Текст книги "Хроника воздушной войны над Европой. 1939-1941 гг."

«В утренние часы 6 апреля 1941 года я первый вылетел со своим ведомым Миодрагом Бошковичем на разведку и, после 50 минут полета, возвратился назад для получения другого задания. Только мы начали собираться, чтобы перекусить бутербродами, как из канцелярии выскочил наш командир и дал знак, что поднимаемся в воздух. Когда мы забрались в истребители, нам по радио сообщили, что немецкие самолеты перелетели нашу границу в районе Суботицы и держат курс на юг, то есть на Белград. Вначале взлетели IK-3, поскольку их пилоты раньше узнали подробности задачи, а затем и мы на своих Bf.109E (всего было десять таких самолетов, так как один находился в ремонте, а два выполняли патрульный полет). В этот день стояла ясная погода с легким туманом и достаточно сильным ветром. Наш путь лежал в сторону реки Сава. Когда я взлетел, то по привычке обернулся, чтобы посмотреть, где там мой ведомый Бошкевич, и застал его в ситуации, когда второпях он забыл убрать шасси. Без всякого успеха сообщил ему об этом по радио, но он спохватился, когда начал от нас отставать. Лишь тогда он передвинул нужный рычаг и пристроился к основной группе.

Вначале небо было чистым, но затем мы заметили вдалеке самолеты, и полным ходом устремились в том направлении. Когда мы приблизились, небо вдруг стало пестрым от множества немецких машин, и мы влетели в самую их кучу. Еще выше находились немецкие истребители сопровождения. Первыми шли «штуки» клиньями по семь самолетов. Естественно, что мы сразу напали на них, атакуя бомбардировщики снизу, где у них не было пулеметов. Целей было так много, что не было никаких проблем с их выбором. Я атаковал снизу левую сторону одного из клиньев, а правая сторона сразу начала снижаться, чтобы вражеские стрелки могли нас достать пулеметным огнем. Хорошо отработанная тактика, но она ломала боевой порядок. В процессе боя мы выполнили несколько заходов, не обращая внимания на какие-либо результаты. Только немного позднее заметили огонь на одной из «штук» – через мгновение пламя ее полностью охватило. Как по команде, строй бомбардировщиков сразу рассыпался – экипажи опасались взрыва самолета в воздухе.

Через некоторое время мы обнаружили, что на сцене появились и двухмоторные Хейнкели He.111. Я сообщил Бошкевичу, что атакуем одну из их групп, и пошел вверх, так как бомбардировщики, отстреливаясь, забирались все выше и выше. Начал выбирать позицию для нападения, выискивая «слепую» зону, и вдруг… взрыв в моей кабине. В тот же момент слева проскочил немецкий истребитель, едва не задев меня крылом. Мой напарник даже его не видел. Этот истребитель точной очередью вывел меня из строя, но у меня палец тоже лежал на кнопке спуска оружия, и поэтому я дал левую ногу и выпустил ему вслед одну, а затем вторую очередь. Между тем, кабина уже наполнилась дымом, а позади меня находился топливный бак, который в любой момент мог вспыхнуть. Согласно полученной инструкции, пламя можно было сбить резкими маневрами на вертикали, что мне и удалось сделать. Дым из кабины исчез, но когда я попытался добавить обороты двигателю, оказалось, что не работает радио. Таким образом, Бошковича я уже не видел и не слышал (никогда больше его не встречал). Затем огляделся вокруг и между селами Баранда и Сакуле обнаружил внизу луг с несколькими животными, а за ним распаханные земли. Выбрал площадку с травой и аккуратно приземлился, выпустив шасси. Когда я открыл фонарь кабины, то только тогда заметил свой окровавленный комбинезон – меня ранили в левую ногу. Молодой пастух помог мне выбраться из самолета, усадил на лошадь и отвез в ближайшую инженерную часть. А оттуда уже местный капитан переправил меня в госпиталь».

Югославские «мессершмитты» в начале боя атаковали бомбардировщики совершенно безнаказанно, поскольку немецким пилотам из группы прикрытия потребовалось некоторое время, чтобы разобраться в сложившейся ситуации – впервые им противостояли в воздухе однотипные самолеты противника. В конце концов они открыли огонь по знакомым силуэтам, лишь когда экипажи бомбовозов уже заполонили весь эфир просьбами о помощи. В результате оказался сбит командир 102‐й эскадрильи – капитан Зуньич. Он сумел выбраться из горящего самолета, однако уже под куполом парашюта был расстрелян в воздухе бортовым стрелком одиночного Ju.87. Раненые летчики Николич и Стоянович совершили вынужденные посадки. Причем Bf.109 Стояновича получил очень сильные повреждения и полностью сгорел после приземления. Основной бой разгорелся с участием IK-3, в идентификации которых немцы не испытывали особых проблем. В неравной схватке вскоре погиб подпоручик Боркич, а раненый подпоручик Банфич покинул неуправляемый истребитель с парашютом. Ожесточенно сражался командир 161‐й эскадрильи капитан Полянич, записавший на свой счет один уничтоженный бомбардировщик, а затем и один Bf.109, после чего на него набросилась целая свора «мессершмиттов». Пришлось срочно покидать район боя, имитируя на снижении повреждение мотора. Уловка сработала, но во время посадки в Земуне IK-3 был подбит одиночным «стодесятым», а Полянич получил ранение в плечо.

Всего при отражении первого налета югославские летчики заявили 9 побед, в том числе пять были записаны на долю пилотов IK-3, и 4 – на долю летчиков Bf.109 из 102‐й эскадрильи. Еще четыре сбитых вражеских бомбардировщика пошли на счет «мессершмиттов» из 32‐й группы, завязавших бой над восточным Сремом. Сами они потерь не понесли, хотя некоторые самолеты имели повреждения. Согласно немецким данным, подразделения люфтваффе потеряли в налете два Do.17Z, один Ju.87B, пять Bf.110 и один Bf.109. Еще два Bf.110, получив изрядную долю свинца, сели на вынужденную. Список побед люфтваффе оказался весьма разнообразным – в нем числились два сбитых Bf.109. пять «харрикейнов» (!) и даже один «девуатин» (!!!).

Спустя три часа состоялся второй налет на Белград с участием 57 – Ju.87 из StG 77 в сопровождении 61 – Bf.109 из JG 77 и JG 54. На перехват врага вылетели шесть IK-3 и дюжина «мессершмиттов» из состава 31, 32 и 51‐й групп. Общими усилиями югославские летчики уничтожили два бомбардировщика и один истребитель при собственных потерях трех сбитых и двух поврежденных Bf.109. Примерно в 14.00 город атаковала третья волна самолетов люфтваффе – 94 – Ju.88 из KG 51 под прикрытием 40 «мессершмиттов», а еще через два часа на Белград сбросили бомбы 90 пикирующих бомбардировщиков Ju.87 четвертой волны.

В ходе всех четырех налетов на город главную тяжесть в боях вынесли на себе югославские летчики 6‐го полка, совершившие за день около 140 боевых вылетов и заявившие 22 воздушные победы (реальные потери немцев составили 13 машин: 2 – Do.17Z, 5 – Bf.110, 4 – Ju.87 и 2 – Bf.109). Цена этих побед оказалась сравнительно высокой – 8 самолетов 6‐го полка были сбиты, 15 нуждались в ремонте, 6 летчиков погибли и 7 получили ранения. При отражении налетов были потеряны также два «мессершмитта» и один пилот из состава 2‐го полка. Югославские летчики проявили в боях настоящее мужество, но их было слишком мало, чтобы воспрепятствовать немецким планам разрушения города. Всего в течение дня Белград бомбили 484 немецких бомбардировщика, сбросивших на город 394 тонны фугасных и 56 тонн зажигательных бомб. Известно, что He.111 использовали в налете тяжелые 1000‐кг бомбы. «Штуки» атаковали правительственный квартал, где располагалась королевская резиденция, электростанцию, здания военного командования, водонапорную башню и другие точечные цели, а «хейнкели» и двухмоторные «юнкерсы» – промышленные предприятия, железнодорожную станцию и казармы югославских войск, щедро осыпая бомбами близлежащие жилые кварталы. От прямого попадания сгорела крупнейшая в Европе белградская библиотека, имевшая немало ценных старинных рукописей. К ночи весь Белград был объят пламенем и дымом, а население буквально находилось в панике. Радио не работало, поэтому никаких обращений к нации не последовало. Все дороги и улицы, ведущие из города, заполнили беженцы. Погибли в руинах около 4000 тысяч мирных жителей, полностью сгорело или было разрушено 714 зданий, а 1880 сильно пострадали от разрывов бомб.

Среди югославских бомбардировщиков первый боевой вылет совершили самолеты Do.17K из 209‐й эскадрильи, атаковавшие около 7 часов утра немецкие механизированные колонны на территории Болгарии. Все они возвратились назад, хотя несколько машин имели повреждения от наземного огня. В связи с удачной бомбежкой противника на аэродроме Стубол начали готовить самолеты к повторному вылету, однако когда бомбардировщики были заправлены и загружены бомбами, неожиданно объявились десять Bf.109 из III /JG 27, приступившие к штурмовке аэродрома. Do.17K, выстроившиеся у взлетной полосы, являлись прекрасными мишенями, и вскоре стоянки превратились в ад, освещенный пламенем и вспышками взрывов. В итоге выбыли из строя 15 бомбардировщиков, большинство из которых превратились в обломки. Одновременно немцы совершили повторный налет на аэродром Петровац, добив там поврежденные Do.17K, которые наземный персонал пытался отремонтировать.

На земле в первый день войны югославские ВВС потеряли гораздо больше боевых самолетов, чем в воздухе. При этом сильно пострадала и армейская авиация. Так, на аэродроме Велика Горица, около Загреба, после полудня прекратила свое существование группа 4VI, оснащенная 18 самолетами «Бреге-19» и «Потез-25». Все они сгорели после налета «штук» и Bf.109. Еще 16 таких бипланов из состава группы 6VI были уничтожены немцами в Бреге и Цирклье, недалеко от города Брежице.

В свою очередь югославские «бленхеймы» из 68‐й группы совершили налет на аэродромы и железнодорожные станции, расположенные на территории Австрии, но без особых успехов. Один бомбардировщик разбился в горах на обратном пути. Четыре «бленхейма» 11‐й отдельной группы выполнили самоубийственный рейд без всякого сопровождения в Румынию, получив задание атаковать аэродромы Арад и Темисоара. Назад вернулся только один самолет – остальные стали жертвами зенитной артиллерии и вражеских истребителей.

Всего 6 апреля югославские самолеты выполнили 474 боевых вылета, в том числе 377 вылетов пришлись на долю истребителей. Потери при этом оказались катастрофичными – выбыли из строя 47 истребителей, 45 бомбардировщиков, 3 разведывательных «бленхейма» и около 50 ближних разведчиков «Бреге-19» и «Потез-25». Большинство из них были уничтожены, а остальные получили настолько сильные повреждения, что были заброшены, так и не дождавшись ремонта. Сводки люфтваффе даже несколько преуменьшили потери противника, объявив уничтоженными на земле и в воздухе только 117 югославских самолетов. Подразделения люфтваффе, по немецким данным, лишились в боях всего 21 машины.

В нападении на Югославию участвовали также и итальянские ВВС. К этому времени командование RA выделило для боевых операций над Балканским полуостровом 692 самолета различных типов в составе следующих соединений:

– командование «Албания»: 140 истребителей (57 – MC.200, 53 – G.50bis и 30 – CR.42), 20 бомбардировщиков Ju.87 и 69 разведчиков (45 – Ro.37bis и 24 – Ca.311),

– 4‐я территориальная зона – 79 истребителей (70 – MC.200 и 9 – CR.42), 169 бомбардировщиков (70 – BR.20, 49 – Z.1007bis, 30 – SM.79 и 20 – Ju.87) и 15 гидросамолетов Z.506B,

– 2‐й воздушный флот: 90 истребителей MC.200, 61 бомбардировщик BR.20 и 49 разведчиков (34 – Ro.37bis и 15 – Ca.311).

Около 7 часов утра 15 бомбардировщиков Z.1007bis в сопровождении истребителей MC.200 атаковали Мостар, а 5 – BR.20 сбросили бомбы на Девулье – главную базу 2‐й гидроавиаэскадры. Около Мостара располагалась 2‐я истребительная авиашкола, пилоты которой имели в своем распоряжении три «мессершмитта» и три «харрикейна» на аэродроме в Косоре. Взлетев, они завязали воздушный бой с итальянскими истребителями прикрытия, сбив два самолета. Во время второго вылета, ближе к полудню, они атаковали вторую волну вражеских самолетов (10 – Z.1007bis из 106‐й группы) и уничтожили один бомбардировщик, который записал на свой счет поднаредник (сержант) Груйич. Еще два «канта» получили повреждения. Во второй половине дня девять итальянских Ju.87 из 239‐й группы совершили налет на югославскую морскую базу в Доброте, спалив там летающую лодку «Дорнье Валь». Один «юнкерс» был сбит огнем зенитной артиллерии.

В небе над Грецией 6 апреля сохранялось относительное затишье, поскольку все основные силы люфтваффе были брошены на Югославию. Однако разведывательные немецкие самолеты бороздили небо, наблюдая за перемещениями войск союзников. Иногда их удавалось перехватывать. Так, один Do.17 из состава отряда 2.(F) /11 сбил ипосминагос Икономопоулос из 24‐й эскадрильи EVA. Второй разведчик, на этот раз Ju.88D из отряда 2.(F)/123, стал жертвой британского летчика – флайт-офицера Доудинга из 80‐й эскадрильи. Удачную вылазку к болгарской границе совершили летчики 33‐й эскадрильи RAF: 12 «харрикейнов» под командованием сквадрон-лидера Пэттла в районе прохода Рупел Пасс напали сверху на восьмерку Bf.109 из 8./JG 27. Немецкие пилоты прозевали появление противника, что было непростительной ошибкой, так как их истребители с подвешенными под фюзеляжем 250‐кг бомбами не отличались маневренностью и являлись легкой добычей для врага. Пэттлу сложившаяся ситуация предоставила прекрасную возможность увеличения боевого счета, и он ее не упустил, уничтожив в течение нескольких секунд два «мессершмитта». Вскоре рухнул на землю и третий Bf.109, сбитый коллегами Пэттла, а четвертый со шлейфом дыма скрылся в горах. Погиб командир немецкой эскадрильи – обер-лейтенант Беккер. Два летчика выбросились с парашютами, при этом один из них попал в плен, а второй сумел перебраться через линию фронта и вернулся в свою часть. Подбитый «мессершмитт» в конце концов тоже был списан, так как во время посадки на аэродроме потерпел аварию.

В связи с появлением нового противника в воздухе греческие истребители P.24 из 22‐й эскадрильи и MB.151 из 24‐й перебазировались на аэродром Каламбака/Вассилики, где уже размещались «гладиаторы» 21‐й эскадрильи EVA. В Элефсис в качестве пополнения прибыли с Крита первые самолеты 208‐й эскадрильи RAF – три «харрикейна» и восемь «лайсендеров».

В ночь на 7 апреля «веллингтоны» из 37‐й эскадрильи и «бленхеймы» из 84‐й и 113‐й эскадрилий бомбили различные объекты на территории Болгарии, но без всякого успеха. Потери составили два «бленхейма» из 113‐й эскадрильи, разбившиеся во время посадки на своем аэродроме в Ниамате. Сказалось отсутствие навыков слепых полетов.

Фортуна, надо полагать, повернулась лицом к немцам, блестяще выполнившим ночной налет на греческий морской порт Пирей, заполненный транспортными и боевыми кораблями союзников. Для выполнения этой операции привлекли 20 бомбардировщиков Ju.88 из III /KG 30, стартовавших в сумерках с базы на Сицилии. А в качестве поддержки использовали 11 – He.111 из 2./KG 4, вылетевших несколько ранее для минирования подходов к порту. Сбросив мины, шесть «хейнкелей» повернули обратно, а остальные набрали высоту, кружась над портом для отвлечения зенитчиков. «Юнкерсы», разбившись на две группы, имели задачу провести комбинированную атаку с разных высот. Верхняя группа, летевшая на высоте около 5000 м, имела на борту только мины, а нижняя группа – эскадрилья 7./KG 30 под командованием гауптмана Хайо Германа – несла бомбы. Погода была скверная, и экипажам Германа иногда приходилось подсвечивать себе путь ракетами. Несколько самолетов верхней группы из-за плохой видимости развернулись обратно, сбросив свои мины в море. В 20.35, когда в порту раздался сигнал воздушной тревоги, «юнкерсы» уже приступили к пикированию, сбрасывая бомбы с высоты около 1000 м. Три прямых попадания получил 7529‐тонный пароход «Клан Фрэзер», разгружавшийся у пирса – в его трюмах все еще находилось около 250 тонн взрывчатых веществ. Другие бомбы упали на берегу, уничтожив оборудование, здания и склады, в том числе ящики с только что прибывшими истребителями «харрикейн». Герман вспоминал, что во время атаки был сильный взрыв, разметавший самолеты по небу, как сухие листья. По всей видимости, огонь добрался до разгруженных боеприпасов. После окончания налета пламенем был охвачен уже и второй транспорт с взрывчаткой на борту – «Сити оф Рубикс», предназначенный для Турции. А имелся еще и третий корабль с грузом тринитротолуола. Все эти три транспорта превратились в настоящую головную боль для прибывшего на место адмирала Тарле, предложившего отбуксировать горящий «Клан Фрэзер» к выходу из гавани. Однако этому сопротивлялось руководство порта, опасавшееся, что судно затонет и перегородит выход из порта. Пока шел спор, заместитель Тарле, Джон Баклер, взял на себя ответственность и отдал приказ на буксировку. И в этот момент «Клан Фрэзер» взорвался, а вместе с ним взлетели на воздух и остальные два судна с взрывчатыми веществами. Сила взрывов была такова, что в Афинах, за 10 км от места катастрофы, вылетели стекла из окон зданий. Сам порт подвергся настоящему опустошению: в гавани полностью оказались уничтоженными 11 транспортов (7 греческих, 3 британских и 1 мальтийский) общим водоизмещением 412 789 тонн, 2 буксира и около 60 различных мелких судов и катеров. На берегу сгорели все деревянные постройки и было искорежено всё грузоподъемное оборудование, в результате чего порт не функционировал в течение 10 дней.

Утром 7 апреля накал воздушных боев над Белградом значительно снизился, однако мелкие группы Ju.87 продолжали бомбардировки города, прикрываясь облаками. Это сильно нервировало югославских пилотов 6‐го истребительного полка, вынужденных раз за разом подниматься в воздух на перехват очередной тройки вражеских самолетов. Некоторые летчики выполнили в день по 7–8 боевых вылетов, находясь на грани физического истощения. Несколько истребителей получили повреждения от огня бортовых стрелков «юнкерсов», и особенно пострадал IK-3 поручика Семича – после посадки в нем насчитали 56 пробоин, при этом около 20 пуль застряли в районе двигателя! Единственный сравнительно крупный налет на Белград состоялся около 16.00, когда город атаковали 24 – Ju.87 в сопровождении 20 – Bf.109, взлетевшие с баз в Венгрии. Всего в течение 7 апреля на Белград было сброшено около 30 тонн бомб.

Ожесточенный воздушный бой во второй половине дня состоялся в районе Прнявора, где 24 бомбардировщика Do.17 и Ju.88 совместно с 26 – Ju.87 из StG 77 бомбили под прикрытием 45 – Bf.109 из JG 54 линии коммуникаций и железнодорожные станции. Девять югославских Bf.109 из 32‐й группы напали на двухмоторные «юнкерсы» из состава I /KG 51 и успели сбить три самолета, прежде чем подоспели немецкие «мессершмитты». Застигнутые врасплох неожиданной атакой сверху, югославские истребители рассеялись в воздухе и практически все были уничтожены. Лишь один «стодевятый» возвратился на аэродром в Земуне. Шесть самолетов рухнули на землю – пятеро летчиков погибли, и только один выпрыгнул с парашютом, а два совершили вынужденные посадки, после чего ремонту уже не подлежали. В числе погибших оказался командир 104‐й эскадрильи капитан Миха Клавова. Среди немецких асов свои 24‐ю и 25‐ю победы одержал в этом бою обер-лейтенант Ганс Филипп, а одна победа была записана на счет обер-фельдфебеля Макса Штотца.

Южнее, с базы в Косоре, два «харрикейна» из 2‐й истребительной авиашколы вылетели на перехват группы Ju.88 из III / LG 1, летевшей бомбить Сараево. Однако уже во время первой атаки один из «харрикейнов» нарвался на меткую очередь хвостового стрелка. Его раненый пилот, наредник Делиц, сумел довести самолет до своего аэродрома, однако разбил его в ходе посадки. Другой пилот, капитан Данило Грбиц, продолжал преследование «юнкерсов» в одиночку, хотя его самолет тоже имел попадания. Его добила невесть откуда вынырнувшая пара Bf.109. Летчик выпрыгнул из горящего истребителя с парашютом, но от полученных ран вскоре скончался.

Доставалось в боях также и югославским бомбардировщикам, действовавшим небольшими группами без всякого прикрытия в воздухе. Ситуацию осложняла еще низкая облачность, значительно снизившая высоту бомбометания, в результате чего самолеты стали более уязвимы в случае огня зенитной артиллерии. Так, из восьми «бленхеймов» 68‐й группы, вылетевших бомбить узлы коммуникаций и аэродромы в Венгрии, назад вернулись только три бомбардировщика. По всей видимости, группу перехватили немецкие истребители из 5./JG 54, записавшие на свой счет шесть побед. Все пять экипажей 68‐й группы погибли, в том числе командиры 215‐й и 216‐й эскадрилий. Еще два «бленхейма», сбитых венгерскими зенитчиками, потеряла 69‐й группа.

Тяжелые потери югославские ВВС продолжали нести и на земле. На аэродроме Смедеревска Паланка немцы вывели из строя 18 «Бреге-19» из состава группы 7VI, а в районе Дьяково аналогичная участь постигла 19 «Бреге-19» и «Потез-25» из группы 3VI. Пикировщики Ju.87 обнаружили аэродром учебной 201‐й группы в Лазареваце и совместно с Bf.110 из I /ZG 26 полностью уничтожили на стоянках 12 самолетов, а еще 17 сильно повредили.

К вечеру список потерь югославской авиации существенно возрос – теперь в нем числились 83 уничтоженных истребителя, 86 бомбардировщиков, 8 разведывательных «бленхеймов», около 80 ближних разведчиков, а также порядочное количество учебных и морских самолетов.

В небе Греции действия люфтваффе по-прежнему были сильно ограничены, зато британские «бленхеймы» не оставались без дела. В течение дня они выполнили несколько рейдов на территорию Югославии, сбрасывая бомбы на немецкие механизированные колонны на дорогах.

8 апреля стало уже окончательно ясно, что все оборонительные планы югославского командования с треском провалились. Причем не столько из-за военного превосходства противника, сколько по причине национальных разногласий и нежелания югославских солдат воевать. Словаки, хорваты и македонцы отказывались повиноваться сербским офицерам – в целом национальные меньшинства заняли откровенно враждебную позицию по отношению к центральной власти. В итоге полностью положиться в боевых действиях можно было только на сербские части, но и здесь имелись свои проблемы. Многие командиры высшего и среднего звена вовсе не горели желанием умирать в сражениях с превосходящими силами врага, они предпочитали пить «баварское пиво». В итоге резервные подразделения терялись по дороге на фронт – их офицеры отсиживались в тылу, а на передовой линии эти «паникеры» не проявляли никакой инициативы, стремясь при удобном случае отступить или сдаться в плен. С помощью немецкой разведки пошел процесс образования «независимых» государств Хорватии и Словении, что сильно облегчило продвижение на севере 2‐й немецкой армии. На юге передовые части 12‐й армии вермахта захватили Скопье и Штип, после чего 3‐я югославская армия, сформированная по территориальному принципу из македонцев, фактически утратила боеспособность – ее солдаты начали разбегаться по домам. В связи с этим был сорван план отступления югославских войск на юг, на соединение с греческой армией. Согласно новому плану, пришлось отводить войска на север – в Боснию. Немцы, со своей стороны, ввели в сражение танковую группу Клейста, которая нанесла рассекающий удар от Софии в направлении Пирота.

Югославская авиация, невзирая на весь этот хаос на фронте, продолжала вести неравную борьбу. Впервые в боях было отмечено массированное применение югославских бомбардировщиков. Против немецких колонн, двигавшихся по долинам рек от Скопье к Качанику, было задействовано до 70 самолетов, в том числе SM.79 из 7‐го полка, «бленхеймы» из 1‐го полка и 11‐й отдельной группы, Do.17K из 3‐го полка и даже «харрикейны» из состава 52‐й группы. Погода по сравнению с прошлым днем еще больше ухудшилась и нижняя кромка облаков в районе целей находилась всего в 100–150 метрах от земли. Во время налетов повезло только экипажам бомбардировщиков SM.79, сумевшим найти «окна» среди облаков и сбросить бомбы с высоты около 1000 м. Остальные вынуждены были атаковать колонны практически с бреющего полета, попадая под шквальный огонь противника из всех имеющихся стволов. Потери удалось снизить только за счет сокращения времени нахождения над целью, вне зоны сплошной облачности. Из 62‐й группы танковую колонну атаковало лишь первое звено «бленхеймов» во главе с командиром 1‐го полка полковником Градисником. Низко прижавшись к земле под дождем, флагманский бомбардировщик едва успел сбросить бомбы перед тем, как его изрешетили пули и снаряды. С горящими топливными баками он рухнул недалеко от дороги, и немцы успели заметить, как единственный оставшийся в живых стрелок катался по мокрой траве, пытаясь затушить горевшую на нем одежду. В возникшей суматохе второй самолет сумел избежать серьезных попаданий, а третий также врезался в землю, сбитый огнем зенитной артиллерии. Оставшиеся два звена 62‐й группы возвратились назад, не обнаружив противника. «Бленхеймы» 61‐й группы отделались только небольшими повреждениями – в районе их действий погода оказалась несколько лучше, а из четырех «бленхеймов» 11‐й группы, бомбивших колонны севернее Куманово, немцы один самолет уничтожили, а второй повредили настолько, что он был списан в металлолом после посадки. Из состава 11‐й группы в налетах участвовал также один биплан «Хаукер Хинд» – во время возвращения он потерял ориентировку в сплошной облачности и врезался в гору недалеко от своей базы. Потери понесла также 210‐я эскадрилья, оснащенная самолетами Do.17K. Из ее состава два бомбардировщика получили тяжелые повреждения, причем один из них добили на обратном пути немецкие истребители Bf.110 из II /ZG.26. Во время штурмовок были потеряны и два югославских «харрикейна», сбитых ружейно-пулеметным огнем с земли.

Из-за немецкого наступления и воздушных налетов югославские самолеты вынуждены были менять места базирования. Оставшиеся истребители 51‐й группы (3 – IK-3 и 3 – Bf.109), а также 5 – Bf.109 из 32‐й группы, переместились на аэродром Велики Радинци. «Мессершмитты» 31‐й группы расположились в Крагуеваце, а 3‐й бомбардировочный полк со своими «дорнье» перебазировался в Кралево. Туда же перелетели и бипланы «фьюри» из 35‐й группы. Однако к этому времени люфтваффе действовали уже над всей территорией Югославии, уничтожая все военные объекты, попадавшие в поле зрения. Так, 12 югославских самолетов «мессершмитты» сожгли на аэродромах Стубол и Обилич, «штуки» бомбили города Пирот и Бела Паланка, а двухмоторные Ju.88 – Ниш. Итальянские самолеты атаковали части ядранской дивизии поблизости от албанской границы, а также совершили налет на югославскую базу торпедных катеров в Шибенике. Два истребителя CR.42 обстреляли с бреющего полета базу гидроавиации в Крапани, уничтожив три летающие лодки «Дорнье Валь» из 26‐й эскадрильи.

9 апреля 11‐я немецкая танковая дивизия из группы Клейста захватила Ниш, а затем и Алексинац, продвигаясь к Белграду. Между Парачином и Крагуевацем югославское командование попыталось организовать оборону, однако немцы с ходу прорвали фронт, и разбитые части 5‐й югославской армии откатились по обе стороны в горы. Паника стала всеобщей и достигла даже Ставки Верховного командования Югославии. Были обвинены в предательстве генералы Милан Недич и Цуковец, чьи армии оказали слабое сопротивление немецким захватчикам. Ко всему прочему в Македонии и Словении с утра выпал снег, полностью парализовавший действия югославской авиации на аэродромах Давидовац, Крагуевац и Книч. Наземные войска, отступая, обстреливали в воздухе все самолеты без разбора. Так, западнее Моравы югославские пехотинцы подбили два истребителя-биплана «фьюри»: один из них совершил вынужденную посадку, а второй был полностью разбит, поскольку его пилот получил смертельное ранение.

В то время как югославские пилоты большей частью отсиживались на земле, подразделения люфтваффе с аэродромов Австрии и Румынии продолжали боевые действия. Атакам с воздуха подверглись аэродромы Церклье, где размещались армейские разведчики из группы 6VI, а также Ровине – основная база 8‐го бомбардировочного полка. Над Ровине около 14.00 немцы встретились с активным сопротивлением противника. Два IK-2 как раз находились в процессе посадки, когда объявились 20 Bf.109 из I(J) /LG 2. Югославские самолеты приняли бой и продержались целых семь минут до подхода подмоги – 11 «харрикейнов» из состава 106‐й и 108‐й эскадрилий. В дальнейшем карусель в небе длилась вплоть до того, когда немцы покинули поле боя из-за нехватки топлива. В этой схватке югославские летчики сбили один немецкий истребитель, объявив еще одну вероятную победу. Собственные их потери составили два «харрикейна» (погиб командир 106‐й эскадрильи капитан Мильевич) и один IK-2.

Некоторую активность югославская авиация проявила с аэродромов Мостара. Поручик Рунчич из 2‐й истребительной авиашколы заявил одну победу над итальянским бомбовозом, а югославские бомбардировщики SM.79 из 81‐й группы выполнили удачный налет на итальянский порт Зара, уничтожив там склады с амуницией и боеприпасами.

Итальянские самолеты снова атаковали югославский порт Шибеник. Девять истребителей «фиат» напали на базу гидроавиации Девулье, добившись попаданий в несколько гидропланов «Икарус» SM, а пять других истребителей CR.42 атаковали базу 5‐й морской эскадрильи в Тийесно, где уничтожили три гидросамолета SIM XIV и два повредили.

В ответ три Do.22 из югославских морских сил совершили рейд на Дураццо, впрочем, полностью провалившийся по причине сильного зенитного огня в районе итальянского порта. Для югославских ВВС день завершился настоящей трагикомедией – вечером наземный персонал аэродрома в Крагуеваце, напуганный слухами о приближении немецких войск, облил бензином и сжег все истребители Bf.109 из 31‐й группы!

На следующий день, не имея никаких указаний от деморализованного начальства, командиры большинства подразделений югославских ВВС были озабочены только тем, как перебазировать самолеты на более безопасные аэродромы. Утром, несмотря на облака и туман, с базы Книч поднялись в воздух пять «харрикейнов» 164‐й эскадрильи. Два из них вскоре столкнулись в воздухе – оба пилота погибли. Из следующей тройки истребителей, вылетевшей несколько минут спустя, два «харрикейна» вернулись обратно, а один потерпел катастрофу, врезавшись в склон горы. Под угрозой захвата оказался аэродром Давидовац – немцы к тому времени находились от него на расстоянии менее чем 10 км. Учитывая то, что взлетная полоса была засыпана снегом, взлет превратился в значительную проблему. Из десяти «бленхеймов» 61‐й группы один бомбардировщик разбился в конце разбега (его экипаж отделался испугом), а из 11‐й отдельной группы первый взлетавший «бленхейм» рано оторвался от земли и рухнул вниз, взорвавшись и перегородив полосу – весь его экипаж погиб. Девять уцелевших самолетов 61‐й группы практически на бреющем полете добрались до Бьельины, преодолев около 230 км. Некоторые экипажи, осознав полное военное поражение Югославии, пытались улететь и подальше – за пределы страны. Из 210‐й эскадрильи один бомбардировщик Do.17K направился к территории СССР, но его пилоты не смогли преодолеть зону Карпат в Румынии, вероятно из-за обледенения, и разбились в горах.