Текст книги "Хроника воздушной войны над Европой. 1939-1941 гг."

Проблемой для немцев оставались аэродромы в Ипенбурге и Валкенбурге, непригодные для дальнейшей посадки самолетов. Но десант срочно требовался на земле, и десятки тяжелых Ju.52 начали садиться вокруг Гааги везде, где это было возможно: на полянах, пляжах, дорогах и, в частности, на шоссе Роттердам – Гаага. Многие самолеты оказались разбиты во время посадки и впоследствии были брошены. Были и такие, которые столкнулись с автомобилями. По некоторым оценкам, во время операции в Голландии немцы потеряли свыше 200 транспортных Ju.52.

Командование голландских ВВС пыталось принять меры для нанесения ударов по немецким войскам, использовав для этого мизерное количество бомбардировщиков «Фоккер» T‐V. В качестве первой цели был выбран аэродром Окенбург около Гааги. В 6.30 самолет T‐V под управлением лейтенанта Швагермана вылетел с базы Шипхол с двумя 100‐кг и четырьмя 50‐кг бомбами. Весь полет проходил на бреющем, и только перед целью Швагерман набрал высоту. В результате удачной атаки было уничтожено четыре фашистских самолета и несколько загорелось. Однако на обратном пути T‐V был обстрелян истребителями Bf.109, вспыхнул и упал в море. Большинство членов его экипажа выпрыгнули с парашютами, но до берега сумел добраться лишь один Швагерман. Через полчаса после этого вылета из Ругенхоека для бомбардировки того же Окенбурга отправились еще три боеспособных T‐V. В плотном боевом порядке они вышли к аэродрому и успешно сбросили бомбы на «юнкерсы». Все три самолета благополучно возвратились назад, чтобы вскоре получить новый приказ. Наскоро заправленные и вооруженные, машины вновь взлетели в 12.37, на этот раз для атаки аэродрома Ваалхавен. Теперь их сопровождали шесть истребителей D.XXI из состава 2‐й эскадрильи, а кроме того, налету благоприятствовала и легкая облачность на маршруте к цели. Однако фортуна – штука капризная. Девять Bf.109 прорвались сквозь эскорт голландских истребителей и отправили к земле два T‐V. Был сбит также один D.XXI, и еще один «фоккер» еле дотянул до Шипхола, приземлившись на живот. Голландцы в этом бою заявили одну или две победы, но немцы потерь не понесли. Аэродром Ваалхавен остался цел.

Из-за недостатка собственных бомбардировщиков правительство Голландии обратилось за помощью к англичанам, предпринявшим после этого несколько рейдов на Ваалхавен. Первая шестерка тяжелых истребителей «бленхейм» Mk.IF из состава 600‐й эскадрильи, вылетевшая в середине дня, была встречена двенадцатью Bf.110 из I/ZG 1, которые легко отразили налет, уничтожив пять британских машин. Более успешной оказалась атака девятки «бленхеймов» Мк. IV из 15‐й эскадрильи, а также последующий налет в 16.50 12 аналогичных бомбардировщиков из состава 110‐й эскадрильи RAF. Эти группы возвратились назад без потерь, записав на свой счет около десятка уничтоженных на земле самолетов.

Второстепенные голландские аэродромы, не предназначенные для высадки десанта, немцы подвергали постоянным штурмовкам с воздуха. Так, на аэродром Де Коой в течение дня трижды совершали налеты истребители Bf.109. Базировалась там 1‐я истребительная эскадрилья, оснащенная самолетами «Фоккер» D.XXI. С самого утра она фактически оставалась не у дел, выполняя патрульные вылеты. Один истребитель был потерян, сбитый огнем бортовых стрелков с пролетавших мимо бомбардировщиков He.111. Лишь около 8 часов над аэродромом состоялся сравнительно крупный бой с участием 17 самолетов. Девятка Bf.109 из состава экзотической группы II /TrGr.186 (предназначенной для действий с авианосцев) встретилась в воздухе с восемью «фоккерами» эскадрильи «белых мышей» (эти грызуны были нарисованы на капотах голландских самолетов). Позднее немцы высмеивали истребители D.XXI за их тихоходность и неубирающееся шасси, однако в этом бою голландцы оказали достойный отпор «стодевятым». Лейтенант ван дер Сток так описывал в своих мемуарах эту схватку:

«Они потратили уже изрядное количество боеприпасов во время атаки наземных целей, и к тому же им предстоял еще достаточно долгий путь назад. Все это объясняет некоторую заминку немцев перед нападением. Я увидел четыре «мессершмитта» за хвостами D.XXI, и они стреляли. Повсюду небо пронизывали трассирующие немецкие пулеметные очереди. Один гунн уже уходил, оставляя за хвостом длинный белый шлейф вытекающего бензина. Вероятно, рядом со мной летел Доппельберг, когда прямо перед нами «мессершмитт» начал медленный разворот. Мы открыли огонь одновременно. Снова белая полоса появилась позади самолета гунна, прежде чем он ушел на восток. Закончив дело, я заметил Bf.109, приближавшийся ко мне спереди слева. Я накренил свой все еще невредимый D.XXI и вошел в крутой левый вираж. Я выполнил три полных виража, прежде чем зашел ему в хвост. Немецкий пилот, поняв, что D.XXI превосходит его Bf.109 в горизонтальной маневренности, изменил курс вправо и вошел в пикирование. Это было серьезной ошибкой, так как мне уже не требовались никакие угловые поправки, и я немедленно открыл огонь. На этот раз я увидел не только белый шлейф бензина, но и черную полосу масла, кастрюля которого оказалась на лобовом стекле моей кабины. Bf.109 потерял скорость, а затем свалился в штопор.

Над Де Кооем, похоже, воздушный бой закончился. Недалеко от меня летел еще один Bf.109 с выпущенными для посадки закрылками, но с убранным шасси. Гораздо дальше были два других «стодевятых»: один тянул за собой белый шлейф, а другой его прикрывал. В восточном направлении виднелись две черные точки на горизонте. На земле я заметил пару D.XXI, и, наконец, все затихло. Вместе со мной объявился «Спанки» ван Оверест в сильно поврежденном «фоккере», изрешеченном пулями и с наполовину выпущенными щитками. Он поднял вверх один палец, и я понял, что он одержал победу».

Результаты этого боя оказались впечатляющими для обеих сторон. Голландцы заявили пять воздушных побед, а немцы – целых восемь! Однако в реальности было сбито лишь два немецких истребителя, и еще один совершил вынужденную посадку в районе Боркума. В плен попал командир эскадрильи люфтваффе гауптман Робитш, приземлившийся на голландском аэродроме. Как оказалось, он совершенно не ожидал сопротивления со стороны противника. И даже спрашивал у голландцев, зачем они воюют. Но, по иронии судьбы, для него самого война закончилась, В качестве важной персоны его вместе с оберстом Фибигом переправили позднее в Великобританию, а затем в военный лагерь в Канаде, где оба офицера и пробыли до 1945 года. С голландской стороны был подбит один истребитель, разбившийся во время посадки, а оставшиеся семь получили различные повреждения. Во время ремонта три из них сгорели после очередного налета «мессершмиттов» около полудня.

Любопытно, что самую главную свою победу в боях с люфтваффе голландцы одержали 10 мая на земле, сражаясь за аэродром Ипенбург. К 9 часам немецкие десантники, собрав силы, уже почти полностью контролировали этот аэродром, за исключением его северо-восточной части. Над главным зданием авиабазы развивался флаг со свастикой. Однако ситуацию сумел изменить мл. лейтенант Мадюро, возглавивший голландские подразделения севернее аэродрома и приступивший к активным наступательным действиям. При поддержке двух артиллерийских батарей две роты рекрутов к 15 часам уже захватили летное поле, но вынуждены были временно отступить в связи с налетом британских «бленхеймов» 40‐й эскадрильи. Затем сражение возобновилось, и к 18 часам голландцы наконец разгромили врага. В результате, в Ипенбурге и его окрестностях были взяты в плен около 1300 немецких десантников, и свыше 600 оказались убитыми или ранеными. Голландцы потеряли в боях убитыми всего лишь около сотни человек.

Таким образом, в Голландии десантные части люфтваффе 10 мая выполнили свою задачу не полностью, так как им не удалось захватить все нужные аэродромы, взять в плен королеву и высшее командование вражеской армии. Однако главные мосты были захвачены и удержаны вплоть до подхода немецких танков.

Бельгийские ВВС в день вторжения не оказали серьезного сопротивления наступавшим фашистским войскам, хотя в их составе находилось 186 боевых самолетов. Большей частью это были устаревшие многоцелевые бипланы британской конструкции «Фэйри Фокс» в количестве 96 машин. Однако имелись также 11 истребителей «Хоукер Харрикейн», 23 самолета «Фиат» CR.42, закупленных в Италии, и 15 самолетов «Глостер Гладиатор». Сравнительно современными являлись 14 одномоторных бомбардировщиков «Фэйри Бэттл». Кроме того, в авиачастях числился еще 21 устаревший разведчик-высокоплан «Ренар» R.31.

С раннего утра значительные потери бельгийцы понесли уже на земле. От воздушных налетов больше всего пострадали аэродромы Шаффен, Неерхеспен, Нивель и Эвере.

В Шаффене располагались все наиболее боеспособные бельгийские истребители, и пилоты уже готовились к перебазированию, ожидая пока рассеется утренний туман. Поэтому «харрикейны», «гладиаторы» и «фоксы» стояли у взлетно-посадочной полосы, когда в 4.30 появились немецкие бомбардировщики Do.17Z из KG 77. В последний момент успели взлететь 12 «гладиаторов» под командованием капитана Гисганга, которые, не ввязываясь в бой, сразу отправились в сторону вспомогательного аэродрома. Остальные самолеты стали прекрасными мишенями для экипажей люфтваффе, которые после сброса бомб еще обстреляли неподвижные цели из пулеметов. В итоге на земле было уничтожено девять «харрикейнов», семь «фоксов» и один «гладиатор». Еще один «гладиатор» пошел на взлет, но врезался по дороге в «харрикейн» и взорвался. Под обстрелом сумели подняться в воздух только два оставшихся «харрикейна» во главе с капитаном ван дер Хове. Во время полета они встретились с группой бомбардировщиков He.111 и обстреляли замыкающий самолет, одержав, таким образом, первую вероятную воздушную победу бельгийских ВВС во Второй мировой войне (нужно заметить, что немецкие документы ее не подтверждают).

В Неерхеспене Do.17Z около 5 часов утра полностью разгромили на аэродроме недавно прилетевшую группу I/3, оснащенную самолетами «Фэйри Фокс». Пять «фоксов» превратились в обломки, а оставшиеся 13 получили настолько сильные повреждения, что их так и не удалось отремонтировать до окончания военных действий.

Шесть «фоксов» сгорели в ангарах после налета бомбардировщиков He.111 из KG 27 на аэродром Эвере. Временно были выведены из строя также три «бэттла».

Приблизительно в то же время был атакован пикирующими бомбардировщиками Ju.87 из StG 2 аэродром Нивель, где базировались «фоксы» из группы III/2 и «фиаты» CR.42 группы II/2. Однако здесь немцам не повезло, так как бельгийцы уже успели перебросить группу «фоксов» на полевой аэродром Виссенакен, а «фиаты» были подняты в воздух и направлялись к Брюстему. На долю пикировщиков остались только три неисправных CR.42 в ангаре, два брошенных «фокса» и несколько учебных самолетов «Файрфлай» и MS.236. Истребители CR.42 в ходе перелета напали на отставшую пару Do.17Z из состава эскадрильи 5./KG 77 и уничтожили один бомбардировщик, экипаж которого погиб. А затем провели воздушный бой над Маастрихтом с «мессершмиттами» из 2./JG 1. Один «фиат» был сбит. Пилот выпрыгнул с парашютом, но, раненный огнем с земли, позднее скончался в госпитале. Немцы тоже потеряли один истребитель, и его летчик остался жив, наверное, потому, что его не обстреливали под куполом парашюта.

Любопытный воздушный бой состоялся около 9 часов утра в районе аэродрома Виссенакен. Три звена «фоксов» поднялись на перехват бомбардировщиков He.111, но попали под удар истребителей сопровождения Bf.109 из JG 27, атаковавших со стороны солнца. Самые современные монопланы того времени – против истребителей-бипланов с максимальной скоростью чуть больше трехсот км/час. Картина, достойная кисти художника. И бельгийцы вынуждены были принять бой, поскольку уйти от противника они не имели возможности. Причем лейтенант Дуфоссез еще умудрился подбить один «мессершмитт». По данным союзников, это был Bf.109 фельдфебеля Хоппе, разбившийся во время посадки на аэродроме. Однако немцы относят эту потерю на счет зенитной артиллерии под Роттердамом. Дуфоссез тут же оказался сбит сам и покинул самолет в воздухе. Однако его парашют, к сожалению, был поврежден, и пилот погиб. Вспыхнул в небе еще один «фокс», но в этом случае летчику удалось спастись. В 9.30 «фоксам» пришлось выдержать еще один бой с Bf.109, на этот раз из 1./JG 21. Погиб второй бельгийский пилот, лейтенант Брель, сгоревший вместе с самолетом. Оставшиеся три бельгийских истребителя, изрешеченные немецкими пулями и осколками, еле дотянули до аэродрома. В рапортах люфтваффе три сбитых «фокса» фигурируют в качестве «гладиаторов».

После полудня немецкие самолеты добрались и до аэродрома в Брюстеме, где после штурмовки с воздуха сгорели на летном поле 14 истребителей «Фиат» CR.42. К этому времени бельгийские ВВС потеряли уже около 80 боевых самолетов, большей частью на земле. Удачно для немцев прошла и высадка воздушного десанта, предназначенного для захвата стратегически важных мостов Вельдвецельт и Вроенховен. Для действий на территории Бельгии было выделено всего 500 парашютистов, поэтому с самолетов сбрасывались также и манекены на парашютах, чтобы ввести противника в заблуждение.

На территории Франции воздушным налетам подверглись 45 аэродромов союзников в 300‐км зоне вдоль восточной границы. На земле были полностью уничтожены свыше 40 французских и 4 британских самолета, и еще десятки получили повреждения. Немецкие бомбардировщики действовали группами различной численности и большей частью без истребительного сопровождения. Это значительно облегчило задачу перехватчикам, завязавшим первые бои в воздухе уже около 4 часов утра. Франтишек Пержина, воевавший во Франции в составе группы I/5 на истребителях «Кертисс» H.75, вспоминал:

«Ранним утром 10 мая в комнату пилотов вбежал адъютант командира, лейтенант Марэн ля Месле, за миг переоделся в летный комбинезон и крикнул сержанту Морела, чтобы он взлетал. Оба были в воздухе менее чем за пять минут и через некоторое время доложили по радио о поединке с четырьмя Bf.110. Тут и командир нашей первой эскадрильи капитан Аскар не удержался и, не ожидая никакого приказа, побежал к своему самолету. А следом за ним и я. После взлета мы взяли курс на восток, к немецкой границе. На горизонте появились дымки разрывов снарядов нашей зенитной артиллерии, а через мгновение мы увидели целую дюжину «мессершмиттов» Bf.110. Увеличиваем скорость и продолжаем идти к границе. В легком снижении медленно теряем высоту. Bf.110 отличались более высокой скоростью полета, и поэтому было бесполезно за ними гнаться.

Внизу над землей появился туман, из-за чего пришлось возвращаться на свою базу. Пролетая над аэродромом, вдруг заметили в воздухе пять черных точек, приближающихся к нам. Это оказались бомбардировщики «Дорнье» Do.17. Аскар уже набирал высоту, занимая позицию для атаки. Немцы к этому времени все еще нас не видели и попытались уйти лишь тогда, когда мы уже находились сверху. Однако, превосходя противника в высоте и скорости, наши истребители быстро их догнали и сосредоточили огонь на замыкающем бомбардировщике. Аскар слева, а я справа, выпустили несколько пулеметных очередей. После двух атак по обоим винтам «дорнье», двигатели машины загорелись. Пылающий самолет начал быстро терять высоту и пошел к земле…

После обеда звено лейтенанта Марэна ля Месле дежурило в готовности № 1 до 16.00. Ему на смену пришло звено, в котором были капитан Аскар, сержант Вюйемен и я. Дремлю в кабине своего «кертисса» и вдруг слышу гул авиационных моторов. Самолет Аскара уже двигался по аэродрому, а двигатель моего истребителя не запускался, несмотря на все усилия. В этот момент на другом краю аэродрома появились разрывы от авиационных бомб. На счастье, двигатель, наконец, завелся, и я, удачно избежав воронок, оторвался от земли. Высота полета составляла уже около 30 метров, когда очередные бомбы упали на аэродром совсем недалеко от меня. Вдали истребитель Аскара направлялся к группе из 20 бомбардировщиков Do.17, летевших прямо к нам. В середине их строя внезапно разорвался зенитный снаряд, и одну из машин буквально разнесло на куски. К другому самолету пристроился сержант Вюйемен. Пилот «дорнье» делал все возможное, чтобы избавиться от «кертисса», но Вюйемен прочно удерживал свое место. Через мгновение этот бомбардировщик разрушился под пулеметным огнем французского истребителя.

Тройка «дорнье» летела под нами слева на небольшой высоте. Выбираем того, который больше отстал от своего ведущего, и начинаем стрелять. Вначале был поражен левый мотор, а во время второй атаки «дорнье» загорелся. Тогда пришла очередь второго вражеского самолета.

Уже первая очередь была точной, и два члена немецкого экипажа покинули бомбардировщик с парашютами. При третьей атаке «дорнье» взорвался. Его третий член экипажа, попытавшись выпрыгнуть, зацепился куполом парашюта за хвостовое оперение. Оставалась еще машина ведущего, которая на максимальной скорости уходила на восток. Разгорячившись, продолжаем преследование. Летчик бомбардировщика упорно старался нас «стряхнуть», но после нескольких попаданий его самолет вспыхнул и упал недалеко от Вердена. Перед падением «дорнье» появились два парашюта, за ними третий, но этот не раскрылся…»

Группа GC I/5 стала 10 мая наиболее результативным французским подразделением, уничтожив за день восемь штук одних только бомбардировщиков Do.17. Первую победу в группе одержал в 4.45 Франсуа Морель, атаковавший в одиночку южнее Седана эскадрилью двухмоторных истребителей Bf.110 из 3./ZG 26. Застав немцев врасплох, он зажег один «мессершмитт», затем был обстрелян, получил несколько попаданий и еле унес ноги, уйдя в пикирование. Около Сюиппеса совершил вынужденную посадку на живот, но сам остался невредим. Bf.110 с пробитыми бензобаками также вынужден был приземлиться. Из состава его экипажа стрелок-радист оказался убит, а пилот попал в плен.

Среди других групп, оснащенных истребителями H.75, две победы заявила GC II/4, потеряв в боях два самолета и одного погибшего пилота.

Пара уничтоженных Do.17 и один He.111 были записаны на счет группы GC I/4. Из состава GC II/5 два французских летчика, взлетев под падающими бомбами, догнали немецкие бомбардировщики и обстреляли два самолета, однако после возвращения, вместо благодарности, получили нагоняй за самовольный взлет.

Из числа подразделений истребителей MS.406 отличилась группа III/1, уничтожившая в течение дня семь бомбардировщиков He.111 и один Ju.88. А когда немцы улетели, сбили еще впопыхах британский «бленхейм». Незнакомые самолеты нередко становились мишенями для пилотов по обе стороны фронта. Нередко атаку провоцировала даже нестандартная окраска машин.

Две победы над He.111 одержала группа GC I/2. Сержант Жак Пюибюик так описал свою атаку: «Неожиданно я встретился с двумя He.111. Первый бой, и я понятия не имел, что надо делать. Выбрал атаку со стороны солнца под углом три четверти. Сделал восемь заходов, стреляя с дистанции в среднем около 250 метров. То есть было много суматохи в моей первой вероятной победе, и лишь несколько позднее я приобрел необходимый опыт. И хорошо запомнил, что стрелять нужно всегда с самого короткого расстояния, хладнокровно прицеливаясь и «шлифуя» поправки при стрельбе».

В небе Франции отважно сражались также пилоты британских экспедиционных ВВС. С утра они находились в состоянии боевой готовности, и поэтому по сигналу тревоги немедленно вступили в бой. В 4.00 с аэродрома Рувр взлетела на перехват тройки «дорнье» пара «харрикейнов» из 73‐й эскадрильи. Пилоты Ньювел Ортон и Реджинальд Ловетт быстро догнали противника, но их атака не увенчалась успехом. Они сумели лишь повредить один из бомбардировщиков, а кроме того, ответным огнем был сбит самолет Ортона, совершивший вынужденную посадку около Конфланса. Через час во время очередной атаки на Do.17Z был тяжело ранен Ловетт. Пули пробили бензобак его истребителя, и горящее топливо потекло в кабину. Пилот получил сильные ожоги рук и лица, но тем не менее сумел приземлиться и выбраться из «харрикейна», прежде чем тот взорвался.

Более удачным оказался дебют летчиков 87‐й эскадрильи с аэродрома Лилль-Секлин. Флайт-лейтенант Джефф и пайлот-офицер Митчелл около 4.30 утра сбили по одному Do.17. Меткая очередь немецкого стрелка повредила самолет Джеффа, но сам пилот остался невредим. В 6.30 сержант Ньювелл встретил к востоку от Ингельдорфа два легких разведывательных самолета «Хеншель» Hs.126 и разобрался с ними достаточно быстро. Из числа двух немецких экипажей никто не выжил.

Наиболее длинный список побед к концу дня оказался у британских летчиков из состава 607‐й эскадрильи. Уже утром на их счет были занесены три подтвержденные и одна вероятная победы, достигнутые в боях с бомбардировщиками He.111 из KG 1. А после полудня британцы изрядно потрепали немецкую группу III/KG 1. В ходе длительного боя оказались сбиты четыре бомбардировщика, в том числе самолет командира группы майора Шелле. При этом английские потери составили один «харрикейн», пилот которого, получивший легкое ранение, выпрыгнул с парашютом. Всего 10 мая 607‐я эскадрилья записала на свой счет 18 подтвержденных и 6 вероятных побед.

Вскоре после начала военных действий британское правительство решило усилить экспедиционные ВВС дополнительными эскадрильями «харрикейнов». Около 16 часов прибыла во Францию 501‐я эскадрилья, вошедшая в состав 67‐го авиакрыла, а следом за ней перебазировались также 3‐я и 79‐я эскадрильи. Не имея времени даже ознакомиться с районом полетов, они с ходу вступили в бой. Так, летчики 3‐й эскадрильи до конца дня успели доложить о шести подтвержденных победах.

Всего по итогам 10 мая британские пилоты заявили целых 60 подтвержденных и 16 вероятных побед ценой 9 потерянных и 12 поврежденных «харрикейнов». Еще три «харрикейна» 615‐й эскадрильи едва не сгорели на земле после утренней бомбардировки. Они были отремонтированы и остались в строю лишь благодаря самоотверженным действиям механиков, потушившим самолеты, несмотря на полученные ожоги.

70 воздушных побед приписали себе французские летчики. С их стороны было сбито 19 истребителей (13 MS.406, 5 H.75 и 1 MB.152), 13 пилотов погибли и 15 получили ранения.

Нужно заметить, что заявки эти в силу разных причин значительно превышают реальное число немецких самолетов, потерянных над территорией Франции. Ниже представлена таблица общих потерь люфтваффе за 10 мая, выполненная на основе исследований английского историка Питера Колдуэлла.

Таблица № 8

Боевые потери люфтваффе 10 мая 1940 года

В верхних строчках ячеек таблицы представлены потери люфтваффе в Голландии, в средних строчках – в Бельгии, а в нижних – во Франции. В число уничтоженных истребителями и зенитной артиллерией самолетов входят все списанные после боевого вылета машины или заброшенные во время ремонта, то есть более в боевых действиях не участвовавшие.

Французская бомбардировочная авиация в боях 10 мая участия не принимала. Вероятно, командование, как и в Польше, решало вопросы о «ее эффективном использовании». Боевые задачи получили только разведывательные эскадрильи, выполнявшие полеты вблизи границ. Никаких распоряжений от французского руководства не имел также командующий британскими экспедиционными ВВС маршал Баррет. В конце концов он по собственной инициативе отправил шесть эскадрилий «бэттлов» на штурмовку немецких танковых и моторизованных колонн в районе Люксембурга. Атаки проводились с малой высоты, в результате чего одномоторные бомбардировщики, не имеющие бронирования, понесли тяжелые потери не только от стационарных и мобильных зенитных установок, но даже и от ружейно-пулеметного огня. Были сбиты 23 «бэттла», и еще 8 получили различные повреждения. Сохранилось описание полета летчика 103‐й эскадрильи флаинг-офицера Уэллса:

«Во время атаки вражеской колонны Уэллс также пересек барьер зажигательных пуль и шрапнели, и тут же удар в двигатель, послуживший причиной пожара и утечки жидкости охлаждения из бака. Фонарь кабины покрылся маслом и дымом. Уэллс двинул ручку управления назад, чтобы набрать высоту, достаточную для прыжка с парашютом. Обернулся назад, отметив, что оба его коллеги из экипажа уже исчезли из поля зрения. Затем с высоты 150 футов, когда языки пламени уже начали лизать ноги, выпрыгнул с парашютом. Сильно ударился о землю, приземлившись рядом с обломками своего самолета. И немедленно был схвачен немцами, сбежавшимися со всех сторон. Позднее Уэллс встретился со своим экипажем – в люфтшталаге 3».

Между тем на земле обстановка складывалась все трагичнее для французов. Получив сведения о начале немецкого наступления и просьбу правительств Бельгии и Голландии о помощи, главнокомандующий французскими сухопутными войсками Гамелен отдал распоряжение о выдвижении союзных армий в Бельгию и Голландию, согласно первоначальному плану «Диль». Лучшие дивизии направились на север, удаляясь от участка фронта, где намечался главный удар гитлеровских войск.

Таблица № 9

Боевые потери авиации союзников 10 мая 1940 года

В это время 45 дивизий немецкой группы армий «А», прорвав оборону бельгийских пограничных отрядов и частей французской кавалерии, ускоренным маршем продвигались через Арденны. Авиация союзников на этом направлении не оказала практически никакого сопротивления, так как все ее действия были ориентированы, как и действия сухопутных французских сил, на северный фланг обороны.

Части люфтваффе 11 мая продолжали бомбить вражеские авиабазы. Взлетевшая в сумерках девятка Do.17Z из состава 4./ KG 2 нанесла неожиданный удар по небольшому аэродрому Вокс во Франции, где базировались бомбардировщики «бленхейм» 114‐й эскадрильи британских ВВС. Самолеты стояли на виду, ожидая заправки и пополнения боеприпасов, когда сверху на них посыпались немецкие 50‐кг бомбы. На земле вспыхнуло около 30 костров, возвестивших о полном разгроме британского подразделения. Немцы в этом налете потерь не понесли, а кроме того, в одном из «дорнье» находился кинооператор, снявший эту образцовую атаку для показа в киножурнале «Дейче Вохеншау». У французов ближе к полудню пострадал от бомбардировки аэродром Турне-Бельвал, на котором превратились в обломки четыре самолета «Потез-63.11», а также несколько учебных машин.

Главные события в этот день происходили в Бельгии, где немецкие войска наступали от Маастрихта к Тонгерену, выходя на рубеж основной линии бельгийской обороны. А французское командование вовсе не было уверено, что бельгийцы удержат свои позиции до развертывания союзных войск на рубеже реки Диль. Поэтому важнейшими целями для союзников стали мосты западнее Маастрихта, по которым непрерывным потоком шли немецкие колонны. Однако руководство люфтваффе своевременно организовало там постоянное патрулирование истребителей.

Первый налет совершили около 6.30 утра бельгийские ВВС. Девятку бомбардировщиков «бэттл» из состава эскадрильи 5/III/3 сопровождали шесть «гладиаторов» во главе с капитаном Гуйсгандом. Поставленная задача включала одновременную атаку мостов Вельдвецельт, Вроенховен и Бриегден, поэтому на подходе к целям «бэттлы» разделились на тройки. Два звена истребителей тоже разошлись в стороны и начали набирать высоту, чтобы прикрыть ударные самолеты сверху. И в этот момент появились Bf.109, принадлежавшие группе I /JG 1. Макс Гуйсганд позднее вспоминал:

«Немцы летели строем над каналом Альберта. Моя машина как раз находилась на линии их полета. До того времени я даже не думал о том, что меня могут сбить… Я был атакован, но с удивлением убедился, что противник не открывает огня. И сразу понял, что должен быть еще один истребитель, которого я не заметил. Наверное, какой-нибудь ветеран польской кампании. Немец начал атаку с дистанции около 700 метров. Слышу свист пуль и взрыв. Ничего не вижу, так как кровь залила мое лицо. Протираю его рукой. Из простреленного трубопровода течет масло. Краем глаза вижу большое пламя. Может, это немец? Нет, это «гладиатор» пикирует к земле. Не замечаю никаких парашютов. А мой двигатель между тем теряет обороты, осталось совсем немного времени. Очень не хотелось попасть в руки врага…»

Макс Гуйсганд сумел выйти из боя и совершил вынужденную посадку около Варемме. Гораздо меньше повезло его товарищам. Немцы сбили еще три «гладиатора» – два бельгийских пилота погибли, а один попал в плен. Победы в этом бою одержали будущие асы люфтваффе Вильгельм Бальтазар и Людвиг Францискет. Бомбардировка мостов тоже не увенчалась успехом. В мост Вельдвецельт попала всего одна 50‐кг бомба, сброшенная с единственного бомбардировщика. Второй «бэттл» пополнил счет немецких истребителей из JG 27, а третий, обстрелянный с бомбардировщика Do.17, развернулся назад, не выполнив задания. Вроенховен также атаковал одиночный «бэттл», но промахнулся. Остальные два самолета были повреждены по пути бельгийской зенитной артиллерией! Один из них возвратился на базу, а экипаж второго предпочел воспользоваться парашютами. Из налета на Бриегден не возвратился никто. Два «бэттла» уничтожили немецкие зенитчики, а третий сел на живот, изрешеченный осколками. Непосредственно перед гибелью один из бомбардировщиков все же успел сбросить несколько бомб, но никаких серьезных повреждений мосту они не нанесли.

Не остались в стороне от боев и голландцы, восстановившие за ночь большинство поврежденных самолетов. Из десятка оставшихся истребителей «Фоккер» D.XXI была сформирована сводная группа, разместившаяся в Шипхоле и на небольшом вспомогательном аэродроме Бюикслут. Из летной школы реквизировали шесть устаревших самолетов «Фоккер» D.XVII. Однако главную боевую ценность составляли два исправных бомбардировщика «Фоккер» T.V. Около 10 часов их заправили, загрузили 50‐кг бомбами, и отправили под прикрытием трех D.XXI в налет на мосты через Маас в районе Роттердама. Этот вылет обошелся без потерь, но и бомбы, сброшенные с высоты около 2000 м, пропали даром. Мост – очень трудная цель при горизонтальном бомбометании с такой высоты. После обеда состоялся второй налет, и на этот раз бомбы решили сбросить с пологого снижения. И снова промах, и к тому же на обратном пути группу перехватили 12 немецких истребителей Bf.110 из ZG 1. В завязавшемся бою один бомбардировщик был сбит, двое членов его экипажа погибли, а трое выбросились с парашютами. Пара «фоккеров» сопровождения сопротивлялась недолго, так как силы оказались слишком неравные. Лейтенант де Граве успел лишь повредить один из «мессершмиттов», прежде чем его «фоккер» вздрогнул от попаданий, а сам он получил ранение в живот. Приземлился на шоссе, но врезался в заграждение (предусмотрительно установленное на случай дальнейших посадок Ju.52) и с трудом выбрался из перевернутого истребителя. Затем спрятался под эстакадой, так как немцы попытались добить пилота с воздуха. Второму голландскому летчику, сержанту Роосу, попросту повезло. Он уже сбросил часть фонаря кабины D.XXI, готовясь прыгать, и эта секция угодила прямо в мотор преследующего его «стодесятого». А пока немцы пребывали в прострации, Роос ускользнул, уйдя в облака. Однако воспользоваться парашютом ему все равно пришлось, так как поврежденный «фоккер» добила голландская зенитная артиллерия. На счету агрессивных зенитчиков уже имелись к тому времени сбитые самолеты «Фоккер» D.XVII и «Фоккер» C.V. Справедливости ради следует добавить, что таким же огнем они встречали и немцев, потерявших в этом районе несколько истребителей Bf.109.