Текст книги "Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе"

23.11.1942 г

Днем штурмовые авиачасти 16-й ВА продолжали поддерживать наступление наземных войск, нанося удары на левом берегу Дона в 50–60 км северо-западнее Сталинграда, в основном по мотомеханизированным колоннам отходящего противника. Штурмовиками Ил‐2 было выполнено 53 боевых самолето-вылета, в которых, по докладам экипажей, уничтожено и повреждено до 110 автомашин, 6 танков и 5 бензоцистерн.

Особенно отличилась четверка Ил‐2 694-го шап (228-я шад), возглавляемая штурманом полка старшим лейтенантом М.И. Бобровым, которая в результате удачной атаки немецкой автоколонны, следовавшей по дороге Песковатка– Большая Россошка без средств ПВО, в нескольких заходах повредила и уничтожила до 80 автомашин и сожгла 4 бензозаправщика с горючим.

Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. – М.: Издатель А.С. Акчурин, 2003. – Т. 1. Суровая школа.

24.11.1942 г

Командир 13-го иап (201-я иад, 2-й сак, 8-я ВА) майор Я.К. Лышков во главе восьмерки Ла‐5 сопровождал группу из шести штурмовиков Ил‐2, которую вел командир 622-го шап (214-я шад, 2-й сак) капитан И.А. Емельянов с задачей нанести удар по танкам противника в районе Большая Россошка.

Штурмовики, прорвавшись сквозь шквал зенитного огня, с ходу атаковали выходившие из оврага немецкие танки. Бомбы и реактивные снаряды легли точно в цель.

Ведущий пары истребителей А.Н. Маснев с летчиком А.Ф. Перепеловым пушечными очередями подавили огонь зенитных установок. Однако танкисты противника продолжали вести ожесточенную стрельбу из пулеметов. Несмотря на это, «илы» один за другим все заходили и заходили на штурмовку.

Летчики 13-го иап Я.А. Мурашкин и Б.И. Комаров на фоне истребителя Ла-5

Летчики прикрытия вовремя заметили четыре «мессершмитта». Командир эскадрильи старший лейтенант А.М. Герасимов с летчиком старшиной Н.И. Гринько с одной стороны и пара лейтенанта Маснева – с другой своевременно перехватили их и сорвали эту атаку. Один из нападавших после очереди комэска врезался в землю. Остальные, увидев, что к ним на выручку прибыло подкрепление в составе восьми Bf.109, развернулись для новой атаки. Майор Лышков, возглавлявший верхнюю четверку, принял на себя удар этих восьми истребителей и, связав их боем, сбил два самолета противника.

Оставшиеся в строю немецкие самолеты перегруппировались и возобновили атаки, но потеряли еще два истребителя.

Штурмовики задание выполнили без потерь. Шестерка Ил‐2 уничтожила 7 вражеских танков, 3 бронетранспортера, 10 автомашин и до 150 солдат.

В ходе боя Я.К. Лышков сбил два, а И.В. Новожилов, А.М. Герасимов и А.Н. Маснев – по одному Bf.109.

В тот же день замполит 13-го иап майор В.В. Байков в составе шестерки Ла‐5 прикрывал четверку Ил‐2. Во время штурмовки вражеских войск в районе Балка Дубовая появились немецкие истребители. Группа Байкова вступила в бой и два из них уничтожила. Один истребитель сбил замполит.

Бойков П.М. На главных направлениях. – М.: Воениздат, 1984.

24.11.1942 г

Летчик Jg.3 Виктор Бауэр. 1942 г.

Основные силы JG.3 перебазировались из Питомника на аэродромы Тацинская и Морозовская, расположенные примерно в 300 км юго-западнее Сталинграда. Немецкие пилоты называли эти базы «Таци» и «Моро». Стаффели эскадры работали с этих площадок в течение всего времени, пока предпринимались безуспешные попытки наладить регулярный воздушный мост с армией Паулюса. Безоружные транспортники Ju 52 часто становились легкой добычей советских истребителей после пересечения внешнего периметра кольца, где истребители уже не могли из-за недостаточного радиуса действия их сопровождать. Майор Вильке стал набирать добровольцев в так называемый Platzscvhutzstafef l (эскадрон обороны аэродрома) «Питомник».

Базироваться внутри котла изъявили желание 22 летчика. Под командой командира 3./JG.3 гауптмана Рудольфа Гермерота добровольцы в тяжелейших условиях летали с аэродрома Питомник вплоть до середины января 1943 г. За два месяца они сбили 130 советских самолетов. Наиболее результативным летчиком Platzscvhutzstaffеля стал фельдфебель Курт Эбенер из II группы, сбивший 35 самолетов (всего к середине января на его счету значилось 52 сбитых) и удостоенный Рыцарского креста. Добровольцы несли потери – в день Рождества был сбит один из первых в JG.3 кавалеров Рыцарского креста обер-лейтенант Георг Шентке из I группы. В своем последнем воздушном бою Шентке успел сбить свой 90-й за войну самолет.

Иванов С.В. Из воспоминаний командира 9-го штаффеля 3-й эскадры оберлейтенанта Виктора Бауэра // Война в воздухе. – Белорецк, 2000.

Немецкие самолеты Bf.109G на зимнем аэродроме. Восточный фронт. 1942 г. (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

26.11.1942 г

Рано утром штурман 13-го иап (201-я иад, 2-й сак, 8-я ВА) капитан С.М. Петухов, командир эскадрильи капитан Н.Г. Абрамашвили, помощник командира полка старший лейтенант И.В. Новожилов и пилот старший сержант А.Ф. Перепелов вылетели на сопровождение четверки Ил‐2 в район Рынка (Сталинградский фронт).

Летчик 13-го иап Н.Г. Абрамашвили в кабине своего истребителя И-16. 1942 г.

Восемь немецких истребителей встретили группу штурмовиков у линии фронта. К цели пришлось пробиваться с боем. «Ильюшины» все же выполнили задачу – отштурмовались. Все попытки истребителей противника атаковать «илы» вовремя пресекались летчиками прикрытия.

В завязавшейся короткой схватке Петухов и Новожилов сбили по одному самолету Bf.109. Несмотря на это, немецкие истребители не отстали от советских штурмовиков и на обратном маршруте. Атака следовала за атакой. Абрамашвили, отражая удары немцев, умело вывел один Bf.109 под огонь Новожилова. Мощная очередь разрывных снарядов срезала хвостовое оперение «мессершмитта», он начал падать и разламываться. Позже Абрамашвили самому удалось зайти в хвост неприятельскому истребителю и выпустить в него длинную очередь. Тот, описав крутую дугу, вспыхнул и врезался в землю.

А в это время пара Bf.109 атаковала самолет комэска. Абрамашвили ловко увернулся и с присущим ему бесстрашием пошел в лобовую атаку на врага, в которой поджег еще один «мессершмитт». Это был девятый вражеский самолет, сбитый Абрамашвили.

Бой закончился. Но никто тогда не знал, что комэск ранен в ногу и что, не потеряв самообладания, он посадил изрешеченный самолет на правом берегу Волги. И какова была радость однополчан, когда на следующий день капитан Абрамашвили пришел в часть – раненый, измученный, но с планшетом и пистолетом на боку и с парашютом за плечами. Бойков П.М. На главных направлениях. – М.: Воениздат, 1984.

Знак «Пилот военных авиационных школ ВВС РККА»

27.11.1942 г

Утром нас снова вызвали на КП. Задание было то же – бомбить аэродром в районе Питомника.

Вылетели шестеркой. От нашего полка летели опять мой командир звена и я. Интересно, как буду вести себя сегодня? Неужели так же, как вчера? Честно говоря, не хотелось бы. Внимательно осматриваюсь вокруг. В воздухе не только наша шестерка – десятки самолетов идут на задание или возвращаются на свои аэродромы. У авиации дел сейчас по горло. И бесконечно радует: нас много, небо принадлежит нам! Это тебе не сорок первый год!

Внизу опять проплывают дымные руины разрушенного, но не сдавшегося Сталинграда. Ориентируюсь по местности. Жду – скоро должен появиться вражеский аэродром.

На нас обрушился целый шквал зенитного огня. Сегодня-то я вижу его хорошо. Как проскочить его, как одолеть? Кажется, небо состоит из сплошных разрывов. Огненные букеты расцветают то справа, то слева, то спереди, то сзади. А чаще всего – сразу со всех сторон.

Курсант Энгельсской авиационной военной школы летчиков Муса Гареев. Май 1942 г.

Слежу за ведущим. Он продолжает бесстрашно идти вперед, маневрирует. Вдруг его самолет попадает в самую гущу разрывов и неожиданно вспыхивает ярким пламенем. Пока я думаю, что бы это значило, штурмовик командира горящей звездой несется к земле и вскоре поднимает над ней огромный черно-красный фонтан взрыва.

Только теперь я убеждаюсь, что моего ведущего сбили.

К моему удивлению, я не растерялся, хотя ничего подобного не ожидал. Собрал себя в один кулак, только еще больше лютая ненависть закипела к врагу. Я пристроился к общей группе и начал пикировать.

На этот раз я хорошо видел аэродром, а на нем – ряды огромных, холодно поблескивавших на солнце вражеских самолетов.

Теперь я стрелял и сбрасывал бомбы наверняка. По крайней мере, мне так казалось. И каждый раз видел, как на земле возникали все новые очаги пожаров.

Почти все, что происходило на аэродроме, я видел хорошо, но не замечал того, что любой летчик должен иметь в виду обязательно, – вражеских истребителей. Как позже выяснилось, они уже готовы были наброситься на нас, но тут появились наши истребители. Под их защитой мы, разбомбив цель, повернули на свои аэродромы.

Несмотря на успешное выполнение боевого задания, я возвратился в подавленном состоянии. А там, на родном аэродроме, у землянки командира полка, уже «оплакивали» меня. Об этом я узнал немного позже. – Летят? – спросил командир полка начальника штаба. – Летит, товарищ командир. – Один, что ли? – Один… – Эх, Гареев, Гареев. Наверное, сбит! На втором вылете мальчишка погиб! Все были уверены, что погиб не командир звена, а я, молодой неопытный летчик.

Когда я зарулил на свою стоянку и вылез из кабины, все были удивлены.

– Гареев?!

– Жив!

– А где твой командир?

Я рассказал, как погиб младший лейтенант. Все сняли шапки. Постояли молча.

– Он был настоящий штурмовик, – со вздохом сказал командир полка и, помолчав, обратился ко мне:

– А сегодня, Гареев, что-нибудь видели?

– Видел.

– Что?

– Аэродром. Самолеты.

– Бомбили? Штурмовали?

– Да.

– Сколько уничтожили?

– Точно не знаю. Образовались очаги пожара.

– Хорошо. Идите отдыхайте, готовьтесь к следующему вылету.

Гареев М.Г. Штурмовики идут на цель. – М.: ДОСААФ, 1972.

28.11.1942 г

Одним из последних самолетов, сбитых полком на Сталинградском фронте, стал Bf.109F, уничтоженный группой капитана Веремеенко во время сопровождения Ил‐2.

Во второй половине этого дня вылетевшие на разведку аэродрома Гумрак два Як‐1 наблюдали взлетающие на их перехват Bf.109F, один из которых был на лыжах. Атаковав сверху этот «мессер» и увидев, что тот задымил, пара ушла на свой аэродром.

Зима 1942 г. (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

Погода диктовала свои условия конструкторам самолетов. В качестве эксперимента на некоторые истребители, в частности на Bf.109F, были установлены лыжи.

История авиации. – 2002. – № 5. – С. 25.

29.11.1942 г

Ли‐2 как ночные бомбардировщики активно применялись в ноябре 1942 г. в боях за Сталинград. Стартовав с аэродромов подскока, в темноте они подходили к Волге, где прожекторами с левого берега обозначалась полоса бомбометания. Советские войска удерживали только узкую полоску вдоль реки. Поэтому самолеты сразу же начинали освобождаться от бомбового груза.

Нагрузка в 1000 кг определялась для максимальной дальности, поэтому на «коротком плече» машина могла взять значительно больше. Дополнительно брали мелкие бомбы в фюзеляж. Их выбрасывали через двери вручную. При нехватке бомб грузили всякий металлолом, например, сбрасывали на траншеи немецкой пехоты железнодорожные костыли. Применяли и ручные гранаты.

Экипажи 102-го полка АДД уничтожили важные переправы через Дон, затруднив снабжение частей противника. Был случай, когда «ночники» совершили налет днем. 62-я дивизия получила приказ атаковать аэродром Питомник внутри кольца окружения, чтобы помешать возможному бегству командования 6-й армии во главе с фельдмаршалом Паулюсом. Приказ выполнили, но дивизия лишилась пяти машин, сбитых истребителями и зенитчиками противника.

Бочкарев П.П., Парыгин Н.И. Годы в огненном небе. – М.: Воениздат, 1991.

Бомбардировщик Ли-2 из состава АДД готовится к ночному вылету. 1942 г. (ЦАМО)

30.11.1942 г

Один из ветеранов полка майор Родин был переведен в управление 283-й иад. 30 ноября он, уже в составе звена управления дивизии, участвовал в перехвате 17 Ju 52, летевших по маршруту Большая Россошка – Ново-Михайловский – Гумрак.

Около 10:00 утра четыре Як‐1 во главе с командиром 283-й иад полковником Китаевым перехватили группу из 17 Ju 52 под прикрытием четверки Bf.109. На высоте 400–500 м завязался воздушный бой, в результате которого было сбито пять Ju 52. По два самолета сбили командир дивизии полковник Китаев и майор Елисеев, и еще один сбил майор Родин.

История авиации. – 2002. – № 5. – С. 25.

Самолеты Ju 52 3/m заходят на посадку на аэродром Гумрак. Зима 1942 г. (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

01.12.1942 г

Утром четверку истребителей Як‐1 повел на разведку командир 236-го иап (201-я иад, 2-й сак, 8-я ВА) подполковник П.А. Антонец. Пара старшего лейтенанта М.В. Удалова прикрывала ведущего. Летчики обнаружили на вражеских аэродромах свыше 60 транспортных самолетов. В районе этих аэродромов на высоте 1500–2000 м ходили патрульные группы истребителей.

На одном летном поле стояло 9 трехмоторных и 10 одномоторных самолетов. Два «мессершмитта» производили взлет. Увидев взлетавших «мессеров», Антонец круто развернулся в их сторону, промелькнул над зоной обстрела зенитной батареи и оказался в хвосте вражеских истребителей. Меткая очередь поразила ведомого «мессершмитта», и тот перевернулся вверх неубранными шасси и упал вблизи аэродрома. Второй «мессершмитт» на форсаже пытался развернуться в сторону зенитчиков. Старший лейтенант И.И. Нагорных устремился к нему и с короткой дистанции расстрелял беглеца.

Командир 236-го иап подполковник П.А. Антонец 1942 г.

На обратном пути советские летчики неожиданно встретили 20 транспортных самолетов в сопровождении двух восьмерок «мессершмиттов», готовившихся к посадке на аэродроме Большая Россошка. На дивизионный КП были немедленно переданы ценные сведения.

Данные разведки очень пригодились для нанесения незамедлительных штурмовых ударов по аэродромам противника. Капитан В.Н. Орлов во главе восьмерки лучших летчиков 437-го иап (201-я иад) в точно назначенный срок появился над аэродромом Гумрак и с ходу вступил в бой с 12 истребителями противника. Орлов и его ведомые старшие лейтенанты И.П. Чурилов, Н.С. Прилежский, старшие сержанты А. Погребняк, Б.М. Титов сбили по одному вражескому самолету. Небо было свободно от немецкой авиации. С чистой совестью можно было встречать штурмовики.

Выполняя ту же задачу – расчистку района действий, две четверки Ла‐5 13-го иап (201-я иад) под командованием старшего лейтенанта И.В. Новожилова сбили пять самолетов. За пять минут яростной схватки помощник командира полка старший лейтенант Новожилов сбил ведущую пару. Три других самолета уничтожили младший лейтенант М.И. Кирилкин, старшие сержанты А.А. Микелич и И.И. Федосов.

Бойков П.М. На главных направлениях. – М.: Воениздат, 1984.

2.12.1942 г

Густой утренний туман рассеивается. В направлении железнодорожной станции Чир мы замечаем значительное усиление активности вражеских войск. Иду по траншее к стрелковой ячейке Майнхарда. Он о чем-то разговаривает с Дерингом, который постоянно рассматривает вражеские позиции в полевой бинокль.

– Деринг предполагает, что русские готовятся к наступлению, – поясняет Майнхард. – Он заметил там у них много машин и танков. Они, по всей видимости, подвозят на грузовиках пополнение. Майнхард зол и раздражен тем, что противник так спокойно накапливает силы прямо перед нашими глазами.

– Эти свинопасы точно знают, что у нас нет артиллерии, иначе они никогда не осмелились бы на такую наглость, – ворчит он.

Мы еще один час наблюдаем за врагом, и потом мы уже знаем, что основная часть войск противника отправляется на юго-восток, к Верхне-Чирской. Там другая немецкая часть вроде бы защищает мост через Дон. Если русские захватят этот мост, то они окажутся у нас в тылу, и мы попадем в мешок. По блеску мы понимаем, что они будут наступать при сильной поддержке танков. Три стальных гиганта уже приближаются к нам, двигаясь вдоль железнодорожного полотна. Неожиданно слышим над собой в воздухе гул авиационных двигателей.

– Это наши «штуки»! – возбужденно кричит кто-то. Напряжение мгновенно отпускает нас, мы радуемся, как дети, только что получившие подарок. Значит, связь с высшими командными инстанциями все-таки есть! Может ли быть так, что помощь придет к нам с южного берега Дона? Лишь позднее я понимаю, что на самом деле никакой связи с нашими пикировщиками нет: летчики просто поняли, что у нас происходит, и отреагировали соответствующим образом. И последующая поддержка «штуками» происходит тоже без связи с землей. Но мы каждый раз радуемся их появлению. Пусть на короткое время, но они все равно поднимают наш пошатнувшийся боевой дух. Сначала к нам приближаются три «штуки», затем еще три. Их атака перед нашими глазами на расположенные впереди позиции противника превращается в настоящий спектакль, от которого даже у нас, зрителей, по спине пробегает холодок. Один только вид вызывающей страх пасти акулы с острыми зубами, нарисованной на обтекателе двигателя самолета, заставляет понять, насколько ужасна будет катастрофа, ожидающая того, кто попадет под бомбы. Самолеты сначала опрокидываются на бок, затем, сопровождаемые оглушительным и все время усиливающимся воем, похожим на сирену, устремляются к своей цели. Сбросив бомбы, самолеты снова круто взмывают ввысь, после чего пикируют на новую цель.

Даже одно только психологическое воздействие на тех, кого бомбят, ужасно. Это похоже на настоящий ад, и звуки этого ада громко и отчетливо слышны даже на наших позициях, хотя все это и происходит довольно далеко. Через несколько минут в ясное небо поднимаются густые облака черного дыма. Мы видим, что несколько советских танков начинают двигаться на нас зигзагом, чтобы увернуться от пикирующих бомбардировщиков. Но у них нет никаких шансов на спасение, потому что «штуки» снова и снова сбрасывают на них свой смертоносный груз.

Отбомбившись, самолеты разворачиваются и исчезают за горизонтом. Многочисленные большие и маленькие клубы дыма еще долго показывают нам, сколько целей летчики поразили и уничтожили. В основном это танки, машины и тяжелое вооружение. «Штуки» сделали всю работу, и наступление пехоты было остановлено боевой группой южнее Дона. Мы очень четко можем видеть, что мост через Дон не был захвачен врагом. Но сколько еще продлится, пока этого не произойдет?

Гюнтер К. Кошоррек. Между Рыцарским крестом и крестом деревянным. Воспоминания солдата вермахта о войне в России в 1942–1945 годах. – Изд-во «Флехзиг», 2008 г.; Пер. с нем.: Виталий Крюков. – К.: Украина, 2014.

Самолеты Ju 87B пролетают над немецкими позициями. Зима 1942 г. (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

3.12.1942 г

Летчик А.Е. Шварёв. 1943 г.

Первый раз меня сбили под Сталинградом во время сопровождения штурмовиков на аэродром Гумрак. Как говорится, стреляют по «илу», а попадают по истребителю. Они хорошо отбомбились, но на отходе зенитный снаряд попал мне в кабину, пролетел между ног, сломал ручку управления и вылетел. Фонарь не разбил, поскольку мы их не закрывали зимой. В кабине тепло и влажно от дыхания, и плексиглас запотевает – ничего не видно. Самолет загорелся. Скорость была у меня около 500 километров в час – мы со снижением шли. Высота – метров 400–500. Я отстегнул поясной ремень (плечевыми мы не пользовались), ногой толкнул обрезок ручки от себя, самолет клюнул носом – и меня выкинуло из кабины. Не могу открыть парашют – зима, руки в перчатках не попадают в кольцо. Я зубами перчатку стянул, дернул, парашют раскрылся, когда до земли оставались считанные метры. Еще бы секунда – и хана. От динамического удара слетел один унт. Так я и приземлился в снег в одном унте. Мороз – минус 40, ветер. Опустился и стою. Смотрю: тут разрывы, там разрывы. Мне пехотинцы кричат: «Ложись! Ползи сюда!» А куда «сюда» – кто его знает. Потом они догадались, что я не соображаю, куда ползти. На штык тряпку привязали и начали махать. Приполз туда к ним. Меня в окоп затащили и по ходам вывели, кровь течет. Осколком меня ранило в голову, но череп не пробило. Спас меня шлемофон, наушник.

Драбкин А. Я дрался на истребителе. Принявшие первый удар. 1941–1942.

Из воспоминаний летчика Шварева Александра Ефимовича. – М.: Яуза; Эксмо, 2006.