнительных технических присоединениях. Инженерная система города рассчитывается раз и навсегда.

На этом подходе основано и нормирование параметров головных сооружений инженерной инфраструктуры, которые зависимы от типологии первичного города. Объекты энергоснабжения располагаются в центральной коммунальной зоне города, возможно, в его подземном пространстве. Головные сооружения водоотведения и оборотного водоснабжения, наоборот, размещаются вне границ города. При наличии биогазовых комплексов они могут использоваться для обогрева сетей водоснабжения и водоотведения при необходимости. Вся территория города имеет единую автоматическую систему пожаротушения, связанную с системой водоснабжения и с каждым зданием в городе.

Центральная коммунальная часть города отделена от зон селитебной застройки зонами средозащитного озеленения и кольцевой автодорогой с санитарными разрывами. В первичных городах не предусмотрено установление статусных ограничений на объекты культурного наследия и на создание особо охраняемых территорий.

В целом подобный подход может использоваться для строительства российских первичных городов. Также его использование может быть рекомендовано для создания новых городов в перспективных национальных и мировых зонах расселения на севере Американского континента: в северных штатах США, в Канаде и на Аляске, а также в Австралии. Возможно использование этих подходов в целях пространственного развития севера и запада Китая и Монголии. Все это территории (кроме Австралии) – умеренного климата.

Относительно перспектив освоения малонаселенных территорий Скандинавии могут высказываться различные сомнения, но в целом это интересная тема национальных дискуссий, учитывая исторический опыт распространения ландграфств в Норвегии и Швеции.

Густонаселенная территория Восточной, Западной и Южной Европы, как и южной части России, может изменить картину расселения в процессе реализации стратегии замещения. Скорее всего, эти процессы отодвинуты во времени, и потребность в них возникает как ответ на вызовы, связанные с мировым расселением в малонаселенных районах (отток населения на новые территории). Вместе с тем большое количество малых европейских городов сегодня испытывают кризис физического и морального старения, при котором они иногда полностью теряют население.

Для этих регионов характерен ускоренный рост городского населения и связанные с ним проблемы роста городов и зон субурбанизации. Внешние вызовы, связанные с климатическими изменениями, отягощают ситуацию жизни в городах. Есть проблемы и в городской экономике третичного сектора, которые требуют срочных решений. Мы полагаем, что в этих условиях возникает интерес к дискуссиям о перспективном преобразовании городов, и предлагаемый нами вариант может также стать предметом широкого обсуждения.

В Азиатском, Африканском и Южноамериканском регионах существуют широчайшие возможности для использования подхода, основанного на размещении первичных городов и реконструкции существующих. Это связано с преимущественно низким уровнем качества жизни горожан и жителей сельских регионов, неразвитостью инфраструктуры, высокой степенью износа и аварийностью жилых районов существующих городов и сел. Здесь замещение существующих населенных мест на современные первичные города может стать самой распространенной практикой.

Во всех этих регионах есть особенности, которые выдвигают дополнительные требования к строительству городов, их инфраструктуре и особенностям бытований населения, обусловленные климатическими условиями и культурно-этнографическими факторами. Вместе с тем именно включение этих регионов в международные и национальные расселенческие проекты окажет решающее влияние не только на образ и качество жизни населения, но и на мировую экономику и на социальную жизнь всего человечества.

Как мы указывали ранее, главной особенностью развития тропических государств является неопределенность климатической перспективы. Дальнейшее повышение среднемировых температур может привести к невозможности расселения на значительной части тропического пояса. Тогда строительство первичных городов в более умеренных субтропических зонах для перемещающегося естественным образом населения становится общемировой проблемой. И решать ее придется, скорее всего, в парадигме первичных городов. Эти первичные города, безусловно, будут иметь свои особенности в организации инфраструктуры и типов расселения. Учитывая нарастающие проблемы продовольственной безопасности, это будут, скорее всего, земледельческие города. Одновременно в них должна решаться проблема энергообеспечения, в том числе для кондиционирования воздуха в жилищах и опреснения вод Мирового океана для полива сельскохозяйственных угодий, а также проблема оборотного водоснабжения ввиду нарастающего дефицита пресной питьевой воды. Это совершенно нетипичные для умеренного климата вызовы, которые должны разрешаться при строительстве первичных городов в тропической и субтропической зонах.

Тем не менее основные принципы пространственной организации первичных городов не меняются, как неизменной может оставаться и их функционалистика.

Некоторое расширение типологии городов может быть обусловлено особенностями национальных бытований народов мира. При формировании общественных зон необходим учет религиозных верований и общественная потребность в строительстве культовых сооружений. Эти и другие особенности следует учитывать при замещении существующих и строительстве новых первичных городов. Поэтому следующий вопрос, который должен быть нами изучен с особым вниманием, – это социальная инфраструктура первичного города в системе рациональных ценностей.