Текст книги "Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе"

31.07.1942 г

Летчик 436-го иап Х.М. Ибатулин. 1942 г.

Летом 1942 года возник серьезный кризис на Сталинградском направлении, куда сразу же перебросили 235-ю авиадивизию подполковника И.Д. Подгорного. В ее составе были 46-й, 191-й и 436-й иап (позже к ним добавился 180-й иап). На вооружении каждого полка состояло по 22–24 «харрикейна», по большей части модификации Mk.IIc. За первые дни июля летчики дивизии сбили 29 вражеских самолетов, причем 20 пошло на счет 436-го иап. Наиболее отличился старший политрук Ибатулин, который в одном из боев сбил два Ме‐109 и не вышел из боя даже после того, как у него сорвало капот двигателя.

Иванов С.В. Советские асы на истребителях ленд-лиза // Война в воздухе. – Белорецк: Нота, 2005. – № 148. – С. 72.

1.08.1942 г

Наш бомбардировщик Ил‐2 приближался к аэродрому. Посадку ему не дали, а он не прекращал полета. Все работники аэродрома выбежали на поле, закричали ему, но он упорно шел на посадку. Когда бомбардировщик приземлился, обслуга бросилась к нему. Оказалось, что стрелок-радист убит, а летчик, посадивший самолет, ослеп. Все были поражены его подвигом.

Биография военного поколения: люди и судьбы / под ред. проф. Н.Г. Кудиновой. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2014. – Вып. 4. – С. 12–17.

Ил-2 на полевом аэродроме. Лето 1942 г. (ЦАМО)

2.08.1942 г

Летчик И.И. Клещёв. 1942 г.

Из маленького полукруглого окопчика, прикрывая ладонью от нестерпимого солнечного блеска прищуренные синие глаза, майор Клещев следит, как уносятся навстречу врагу его питомцы и боевые друзья. Командир полка истребительной авиации Иван Клещев очень молод… Его опаленное солнцем, красное от загара лицо не утратило еще мальчишеской округлости. Но на груди командира полка сверкают два ордена Красного Знамени, орден Ленина и Золотая Звезда. В двадцать три года нелегко командовать полком. Но Клещев справляется. У него все качества хорошего командира – знание своего дела, спокойствие, беспредельная личная храбрость, организаторский дар. В полку у него авторитет, его любят и уважают.

Из окопчика раздается голос связиста: «Товарищ майор… передают». Клещев ныряет в окопчик, к рации. Радиосвязь – конек командира полка. Она налажена у него образцово. Не только наземная связь с командованием, но и воздушная со своими летчиками. Он добился того, что на дистанциях в 100–120 километров ни на секунду не прекращается связь между находящимися в воздухе самолетами и командным пунктом полка. Вот и сейчас он слушает короткий, деловой разговор двух своих летчиков, уже вступивших в бой с противником. Два летчика – Карначенок и Избинский – преследуют «юнкерсы» и ведут лаконичную беседу, из которой командиру полка так ясен ход боя, как если бы он сам был в воздухе. Говорит двадцатилетний Карначенок. Майор ясно представляет себе, что делает сейчас его воспитанник: «Юнкерс» идет влево… захожу в хвост… вижу вспышки пулеметов… бью по левой плоскости… загорелся мотор… пикирует, чтобы сбить пламя… преследую… даю очередь… отломалась плоскость… закопал немца».

Командир полка улыбается. Вот так и должны работать его ребята. Быстро и чисто… Сегодня особенно горячий день у полка. Командование приказало майору Клещеву: «Ни один вражеский бомбардировщик не должен быть допущен к реке». Уже семь крупных воздушных боев провел сегодня полк, отбивая немецкие бомбардировщики от переправы. А немцы все лезут.

Майор Клещев бежит к своему самолету. Командир полка сам ведет своих ребят. Уже немало немецких самолетов рухнуло с утра пылающими обломками на сухую степную землю, но немцы не унимаются. «Хотите еще? Получайте!» – говорит Клещев, направляя свою машину на бомбардировщик врага, и нажимает гашетку. У переправы за работой истребителей следит командир группы полковник В. Сталин. Рушится вниз расстрелянный майором Клещевым «юнкерс». Падают, разламываясь, еще два «мессершмитта». Немцев и на этот раз не допустили к переправе. Начальник штаба докладывает майору: «Сбито тридцать четыре вражеских самолета…» Ни один бомбардировщик к переправе не прорвался. Трудовой день истребительного полка закончен.

Ортенберг Д.И. Год 1942. – М.: Политиздат, 1988. – С. 77.

3.08.1942 г

Летчик 487-го иап Н.Д. Гулаев, будущий дважды Герой Советского Союза. Август 1942 г. Сталинград

В июне 1942 г. Гулаев был переведен в 487-й полк, где вскоре, 3 августа 1942 г., принял свой первый бой. Первую победу он одержал без приказа, впервые в жизни взлетев ночью, под вой воздушной тревоги и подбадривающие реплики механиков. Ему повезло. На фоне лунного неба он увидел знакомые по таблицам и схемам силуэты – «хейнкели». Форсируя мотор своего «яка», сблизился с неприятельской машиной так, что отчетливо стали видны пламенеющие выхлопы двигателя, и нажал на гашетки. Очередь оказалась удачной: трасса засверкала быстрыми красными стрелами, вдруг расцветшими в ночи растущим огненным хвостом, бомбардировщик скользнул на крыло, извергавшее багровые клубы горящего топлива и, беспорядочно штопоря, устремился к земле. Реакция командира на его победу была неординарна: ему объявили о взыскании и представили к награде. Бодрихин Н.Г. Советские асы. Очерки о советских летчиках. – М.: ЗАО КФК «ТАМП», 1998.

04.08.1942 г

Пятерка Ил‐2 504-го шап (226-я шад, 8-я ВА, Сталинградский фронт) в составе: ведущий старший лейтенант И.И. Пстыго, лейтенант А.И. Бородин, лейтенант В.К. Батраков, Семенов и еще один летчик – под прикрытием 11 Як‐1 148-го иап (269-я иад) вылетела на разведку и штурмовку колонн 4-й танковой армии вермахта в район юго-западнее Сталинграда.

2 Фото 1 и 2. Фрагменты боя с участием Ил-2. Лето 1942 г. – 39 –

В районе Котельниково истребители прикрытия вступили в бой с пятью Bf.109 и потеряли из виду своих подопечных.

Группе Пстыго удалось прорваться к дороге Аксай – Абангерово, где они обнаружили большую колонну танков и живой силы противника. Успев произвести фотографирование и штурмовку колонны в одном заходе, «илы» подверглись атаке двадцати Bf.109. Пятерка штурмовиков пыталась обороняться, замкнув оборонительный круг. Но для эффективной защиты пяти самолетов в оборонительном круге недостаточно, и вскоре этот строй распался и один за другим все пять Ил‐2 были сбиты.

Ивану Пстыго в ходе боя удалось в лобовой атаке сбить один Bf.109 (взорвался в воздухе), а другой «мессершмитт», пытаясь добить идущий на вынужденную посадку «ил», врезался в телеграфную опору и сам был вынужден произвести посадку на советской территории. Позже наземные части прислали подтверждения победам штурмовика.

Кроме Пстыго, аварийные посадки удалось произвести А.И. Бородину и В.К. Батракову. Все трое вернулись в часть.

Все «яки» 148-го иап вернулись без единой пробоины.

Пстыго И.И. Воспоминания. – М.: Издательский Центр «Акционер», 2002.

5.08.1942 г

Весть об одном удивительном случае, происшедшем в 268-й истребительной авиадивизии, заинтересовала не только летчиков, но и командование армии. Мне довелось встретиться с «виновниками» этого события и выслушать их рассказ. Говорил главным образом командир звена младший лейтенант Сыромятников.

Летчик 268-й иад С.В. Сыромятников

– Получил я боевую задачу, – немного смущаясь, начал он, – звеном нанести штурмовой удар по колонне мотопехоты на дороге. Сообщил я ее своим боевым друзьям: младшим лейтенантам Макарову, Кирпичникову и Корсакову. Долго им разъяснять не пришлось, мы друг друга с полуслова понимаем.

Немного помолчав, Сыромятников продолжал:

Летчик 268-й иад В.Н. Макаров

– С солнечной стороны на небольшой высоте незамеченными подошли к дороге. Видим: поднимая столбы пыли, движутся автомашины с солдатами. Подаю команду, как договорились на земле, атаковать передних. С первого захода вспыхнули четыре вражеских автомобиля. Колонна остановилась, а нам только это и надо было. Идем в атаку. Над дорогой все больше клубов дыма от горящих автомашин. А мы боевым разворотом уйдем вверх и опять наносим удар со стороны солнца. Вначале зенитный огонь был слабый, затем усилился. Опомнились фашисты, начали огрызаться. Вдруг мой самолет прошила очередь крупнокалиберного пулемета, а через мгновение мотор стал сбавлять обороты. Все попытки «оживить» его окончились неудачей. Самолет быстро терял высоту.

– Страшно, поди, стало? – спросил я Сыромятникова. Он поднял на меня свои ясные голубые глаза и бесхитростно ответил:

– Может, и страшно, да некогда было в этом разбираться. Лихорадочно искал выход. Воспользоваться парашютом – значит попасть в руки врага. Нет, думаю, надо как можно дальше на планировании уйти от вражеской колонны, выиграть время, пока гитлеровцы подоспеют к месту посадки самолета, и подготовиться к бою. Твердо решил – дешево жизнь не отдам.

Сбросил я в воздухе фонарь кабины, выбрал поровнее площадку и сел на фюзеляж. От удара на мгновение потерял сознание. Придя в себя, вскочил на ноги и первое, что увидел, это своих истребителей, поочередно пикирующих в сторону колонны врага. Сразу понял: они прикрывают меня, не допускают гитлеровцев к месту посадки.

Заметил и другое. Один из самолетов прошел бреющим надо мною, и летчик покачал машину с крыла на крыло. Затем горкой набрал высоту, развернулся боевым разворотом на 180 градусов и, убрав газ, перешел на планирование.

Стало ясно, что друзья хотят посадить самолет и взять меня на борт. Это до слез тронуло меня. Немного успокоившись, прикинул, где может оказаться истребитель после приземления, чтобы быстрее добежать до него. Но он сел почти рядом со мной. В кабине – младший лейтенант Макаров. Вдалеке показалась автомашина с гитлеровцами. Мы быстро облили бензином подбитый истребитель, и пламя охватило его.

Втискиваюсь за сиденье летчика. Когда самолет взял разбег, а затем оторвался от земли, сразу отлегло от сердца; вскоре мы были на нашем аэродроме. Выскакиваю из кабины, хочу обнять и расцеловать своего спасителя, а он в недоумении отбивается. Только и сказал: «А здорово мы их, гадов, разделали!»

Руденко С.И. Крылья Победы. – 2-е изд., доп. – М.: Международные отношения, 1985. – (Военные мемуары)

6.08.1942 г

Командир звена 183-го истребительного авиационного полка (8-я ВА) ст. лейтенант Михаил Дмитриевич Баранов, возглавляя группу патрулировавших над переправой через р. Дон самолетов, вступил в бой с 25 истребителями противника. В первой атаке Баранов сбил один самолет. Затем атаковал подошедшие бомбардировщики врага, подбил один из них и принудил совершить посадку в расположении советских войск. В ходе боя Баранов заметил, что немецкие истребители атаковали советских штурмовиков. Баранов немедленно пришел им на помощь и сбил еще один вражеский самолет. Израсходовав боезапас, он пошел на таран и плоскостью своего самолета нанес удар по хвостовому оперению вражеской машины, которая после удара рухнула на землю. Баранов спасся, выбросившись с парашютом. Приземлился на нейтральной территории. Немецкие минометчики сразу открыли шквальный огонь. На помощь смельчаку пришли наши пехотинцы. Они рванулись вперед и вынесли его из зоны огня.

Летчик М.Д. Баранов докладывает командиру эскадрильи о результате боя

Летчик 183-го иап 8-й ВА М.Д. Баранов. Сталинград. Лето 1942 г. (РГАКФД)

Зильманович Д.Я. На крыльях Родины. – Алма-Ата: Жалын, 1985.

7.08.1942 г

Базировались на аэродроме Ср. Ахтуба, восточнее Сталинграда. Состав экипажа: пилот Алексей Туров, штурман Алексей Туриков, стрелок-радист Николай Сидоров. Приказом командира полка А.Ю. Якобсона я был назначен командиром экипажа. Видимо, командир полка учел мой боевой опыт, которого еще не имел Туров. Это, видимо, было правильно, так как участвовал я в боях с первого дня войны и попадал в очень сложные и трудные условия боевой обстановки. Правильность и дальновидность решения командира полка подтвердились во время выполнения боевых задач экипажем, в том числе и при выполнении данного полета.

Получив на этот вылет боевое задание – уничтожить скопление танков в районе свыше 100 км юго-западнее Сталинграда, я знал, что от меня в этом вылете многое зависит. От того, как я нанесу бомбардировочный удар, сколько уничтожу войск противника, будет зависеть успех выполнения боевого задания в целом.

В этом вылете участвовали три девятки наших бомбардировщиков Пе‐2 под прикрытием двух восьмерок истребителей (примерно). Когда эта боевая группа собралась и легла на маршрут к цели, я все время внимательно наблюдал за воздушной и наземной обстановкой, видел весь боевой порядок, который представлял из себя внушительную силу. Эта мощь и собранность группы как-то незримо передавалась на чувства, вызывая собранность, серьезность и желание лучше выполнить боевую задачу, нанести больший урон врагу. Глядя на боевой порядок группы, я чувствовал какую-то приподнятость и гордость за свою Родину, чувствовал, что есть силы и возможности победить врага. Но наиболее сильным и, я считаю, самым важным чувством было чувство ответственности за выполнение боевой задачи. Все остальное было направлено именно на выполнение боевой задачи, независимо от сложности обстановки. Все, что можно было сделать на земле (до вылета), я сделал. Проложил и рассчитал маршрут полета. Изучил район цели на карте и пометил характерные ориентиры, по которым легче можно найти цель. Проверил готовность оборудования и прицелов, снаряжение бомб и пулеметных лент. Произвел предварительный расчет на бомбометание. Изучил на маршруте, где может обстрелять зенитная артиллерия и откуда могут атаковать истребители противника. Последние данные линии фронта нанес на карту. Линия фронта все время менялась: в одном месте немцам удавалось продвинуться вглубь наших войск, на других направлениях контратаковали наши войска. Эта неустойчивость линии фронта требовала большой осторожности и внимательности при ориентировке, особенно при вынужденной посадке в районе линии фронта: можно было угодить к противнику.

Перед боем, видимо, каждый человек оценивает все подробности предстоящих действий, предусматривает, как лучше выполнить боевую задачу. Предусматривает, какие непредвиденные обстоятельства могут встретиться и какая опасность подстерегает в бою, где, когда и откуда может угрожать она. Все это оценивал и обдумывал я, в том числе и перед этим вылетом. Находясь в ведущем звене ведущей девятки бомбардировщиков, я, конечно, думал и прикидывал, что особой опасности для меня истребители противника не представляют, потому что пройти им не дадут наши истребители и пулеметный огонь сзади идущих наших бомбардировщиков. Считал, что основную опасность представляет огонь зенитной артиллерии. Но обстановка над целью сложилась по-другому. В воздухе я непрерывно вел ориентировку и следил за воздушной обстановкой и боевым порядком наших бомбардировщиков и истребителей прикрытия. Проверил пулемет на укладку лент с патронами – нет ли перекоса, поставил бомбардировочный прицел в боевое положение и установил предварительные данные для бомбардировки. Все это делалось быстро и просто, не прерывая ориентировки и наблюдения за воздушной обстановкой. Я видел, что по маршруту идем правильно, и тщательно всматривался в воздушное пространство, чтобы своевременно обнаружить истребителей противника, которые могли появиться на новом участке маршрута.

День был ясный и жаркий, на небе ни облачка, но видимость была слабая. В воздухе стояла какая-то мгла от пыли и дыма, небо казалось каким-то бело-серым. Шли по маршруту сперва по берегу. На берегу Волги сражался и трудился Сталинград, дымились трубы его заводов, в воздухе рвались снаряды зенитной артиллерии, отражавшей вместе с нашими истребителями налеты авиации противника.

Все мысли и стремления были направлены к тому, чтобы быстрее дойти до цели, найти танки противника и как можно больше уничтожить их. Каждый понимал, что над Родиной нависла смертельная опасность и отстоять ее могли только мы – ее сыны.

До цели было еще около 100 км, как появились истребители противника, силы которых противник все время наращивал. Наши истребители прикрытия начали отражать атаки истребителей противника, открыли огонь из бомбардировщиков штурманы и стрелки-радисты. Стрелял короткими очередями и я, отражая атаки истребителей противника. Количество истребителей противника увеличилось, и они, связав боем наших истребителей, начали более интенсивно атаковать строй наших бомбардировщиков. Боевой порядок наших бомбардировщиков несколько нарушился, идущая за нами девятка бомбардировщиков оказалась почти над нами, и это дало возможность истребителям противника прорываться и атаковать ведущее звено, в котором находился и наш экипаж. Интенсивным огнем из пулемета отбили несколько атак истребителей противника, нападавших сверху сзади. По дрожанию самолета слышно было, как ведет огонь стрелок-радист Сидоров. Сначала один истребитель противника с полосой горелого дыма и пламени пошел книзу и врезался в землю, потом загорелся и другой самолет противника. Не исключено, что несколько очередей из моего пулемета способствовали этому. Бой с истребителями продолжался, противник наращивал силы истребителей. Прошли линию фронта, начался сильный обстрел зенитной артиллерии противника, разрывы ложились совсем рядом с нашим самолетом. Приближаемся к району цели, но надо увидеть ее, чтобы по ней точно прицелиться и поразить. Это самая сложная и трудная задача штурмана, от нее в основном зависит выполнение боевого задания. При отыскании цели и прицеливании забываешь об опасности со стороны истребителей и зенитной артиллерии и все отдаешь этому делу. Но выполняя эту основную задачу, все же успеваешь окинуть взором воздушное пространство, а при атаке истребителей дать несколько очередей из пулемета. Впереди справа вижу цель – танки и машины противника. Показал их Турову, который спокойно управлял самолетом и цепко держался в боевом порядке строя.

На прицеле уже установлены уточненные данные бомбометания (угол прицеливания и БУРП), подготовлен электросбрасыватель. Строй разворачивается вправо на боевой курс. Атаки истребителей противника нарастают. Непрерывно веду огонь по атакующим истребителям противника, сноп трассирующих пуль пролетает то справа, то слева. Крупнокалиберный пулемет Березина работает безотказно, истребитель противника будто зависает под перекрестием прицела. Даю длинную очередь, и противник с правым разворотом, горящий, падает вниз. Вижу, как ведут огонь штурманы и стрелки-радисты других самолетов нашей группы, слышу, как ведет огонь наш стрелок Сидоров.

Атаки истребителей противника нарастают. Группа легла на боевой курс, до сбрасывания бомб остались десятки секунд. Истребитель противника атакует снизу слева, стрелок-радист Сидоров ведет непрерывный огонь. Трассирующие очереди противника приближаются к левой плоскости, и левый мотор нашего самолета загорелся. От огня стрелка-радиста Сидорова истребитель противника тоже загорелся и ушел вниз. Наш самолет горит. И первая мысль – сбросить бомбы по цели. Успеем ли? Мгновенно созревает решение, что успеем. В подобных ситуациях я был уже не однажды, и опыт подсказывал такое решение. Я передал Турову: «Так держать!». «Есть так держать!» – ответил Туров и продолжал держаться в строю на горящем самолете. Через несколько секунд подошли на расчетный угол прицеливания, нажал на кнопку сбрасывания бомб, продублировал механическим сбрасывателем и по привычке включил фотоаппарат. Бомбы сбросились, самолет немного подбросило вверх, Туров со снижением вышел из строя. Я передал ему, что надо идти с правым разворотом, тянуть на свою территорию.

Горящий самолет со снижением шел на свою территорию. Обстановка сложилась очень тяжелая и опасная, незначительная оплошность могла привести к гибели или пленению экипажа. Я зорко и внимательно смотрел на горящий мотор, скорость и запас высоты. Видел примерно и линию фронта, но ориентиров там никаких не было, не за что было уцепиться, кругом ровная поверхность калмыцких степей. В душе теплилась надежда, что перетянем линию фронта и посадим самолет. Покидать самолет с парашютами означало попасть в плен. Ищу всеми силами, чтобы определить линию фронта. Под нами слева мелькнула небольшая колонна машин и артиллерии, по отдельным признакам мгновенно решил, что это наши войска. Самолет на малой высоте несется с горящим мотором над землей. Дальше тянуть нельзя. Даю команду Турову: «Сажай машину!» Туров ответил: «Есть сажать машину!» В голосе Турова слышалась уверенность, видимо, тоже почувствовал, что территория наша. Я аварийной ручкой сбросил фонарь кабины, который задел меня по голове, но удар пришелся по металлическому наушнику шлемофона, и я сильно ударился головой о бронеспинку пилота. Самолет сажали на фюзеляж.

При посадке самолет резко развернуло почти на 360 градусов, потому что под фюзеляж попала не сбросившаяся в воздухе бомба. Мы с Туровым быстро выскочили из кабины, помогли стрелку-радисту покинуть самолет через верхний люк и отбежали на безопасное расстояние от самолета, так как должны скоро взорваться бензобаки и может взорваться оторвавшаяся при посадке бомба. От колонны артиллерии, над которой мы пролетали при посадке, отделились примерно 10–15 человек и бежали в нашем направлении. Впереди бежал старший лейтенант, пехотинец, мы с ним обнялись и расцеловались, лицо его помню до сих пор.

Пехотинцы угостили нас табаком, рассказали обстановку и результат воздушного боя, сказали, что хорошо бомбили. Помогли добраться до медсанчасти, откуда через несколько часов на автобусе выехали с ранеными в Сталинград. Старшим этого автобуса назначили меня.

Наш экипаж был невредим, получил только небольшие ушибы при посадке, поэтому, сдав раненых в госпиталь, прибыли в Ср. Ахтубу. Экипаж остался в населенном пункте, а я пошел на аэродром доложить командиру о прибытии. Подхожу к своей землянке, сверху на насыпи без рубашек сидят мои друзья: Быстрых, Фунаев, Мельник, Крупин, Смирнов, Елагин и другие. Я издали узнал их и с улыбкой подхожу ближе, но вижу, что они почему-то не обращают на меня внимания. Когда я подошел совсем близко и остановился, Борис Быстрых встал и, как-то странно всматриваясь в меня, подошел ко мне и, слегка дотронувшись до моего плеча, сказал: «Ты, что ли?» Я в недоумении почему-то осмотрел себя с ног до головы и ответил: «По-моему, я, а что?»

Через весь аэродром, узнав на КП дивизии о нашем прибытии, бежал командир полка Александр Юрьевич Якобсон. Это замечательный человек, отличный летчик, строгий, но исключительно справедливый командир. Он обнял меня и тихо сказал: «Молодец, Леша. В рубашке родился». Сказано это было с такой душевной заботой и участием, что я еле удержался от слез. Командир повернулся, приложил руку к головному убору, как мог делать только он, и пошел опять на КП дивизии.

Звено скоростных бомбардировщиков Пе-2 на полевом аэродроме. Сталинград. 1942 г. (ЦАМО)

Звено Пе-2 в полете. Юго-Западный фронт. Лето 1942 г. – 48 –

Товарищи считали, что экипаж погиб, так как видели, что самолет горел, никто с парашютом не выбрасывался, при посадке был виден столб дыма и огня. Судьба распорядилась по-иному.

Андреев С.П. Крылом к крылу. – М.: Знание, 1962.