Текст книги "Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе"

1.09.1942 г

Аэростаты заграждения в облачную погоду днем не поднимались, поскольку истребители противника расстреливали их еще до достижения ими нижней кромки облаков. Ограничивали боевую работу расчетов характерные для Поволжья, частые сильные и порывистые ветры. Заслуживает внимания эпизод, когда в ходе одной из многочисленных атак люфтваффе командир Сталинградского корпуса ПВО был вынужден отдать приказ поднять аэростаты днем. Он хорошо понимал последствия, ибо аэростаты не были взаимно защищены огнем зенитной артиллерии, и немецкие самолеты их сжигали атаками с воздуха. Что же заставило командира отдать такой приказ? А вот что. Бой был затяжной, на батареях кончился боезапас. Нужно было ждать ~1,5 часа, так как его доставляли с другого берега Волги. Это ставило зенитную артиллерию под прямой прицельный удар бомбардировщиков, ибо без снарядов она – мишень для самолетов. Поэтому командир корпуса и пожертвовал аэростатами, выиграв время для доставки боеприпасов зенитной артиллерии, пока немецкие самолеты вели бой с аэростатами.

Аэростаты заграждения в центре Сталинграда. Осень 1942 г. (РГАКФД)

Докучаев И., Пищиков Ю., Куприянов А. Стражи неба. Бои над Сталинградом. – М.: ЦВПИ, 2015.

2.09.1942 г

Летчик I/JG53 люфтваффе Вильгельм Криниус. Лето 1942 г.

Огромное напряжение в боях не проходило без последствий. Температура тела часто подскакивала до 38–39 градусов, сильное истощение, упадок сил. Вот так приходилось летать, времени на лечение и восстановление здоровья не было. Лихорадило, трясло… В бою от перегрузок часто тошнило… Перед глазами стоит один из вылетов в те дни. Сопровождаем «юнкерсы» Ju 88 на Сталинград, их атакуют русские истребители. Схватка продолжалась долго, как проходила – не помню. Помню потом: с трудом удерживаю самолет, смотрю на землю и не могу сориентироваться, хоть с парашютом прыгай. Другие летчики чувствовали себя не лучше.

Моргунов М. Время героев. Из воспоминаний летчика-истребителя I/JG53 В. Криниуса // Вокруг света. – 2001. – № 11.

3.09.1942 г

Ранним сентябрьским утром девятка У‐2 взяла курс на юг, к Сталинграду, где в то время бушевало невиданное кровопролитнейшее сражение.

Проплыли под крылом волжские города Ульяновск, Сызрань, Саратов, зеленые холмы Жигулей. И вот уже на горизонте, перечеркнув голубую даль, повисли два ядовито-черных столба дыма. Это в прифронтовом Камышине горели цистерны с нефтью. Здесь уже побывали фашистские бомбардировщики. Чем ближе город, тем шире и зловеще расползается над степью дым. Уже видны у его основания всполохи пламени, дожирающего сооружения речного порта. Ведущий прижал девятку почти к самой земле, прибавил скорость. Через несколько минут наши самолеты, совершив посадку на Камышинском аэродроме, были рассредоточены по его окраинам и замаскированы.

Аэродром тоже только что обработали «юнкерсы». Часть поля изрыта воронками, поодаль догорает истребитель И‐16. В знойном неподвижном воздухе висит запах гари, раскаленного железа и тротила.

От беззаботно-радостного настроения, не покидавшего нас во время всего полета над Волгой, не осталось и следа. Мы молча и сосредоточенно работаем у самолетов, затем роем неподалеку от них щели для укрытия.

Незаметно подкрались сумерки. Сердце сжимается в предчувственной истоме: а вдруг этой ночью и начнем? Скорее бы!

Но наш командир, капитан Карманов, поручив своему заместителю младшему лейтенанту Лебедеву руководство эскадрильей, надолго улетел в штаб фронта для – как он выразился – согласования плана предстоящих боевых действий.

На земле, в небесах и на море: Сборник первый. – М.: Воениздат, 1979. (Рассказывают фронтовики)

Экипажи У-2 получают крайние распоряжения перед боевым вылетом. Осень 1942 г. (РГАКФД)

4.09.1942 г

4 сентября стояла ясная безветренная погода. После захода солнца в небе до 19 часов 35 минут была ущербная луна, которая слегка освещала землю, и в вечерних сумерках над районом НП командующего 66-й армией изредка пролетали немецкие легкомоторные самолеты-разведчики.

Н.С. Скрипко (справа) с подчиненными офицерами. Осень 1942 г. Сталинград

Примерно к 22 часам приехал командарм Р.Я. Малиновский, вскоре прибыли заместитель Верховного Главнокомандующего генерал Г.К. Жуков, член Государственного Комитета Обороны Г.М. Маленков, другие генералы и офицеры.

Поступило донесение из штаба АДД: все самолеты, участвующие в бомбардировке заданной цели, вылетели и будут действовать в строго заданное время. Начало бомбардировки – 23 часа.

Не успел я доложить об этом генералу армии Г.К. Жукову, как послышался звук приближавшегося легкомоторного самолета, затем возник нарастающий свист авиабомб. – В щели, ложись! – подал я команду.

Раздались взрывы мелких авиабомб. Пострадавших, к счастью, не оказалось, хотя кое-кого обдало взрывной волной. У некоторых офицеров осколки повредили шинели.

– Почему АДД бьет по своим?! – с возмущением спросил меня Георгий Константинович – Где ваши сигналы?

Докладываю, что бомбил не наш, а вражеский самолет. Вечером на высотке было большое хождение, и это не могло не привлечь внимание противника.

Показав на свежую воронку, не более сорока сантиметров в диаметре, говорю, что таких мелких бомб авиация дальнего действия не применяет.

– Если бы наши экипажи, – пояснил я, – ударили по высоте, то они сбросили бы не меньше, чем ФАБ‐100, тогда вряд ли кто из находившихся вне укрытий уцелел бы.

– Вот спасибо, утешил, – иронически заметил Жуков. – Нечего сваливать на противника, умейте признавать свои ошибки.

Докладываю, что и по времени наши самолеты не могли быть здесь. До прихода соединений АДД оставалось еще 15 минут. Наши экипажи будут ориентироваться по кострам, выложенным впереди нас в километре, и ни одна авиабомба не будет сброшена на боевые порядки наших войск. Это исключено!

– Смотри, как горячо защищает своих, – усмехнулся Жуков, обращаясь к Малиновскому. – Впрочем, мы запросим отзывы войск о работе АДД.

На наблюдательном пункте еще не улеглось возбуждение, вызванное неожиданной бомбежкой, как послышался рокот наших самолетов. Гул моторов все более нарастал, а спустя минуту все увидели над обороной врага красные всплески, и затем до нас докатилось грохотанье разрывов…

Вдруг прибегает офицер штаба и взволнованно докладывает: АДД бьет по своим!

Это неожиданное сообщение, при всей его неправдоподобности, сильно обеспокоило меня. Решил немедленно выехать в боевые порядки и проверить, правильно ли выложены сигнальные костры. Прошу у командарма разрешения взять с собой проводника из числа присутствующих на НП офицеров 66-й армии, хорошо знающего местность и расположение переднего края наших войск.

Едем в сплошной темноте. Миновав километра полтора, увидел слева, в оврагах, линию костров. Они расположены именно там, где надо, – от сердца отлегло. Решил подъехать к огням, но к оврагам нет ни дороги, ни тропинки. Тогда сопровождающий офицер предложил чуть продвинуться вперед, к перекрестку, а там свернуть к кострам.

Неожиданно попадаем под трассирующие пули немецких автоматчиков, обстреливавших дорогу с южного направления. Впереди наш подбитый танк и несколько обороняющих его бойцов.

– Дальше нельзя, товарищ генерал, – предупреждают красноармейцы. – Там фашисты!

После различных злоключений наконец въехали в нужный нам овраг. Еще раз убеждаюсь, что костры горят хорошо, запас топлива достаточный.

– Бомбы ложатся точно, надо бы еще поближе, – с одобрением говорят командиры и красноармейцы. – По своим не упало ни одной.

Поднявшись из оврага, я некоторое время наблюдал за разрывами бомб. Наши экипажи мощно обрабатывали вражеские позиции.

На НП я едва успел застать генерала Г.К. Жукова, направляющегося в 1-ю гвардейскую армию генерала К.С. Москаленко, и доложил ему, что АДД бьет точно по заданным целям, что безопасность наших войск обеспечена.

– Работаете хорошо, – одобрительно отозвался Георгий Константинович. – Мы сами это видим, и командиры с передовых наблюдательных пунктов докладывают.

– А кто же тогда сообщил, что АДД бьет по своим?

– Это вас решили разыграть, не обращайте внимания.

Ничего себе розыгрыш!..

Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. – Воениздат, 1981. – С. 229.

5.09.1942 г

Командиру 268-й истребительной авиационной дивизии полковнику Б.А. Сидневу была поставлена задача на рассвете 5 сентября прибыть на высоту 102,0 (Мамаев курган) и оттуда по радио лично руководить вызовом истребителей и управлять их действиями по уничтожению бомбардировщиков, пытающихся бомбить город. Такой способ управления применялся и раньше, но в создавшихся под Сталинградом условиях он мог сыграть огромную роль. Дорог был каждый боевой вылет: на 1 сентября в 8-й Воздушной армии оставалось всего 97 исправных истребителей.

Острая нехватка истребителей вынудила командование освободить их даже от прикрытия своих бомбардировщиков. 270-й бомбардировочной авиадивизии пришлось поднять высоту действий самолетов Пе‐2 до 8000 м, на которой истребители противника были менее активны. Одновременно Т.Т. Хрюкин добился указания директору Саратовского авиационного завода И.С. Левину о передаче выпускаемых самолетов 8-й Воздушной армии. В своих воспоминаниях генерал-майор инженерно-технической службы И.С. Левин пишет, что ему правительственной телеграммой было указано в течение двух недель, начиная со 2 сентября, все выпускаемые самолеты Як‐1 направлять в 8-ю Воздушную армию. 6 сентября по этому вопросу ему звонил И.В. Сталин и, выяснив количество находящихся на заводском аэродроме самолетов, приказал увеличить их выпуск, а всю готовую продукцию как можно быстрее отправить на Сталинградский фронт. Не ожидая поступления этих самолетов, командующий был занят поиском путей дальнейшего повышения эффективности боевого применения имеющихся истребителей. 4 сентября, наблюдая с командного пункта за воздушными боями, проходившими над тракторным заводом, Т.Т. Хрюкин написал записку военкому воздушной армии А.И. Вихореву и недавно назначенному начальником штаба полковнику Н.Г. Селезневу, в которой изложил свои замечания и определил дальнейшую тактику действий истребителей. Начиная с утра следующего дня, они должны были взлетать на прикрытие города группами в составе одной ударной и одной-двух прикрывающих групп. Летчикам ударной группы вменялось в обязанность атаковывать бомбардировщиков противника и не вступать ни в какие другие бои. Прикрывающие должны были обеспечивать их действия, чтобы те «не стеснялись, – как говорилось в записке, – и смело били бомбардировщиков парами». В состав ударных групп надлежало включать наиболее опытных летчиков воздушной армии, в первую очередь Героев Советского Союза. Для них выделялись истребители Ла‐5 и Як‐7, имеющие лучшее и, главное, безотказное вооружение. На самолетах ведущих групп (командиров полков) и их заместителей (командиров эскадрилий) устанавливались радиостанции для управления и получения целеуказаний с земли. Всем группам предписывалось после взлета набирать высоту 5500 м над полевыми аэродромами Демидов и Кулькин (северо-восточнее Сталинграда), затем выходить в район Басаргино (20 км западнее центра города) и там вести наблюдение за воздушной и наземной обстановкой. При обнаружении разрывов зенитных снарядов в воздухе или авиабомб на земле восточнее и севернее пунктов Ерзовка и Опытная станция они обязаны были немедленно снижаться и атаковывать вражеские бомбардировщики, заходя со стороны солнца.

В записке обращалось особое внимание на необходимость улучшения идеологической работы, особенно среди молодого летного состава. Экипажи призывались самоотверженно действовать в воздухе, а после полета докладывать о результатах воздушных боев. «Самое главное, – подчеркивалось в записке, – побольше сбивать немецких асов. Любой ценой, вплоть до тарана. За каждого сбитого бомбардировщика представлять к награде».

Военнослужащие одной из частей 268-й иад на полевом аэродроме на фоне самолета Ла-5. Сталинград. Осень 1942 г. (ЦАМО)

Губин Б.А., Киселев В.Д. Восьмая воздушная. Военно-исторический очерк боевого пути 8-й Воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. – М.: Воениздат, 1980. – С. 24.

6.09.1942 г

Вспоминается боевой эпизод с одним из летчиков нашей эскадрильи. Был очередной тяжелый и жестокий воздушный бой, в котором самолет этого летчика был серьезно поврежден, перебито управление. Летчик принимает решение и выполняет его – покидает самолет на парашюте, но опускается на нем практически в центр Волги. На том берегу, западном, немцы открыли огонь по летчику, на этом берегу наши войска ответили огнем, стараясь принудить замолчать противника. В это самое время из прибрежных зарослей с нашей стороны на полном ходу вырывается катер в направлении летчика, барахтающегося в центре Волги. Огонь с обеих сторон усиливается. Немцы теперь бьют и по катеру. Но отважные моряки тем временем приближаются к летчику, багром цепляют парашют (другого выхода не было), который, к счастью, оказался не отстегнут, и, не сбавляя хода, возвращаются в прибрежные заросли. Операция была выполнена блестяще. Выручка в бою – это основа современного боя, а тут еще моряки и наземные войска помогли летчику.

Легкий бронекатер проекта 205. Сталинград. Осень 1942 г. (ЦАМО)

Летчик потом рассказывал: «Ну и нахлебался же я тогда воды, как на глиссере, летел к берегу».

Драбкин А. Я дрался в Сталинграде. Из воспоминаний летчика 929-го иап Пряничникова Е.Н. – M.: Яуза. – С. 260.

7.09.1942 г

Мы с Амет-Ханом поднялись на перехват «Фокке-Вульфа‐189», так называемой «рамы». Этот самолет хорошо был известен нашим солдатам: его появление над позициями артиллеристов, скоплениями танков или пехоты всегда предвещало налет авиации или обстрел вражеской артиллерии.

Уничтожить «раму» считалось большим делом, которое выполнить мог только опытный и бесстрашный боец. Этот разведчик прекрасно маневрировал, имел как впереди, так и сзади мощные огневые средства. «Раму» прикрывают два «мессершмитта». Набираем высоту. – Иду на «мессера», – слышу голос Амет-Хана. – «Рама» твоя.

На мгновение теряюсь, ведь ведущий Амет-Хан. Но раздумывать некогда. Все решит внезапность, удар с ходу. Противник, как видно, не ожидал нашей атаки и не успел еще занять оборону. В течение нескольких секунд свалился «мессер», вспыхнула, закружив к земле, и «моя» «рама». – Скорость не сбавлять, идем на посадку, – командует Амет-Хан.

Заруливаем в свои капониры, выключаем двигатели. Оба понимаем, что передышка кратковременна. Вряд ли противник простит нам такой удар. Гитлеровские асы появляются минут через тридцать. Снизившись до бреющего, два «мессера» на высоте десяти метров вихрем проносятся над нашим аэродромом. Первая очередь приходится по стартеру-финишеру у посадочного знака «Т». Солдат тут же падает замертво. Под вторую попадает Як‐1. Самолет вспыхивает и тут же взрывается. Пираты, набирая высоту, уходят в направлении солнца.

Эффект от неожиданного нападения был поистине впечатляющим. Молниеносное появление, точный удар… Такой удар достигается ценой огромных усилий, систематическими тренировками с десятками, сотнями вылетов…

– Вот это да!.. – вырвалось у Амет-Хана. Он погрозил кулаком фашистам, которые уже исчезли в небе.

– Сегодня нам повезло, – со вздохом заметил ведущий. – Потому что воспользовались скоростью и высотой. Сыграла роль и внезапность. В который раз убеждаюсь: высота и скорость – предпосылки успеха.

– Вот и экономь горючее… – перебил я с досадой Амет-Хана. – Разве при экономии поднимешься на большую высоту, наберешь скорость? Сбережешь килограммы, а потеряешь больше. Самолет погубишь, а то и жизнь…

Постановка боевой задачи. Слева направо сидят: И.А. Бабенко, А.К. Рязанов, А.Г. Ищук, Н.Ф. Кобяков, Г.А. Гаранчук, И.Н. Степаненко; стоят: М.С. Погорелов, Амет-Хан Султан, Г.Е. Ситиков, И.А. Марьин, И.Т. Королев, А.Д. Флейшман. Сталинградский фронт. 1942 г. (Фото из частного архива семьи И.Н. Степаненко)

О необходимости экономии горючего много говорилось на собраниях, совещаниях, семинарах. На практике это нередко оборачивалось против нас.

Вечером на разборе Амет-Хан еще раз высказал нашу общую мысль, ссылаясь и на сегодняшний полет. Его поддержал Лавриненков. Горючее следует расходовать в таком объеме, какой необходим для достижения наиболее полной внезапности в борьбе против фашистских асов.

Степаненко И.Н. Пламенное небо. – К.: Политиздат Украины, 1983.

8.09.1942 г

В Вихлянцево полк вместе с 431-м иап и прибывшим 6 сентября 563-м иап вошел в состав 283-й иад. Командир дивизии полковник В.А. Китаев отдал приказ в течение двух дней прикрывать парами Камышин. За это время воздушным транспортом подтягивался технический состав, а летчики могли познакомиться с районом боевых действий и провести тренировочные полеты. 7 сентября поступило указание перебазироваться на аэродром Алтухово, находившийся в 7 км от командного пункта 16-й ВА. Штаб командования на тот период располагался в центральной усадьбе совхоза «Сталинградский» (ныне поселок Октябрьский Ольховского района Волгоградской области).

День 8 сентября 1942 года доподлинно сохранился в описаниях очевидцев и самих участников событий. В 11 часов утра майор Чирва вылетел с первой группой самолетов. Доведя их до аэродрома, он без посадки ушел за вторым подразделением. «В 11:45 при подходе к аэродрому, – вспоминал С.Н. Чирва, – я давал по радио летному составу, какие имеются характерные признаки около нашей точки посадки, после чего перешел на прием. Как только перешел на прием, я услышал о приближении самолетов противника. Я невольно посмотрел вверх и увидел над собой группу бомбардировщиков, шедших нам навстречу. Они были на высоте 2000–2500 метров, всего десять He 111. Моя группа находилась на высоте 800 метров». Бомбардировщики шли бомбить важный железнодорожный узел и город Камышин.

В начале сентября 1942 года немецкие летчики еще чувствовали свое превосходство в воздухе, вели себя нагло и уверенно. Советским авиачастям не хватало самолетов, а молодым летчикам – боевого опыта. Пополнение из выпускников авиационных школ и училищ приходилось со всей осторожностью вводить в строй по ходу выполнения боевых задач. Отработка техники пилотирования, воздушный бой, групповая слетанность и штурманская подготовка – все обучение происходило непосредственно на передовых аэродромах. «Необлетанных», несмотря на нехватку людей, командование старалось не выпускать на задание.

Неожиданное столкновение с противником требовало молниеносного решения. В составе группы было только трое опытных пилотов: сам командир, штурман Д.И. Родин и заместитель командира эскадрильи лейтенант И.А. Бондарев. Остальные летчики не имели боевого опыта. Но, видя расстановку сил и полагаясь на своих ребят, майор подал команду «правым разворотом с набором высоты» начать преследовать противника. Через пять минут, находясь на высоте 3000 метров, группа по команде начала атаку. Первый «хейнкель» сбил майор Чирва. Немецкие бомбардировщики не выдержали смелого натиска и, потеряв боевой порядок, разбрелись по одному.

Летчики 520-го иап. Слева направо, верхний ряд: Гомолко, Булаев, Родин, Филин, Виевский.

нижний ряд: Павлов, Кныш, Гурочкин, Бондарев. Сталинград. Осень 1942.

Благодаря степной местности и чистому небу, когда вся округа хорошо просматривается на много километров, за воздушным боем следили все, включая командование 16-й ВА. Не дойдя до Камышина, противник повернул на юго-запад, пытаясь спрятаться в разорванной облачности. Маневр оказался не особо удачным. Сбитый старшим сержантом Гомолко Не 111 рухнул на землю в районе села Таловка. Израсходовав в последующих атаках боеприпасы, Борис пошел на таран. Винтом своего самолета (заводской номер 4690) он отрубил хвостовое оперение второму бомбардировщику, упавшему в 5–6 км северо-западнее Таловки, после чего покинул неуправляемый истребитель. Немцы из протараненного самолета тоже выпрыгнули, воспользовались парашютами. Но Борису удалось раньше приземлиться, отстегнуть парашют и взять их в плен.

(Из донесения от 08.09.1942 г. за подписью майора Захарова из 512-го иап: «Состояние протараненного экипажа: один разбился вместе с самолетом, второй застрелен старшим сержантом Гомолко, третий взят в плен, четвертый скрылся в неизвестном направлении».)

Самолет, после того, как его покинул сержант Гомолко, не разбился, а тихо и плавно спланировал в степь. После посадки эскадрильи оказалась пустой стоянка пилота Б.М. Гомолко. А перед вечером видим такую картину: едет автомобиль ЗИС‐5, хвостом к кабине, в его кузове, привязан самолет Як‐1, а впереди машины идет сержант Гомолко и ведет пленных немецких летчиков.

Из воспоминаний о боевом пути 283-й иад гвардии майора авиации А.А. Какадия // Авиация и космонавтика. – 2012. – № 9.

Медаль «За оборону Сталинграда»