Текст книги "Жестокое метро. Хроника подземных катастроф"

Преступное равнодушие

Станция «14-я улица / Юнион-сквер», открытая 27 октября 1904 года, – одна из старейших в нью-йоркской подземке. Она имеет две платформы островного типа, у которых сходятся 4 пути. Через платформу линии Лексингтон-авеню, ранее принадлежавшей компании IRT, проходят поезда маршрутов 4, 5 и 6. Платформа линии Бродвей – 7-я авеню, в прошлом находившейся во владении другой компании – BRT, обслуживает маршруты N, Q и R. Компаний этих давно не существует, но традиционные для них обозначения маршрутов остались. Различие вызвано еще и тем, что поезда IRT использовали другую колею и отличались габаритами, в то время как BRT пользовалась тем же подвижным составом, что их общий конкурент, – принадлежавшая городу компания IND. Несмотря на то что все прежде самостоятельные сети сейчас находятся внутри одной структуры, менять пути никто не стал, и поезда как ходили, так и ходят по разным тоннелям и рельсам.

Первоначально на станции имелись так называемые «карманные» пути, в которых поезда могли переждать, пока другой состав не освободит место у платформы. Располагались эти «карманы» между путями экспрессных и местных линий, каждый имел в длину 300 футов (примерно 90 метров). Впоследствии, когда поезда стали слишком длинными – метрополитен из-за увеличения пассажиропотока перешел на составы из 8 и 10 вагонов, – пользоваться «карманами» перестали, уделив больше внимания отработке расписания. Но убирать их не спешили – демонтаж, как и строительство, стоил немалых денег. И их не трогали, выжидая подходящий момент…

28 августа 1991 года. Вторник. Полночь и чуть позже.

00 часов 10 минут. Поезд, идущий маршрутом № 4 по линии Лексингтон-авеню от станции «Вудлоун» в южном направлении, неуклонно приближается к станции «14-я улица / Юнион-сквер». Пассажиры, едущие от начала маршрута, немного нервничают. Они уже заметили, что несколько остановок машинист пропустил явно по собственной инициативе – этот рейс к числу экспрессных не относился. За пару станций до «14-й / Юнион» происходит нечто и вовсе из ряда вон выходящее – поезд останавливается лишь тогда, когда первые два вагона проскакивают платформу. При этом открываются двери, за которыми один из пассажиров, 22-летний Джерри Ямбл из Форт-Силл, штат Оклахома, не веря своим глазам, видит лишь темную стену тоннеля и никакого перрона. «Совсем ничего, никакой платформы», – скажет он потом. А пока он лишь испытывает странное ощущение, что поезд движется как-то уж слишком быстро.

00 часов 15 минут. Перед «14-й / Юнион» поезд вкатывается на развилку в 70 метрах от платформы, разделяющую основной путь и «карманный». Инструкция устанавливает скорость прохождения этой стрелки в 10 миль (16 километров) в час. Вот только состав, почти влетающий в расходящиеся рельсы, движется гораздо быстрее…

Но у платформы сейчас стоит другой поезд, и стрелка переведена на «карманный» путь. Головной вагон просто перелетает стрелку и слетает с рельсов, чудом вписываясь между опор, второй летит за ним, скрежеща и искря во все стороны. Третий ударяется в предыдущий, сминая тому хвостовую часть, и его заносит, а потом разворачивает и ударяет о те самые поддерживающие свод тоннеля стальные колонны, мимо которых только что пронесло головные вагоны, и переламывает пополам. С четвертым происходит почти то же самое, только разворачивает его в другую сторону, но так же припечатывает к колоннам и разламывает на части.

В голове 31-летнего Олалекана Огунделе из Бруклина, намертво вцепившегося в поручни, мечется лишь один вопрос: «Господи, неужели этот парень никогда не остановится?!»

30-летний Альберт Уэбб думает, что поезд идет слишком быстро – вот сейчас будет «бум!»… и все. На его глазах страшный удар вырывает ребенка из рук матери.

Колонны тоже не выдерживают, разрываются кабели и трубопроводы… Пятый и шестой врезаются в предшественников и друг в друга, довершая разгром и поглощая остатки чудовищной кинетической энергии поезда. Все это занимает считаные секунды, многие успевают лишь закричать…

Хвостовой части поезда достается лишь сильное сотрясение и выбитые окна – эти вагоны даже остаются на рельсах, в то время как головные словно подверглись измельчению в мясорубке. Все вокруг заполнено дымом и паром, чувствуется запах газа, откуда-то свисают разорванные провода…

«Это было похоже на взрыв, – скажет потом Джозеф Рикеттс, – некоторых людей словно перебросило из их вагона в наш…» Он весь в крови, одежда разорвана, но Джозеф – один из тех, кому повезло остаться в живых. «Перед поездом вдруг словно выросла стена», «поезд словно скрутился в жгут, ввинтившись в потолок», «это похоже на вскрытую ножом консервную банку с тунцом», – будут вторить ему другие пассажиры. В момент катастрофы в поезде, состоявшем из 10 вагонов серии R62, находилось примерно 500 человек.

Аварийно-спасательные команды, сформированные из полицейских и пожарных, оказываются на месте крушения очень быстро. Они используют собак, обученных находить людей под завалами. Им приходится также опасаться, что опорные колонны сильно ослаблены ударом, а значит, есть угроза обрушения тоннеля, а также взрыва – из-за нарушенных электрических и газовых коммуникаций. К 5 часам утра спасатели извлекают на поверхность последнего пленника завалов. Один из полицейских сравнивает случившееся с «подземной авиакатастрофой».

Медицинские группы разворачивают пункт первой помощи на платформе станции, куда доставляют раненых. Часть пострадавших поднимают из тоннеля на носилках, остальные сами поднимаются к автобусам, которые развозят их по больницам.

Заместитель комиссара пожарного департамента Том Келли заявляет, что поезд похож на «рухнувший телескоп». Он сообщает, что 5 человек погибли, 177 человек ранены, 12 из них серьезно. У многих вывихи и переломы. В числе пострадавших – 44 полицейских, получивших ожоги и отравление угарным газом. Машинист поезда пока не найден; возможно, он пропал без вести.

Мэр Нью-Йорка Дэвид Динкинс, рискнувший спуститься в тоннель, когда там еще работали спасатели, скажет потом журналистам, что это «просто месиво – перекрученная сталь, балки, согнутые в пряжки, переломанный пополам вагон… Я никогда не видел ничего подобного и хотел бы, чтобы никто ничего такого не видел больше». Это крушение стало самым серьезным происшествием в нью-йоркском метро за предшествующие 63 года – после того, как 24 августа 1928 года на станции «42-я улица / Таймс-сквер» погибли 16 человек и более 100 получили ранения. Тогда поезд тоже сошел с рельсов.

Утром 28 августа, примерно в 6.30, у своего дома в Бронксе арестован 38-летний Роберт Рэй, машинист сошедшего с рельсов поезда. Еще через несколько часов в прессу просачивается информация, что в кабине машиниста найден треснувший флакон из-под кокаина, однако чей это был кокаин и откуда он там взялся – неизвестно. На следующий день на страницах газеты «Ньюсдэй» анонимный источник из полиции цитирует Рэя на допросе: «Я пил весь день и уснул на своем рабочем месте», уточняя, что он пил, пребывая в депрессии из-за отказа бывшей жены позволить ему увидеть своих двоих детей. Еще один пассажир злополучного поезда, Эдвард Тейдеман, в телеинтервью сообщает, что видел, как Рэй выбрался из кабины машиниста «слегка ошеломленным», дошел до уцелевших вагонов, и больше он его не видел. Впрочем, что Рэй арестован, уже всем известно.

Но лишь в среду вечером представители городских властей, полиции и метрополитена проводят совместную пресс-конференцию. Представитель Национального Совета по транспорту Джон Лаубер ушел от прямого ответа: «Мы еще не знаем всех деталей». Впрочем, вице-президент МТА Ричард Прендегаст допустил, что могло иметь место превышение скорости машинистом. Но комиссар полиции Ли Браун прямо заявил, что Роберту Рэю уже предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве по пяти случаям. Кроме того, Браун подтвердил, что Рэй был пьян, когда вел поезд, – даже спустя 13 часов после крушения уровень алкоголя в его крови превышал 0,21 %, в то время как в Нью-Йорке водитель с 0,1 % уже не считается трезвым. Рэй попытался объяснить следователю присутствие алкоголя в своей крови тем, что после аварии выпил три бутылки пива, чтобы успокоиться, но Браун заметил, что таким количеством пива нельзя достичь такой степени опьянения. Джон Каванаг, помощник начальника транспортной полиции, также подтвердил информацию о том, что в кабине машиниста был найден треснутый флакон со следами кокаина, но уточнил, что его принадлежность Рэю, как и причастность к аварии, не доказана, а анализы самого Рэя на предмет употребления наркотиков еще не готовы (впоследствии они оказались отрицательными). Каванаг добавил, что все работники транспортных служб в возрасте до 50 лет периодически, минимум раз в год, проходят проверку на наркотики. В дополнение к его словам мэр Динкинс сказал: «Не надо думать, что поезда нью-йоркской подземки водят наркоманы».

Последующее расследование показало, что от точки срыва головные вагоны пролетели не менее 50 метров до полной остановки. С учетом силы и характера разрушений это позволило определить скорость поезда в момент схода с рельсов. Эдвард Пласберг, представитель Общественного совета по безопасности на транспорте, заявил, что скорость поезда в момент крушения могла достигать 50 миль (80 километров) в час…

Авария серьезно нарушила ритм жизни всего города и заблокировала движение по всей линии Лексингтон-авеню, соединявшей Уолл-стрит и Манхэттен. Во всяком случае, между станциями «86-я улица» (в Верхнем Ист-Сайде) и «Боро Холл» (в Нижнем Манхэттене) поезда не ходили, в то время как обычно этим отрезком ежедневно в час пик пользовались минимум 425 тысяч человек. Работы по разбору завалов и восстановлению продолжались непрерывно в течение 6 суток. «Карманные» пути после разбора завалов демонтировали, основные пути спрямили.

4 сентября 1991 года Роберт Рэй предстал перед Большим жюри Нью-Йорка (высшей судебной инстанцией города) по обвинению в непредумышленном убийстве 5 человек. Окружной прокурор Роберт Моргентау, основываясь на материалах следствия, заявил, что Рэй был пьян, заснул во время движения и не сбросил скорость перед въездом на станцию, из-за чего поезд и сошел с рельсов, в результате чего погибли эти 5 человек, а 177 других получили ранения различной степени тяжести. Представитель профсоюза охарактеризовал его только с положительной стороны, как хорошего работника со стабильными показателями.

Рэй работал в системе метрополитена последние десять лет, а машинистом стал в 1988 году. Жюри признало Рэя виновным по всем пунктам обвинения, заявив, что подсудимый «действовал опрометчиво» и продемонстрировал «преступное пренебрежение» к жизням людей. Роберт Рэй был приговорен к 15 годам тюремного заключения. Совет по условно-досрочному освобождению долгое время отказывался его освободить, видя, что Рэй по-прежнему относился с «отвратительным равнодушием» к тому, что по его вине погибли люди. В 2002 году его все же выпустили досрочно (после отбытия 2/3 срока) за хорошее поведение и отсутствие дисциплинарных нарушений. Больше о нем ничего не известно.

И еще несколько слов о том, что случилось в нью-йоркской подземке ночью 28 августа 1991 года.

1) Надо сказать, что работавшие на месте крушения спасатели – полицейские, пожарные, медики – оказались на высоте. Во многом благодаря их работе погибших не оказалось гораздо больше, многие из раненых не стали инвалидами, вовремя получив необходимую медицинскую помощь.

2) Но этого же нельзя сказать о работе самого метрополитена Нью-Йорка – ведь подобное случалось не впервые. В период после Второй мировой войны в основном из-за нарушения техники безопасности и собственной халатности погибло более 200 (!) работников подземки «Большого яблока». Конечно, со временем ситуация с надежностью техники и дисциплиной работников заметно улучшилась – более половины трагических случаев приходится на 40-е – 50-е годы. Однако подобные инциденты продолжают случаться до сих пор, и «сабвэй» продолжает оставаться одним из самых опасных в мире – не только из-за уровня преступности, который, кстати говоря, изрядно снизился в 90-е годы и продолжает снижаться.

3) Нет, лично мне понятно, почему сам Роберт Рэй решился выйти на работу. Пьяному море по колено, а быть уволенным за прогул он, само собой, не хотел. Потому и вышел. На то, что он рисковал жизнями других людей, ему было наплевать и после нескольких лет в тюрьме. Однако то, что пьяный (!) машинист смог без особого труда оказаться в кабине поезда, везущего сотни пассажиров, говорит о многом. Неужели он не проходил никакой проверки, прежде чем приступил к работе? Или для этого достаточно было более-менее твердо держаться на ногах? Или требование «а ну дыхни» могло сильно нарушить его гражданские права? Почему он продолжал вести поезд даже после того, как несколько раз проскочил станции, на которых должен был остановиться, а потом при остановке проскочил полплатформы? Ведь это видели не только пассажиры, но и работники этих станций. Почему никто не попытался его остановить?

Понятное дело, что после этого крушения меры по соблюдению «трудовой дисциплины» были усилены. Жаль только, что для реального соблюдения очевидного требования по недопущению к управлению транспортом лиц с любой степенью алкогольного или наркотического опьянения нужны были новые человеческие жертвы… Неужели принесенных прежде было недостаточно?

За последние сто лет в Нью-Йоркском метрополитене произошло более 50 (!) инцидентов, не считая терактов, которые повлекли или могли повлечь за собой человеческие жертвы…

3 октября 1918 года в Бронксе на станции «Саут-Ферри» в 4.50 утра порожний состав врезался в поезд с пассажирами. Погибли 2 человека (в том числе машинист врезавшегося состава), 28 получили ранения. Причиной столкновения признали несоблюдение погибшим машинистом графика движения.

1 ноября 1918 года в тоннеле под Мэлбоун-стрит (сеть компании IRT) поезд сошел с рельсов. Погибли 97 человек, около 200 получили ранения. Самая кровавая катастрофа в истории нью-йоркской подземки. Непосредственной причиной крушения стало тройное превышение скорости при прохождении поворота в тоннеле. Однако этого могло не быть, если бы компания, которой принадлежали и линия, и поезд, не стала бы использовать для замены бастующих машинистов людей без опыта подобной работы.

24 августа 1928 года. На станции «42-я улица / Таймс-сквер» (IRT) поезд сошел с рельсов. Погибли 16 человек, ранены более 100. Причина – неисправность ходовой части поезда.

27 августа 1938 года. Столкновение поездов на станции «116-я улица» (IRT). Погибли 2 человека, ранен 51. Причина – халатность персонала.

19 июня 1955 года. Столкновение поездов в районе Стилуэлл-авеню. Три вагона разрушены полностью и списаны, один удалось восстановить. Сведений о погибших и раненых нет.

19 апреля 1957 года. Столкнулись два экспресса на Бруклинской линии возле станции «Миртл-авеню» (IND). Сотни пассажиров были в ужасе, но группе мужчин удалось погасить панику в зародыше. 65 человек получили ранения, в том числе у одного из машинистов были сломаны ноги. Причина – халатность персонала.

26 сентября 1957 года. Поезд без пассажиров врезался в другой пустой поезд на линии Бродвея и 7-й авеню (IRT), возле станции «230-я улица» в Бронксе. Один человек – машинист – погиб, 3 работника метро были ранены. Причина – халатность персонала.

28 ноября 1962 года стрела железнодорожного крана обрушилась с 40-футовой (12-метровой) высоты на надземный путь метро (IND) над улицей на острове Кони-Айленд. Погибли 3 человека. Причина – нарушение техники безопасности.

12 сентября 1963 года штурмовик A-4D «Скайхок» авиации ВМС США упал на Кони-Айленде после того, как в него ударила молния. Пилот катапультировался и приземлился в нескольких кварталах от авеню U. Самолет рухнул на незастроенный участок вблизи станционного парка «Кони-Айленд». Жертв нет. В некоторых поездах ударной волной выбило стекла.

21 апреля 1964 года пожар, возникший без видимых причин на «Гранд-Сентрал», уничтожил несколько поездов, в том числе экспериментальный поезд-робот SAM и все его три вагона.

4 мая 1965 года работавший железнодорожный кран обрушился на пути возле Нью-Лотс-авеню. Один человек погиб, несколько получили ранения. Движение было перекрыто с 2 часов ночи до 8 утра. Потом до полного восстановления движения между Нью-Лотс-авеню и Джуниус-стрит ходили челночные поезда (IRT).

29 декабря 1969 года поезд, следовавший в южном направлении, сошел с рельсов к востоку от станции «180-я улица» в Бронксе (IRT). 48 человек получили ранения. Причина – превышение скорости и игнорирование сигналов. Поврежденный вагон пришлось разрезать прямо в тоннеле, чтобы вывезти его на утилизацию.

27 февраля 1970 года. На станции «Пелэм-Бэй-парк» поезд врезался в тупиковую стену тоннеля. Ранения получили 7 человек. Причина аварии – превышение скорости и неправильный расчет остановочного пути.

20 мая 1970 года пустой поезд, следовавший в Бруклин, врезался в состав с пассажирами к западу от «Рузвельт-авеню» (IRT) на пересечении экспрессного и местного путей. Как оказалось, этот поезд вышел со станции «Континентал-авеню» в 7.13 утра с уже неисправными тормозами. В результате пассажиров пришлось высаживать на «Вулхэйвен-бульвар». После чего пустой поезд оказался на злосчастном перекрестке и врезался в поезд с пассажирами между 5-м и 6-м вагонами. 2 человека погибли, 77 были ранены. Многие вагоны получили повреждения. Наиболее пострадавший 5-й вагон пришлось разрезать прямо на месте, чтобы вывезти его на утилизацию. 6-й был поврежден более умеренно, остальные вагоны вернулись на линии уже к концу недели. Машинист, кондуктор и инспектор движения привлекались к судебной ответственности за халатное выполнение своих обязанностей.

17 июля 1970 года в Манхэттене, к северу от «Хойт-Шмерхорн-стрит», поезд маршрута Е, проскочив на красный сигнал, протаранил поезд маршрута А, стоявший на путях. Повреждены 2 вагона. Ранения получили 37 человек.

1 августа 1970 года пожар в тоннеле возле «Боулинг-Грин». 50 человек получили незначительные травмы, легкие ожоги, отравления угарным газом. Также погибла женщина, по собственной безрассудности решившая вернуться в поезд, стоящий в задымленном тоннеле, ради забытой сумки. Она наглоталась угарного газа.

8 января 1971 года столкнулись 2 поезда на станции «59-я улица / Коламбус-сайкл». Сильно повреждены 2 вагона. Жертв нет. Причина – халатность персонала.

18 мая 1973 года около 22 часов идущий на север поезд 5-го маршрута линии Лексингтон-авеню сошел с рельсов к югу от станции «Гранд-Сентрал / 42-я улица». Под откос ушли 8 из 10 вагонов. Причина – превышение скорости.

6 августа 1973 года в 6.15 около станции «Роджерс Джанкшн» в Бруклине сошел с рельсов идущий на юг поезд 4-го маршрута. Жертв нет. Движение восстановлено к 10.00.

23 августа 1973 года в 0.08 следовавший на север поезд 2-го маршрута сошел с рельсов в тоннеле под Кларк-стрит на подходе к Манхэттену. Жертв не было, восстановление путей заняло более суток.

28 августа 1973 года в 16.50 в тоннеле Стейнвэй под Ист-ривер, недалеко от 1-й авеню, кусок бетона длиной 20 футов (почти 7 метров), подмытый грунтовыми водами, сорвался с потолка тоннеля и упал на первый вагон поезда (IRT), следовавшего в Квинс. 1 человек погиб, 18 получили ранения, начался пожар. Около 1000 пассажиров оказались в ловушке при 40-градусной жаре и сильном задымлении.

12 сентября 1973 года в 16.45 следовавший на юг поезд 4-го маршрута сошел с рельсов перед станцией «Боро Холл» в Бруклине. Жертв нет.

4 октября 1973 года около 22.00 следовавший на юг поезд 4-го маршрута сошел с рельсов на «Гранд Арми Плаза». Начался пожар, были перекрыты все 4 пути на этой станции. К полуночи движение было восстановлено.

25 октября 1973 года пожар начался в кабине управления поезда на линии Пелэм, недалеко от станции «Лонгвуд-авеню». Огонь также сильно повредил соседний вагон, который в ходе тушения пожара пришлось разрезать. Оба вагона были сданы на слом. Распространившийся по тоннелю дым накрыл другой поезд. Несколько человек отравились продуктами горения. Причина пожара схожа с той, из-за которой начался пожар на «Павелецкой» в Москве в 1987 году.

Похоже, после этой серии инцидентов в нью-йоркской подземке наконец-то всерьез озаботились проблемами безопасности – интенсивность аварий и их масштаб начали уменьшаться… на какое-то время.

22 мая 1975 года на станции «Гранд-авеню» линии Астория столкнулись 2 поезда. 2 вагона были сильно повреждены, однако один из них был восстановлен и возвращен в эксплуатацию в июне 1977 года. Разбитый вагон и часть соседнего с ним впоследствии переданы в коллекцию Музея метро.

18 мая 1978 года 2 вагона получили легкие повреждения при сходе с рельсов на станции «207-я улица».

24 ноября 1979 года поезд без пассажиров врезался в другой пустой поезд на станции «Моррис-парк» линии Дайр-авеню. Жертв нет.

3 июля 1981 года в Бруклинском тоннеле (IRT) поезд врезался в стоявший на пути состав. Погиб машинист, 135 пассажиров получили ранения. Причина – халатность персонала.

25 апреля 1986 года в 23.10 недалеко от станции «179-я улица» (сеть IND, в конце линии F, в Квинсе) поезд без пассажиров проскочил оборотный путь с превышением скорости, сошел с рельсов и врезался в деревянный барьер в конце тоннеля. Причина – у 54-летнего машиниста Алика Уильямса случился сердечный приступ, остановить поезд и вызвать помощь он не успел. Машинист погиб на месте. Кондуктор, находившийся в четвертом вагоне 8-вагонного состава, не пострадал.

18 июня 1989 года поезд без пассажиров сошел с рельсов на пересечении путей к северу от станции «59-я улица / Колумбус-сайкл». Седьмой вагон сильно повредило ударом о стену, в шестом вышло из строя освещение. Жертв нет.

26 июля 1990 года поезд маршрута В врезался в хвостовую часть поезда маршрута М в Бруклинском тоннеле. 36 человек получили ранения различной степени тяжести. Причина – халатность персонала, несоблюдение графика движения и скоростного режима.

28 декабря 1990 года пожар, начавшийся из-за короткого замыкания в тоннеле возле станции «Кларк-стрит» в Бруклине, унес жизни 2 человек; 188 получили ранения, ожоги и отравления угарным газом.

28 августа 1991 года следующий в южном направлении по линии Лексингтон-авеню 6-вагонный поезд 4-го маршрута (IRT), разогнавшись до более чем 40 миль в час, сошел с рельсов на развилке путей перед станцией «14-я улица / Юнион-сквер» (где разрешалось движение со скоростью не более 10 миль в час). Погибли 5 человек и более 200 получили ранения. Четыре головных вагона не подлежали восстановлению. Рабочие в течение 6 дней освобождали тоннель от обломков. Машинист Роберт Рэй, который вел поезд будучи пьяным, был осужден за непредумышленное убийство 5 человек и приговорен к 15 годам лишения свободы.

7 октября 1993 года на станции «Грэм-авеню» в Манхэттене в 5.20 утра поезд маршрута L врезался в другой поезд того же маршрута, стоявший у перрона. 45 человек получили ранения и травмы. Машинист сознательно проигнорировал красный сигнал перед станцией – видимо, понадеялся, что предыдущий поезд успеет уйти.

Справедливости ради замечу, что 30–31 марта 1994 года нечто подобное приключилось в московском метро: менее чем за сутки на разных перегонах Серпуховско-Тимирязевской линии произошло три аварии подряд. 20 человек получили увечья и травмы, 9 из них были госпитализированы. Первая авария произошла вечером 30 марта, в 18.48, на перегоне «Нагорная» – «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся со стороны центра города, догнал поезд, тормозивший перед прибытием на станцию, и врезался в него. Однако разница в скорости оказалась не слишком велика, никто не пострадал. Уже утром, 31 марта, в 5.30, во время маневрирования один из составов по ошибке пропустили не по тому пути. В результате столкновения три вагона сошли с рельсов и перегородили тоннель так, что их пришлось разрезать автогеном, чтобы вывезти. А в 9.14 на станции «Петровско-Разумовская» в поезд, который уже остановился, но еще не успел открыть двери, врезался состав, идущий следом. Последний вагон первого поезда от удара сошел с рельсов, из-за короткого замыкания возникло задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка, три человека получили серьезные травмы. Машинист второго поезда был госпитализирован с черепно-мозговой травмой.

Впрочем, вернемся в Нью-Йорк – до конца списка еще далеко…

15 августа 1994 года последний вагон поезда, следовавшего в южном направлении по маршруту В, сошел с рельсов возле станции «9-я авеню» (Сансет-парк, Бруклин) и врезался в стену тоннеля. 11 человек получили ранения. Причина – халатность персонала: кто-то в диспетчерской ошибочно включил перевод стрелки на другой путь, когда поезд проходил через нее.

28 сентября 1994 года поезд врезался в хвостовую часть другого состава на линии Грэм-авеню (IRT) в Бруклине. Жертв нет. Следствие установило, что машинист, который в нарушение правил работал 16 часов подряд, пропустил два сигнала остановки.

9 февраля 1995 года следовавший по маршруту M в сторону Манхэттена поезд без пассажиров врезался в поезд маршрута В вблизи станции «9-я авеню» в Бруклине. Машинист и 6 человек на борту поезда B получили незначительные травмы. Следствие показало, что машинист поезда маршрута М намеренно отключил систему предупреждения о столкновении и набрал скорость на изогнутом участке тоннеля, что и привело к аварии.

5 июня 1995 года в 6.12 утра в Манхэттене в поезд маршрута М, который остановился на метромосту вблизи Бруклин-Тауэр, врезался поезд маршрута J. Машинист поезда J, для которого эта поездка была последней в ночной смене, погиб. Более 50 пассажиров получили ранения. Оба состава насчитывали по 8 вагонов. Оконечности последнего вагона поезда М и головного вагона поезда J были смяты словно бумажные. Примыкавшие к ним вагоны (1 – в поезде М, и 2 – в поезде J) также получили повреждения. Следователи пришли к выводу, что поезд J проскочил красный сигнал светофора на высокой скорости, расстояние между сигнальными огнями оказалось недостаточным, кроме того, у поезда J плохо работали тормоза – все это и привело к крушению.

22 августа 1995 года машинист поезда 6-го маршрута проигнорировал красный сигнал светофора и на станции «Бруклинский мост / Сити-Холл» врезался в стоявший на пути состав. 18 человек получили ранения.

Еще один шаг в сторону: в августе 1995 года переполненная электричка врезалась в стоявший на путях поезд без пассажиров в метрополитене канадского города Торонто. Обошлось без жертв.

13 августа 1996 года поезд маршрута D сошел с рельсов сразу после выхода со станции «ДеКальб-авеню» в Бруклине. Среди 350 пассажиров никто не пострадал. Причина аварии так и не была установлена.

24 ноября 1996 года к югу от станции «Хантс-Пойнт-авеню» на линии Пелэм сошли с рельсов 2 вагона поезда маршрута М. Жертв нет. Один вагон удалось отремонтировать, второй из-за сильных повреждений пришлось списать.

3 июля 1997 года в 22.20 следовавший в Квинс поезд маршрута А сошел с рельсов в тоннеле под Сент-Николас-авеню в Гарлеме, на стрелке к северу от станции «135-я улица». Мэр Джулиани, побывавший на месте крушения, сообщил журналистам: «Это абсолютное чудо, что никто не был убит или тяжело ранен… То, что я увидел, было невероятно – последний вагон был разбит пополам, просто разорван на части…» 15 человек получили ранения. Поезда маршрутов А и D ходили только до станции «59-я улица», маршрут С был остановлен полностью. Администрация метро была вынуждена пустить челночные поезда на маршруте D между станциями «205-я улица» и «161-я улица» в Бронксе и между «207-й улицей» и «168-й улицей» в сочетании с пересадкой на автобусы.

14 июля 1997 года следовавший до станции «Флэтбуш-авеню» поезд 2-го маршрута сошел с рельсов к югу от станции «Франклин-авеню» в точке, где линия Ностранд-авеню ответвляется от линии Истерн-Парквэй. Движение было остановлено на маршруте № 2 между станциями «Атлантик-авеню» и «Флэтбуш-авеню» и на маршруте № 4 от «Франклин-авеню» до «Нью-Лотс-авеню». В поезде находились 120 пассажиров, трое из них получили ранения. Наиболее пострадал последний, десятый вагон, врезавшийся в стену, – его пришлось разрезать на месте. Девятый вагон также получил повреждения, после которых был переведен во вспомогательный подвижной состав и переоборудован.

20 ноября 1997 года следовавший в сторону Ямайки в Бруклине поезд маршрута R столкнулся своей хвостовой частью с последним вагоном поезда маршрута G в тоннеле вблизи от станции «Стейнвэй-стрит» на острове Лонг-Айленд в Квинсе. Пострадали около 40 человек, которые в основном получили легкие травмы головы и шеи. Всем раненым помощь была оказана на месте, никто не был госпитализирован. Скорость поездов в момент столкновения составляла около 10 миль в час, поэтому повреждения были незначительными. Причина – халатность персонала.

3 февраля 1998 года столкнулись 2 поезда на станции «239-я улица». Жертв нет.

12 апреля 2000 года в час пик поезд 5-го маршрута сошел с рельсов недалеко от станции «59-я улица». Никто не пострадал, но тысячи запертых в вагонах пассажиров несколько часов дожидались поезда-эвакуатора.

21 июня 2000 года около 22.00 следовавший на юг поезд маршрута В сошел с рельсов в тоннеле возле станции «ДеКальб-авеню» в Бруклине, пострадали первые три вагона. Около 70 человек получили ранения. Примерно 20 метров пути требовало полной замены рельсов. Движение было восстановлено в 6.00 утром следующего дня.

25 октября 2000 года на станции «Жером-авеню» линии Фордхэм-роуд выведенный из эксплуатации поезд врезался в другой такой же поезд. Головной вагон врезавшегося состава получил сильные повреждения, второй вагон полностью разрушился, сложившись пополам, словно складной нож. Никто не пострадал.

24 апреля 2007 года в 23.20 путевой рабочий погиб на линии 7-й авеню (IRT) около станции «Колумбус-сайкл». Он был сбит поездом 3-го маршрута, когда занимался настройкой сигнальных фонарей. Менее чем через неделю, 29 апреля 2007 года, в 16.06, двое путевых рабочих были сбиты вблизи от станции «Хойт-Шмерхорн-стрит» поездом маршрута G, следующим в Куинс. Один из них погиб на месте, а другой с очень серьезными травмами доставлен в больницу. Движение по маршруту G была приостановлено до 19.40. После этих двух инцидентов все путевые работы, за исключением начатых ранее, были приостановлены до 4 мая. В этот период все рабочие прошли переподготовку по технике безопасности.