Текст книги "Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе"

29.09.1942 г

С утра небо заволокла низкая облачность, моросил мелкий нудный дождь. Семерка «ильюшиных», в которой Веденин летел ведомым комэска старшего лейтенанта М.И. Смильского, наносила удар по скоплению пехоты, танков и автомашин в балке Сухая Мечетка. С первого захода Веденин поджег танк. Успешным был и второй заход: эрэсы, пушечно-пулеметные очереди ложились кучно и метко. Но тут на штурмовиков, как коршуны, набросились восемь Bf.109. Парами они атаковали «илов» сверху, сзади и в лоб. Группу советских самолетов обстреливали и с земли. В момент выхода из атаки снаряд вражеской зенитки попал в мотор самолета Веденина. Языки пламени обволакивали машину, проникая в кабину пилота.

Пылающий самолет неудержимо приближался к земле. Но по его эволюциям можно было понять, что он еще повинуется пилоту. Летчик направил его прямо в центр танковой колонны, втянувшейся в балку. Раздался сильный взрыв, потрясший все вокруг.

Королев В.О. Гвардейцы первой штурмовой. – М.: Воениздат, 1980.

Экипаж Ивана Веденина (он в летной форме) на фоне Ил-2. Сталинградский фронт. Аэродром Столяров. Осень 1942 г. (Фото из частного архива семьи Ю.В. Королева)

30.09.1942 г

Полк бомбил укрепления фашистов в районе Городище – Уваровка. Задание выполнили, шли домой. Не всем удалось дойти. Погиб экипаж старшего лейтенанта Георгия Татаринова. Он закончил Тамбовскую авиашколу ГВФ, работал пилотом в гражданской авиации. С первых дней войны – на Западном фронте. Вступил в 1942 году в члены ВКП(б). Когда фашистский истребитель поджег Ли‐2, Татаринов, стремясь спасти машину, экипаж, на бреющем полете повел ее к своим. Линию фронта они перескочили, но сесть не смогли – Ли‐2 взорвался в воздухе. Тридцать лет было командиру, двадцать семь – штурману лейтенанту Петру Тимофеевичу Бычкову. Вместе с ними в семидесяти километрах западнее Камышина похоронен техник лейтенант Петр Константинович Лопаткин, коренастый крепыш, чьему трудолюбию удивлялись даже те, кого ничем нельзя было удивить.

…После бомбардировки станции Морозовская, на обратном пути из района деревни Медвежий Куст Красовского района Саратовской области, стрелок-радист самолета старшины Миши Никитина передал на КП полка: «Веду бой с истребителем». И все. Связь оборвалась. Навсегда. Никитину было двадцать два года. Он только что окончил Челябинскую авиашколу, в полк пришел в августе сорок второго. Немногим удавалось так быстро, как ему, овладеть в совершенстве Ли‐2 и войти в строй командиром экипажа. Всего лишь месяцем раньше к нам пришел его штурман М.А. Беляев. Позже мы узнали, что, пока самолет горел, но держался в воздухе, из пулеметов били по истребителю сержант радист Ф.Ф. Шевченко и стрелок Е.П. Герасимов. Погиб и борттехник лейтенант В.Ф. Даниленко.

Ли-2 взлетают на боевое задание в район Сталинграда. Саратовская область. Осень 1942 г. (ЦАМО)

Горностаев Н.М. Мы воевали на Ли‐2. – М.: Молодая гвардия, 1990.

1.10.1942 г

Новый, еще более глубокий и широкий овраг разделяет район застройки в направлении Волги на две части. Но облик городской застройки в этом районе города мне ясен. Командира батальона я нахожу в осыпавшейся траншее. Противнику, вероятно, не хватило времени, чтобы вырыть ее до конца. Над нами так близко пикировали «штуки», что со страху мы втягиваем голову.

Ведь они могли сбросить бомбы преждевременно на собственные рубежи. Удары воздушной волны от разрывов ощущаются даже в низине. В действительности бомбы падают точно на позиции русских. Но теперь шум разрывов раздается с нарастающей силой все ближе.

Разрывы справа и слева. Над одним домом поднимается черный дым, потом вспыхивает пламя. Неужели все-таки сбросили бомбы преждевременно? Нет. Но над нашими головами происходит цирк в воздухе. Самолеты Ju 87 пикируют на противника, как выпущенные стрелы. Однако между ними на небольшой высоте с шумом проносятся над нами русские бомбардировщики, которые сбрасывают свои бомбы.

На крыльях русских самолетов блестят красные звезды. Еще выше, в облаках, появляясь и снова исчезая, кружатся русские истребители. Сверкая на солнце, они совершают виражи. Через несколько секунд начинает давить на слух то усиливающийся, то уменьшающийся звук двигателей.

Шпанга пилота штурмовой авиации люфтваффе

Эшелоны самолетов противников располагаются, как слоистый пирог, друг над другом, истребители расстреливают бомбардировщики, которые пытаются выполнить поставленные задачи.

Клеменс Подевильс. Офицер вермахта на Восточном фронте. – М.: Центрполиграф, 2010.

Ju 87D атакует советские позиции. Осень 1942 г. (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

2.10.1942 г

Взлетели в очередной боевой вылет рано утром. Вскоре после старта ведомый сообщил, что у него неполадки с мотором, и вернулся на аэродром. Пришлось дальше лететь одному. Через несколько минут заметил группу истребителей МиГ‐3, которые направлялись в сторону нашего аэродрома. Один из них стал быстро ко мне приближаться. Думаю, что это был их командир, который предчувствовал легкую победу над одиноким «мессершмиттом» и несколько переоценил большой численный перевес своей группы. Остальные МиГи поднялись выше и стали в круг, наблюдая за нами. Советский пилот шел на меня, имея небольшое превышение. Он издалека обстрелял мою машину и достаточно точно – трасса прошла в опасной близости от кабины и ударила по фюзеляжу и крылу. Я замер, ожидая худшего, но мой самолет продолжал полет и прекрасно слушался рулей. Не теряя ни секунды, я развернулся и нырнул под противника, который с грохотом промчался надо мной. Делаю боевой разворот и захожу ему в хвост. Русский не ожидал такой прыти и на мгновение растерялся, ловлю его в прицел и открываю огонь, но он быстро пришел в себя, «бочкой» уходит из-под моей трассы и начинает крутой правый разворот в мою сторону. По «почерку» чувствуется, что это настоящий профессионал – правая «бочка» и выход из нее в координированный правый разворот, который редко в бою применяют летчики, говорят о многом. Заставляю себя успокоиться, так как понимаю, что спасти меня могут только точный расчет и самообладание. Не теряю из вида грозно нависшую надо мной группу истребителей и надеюсь на их джентльменское невмешательство в поединок.

Герман Граф. Сталинград. Сентябрь 1942 г.

Бытующее мнение о том, что МиГ хуже Bf.109, этот русский с блеском опровергает. Еще раз убеждаюсь – высокое мастерство пилота всегда сводит к минимуму превосходство противника в технике. Но у МиГа все-таки есть ахиллесова пята – скороподъемность. Энергично бросаю машину вниз, русский с некоторым опозданием клюнул на мою уловку и полетел за мной. Это мне и надо. Скорость очень быстро нарастает, в пятистах метрах от земли беру ручку на себя, от перегрузки темнеет в глазах. Делаю крутую горку, здесь русский должен отстать от меня, по крайней мере я рассчитывал на это. Если этого не произойдет, то мне не уйти от него – стрелять он умеет. Наконец, достигаю высшей точки, где инерции и мощности мотора уже не хватает для подъема, самолет на мгновение замер в воздухе, теряя управляемость, я съежился за бронеспинкой – сейчас может последовать удар противника – и стал заваливаться на крыло. Русский, как я и ожидал, отстал от меня на подъеме и сейчас представлял для меня прекрасную цель. Длинная светящаяся трасса исчезла в его фюзеляже. Он загорелся, плавно опрокинулся па спину и полетел к земле. А теперь быстро домой, пока русские наверху не разделались со мной за своего командира. Так закончился этот трудный для меня бой, в котором была одержана двухсотая победа.

Jochim Berthold K. Oberst Hermann Graf 200 Luftsiege in 13 Monaten Ein Jagdfliegerleben. – Rastatt, Germany: VPM Verlagsunion Pabel Moewig, 1998.

3.10.1942 г

В тамошних калмыцких степях было много балок и оврагов. Одну из них, наиболее заметную по размерам, мы называли ее «Долина грачей», на северо-запад от Сталинграда, нам приходилось бомбить неоднократно, работали и на подавление войск противника, и на предотвращение их группирования и подвоза боеприпасов и снаряжения. Русских в «Долине грачей» было много. Нас очень часто привлекали в качестве поддержки наших наземных частей именно против них. Эти вылеты, как правило, были дневные. А вылеты по наземным целям в пригороде, по станциям, заводам и аэродромам мы совершали и днем, и ночью. Постоянно нас обстреливали зенитки и истребители, и попаданий в самолет было очень много. К счастью, во время этих вылетов не пострадал ни один из членов нашего экипажа.

Подробнее хочу остановиться на последнем боевом вылете с моим вторым экипажем под командованием Дитриха, по счету он был моим 196-м.

С аэродрома Краматорская мы взлетели на нашем «Хейнкеле-111» (He 111), регистрационный № G1+BD (также он был нарисован на фюзеляже) 02.10.1942 г. в 20:45. Около 23:00 мы совершили ночной налет по аэродромам восточнее Сталинграда, уже за Волгой. Находясь в лучах направленных на нас прожекторов, мы подверглись зенитному обстрелу, но попаданий не было.

Из-за выхода из строя радиостанции, а именно ее приемника, мы не могли определить свое местоположение. Наши на земле, однако, могли нас слышать, поскольку оба передатчика еще работали. Как мы узнали позже, мы пролетели совсем рядом с предписанным аэродромом посадки. Не имея возможности ориентироваться, мы летели в ночь.

Потом мы приняли решение повернуть на юг, чтобы добраться до Азовского моря (северо-восточная часть Черного моря), т. к. ночью морскую поверхность можно было отличить от земли и таким образом ориентироваться по береговой линии. Но так как мы не знали, где находимся в данный момент времени, нас очень тревожила вероятность попасть на территорию русских.

И наблюдатель, лейтенант Винклер, неоднократно кричал командиру экипажа, старшему фельдфебелю Дитриху: «Вилли, лети на запад, иначе попадем к Ивану»! Русских тогда все боялись.

(Примечание переводчика. Похоже, путает что-то немецкий ас: в его экипаже – с его же слов – наблюдателем был фельдфебель Цантке, а не лейтенант Винклер.)

После всей этой неразберихи мы взяли курс на юг, т. к. бензина оставалось все меньше и меньше, но по береговой линии нам все-таки удавалось ориентироваться. Около 04:30 утра мы увидели под нами берег Азовского моря. Когда нам в утренней дымке удалось наконец сориентироваться, стало понятно, что до ближайших аэродромов в Николаеве и Мариуполе мы не долетим из-за нехватки горючего. Поэтому пришлось идти на вынужденную посадку, причем она состоялась прямо на «брюхо» в поле, в 15 км северо-восточнее Бердянска.

Вынужденная посадка на «брюхо» в запорожских степях северо-восточнее Бердянска. Осень 1942 г. (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

При нормальной посадке на шасси, как это и предусмотрено (шасси-то мы сначала выпустили, но потом опять убрали), при нашей посадочной скорости 150 км/час мы влетели бы колесами в незаметную сверху проселочную дорогу, что привело бы к перевороту самолета с соответствующими последствиями – к нашей гибели. Пешком мы через несколько дней добрались до нашего аэродрома.

Зубов Д.В., Дегтев Д.М. Прерванный полет «Эдельвейса». Люфтваффе в наступлении на Кавказ. 1942 г. – М.: Центрполиграф, 2014.

4.10.1942 г

Наступил октябрь 1942 года, время бабьего лета. Дни стояли теплые, ясные и безветренные. Сидя на траве на склоне оврага и греясь на солнце, я часто наблюдал воздушные бои истребителей: немецкие «мессершмитты» расправлялись с одинокими советскими «ишачками» И‐16. Видел, как высоко в небе, кружась, медленно падает оторванное крыло «ишачка» с выпущенным шасси, а потом парами низко пролетают «мессеры».

3 Фото 1–3. Драматизм воздушного боя, заснятый на фото немецким офицером (в воздушном бою сбит советский истребитель И-16, летчик выбросился с парашютом, но, сильно раненный, погиб при приземлении), район Ерзовки вблизи Сталинграда. Октябрь 1942 г. (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

Дни затишья чередовались бомбежками. Чем они были вызваны, непонятно, так как часть города, где мы находились, уже была занята немецкими войсками. Но немецкие разведывательные самолеты «Рама» регулярно появлялись над нашим районом, что-то высматривая. Затем появлялись «Штуки» и принимались за свое «дело». Может быть, у них вызывали подозрения уцелевшие в этом районе дома? Но это догадки.

05.10.1942 г

Героический подвиг совершил экипаж корабля Ли‐2 из 7-го апдд. После выполнения задания на бомбардировку скопления танков и пехоты противника в районе Мокрая Мечетка, поселка Баррикады (район Сталинграда) на обратном маршруте самолет был сбит. Немцы бросились в погоню за советскими летчиками, приземлившимися на парашютах. Три члена экипажа укрылись в скирде соломы возле села Верхнее Турово (Воронежская область). Однако немцы обнаружили их и предложили сложить оружие. Получив отказ, они стали расстреливать стог из автоматов. Но мужественные летчики из горящего стога отвечали выстрелами из пистолетов и пением «Интернационала».

Экипаж покидает Ли-2 (ЦАМО)

Позже тела погибших летчиков предали земле местные крестьяне. В кармане обгоревшей гимнастерки одного из летчиков был найден опаленный огнем комсомольский билет стрелка-радиста старшего сержанта В.В. Атапина. С Атапиным геройски погибли штурман корабля старший сержант А.С. Антипов и воздушный стрелок старший сержант М.В. Ступин.

Бортмеханик техник-лейтенант В.К. Шайбак сражался в партизанском отряде имени Суворова, командовал там группой подрывников. Командир корабля младший лейтенант В.Н. Щелков, пробившийся к партизанам, вернулся в свою часть 02.06.44 г. и воевал до последних дней войны.

1. Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. – Воениздат, 1981.

2. Цыкин А.Д. От «Ильи Муромца» до ракетоносца. – М.: Воениздат, 1975.

3. ОБД Мемориал, № записи 9555682.

4. ОБД Мемориал, № записи 50932606.

5. ОБД Мемориал, № записи 9359430.

6. ОБД Мемориал, № записи 74482605.

6.10.1942 г

Полковой аэродром Алтухов подвергся бомбардировке восьмерки Ju 87 под прикрытием пяти Bf.109. На аэродроме было повреждено три Як‐1. Через два дня летчикам удалось успешно перехватить группу «лаптежников» из l/StG2 в районе аэродрома. Взлетевшая десятка Як‐1 под командованием майора Родина атаковала строй бомбардировщиков. Командир группы майор Родин (временно переведенный из соседнего 520-го иап) длинной очередью сбил один Ju 87D (борт, код T6+EL) фельдфебеля Эрнста Грауденца (Fw. Ernst Graudenz).

Ju 87 в поисках цели на донскими степями. Осень 1942 г. (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

Опоздавшие к месту боя Bf.109 атаковали истребителей 812-го иап. В результате боя был подбит старший лейтенант Лиморенко, а сержанту Коледову пришлось идти на вынужденную из-за отказа двигателя. По докладу летчиков, в бою было повреждено три Bf.109. На следующий день полком в районах Конная и Котлубань было сбито три самолета – Bf.109, Ju 87 и Ju 88.

История авиации. – 2002. – № 5. – С. 25.

7.10.1942 г

Патрулируя над районом Житкур – Эльтон, пара истребителей в составе Беляевой – Будановой атаковала группу из 12 Ju 88, шедших курсом на станцию Эльтон. Летчицы нарушили боевой порядок вражеских бомбардировщиков, заставив их сбросить бомбы в стороне от цели и убраться восвояси. О том, как это было, рассказывает командир полка подполковник А.В. Гриднев: «Однажды, возвращаясь с боевого задания, Буданова увидела шедших ниже ее 12 немецких бомбардировщиков. Несмотря на то, что боеприпасы у нее были на исходе и в баках самолета было совсем мало горючего, она решает атаковать противника. Первая цель – ведущий группы – задымила. Но вот летчица израсходовала последний патрон. Тогда она, имитируя атаку, заходит во второй раз и, не стреляя, идет на бомбардировщика. У фашистов не выдержали нервы. Ломая строй, они сбросили бомбы, так и не дойдя до цели. А Екатерина Буданова, раненая, садится на изрешеченном самолете».

Летчицы 586-го иап Р.В. Беляева и Е.В. Буданова

1. Сталинградская битва. Июль 1942 – февраль 1943: энциклопедия / Под ред. М.М. Загорулько. – 5-е изд., испр. и доп. – Волгоград: Издатель, 2012. – С. 86–87.

2. Овчинникова Л.П. Женщины в солдатских шинелях. – Волгоград: Нижне-Волжское кн. изд-во, 1987.

8.10.1942 г

В 6.10 по берлинскому времени с аэродрома Миллерово взлетели «хейнкели» из II. /KG27 «Бельке». Их целью снова была железная дорога Астрахань– Урбах. Пройдя над Волгой, бомбардировщики по привычному маршруту направились дальше в сторону Казахстана. Один из летчиков 5-й эскадрильи впоследствии писал в рапорте: «Мы летели справа в составе звена, когда заметили русского. Он летел некоторое время рядом с нашей «колонной», но мой пулемет MG не стрелял. Русский сначала сделал знак рукой, потом начал смеяться, показывая на нас. Через несколько минут, резко развернувшись, он стремительно бросился на нас, словно сумасшедший. Мы после определенного бездействия постарались отвернуть от него, выполнив дикий вираж, чтобы не стать хорошей целью для русского. Потом русский подошел с другой стороны и на большой скорости ударил левый самолет звена». Этим самолетом оказался Не 111Н‐6 W.Nr.7121 «1G+BC» фельдфебеля Герхарда Дайнхарда. После тарана бомбардировщик потерял управление и упал в 20 километрах южнее станции Михайловка. Весь его экипаж пропал без вести. Остальные «хейнкели» продолжили полет и успешно атаковали свою цель.

Глаза врага. Не 111Н-6. 1942 г. (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

Waiss W. Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. Teil 3. 01.01.1942–31.12.1942. – Aachen: Helios Verlag, 2005.

9.10.1942 г

В ночь на 10 октября звеном По‐2 было разрушено прямым попаданием двух авиабомб здание на южной окраине поселка Баррикады, в котором размещался крупный гитлеровский штаб.

Вид на завод «Красные Баррикады» с самолета У-2. Сталинград (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

Губин Б.А., Киселев В.Д. Восьмая воздушная. Военно-исторический очерк боевого пути 8-й Воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. – М.: Воениздат, 1980.

10.10.1942 г

Уже с начала октября 1942 г. разведывательные данные ночных, и прежде всего дальних, разведчиков позволили создать четкую картину передвижения вражеских войск севернее Дона. Советская железнодорожная линия, шедшая с севера через Фролово на Сталинград, работала в полную силу. Туда один за другим шли грузовые поезда. Немецкие дальние разведчики видели, как во всех подходящих для разгрузки пунктах на севере и юге от Фролова, зачастую на открытой местности, выгружалось огромное количество русских войск.

В кабине дальнего разведчика Ju 88. Летчики в кислородных масках, так как полеты проходили на предельных высотах (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

Эти части Красной армии двигались в основном ночью, днем они шли лесами и низинами, чтобы не раскрывать своего местоположения. Они уверенно направлялись к своим укреплениям на широко растянутом фронте. Немецкая ночная разведка обнаруживала перемещение вражеских самолетов и танковых колонн, которые шли ночью с выключенными фарами.

То, что немцам вообще удалось обнаружить передвижение советских войск и техники, было делом случая. Генерал-майор Ганс Детлеф фон Роден сказал об этом:

«Один Ju 88 из 4-го воздушного флота выполнял стратегическую разведку над железнодорожной линией к северу от изгиба Дона, который находится южнее Тамбова. Низкая облачность была почти сплошной. Летя на ограниченной высоте, самолет пробил густую облачную завесу на высоте 50 метров от земли. Сквозь разрывы в облаках пилот заметил подсвеченные огнем зениток темные скопления марширующих солдат, а между ними – массивные тени танков.

Летчик наблюдал эту картину в течение некоторого времени. Погода была очень плохой, и он мог только предполагать, что это шли русские войска. У командиров опытных экипажей и командира эскадры сомнений не было: тайком и по-хитрому, под прикрытием плохой погоды русские концентрируют здесь крупные воинские соединения; к северу от изгиба Дона формировалась ударная армия».

Куровски Ф. Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией. 1941–1944. – М.: Центрполиграф, 2011.

11.10.1942 г

В сторону станции Эльтон над степью в очередной раз пролетели 12 «юнкерсов». При этом их курс пересекся с «илами» из 505-го шап, совершавшими над степью учебные полеты. Увидев самолеты противника, командир полка майор Л.K. Чумаченко решил попытать счастья и атаковать бомбардировщики. Пара Ил‐2 набрала высоту 3000 метров и стала ожидать возвращения немецких бомбардировщиков. Ju 88 продолжили полет к цели и сбросили на нее фугасные и осколочные бомбы. В результате станция Эльтон была в очередной раз выведена из строя. Огромные пробки из сотен вагонов и цистерн тянулись на сотни километров, и сверху движение по этой железной дороге казалось просто невозможным.

Когда появились идущие ровным строем немецкие бомбардировщики, возвращающиеся с боевого задания, Чумаченко со своим ведомым внезапно атаковал головной Ju 88. Ил‐2 пристроился ему в хвост. Бортстрелки открыли шквальный огонь, но сбить бронированный штурмовик оказалось делом сложным. От пулеметно-пушечного огня Ил‐2 «юнкерс» получил серьезные повреждения и произвел вынужденную посадку недалеко от аэродрома 505-го шап.

Немецкие летчики попытались скрыться, но были окружены связной ротой 505-го шап. После короткого боя со связистами роты связи старшего лейтенанта Торопова экипаж бомбардировщика был взят в плен.

Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. – М.: Издатель А.С. Акчурин, 2003. – Т. 1. Суровая школа.

Ju 88, cовершивший вынужденную посадку в районе аэродрома 505-го шап, после того как его сбил майор Л.К. Чумаченко. Осень 1942 г. (ЦАМО)