Текст книги "Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе"

30.10.1942 г

Вечером 29.10.1942 г. воздушной разведкой 8-й ВА на аэродроме Прудбой было обнаружено до 70 бомбардировщиков Ju 88. Командование воздушной армии решило незамедлительно нанести бомбоштурмовой удар всеми силами штурмовиков 206-й шад. Сводная группа из 8 исправных Ил‐2 дивизии (это все, что от нее осталось) ранним утром следующего дня вылетела для выполнения поставленной задачи. Однако, подойдя к аэродрому Прудбой, экипажи самолетов противника на нем не обнаружили. Не обнаружили немецкие самолеты и на запасной цели – на аэродроме Дмитриевка. Как на первом, так и на втором аэродромах капониры оказались пустыми.

Ил-2 атакует немецкий эшелон (арт-реконструкция)

Решением ведущего группы капитана Судакова из 503-го шап экипажи проштурмовали обнаруженный на участке железной дороги Прудбой – Вороново паровоз с вагонами (до 33 единиц).

Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. – М.: Издатель А.С. Акчурин, 2003. – Т. 1. Суровая школа.

31.10.1942 г

Мне и Илье Чумбареву приказали перелететь на аэродром в районе совхоза «Сталинградский», чтобы оттуда сопровождать самолет Ли‐2 в тыл.

– Конкретную задачу, – сказал майор Мельников, – получите перед вылетом от пассажиров. – Как от пассажиров? – удивились мы.

– Очень просто, – серьезно ответил командир полка. – Увидите пассажиров, сами догадаетесь…

На указанном аэродроме (он находился в двух-трех километрах от Семеновки) Ли‐2 еще не было, поэтому я приземлился, а Илья Чумбарев остался в воздухе для прикрытия.

Я.Д. Михайлик. 1940 г.

Подрулив к финишеру и убрав газ до малых оборотов, я расстегнул привязные ремни и, не снимая парашюта, вылез из кабины. Надо было узнать, скоро ли прилетит пассажирский. Не успел я навести необходимой справки, переброситься с красноармейцем двумя словами, как он тревожно крикнул: – Смотрите, «як» сам выруливает!

Действительно, мой самолет двигался к стоянке машин. Я бросился к «яку». Подпрыгивая на неровностях, он увеличивал скорость. Догнав его, я в первую очередь ухватился за крыло. Хвостовое колесо – «дутик» – повернулось, и самолет, немного помедлив, как бы раздумав идти на стоянку, начал делать большие круги. Теперь надо было залезть в кабину, чтобы убавить обороты или вовсе выключить зажигание.

Только взобрался на левую часть центроплана, как струей воздуха меня отбросило назад. Еще одна попытка – результат тот же. Злюсь, ругаюсь: с минуты на минуту должен приземлиться Ли-2, а я тут вожусь со своим строптивым «яком» посреди взлетно-посадочной полосы,

Барахтаюсь: то пытаюсь прыгнуть на плоскость, то кубарем лечу на землю и, спасаясь от слепой силы машины, лихорадочно поднимаюсь. Из-за всей этой акробатики расстегнулся чехол парашюта, выпало полотнище, от струи винта вздулся купол, и меня потащило в сторону. Ну и дела!..

Я, кажется, рассвирепел: вспомнил бога, а заодно и конструктора, хоть он ни в чем не виноват. Наконец сообразил: надо освободиться от лямок парашюта и раздеться. Уж не знаю, что там думал Илюшка Чумбарев, а финишер хохотал до упаду. Может, он и помог бы мне, да боялся подступить к самолету.

Оставшись без парашюта, тигром прыгнул к кабине «яка» – будь что будет. Кажется, удалось. Цепляюсь за борт кабины, напрягаю последние усилия, чтобы подтянуться и влезть. И вот в руке выключатель зажигания. Самолет, сердито фыркнув, останавливается, но мне кажется, что он все еще кружится.

– Растяпа! – проговорил я обессиленно. Кому? Конечно же, не «яку»…

Сопровождать пришлось высокое начальство с группой генералов и старших командиров. Полет прошел нормально.

Михайлик Я.Д. Соколиная семья. – М.: Воениздат, 1971. – С. 74.

1.11.1942 г

Шестерку ЛаГГ‐3 15-го иап (226-я шад, 8-я ВА, Сталинградский фронт) повел на задание командир авиаэскадрильи старший лейтенант А.А. Карпычев. Встретились с «мессерами», завязался воздушный бой. Советская группа самолетов оказалась разобщенной. Сказался недостаточный боевой опыт молодых летчиков.

В результате вражеских атак были подожжены самолеты Ивана Мороза и Владимира Шишенкова. Пилоты выпрыгнули с парашютами и пришли в полк с обгоревшими лицами и руками. Были подбиты самолеты командира группы Карпычева, летчиков Василия Гущина, Николая Руденко и Сергея Нечаева. Во время посадки Карпычев сломал ногу. Остальные также сели вне аэродрома, самолеты были разбиты.

Ситковский А.Н. В небе «Соколы»: документальная повесть / Лит. запись А.Е. Чернаткиной. – Махачкала: Даг. кн. изд-во, 1990.

Истребитель ЛаГГ-3 после вынужденной посадки (Фото архив ЦАГИ)

2.11.1942 г

Шесть истребителей из 293-го иап летели к северу Сталинграда, когда их атаковало восемь Bf.109. Одновременно в воздухе появилось 12 Ju 87. Яки‐1 уклонились от боя с истребителями и атаковали пикирующие бомбардировщики. Атака была столь успешной, что немцы потеряли семь «штук», а также два «мессера». Потери советской стороны составил только один самолет.

Война в воздухе / Под ред. С.В. Иванова. – Белорецк: Нота, 2001. – № 33.

3.11.1942 г

Ежедневно эскадра упоминалась в сводках о сражении в Сталинграде. Каждую ночь русские совершали беспокоящие налеты, которые действовали всем на нервы и причиняли потери.

Один фактор вносил важный вклад в поддержание морального состояния: синхронизируя время передачи сигналов, радиотехники могли всегда установить связь с радиостанциями дома. Время от времени Ju 88 в России поднимались на большую высоту и, буксируя воздушную антенну, вступали в контакт со станцией в Берлине, передавая сообщения, среди которых были и тщательно завуалированные сообщения частного характера. Так, доктор Румбаум, метеоролог эскадры, был проинформирован о рождении дочери в следующих выражениях: «Совершенно секретно. Только для доктора Румбаума. Новый самолет типа «летающее крыло» пригоден к взлету, завод-изготовитель согласен продолжить работу».

Дирих В. Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения. – М.: Центрполиграф, 2005.

Самолет радиоразведки Ju 88 c радаром FuG 218 «Neptun» (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

4.11.1942 г

Загрузив самолет Пе‐2 моторными чехлами и лампой подогрева и захватив техника Крысина, я полетел в Абрамовку выручать экипаж Рудя и его самолет.

В Абрамовке я нашел самолет на улице между двумя колодцами с высокими журавлями. Осмотрев окрестности населенного пункта и улицу, я понял, что взлететь можно только с улицы. Приказав спилить один колодезный журавль, разобрать выступающий над землей сруб и заделать отверстие колодца шпалами, я назначил вылет на следующее утро.

Утром Крысин подогрел моторы лампой подогрева, но не опробовал их, так как бензина в баках оставалось очень мало. Я сел в кабину и начал готовиться к запуску моторов, а Крысин с экипажем Рудя начали грузить в бомбоотсек моторные чехлы.

Вдруг весь самолет охватило пламенем. Сбросив парашют и схватив бортовой огнетушитель, я спрыгнул перед самолетом на землю. – Что случилось? – кричу Крысину.

– При погрузке чехлов сорвали контровку и открыли сливной бензокран. Бензин хлынул на горячую лампу подогрева и вспыхнул. – Немедленно закрой кран, – приказал я Крысину.

Крысин, закрыв левым рукавом лицо, бросился в пылающие бомболюки, а я, направив струю огнетушителя ему под ноги, начал сбивать пламя. Крысину удалось закрыть сливной кран, и он выскочил из бомболюков в горящей одежде. Стрелки начали катать его в снегу и потушили одежду. С помощью бортового огнетушителя мне удалось наполовину уменьшить бушевавшее пламя, но зарядка огнетушителя кончалась, а лужа бензина под самолетом полыхала. Тут мне на помощь пришел Рудь. Он сквозь огонь пробрался в кабину стрелков-радистов и принес второй бортовой огнетушитель. С помощью второго огнетушителя пламя под самолетом удалось потушить. Но пожар не кончился. Разогретые пламенем центропланные бензобаки гудели, как чайники на плите, грозя вот-вот взорваться. От раскаленных стенок фюзеляжа начала тлеть и гореть противошумовая ватная обшивка внутри фюзеляжа, постоянно угрожая вызвать новую вспышку интенсивного пожара. Приказав всем лезть в фюзеляж и тушить тлеющую ватную обшивку, я остался снаружи следить, чтобы не вспыхнул снова бензин под самолетом.

Только к вечеру нам удалось ликвидировать все очаги тлеющей ватной обшивки внутри фюзеляжа.

Осипов Г.А. «Все объекты разбомбили мы дотла!»: Летчик-бомбардировщик вспоминает. – М.: Яуза, 2010.

Самолет Пе-2 перед вылетом на боевое задание. Сталинград. Осень 1942 г.

5.11.1942 г

Утро. Взлетев с улицы в Абрамовке на почерневшем от пожара самолете, мы благополучно возвратились на аэродром Панфилово. Перед вечером, когда была снята боевая готовность и летный состав пошел отдыхать, ко мне обратился штурман звена лейтенант Ильин и попросил перевести его из экипажа старшего лейтенанта Ширана в любой другой экипаж. Эта просьба была для меня неожиданной, так как Ширан заслуженно пользовался репутацией одного из лучших летчиков.

– Чем вы мотивируете вашу просьбу? – спросил я у Ильина.

– Ничем, я только очень вас прошу, – ответил он.

Сказав Ильину, что подумаю о его просьбе, я при первой же возможности спросил Ширана, почему его штурман просится в другой экипаж. Ширан ответил, что не знает.

– А у вас есть какие-нибудь претензии к Ильину?

– Никаких, – ответил Ширан.

Рассказав о просьбе Ильина комиссару эскадрильи Калашникову, я попросил его выяснить причину этой размолвки и попытаться сохранить хороший экипаж Ширана.

Калашников начал расследование, и вскоре причины выяснились. Механик по вооружению сообщил, что почти после каждого вылета на разведку на самолете командира звена Ширана ему приходится заряжать новый боекомплект для передних и задних крупнокалиберных пулеметов.

На вопрос, куда расходуется боекомплект патронов, стрелок-радист Ганин сначала не хотел отвечать, а потом рассказал следующее. Во всех боевых вылетах на разведку и удары по различным объектам, выполняемых одиночно, Ширан сначала полностью выполнял полученное боевое задание, а потом летел к аэродрому Морозовск, на котором базировались немецкие истребители. Ширан штурмовал самолеты противника на аэродроме из передних пулеметов, а стрелкам приказывал обстреливать зенитные точки и самолеты на этом же аэродроме. После атаки аэродрома Ширан уходил от истребителей противника в облака или на бреющем полете.

Из-за этих атак штурман Ильин ругался с Шираном, обвиняя его в самовольстве.

Ильин говорил:

– Командир, не проявляй храбрость, опасную для всего экипажа.

– Глупости! Ты знаешь, что я это делаю не из-за честолюбия. Лучше скажи, что ты боишься, – отвечал Ширан.

Я спросил комиссара, что он думает по этому поводу.

– С одной стороны, вроде бы и перевыполняет план и бьет проклятых фашистов, а с другой – нарушает приказ о выполнении боевой задачи. А ты, командир, как оцениваешь его поведение? – спросил Калашников.

Я ответил, что прямого нарушения приказа в поведении Ширана усмотреть нельзя, так как партия и военный совет фронта приказывают нам бить немцев как можно сильнее, что, собственно, и делает Ширан, и при этом он проявляет исключительную смелость, тактическое мастерство, а вот то, что он не докладывает о результатах своих дополнительных ударов по врагу, – это плохо.

– Давай поговорим с ними обоими, – предложил Калашников.

Вскоре Ширан и Ильин стояли перед нами. Ширан держался с достоинством, как будто пришел за получением новой боевой задачи. Одухотворенное аскетически строгое лицо немолодого летчика, острый вопросительный взгляд из-под разлетов темных бровей олицетворяли натуру мужественную, стойкую, волевую, готовую смело идти навстречу врагу и победить его. Штурман Ильин стоял на полшага сзади. Наклоненная немного в сторону голова, опущенные глаза и безвольно опущенные руки выражали виноватое смущение.

– Доложите, товарищ старший лейтенант, результаты ваших штурмовок истребителей противника на аэродроме Морозовск, – обратился я к Ширану.

– Уже нажаловался, – сверкнув глазами в сторону Ильина, сказал Ширан.

– Ничего он не нажаловался! Докладывайте, – приказал комиссар.

– Три истребителя сожгли, а сколько повредили – не знаю, потому что не все самолеты противника после наших атак загорались, – доложил Ширан.

– Кто вам разрешил штурмовать самолеты на аэродроме Морозовск? – спросил Калашников.

– Никто. Я считал, что для этого просить разрешения не требуется.

– А почему не докладывали о результатах ваших штурмовок? – спросил я Ширана.

– Боялся, что товарищи и командование подумают, будто бы я хочу поскорее заработать себе орден, – ответил Ширан.

После этого я спросил у Ильина, почему он хочет перейти из экипажа Ширана.

– Если откровенно, то наш самолет не штурмовик, а бомбардировщик. И когда Ширан штурмует истребители противника на аэродроме, он сидит за бронеперегородками, находящимися и спереди, и сзади него, а я сижу впереди, как на балконе, ничем не прикрытый от огня зениток, а это не так приятно, – ответил Ильин.

– Ваша просьба о переводе в другой экипаж будет удовлетворена, – сказал я.

– Беру просьбу обратно и никуда из экипажа Ширана переходить не хочу, – тихо проговорил Ильин, глядя в пол.

Ширану я указал, что во всех случаях, когда боевое задание полностью выполнено, на обратном маршруте я разрешаю атаковать обнаруженные цели, но обязательно докладывать об этом после полета.

– Особенно надо атаковать в воздухе немецкие транспортные самолеты, с помощью которых немецко-фашистское командование пытается организовать снабжение группировки войск, окруженной под Сталинградом, – подчеркнул я.

Когда Ширан и Ильин ушли, Калашников сказал:

– Молодец наш Ширан, а мы с тобой, командир, немного недоработали с контролем. При выполнении каждым экипажем боевых задач одиночно-самостоятельно нам надо усилить контроль за результатами боевых действий.

Я согласился с комиссаром и попросил его шума из-за случая с Шираном не поднимать, чтобы не вызвать у личного состава эскадрильи различных настроений, которые у некоторых могут быть и отрицательными.

Осипов Г.А. «Все объекты разбомбили мы дотла!»: Летчик-бомбардировщик вспоминает. – М.: Яуза, 2010.

Пе-2 на окраине села. Юг СССР. 1942 г. (Из фотоархива Г.А. Осипова)

6.11.1942 г

На аэродроме в Средней Ахтубе несколько авиационных подразделений. То и дело поднимается пыль с уже подмерзающей по утрам земли. Одна за другой устремляются в небо машины. Еще греет солнце, хотя наступил ноябрь. День проходит в напряженной работе. Поздними вечерами, хорошо прогрев машины и укутав их, как младенцев, ватными чехлами, уставшие, мы возвращаемся домой. Живем в двух километрах от аэродрома. Завтра праздник 7 ноября. На душе празднично, несмотря на тяжелое положение на фронте. Верим, что враг будет разбит, и скоро.

В три часа ночи старший лейтенант Санинский, техник звена, поднимает нас по тревоге. Так хочется спать: ведь каких-нибудь три-четыре часа, как мы улеглись, – и вдруг вставать.

– Вставайте! На улице мороз; могут замерзнуть машины! – объясняет Санинский коротко.

Быстро одеваемся и выскакиваем на улицу. Резкий холодный ветер бьет в лицо, сбивает с ног. Идти можно, только низко пригнувшись.

Аэродром. Совершенно темно. На ощупь развязываем чехлы. Санинский уже успел подогнать автостартер и водозаправщик с горячей водой. Пытаемся запустить моторы. Но сжатый воздух только прокручивает винты. Нет ни одной вспышки, моторы остыли.

– Открыть радиаторы, спустить воду! – командует Санинский.

Бросаемся выполнять команду. Все понимают нависшую угрозу. Если вода в радиаторе замерзнет и прихватит «соты», то неминуемо лопнут их тонкие стенки и машины выйдут из строя.

В темноте нащупываем водяные краны. Они покрыты легким налетом льда. С трудом открываем их. Надо еще открыть верхнюю пробку на водяном бачке.

Ветер срывает нас с плоскости. Шаг за шагом по ледяной корке пробираемся к капотам. Но как удержаться на верхнем капоте, как дотянуться до лопасти винта, чтобы зацепиться за него? Только скорей – ведь открытая машина стынет быстрее! Наконец-то бак открыт! Надо вновь набросить чехол, чтобы задержать остаток тепла в моторе. Но и это оказывается делом нелегким: обледенелые тяжелые чехлы ветер рвет из рук. Бросаешь вверх один конец, а второй летит по ветру обратно и сбивает с ног. Три раза я сваливаюсь с плоскости на землю. Но вот, наконец, с помощью вооруженцев Щербатюк и Краснощековой мы набрасываем и застегиваем чехол. Подъезжает водозаправщик. Струи горячей воды, подхваченные ветром, льются на руки, брызгают в лицо, заливают одежду. Нина Шебалина лежит под радиатором и пробует воду – лить надо, пока не пойдет горячая вода. Под машиной образовалась большая лужа. Промокшая до нитки, Нина командует:

– Давай, давай еще – чуть теплая!

Мокрая рука примерзла к лопасти винта, за который я держусь, вторая рука ноет от напряжения, удерживая открытым пистолет водозаправщика.

– Нина! – кричу я. – Скоро ли? Нет больше сил. Я сейчас свалюсь!

– Не свалишься! – сердито отвечает она. – Мне тоже не удовольствие в луже лежать, уже и валенки промокли. Подожди немного, чтобы наверняка, сейчас буду закрывать!

Наконец бросаю пистолет и закручиваю пробку. Подключаем автостартер. Санинский садится в кабину сам. Со свистом раскручивается винт, вот уже не видно его маленьких блестящих лопастей. Вспышка, другая, выхлопы, похожие на выстрелы, – и оживший мотор заработал. Садимся на хвост, чтобы на больших оборотах машина не встала на винт. К ледяному ветру прибавился воздушный поток от ревущего мотора. Он прижимает нас к хвосту, рвет одежду, пронизывает насквозь. Сразу становится нестерпимо холодно, коченеет лицо. Мы покрываемся белой пленкой льда. Но машина спасена. Зачехляем ее и бежим помогать товарищам.

Уже брезжит рассвет, а мы еще боремся за последнюю машину, которая никак не хочет запускаться. Все мокрые, в покрытых коркой льда комбинезонах, с белыми пятнами на лицах и с содранными до крови руками, мы все-таки довольны: ни одной замороженной машины, ни одного потекшего радиатора.

К утру ветер стих. Наша борьба кончается.

К самолетам бегут летчики, получившие боевое задание по прикрытию железнодорожного узла. Вот они уже в воздухе, выстроились в боевой порядок и взяли курс.

В нашем распоряжении часа полтора времени, можно привести стоянку и себя в порядок, а впереди большой, полный напряженной работы день.

Сборник воспоминаний и очерков // Сост.: М.А. Казаринова, А.А Полянцева; пред. А. Маресьева. – М.: Молодая гвардия, 1962.

7.11.1942 г

Получен приказ провести разведку юго-западнее Сталинграда, в районе Плодовитое, Аксай, Котельниково, Абганерово, Громославка, Бузиновка. Командование поставлено нами в известность о чрезвычайно сложной метеорологической обстановке в нашем районе. – В чем заключается суть задания? – спросил кто-то из летчиков.

– Надо пролететь по заданному району, осмотреть по возможности все дороги и выяснить интенсивность движения железнодорожного и автомобильного транспорта. Это значит, – уточнил Головин, – что полет над территорией указанного района необходимо производить на малой высоте, чтобы иметь возможность просмотреть все тщательнейшим образом. Чтобы выполнить задание, требуются два экипажа. Я поднялся первым. – Кто еще?

– И я готов, – встал рядом со мной Скляров.

Лицо командира полка прояснилось.

Выйдя из помещения, мы остановились в смущении: видимость была не более двухсот метров.

Я вспомнил случай под Ливнами, на аэродроме ночных У‐2. Оттуда нужно было вылететь глубокой темной ночью. И я попросил поставить впереди хотя бы один огонь для ориентировки при взлете. Неопытный или нерадивый стартер выставил фонарь не далее, как на 250 метров от линии старта. Не успел я начать разбег, как фонарь уже остался позади. Впереди была непроглядная тьма. И все же, собрав в кулак всю силу воли, я преодолел эту пугающую безориентирную пустоту и взлетел, как говорится, на ощупь…

В ту ночь, о которой идет речь, я взлетел тоже нормально, хотя обледеневший еще на земле самолет долго набирал высоту.

У Ивана Склярова тоже все оказалось в порядке. На высоте мы разошлись с ним по своим маршрутам.

Над территорией, занятой противником, было ясно. С высоты трехсот метров хорошо проглядывались дороги, деревни, речушки, даже небольшие группы деревьев. Облетев заданный район, мы ничего особенного не обнаружили. Только кое-где по дорогам пробегали одиночные машины да мерцали редкие огоньки в населенных пунктах.

Старший лейтенант Василий Сергеевич Ефремов, будущий дважды Герой Советского Союза, перед ночным вылетом в тыл противника на самолете-бомбардировщике СБ. Осень 1942 г. (РГАКФД)

Просматривая местность, Кравчук цокал языком:

– Послушай, командир, что тут разведывать? Здесь даже бомбы некуда сбросить.

– Ничего, – успокоил я штурмана, – отбомбимся над Садовой. Там всегда найдутся припрятанные гитлеровцами резервы.

На подходе к Садовой наш самолет был схвачен прожектором. Зенитная артиллерия немедленно открыла сильный заградительный огонь, пытаясь отогнать СБ в сторону. Но мы удачно прошли сквозь шквал огня и сбросили бомбы на станцию, затем, не меняя курса, со снижением пошли к Волге, вдоль долины речки Царица.

Возвратившись домой уже под утро, я обнаружил, что аэродром и весь близлежащий район закрыт сплошной пеленой тумана. Мы вынуждены были сесть на полевом аэродроме в Житкуре, где уже приземлился Иван Скляров.

Командование фронта объявило нам благодарность за этот вылет. Как выяснилось позже, цель разведки заключалась в том, чтобы еще раз убедиться, догадываются ли немцы о нашем предстоящем наступлении под Сталинградом? Оказалось, что нет. Тишина на дорогах и отсутствие каких-либо маневров войск противника, о чем мы донесли штабам, как раз и подтверждали, что немцы ни о чем не подозревают.

Ефремов В.С. Эскадрильи летят за горизонт. – М.: Воениздат, 1984.