Текст книги "Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе"

19.09.1942 г

Командир полка майор Михаил Хвостиков, вылетевший в паре с сержантом Лилией Литвяк, вместе с другими истребителями атаковал строй бомбардировщиков, направлявшихся бомбить Сталинградский тракторный завод. Самолет майора был подбит и ушел в сторону. Лилия Литвяк, продолжая атаку, приблизилась к бомбардировщику и с 30 метров подбила самолет. Затем вместе с летчицей Беляевой они вступили в бой с подошедшими истребителями противника. Беляева и Литвяк зашли одному вражескому самолету в хвост, обстреляли его и зажгли. Ветераны вспоминали такую историю. Однажды Лилию Литвяк вызвал командир полка. Она увидела в помещении пленного немецкого летчика. На его груди было три железных креста. Когда командир полка через переводчика сказал пленному, что его самолет сбила девушка-пилот, он отказывался в это поверить.

Летчица 437-го иап Л.В. Литвяк. Сталинград. Осень 1942 г. (Фото из архива 437-го иап)

Лилия Литвяк руками изобразила виражи в небе, которые совершала, чтобы поразить его машину. Немецкий летчик опустил голову. Он вынужден был признать – именно так все и было.

Сталинград, девушки, самолеты // Военное обозрение. – 2012. – № 10.

20.09.1942 г

В боях над улицами Сталинграда действовали пять групп штурмовиков 206-й шад и 226-й шад под прикрытием истребителей 268-й иад и 288-й иад.

В 6.45 восьмерка Ил‐2 504-го шап (ведущий – штурман полка капитан С.Д. Прутков) атаковала танки и автомашины противника с пехотой в районе Авиагородка и Центрального аэродрома.

Повторный бомбоштурмовой удар по противнику в районе Авиагородка в 10.10 нанесла семерка «илов» 505-й шап (ведущий – штурман полка майор С.Ф. Васильев).

Третья группа в составе восьми Ил‐2, которую вел комэск 504-го шап старший лейтенант И.И. Пстыго, в 13.00 атаковала танки и автомашины немцев в районе железнодорожного вокзала, на вокзальной площади и на улицах Коммунистической и Саратовской.

Вслед за ней по пехоте противника вдоль полотна железной дороги и севернее вокзала действовала шестерка Ил‐2 807-го шап (ведущий – командир эскадрильи старший лейтенант С.И. Лобанов).

Пятая группа – смешанная группа в составе шести Ил‐2 из 504-го и 944-го шап при поддержке 10 ЛаГГ‐3 296-го иап (ведущий – комэск майор Б.Н. Еремин) атаковала танки и мотопехоту противника в районе 2,5 км юго-западнее Малахова кургана.

Особенно эффективными оказались удары групп 504-го и 505-го шап, действовавших в районе железнодорожного вокзала и примыкающих к нему улиц. За их действиями с КП наблюдали командующие В.И. Чуйков и Т.Т. Хрюкин. Генерал Хрюкин позже подписал приказ, в котором, в частности, отметил, что «экипажи 504-го и 505-го штурмовых авиаполков в привокзальном районе проявили должную активность, и удар наших штурмовиков оказал неоценимую помощь наземным войскам в уличных боях».

Ведущему третьей группы И.И. Пстыго за этот бой было присвоено очередное воинское звание – капитан и сделано представление к награде. Не был обойден наградой и ведомый И.И. Пстыго – сержант И.П. Веденин, который был награжден орденом Красного Знамени и повышен в воинском звании. Веденин, отстав от основной группы (на взлете забарахлил мотор, и пришлось устранять неисправность), работал над целью в одиночку, без прикрытия истребителей.

Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. – М.: Издатель А.С. Акчурин, 2003. – Т. 1. Суровая школа.

Фото из кабины самолета на центральную часть Сталинграда с указанием номеров на зданиях и сооружениях для ориентировки летчиков-штурмовиков. Сталинград. Осень 1942 г. (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

21.09.1942 г

Полк стоял на полевом аэродроме совхоза «Сталинградский» километрах в шестидесяти севернее города. Ночевали в избах. Ночью часто гудел немецкий одиночный бомбардировщик и иногда сбрасывал бомбы в районе аэродрома, несколько бомб грохнули довольно близко, и многие летчики нервничали: это было страшнее, чем в воздухе. Как-то днем, задремав на стоге сена у самолетов, мы проснулись от близкого разрыва бомб. Серия бомб легла вдоль стоянки самолетов другого полка на противоположной стороне аэродромного поля. Лежавший рядом со мной Саша Якимов, еще, кажется, не проснувшись, уже оказался в вырытой у самолета щели, вызвав смех остальных. Однажды увидели идущий прямо на аэродром Ju 88, за которым тянулись несколько истребителей «як» из соседнего полка. Летчики неумело атаковали, стреляя с большой дальности. «Юнкерс» скрылся в кучевой облачности. Истребители рыскали, ожидая его в просветах. Из облака на границе аэродрома появился бомбардировщик. Ближайший «як» его атаковал и сразу сбил. Он вошел в штопор и взорвался на земле. Мы закричали «ура!», но потом выяснилось, что был сбит наш Пе‐2, а «юнкерс», мелькнув между облаками, ушел в другую сторону. Вот как бывает – по «юнкерсу» не смогли попасть, а свой самолет сбили с первой очереди!

Микоян С.А. Воспоминания военного летчика-испытателя. – M.: Наш ХХ век, 2014.

Cбитый советский пикирующий бомбардировщик. Осень 1942 г. (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

22.09.1942 г

Всю дивизию облетела весть о доблести, проявленной летчиком И. Ведениным из шахтерского городка Горловка. В тот день ему довелось участвовать в штурмовке сталинградского аэродрома. До войны Веденин бывал на нем и отлично представлял его расположение, места стоянки самолетов. Это пригодилось ему при сбрасывании бомб и реактивных снарядов.

Летчик И. Веденин. Сталинград. 1942 г.

Обратный маршрут пролегал через горящий Сталинград. Летчик знал, что у него еще не израсходованы два эрэса и часть боекомплекта пушек и пулеметов. «Надо использовать их поразумнее», – решил про себя Веденин и стал пристальнее просматривать через остекление кабины разрушенные кварталы города. Еще на земле ведущий говорил, что, если попадется хорошая цель, он разрешает каждому проявить самостоятельность. Теперь этот момент настал: в поле зрения летчика оказалась незамаскированная колонна вездеходов-автоцистерн. Соблазн был так велик, что Веденин отвернул от группы, перевел самолет в планирование и открыл огонь по колонне. Атака оказалась неожиданной для врага, они успели сделать лишь несколько беспорядочных выстрелов по самолету Веденина.

Из планирования он вышел на уровне крыш домов. «Здесь, – вспомнил Веденин, – раньше размещалась школа, а теперь, по данным разведки, немецкий штаб». Да вот же оно, трехэтажное здание! Отважный пилот почти в упор выпустил по штабу эрэсы и боевым разворотом пристроился к группе. А внизу горели вездеходы и цистерны с бензином. Пылал и штаб.

Только за свои 17 боевых вылетов, совершенных в период Сталинградской битвы, И. Веденин лично уничтожил 13 танков и столько же автомашин врага, 130 фашистских солдат и офицеров.

Королев В.О. Гвардейцы первой штурмовой. – М.: Воениздат, 1980. – С. 12.

23.09.1942 г

Два Су‐2 из состава 31-й окраэ под прикрытием четырех истребителей Як‐1 проводили фотографирование площадки оборонительной полосы противника в районе деревни Винновка, балки Сухая Мечетка. В конце выполнения задания группа подверглась атакам 10 самолетов Bf.109F.

Экипаж Су-2 докладывает об удачно выполненном задании. Осень 1942 г. (ЦАМО)

Один из Су‐2 был подожжен, один Як‐1 вышел из боя, получив повреждения.

Оставшийся Су‐2 старших лейтенантов С.И. Семыкина и В.С. Лопатина вел бой с тремя «мессершмиттами» и вышел победителем. Один Bf.109F был сбит экипажем Су‐2.

После прибытия на свой аэродром на самолете Семыкина было обнаружено 30 пулевых и 3 пушечные пробоины. Штурман самолета получил легкое ранение. Экипаж доставил ценный материал фоторазведки оборонительной полосы севернее Сталинграда.

ЦАМО, ф. 33, оп. 11458, д. 110, л. 101.

ЦАМО, ф. 33, оп. 11458, д. 40, л. 175.

ЦАМО, ф. 33, оп. 682525, д. 401, л. 159.

24.09.1942 г

Один раз вылетели мы группой на задание. Мы тогда еще на «лаггах» летали. У меня был замечательный самолет, пятиточечный первых выпусков, хорошо отполированный, почти черный, с пятнами. Я его «коброй» называл, хотя «кобр» у нас тогда еще не было. Я уже говорил, что очень хорошо видел и разглядел разведчика. Кутахов мне говорит: «Ну, если видишь, давай!» Я набираю высоту больше шести тысяч. Без кислорода! Мы ведь обычно всегда летали низко, а тут я за разведчиком полез. Лечу вдоль железной дороги. Стал догонять этот «Дорнье‐215». Он вначале ровно шел, фотографировал, что ему надо было, меня не видел. Наконец немецкий стрелок увидел меня, начал стрелять.

Я старался немножко маневрировать, чтобы подойти поближе. Ну, подошел – и как ему врезал. Он задымил, перешел в пикирование, я за ним. Так и пикировали, пока он не упал.

Драбкин А. Я дрался на истребителе. Принявшие первый удар. 1941–1942.

Воспоминания Кутахова. – М.: Яуза; Эксмо, 2006.

Нарукавный знак летного состава ВВС РККА

Стрелок Do 215 B-4 в кабине в окружении множества пулеметов (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv) – 136 –

25.09.1942 г

Полк прикрывал Котлубань, сопровождал на задание группу штурмовиков, вел разведку войск противника, вылетал на перехват бомбардировщиков противника, совершив 31 самолето-вылет. Согласно документам полка в этот день старшие лейтенанты Гаранин и Каюк сбили по одному Ю‐87, а старший лейтенант Прокопенко – два пикирующих бомбардировщика противника.

Исаев С.М. Страницы истории 32-го гвардейского Виленского орденов Ленина и Кутузова III степени истребительного авиационного полка. – М.: Издательская группа АРБОР, 2006.

Звено ЛаГГ-3 патрулирует небо над Доном в районе Сталинграда. 1942 г. (Фотоархив газеты «Известия»)

26.09.1942 г

Летчик С.Д. Луганский. 1941 г.

У нас в полку осталось восемнадцать самолетов. Восемь из них я повел на прикрытие переправ. Враг встретил нас над Волгой. Нам навстречу литым хищным строем неслась группа «мессершмиттов», а чуть выше – «хейнкелей». По «почерку» было видно, что летчики – опытные. У немцев, как правило, на «хейнкелях» летали старшие офицеры, нередко вплоть до полковников. Это были асы знаменитого четвертого воздушного флота под командованием генерал-полковника Рихтгофена.

Немцы были настолько близко, что времени для маневра не оставалось. Я успел отдать короткую команду и, выбрав ведущего вражеской группы, пошел на сближение. Сходились мы на лобовых атаках. Советские летчики уже успели узнать как сильные, так и слабые стороны немцев. В частности, ни один из вражеских летчиков, даже прославленные асы, не выдерживали лобовой атаки.

Этим как раз и объясняется, что за всю войну немцы не совершили ни одного тарана…

Стремительно, со страшной скоростью сближались истребители. В лобовой атаке есть один непреложный закон: отворачивать нельзя, иначе с близкого расстояния противник буквально распорет тебя пулеметной очередью.

Нервы немца не выдержали. Когда до столкновения остались какие-то секунды, он ловко нырнул вниз. Это был единственный спасительный маневр. Пойди он вверх или отверни в сторону – я расстрелял бы его в упор.

Однако немецкий летчик не учел одного: возможности тарана. Мой тяжелый самолет на полной скорости с такой силой ударил его левой плоскостью, что начисто снес стабилизатор. Потеряв управление, машина свалилась в штопор.

Смотреть, выбросился ли летчик на парашюте, не было времени. Вокруг кипел бой, и секунды промедления могли дорого стоить. К тому же переправа была под нами, и я помнил категорическое предупреждение решительного генерала в штабе фронта…

В этот день мы надежно прикрыли переправу.

Из наших ребят не был sбит никто, но трое еле дотянули до аэродрома. Их машины были настолько изрешечены, что казалось чудом, как они не развалились в воздухе.

Луганский С.Д. На глубоких виражах. – Алма-Ата, 1963.

27.09.1942 г

В 8 часов 50 минут взлетело двенадцать Як‐7Б, ведомых самим командиром 288-й иад – подполковником Коноваловым. К северо-западу от Сталинграда на высоте 4000 м они встретились с группой Ju 88, шедшей под сильным эскортом из двадцати двух Bf.109. В первой атаке советские пилоты сбили два «юнкерса», а остальные рассеяли. Несколько позже в бою с Bf.109 подполковник Коновалов, капитан Мякишев и лейтенант Головчинский сбили четыре немецких истребителя. О потерях с советской стороны неизвестно.

Война в воздухе / Под ред. С.В. Иванова. – Белорецк: Нота, 2005. – № 33.

Падает горящий Ju 88 (ЦАМО)

28.09.1942 г

Со стороны особенно хорошо была видна горбатина «ила», обрисованная линией высокой квадратной кабины. Но горбатым «ил» называли скорее всего за то, что непомерную тяжесть войны он тащил на своем горбу. Парни верили в своих «горбатых», знали, что они не раз приносили им боевое счастье, успех. Ведь редко какая штурмовка проходила без стычки с «мессерами». Командир полка Максим Скляров учил: недооценка противника – непростительный просчет. Такие просчеты обходятся дорого. И летчики хорошо помнили его слова.

Внизу лежала побуревшая волжская земля, по ней скользили легкие тени самолетов. Вел группу капитан Гребеньков. Про него говорили в полку: ему неведом страх. Во время боя он просто забывал о страхе, не давал, чтобы тот лишал воли, парализовывал мысли, сковывал движения. Как всякому смертному, и ему, видимо, было знакомо чувство страха, но Гребеньков отлично знал, что жить с ним в союзе вредно и опасно… И капитан, напрягши всю свою волю, отбрасывал прочь это чувство.

Впереди стали видны дымы над Сталинградом, багровые отсветы пожаров. До цели осталось лету несколько минут, когда со стороны Волги показались «мессеры». Летчики метко прозвали их «желтопузыми». Это выражение не сходило с уст и на аэродроме, и в землянках, и во время отрывистых переговоров в пылу воздушных боев. Одним из первых самолеты противника заметил Гога. – Двадцать пэрвый, справа «желтопузые».

– Вижу, Гога, вижу, – ответил Зыков и плавно с крыла на крыло качнул свою машину, как бы подтверждая сказанные слова.

Истребители прикрытия, подпустив «мессеров» на достаточное для атаки расстояние, первыми открыли огонь. Предчувствуя это, «желтопузые» резкими кренами влево, вправо избежали встречи со снарядами, с огнем пулеметов.

Скляровцы давно были предупреждены, что многие вражеские летные соединения под Сталинградом формировались под непосредственным руководством Геринга. Нашим летчикам уже приходилось встречаться с этими асами.

От штурмовиков «желтопузые» держались на почтительном расстоянии, учитывая их численное превосходство и таящуюся в «илах» огневую мощь. Несколько раз Ме‐109 все же подходили близко к ведомым штурмовикам, открывали огонь, но безрезультатно. На подходе они проявляли завидную виртуозность. Так и мелькали перед глазами длинные драконы, нарисованные на фюзеляжах: от хвоста до лобовой части. Приказ ведущего группы Гребенькова был строг: не отклоняться от курса. Вскоре штурмовики вышли на цель. «Мессершмитты», видимо, возвращались на свой аэродром после воздушного боя. Сделав несколько заходов, израсходовав оставшийся боекомплект, они удалились, успев, вероятно, предупредить по рации, в каком направлении и в каком количестве летят «илы» в сопровождении истребителей прикрытия.

Тваури внутренне собран, хладнокровен. Не вдруг научил он смирять сильно бьющееся сердце, не вдруг обрел спокойствие воздушного бойца. Проще простого попасть в лапы страха, если думаешь в бою только о своей жизни. Только о ней, и ни о чем больше. Георгий научился мысли о себе отодвигать на задний план. Он думал о тех, кто рядом с ним, старался не допускать ошибок в воздухе. Многосложные элементы боя он сводил к следующему: обезопась себя, защити товарища.

То, что увидели летчики на бурых большаках, было впечатляюще: на большом расстоянии, соблюдая интервалы, двигались штурмовые орудия, артиллерия на мехтяге, катили мотоциклы. Каждый поворот бесчисленных пропыленных колес приближал моторизованную армаду к Сталинграду.

Над дорогами висела пыль. Сквозь густую серую навесь успели открыть по нашим самолетам пристрелочный огонь зенитные орудия. Тускло светящимся пунктиром с земли потянулись те же знакомые нити, и так же привычно приходилось лавировать между ними, доворачивать, отводить машину в стороны… Вот и долгожданная команда ведущего: «Атака».

Под плоскостями штурмовика капитана Гребенькова вспыхнуло пламя – к вражеской колонне устремились эрэсы. Пуск реактивных снарядов – зрелище впечатляющее, особенно для ведомого, который видит момент пуска небольших, но сильных ракет. Огонь от пуска эрэсов пройдет под крыльями быстро, но огонь, произведенный ими на земле, полыхает долго. Снаряды Гребенькова и на сей раз легли, как выражались летчики, «в десятку».

Кто-то прокричал короткую ликующую тираду. Тваури успел только расслышать в наушниках: «Лихо!»

«Конэчно, лыхо!» – подтвердил Гога, спуская с «привязи» пару своих эрэсов в то место, где в замешательстве остановились мотоциклы, штурмовые орудия.

Любил Тваури бомбить групповые цели: есть выбор. Нравилась паника в стане врага. Казалось, сама тень от штурмовика, проносящаяся по земле, подкашивала, как бурьян, убегающего в стороны неприятеля.

Снаряды вспарывали твердь укатанной дороги. Осколки пробивали бензобаки, шины, борта машин.

Никто из штурмующей группы не удивился, увидев приближающиеся с запада «мессеры». Сделав еще по заходу над целью, Гребеньков собрал группу в оборонительный круг.

Несколько стремительных атак вражеских истребителей не могли расчленить сомкнутый строй штурмовиков. «Мессеры» подлаживались к ним слева и справа, старались занять выгодную по высоте позицию, но напарывались на огонь пулеметов и пушек. Да и наши истребители несли недремную службу, сковывая атаки врага.

Мотопехота врага тем временем все удалялась и удалялась. Обрадованная поддержкой с воздуха, она понемногу вновь стягивалась к большаку, надеясь, что завязавшийся воздушный бой не позволит русским предпринять новые атаки.

Но у капитана Гребенькова были иные мысли. Он только и дожидался, когда сольются на дорогах войска, чтобы вновь произвести стремительную атаку.

Когда «мессеры» разминулись со штурмовиками после очередного неудачного налета, ведущий приказал идти за ним на цель. И повторилось то же самое, что и в первые штурмовки, с той разницей, что помалкивали зенитные орудия, боясь ненароком угодить в своих. Снова мелькали перед глазами летчиков «мессеры», снова разрушительная сила бомб рассеивала колонны пехотинцев, парализовала технику.

Когда успел зачадить летящий слева «мессер», Гога не заметил. Он был чуть выше штурмовика, не сбавь Тваури скорость, он мог бы столкнуться с этой дымящейся головешкой. «Ил» рассек дымовую завесу, оставленную «мессером».

– Двадцать пэрвый? Чья это работа?

– Кто-то из наших истребителей прикрытия.

– Маладэц!

В наушниках прозвучал приказ собраться в строй и отходить на свой аэродром. Казалось бы, все шло хорошо. И все же произошло непредвиденное: вражеский снаряд попал в бензобак штурмовика, идущего под номером 27. Тваури хорошо знал младшего лейтенанта Вдовенко, ведущего самолет. Острослов, большой знаток и любитель веселых украинских песен, он нравился Гоге. И вот Вдовенко только и успел перевести штурмовик в крутое пикирование…

Эта потеря заставила быть еще собраннее.

Вражеские истребители все еще преследовали штурмовиков. Особой наглостью выделялся «мессер» с драконом на фюзеляже. Тваури приметил его еще во время штурмовки мотопехотной части. Bf.109 молниеносно ускользал от пушечного и пулеметного огня штурмовиков. Резко взмывал, стремительно падал.

При очередном приближении «мессера» Георгий несколько раньше нажал гашетку управления пулеметами и задержал на ней пальцы до тех пор, пока «желтобрюхий» не сделал резкий поворот на правое крыло. Гога внутренне успел поверить в положительный исход своей атаки. Что-то подсказывало ему: на сей раз «дракон» получил свое.

Какое-то время истребитель противника валился на правое крыло, потом сделал попытку выровняться, но не тут-то было. Он еще трепыхнулся и вдруг по касательной понесся в сторону запруженного техникой большака. Исаев С.М. Страницы истории 32-го гвардейского Виленского орденов Ленина и Кутузова III степени истребительного авиационного полка. – М.: Издательская группа АРБОР, 2006.

Звено Ил-2 на бреющем полете заходит на штурмовку. Осень 1942 г. (ЦАМО)

Вид из кабины Ил-2 на немецкую механизированную колонну во время ее штурмовки (ЦАМО)