Текст книги "Хроника воздушной войны над Европой. 1939-1941 гг."

26 мая английские ВВС в Норвегии пополнились 17 «харрикейнами» из состава 46‐й эскадрильи под командованием сквадрон-лидера Кросса. Они прибыли на борту авианосца «Глориес» и разместились на аэродроме Сканланн. Выбор не очень удачный, так как мягкий грунт там размыло водой, и несколько самолетов потерпели аварию. Уже вечером 27 мая «харрикейны» перебазировались на Бардуфосс. Боевой счет летчики 46‐й эскадрильи открыли на следующий день, уничтожив бомбардировщик Ju.88 и две летающие лодки Do.26.

Всего в течение второго этапа боевых действий в Норвегии 263‐я эскадрилья выполнила 389 вылетов и одержала 26 побед ценой 9 потерянных самолетов. 46‐я эскадрилья совершила 249 вылетов и сбила 11 вражеских машин, потеряв 5 своих. Довольно неплохие результаты, однако в это время уже шли тяжелые бои на Западном фронте Европы. Комитет начальников штабов вооруженных сил Англии констатировал, что «безопасность Франции и Англии является исключительно важным вопросом, а удержание Северной Норвегии больше не является необходимостью». Поэтому было рекомендовано взять Нарвик союзными войсками, разрушить все сооружения этого порта и затем покинуть Норвегию.

Со 2 по 7 июня истребители «гладиатор» и «харрикейн» прикрывали отход союзников с норвежской территории. После завершения эвакуации «гладиаторы» должны были перелететь на авианосец «Глориес», а оставшиеся в наличии десять «харрикейнов» предполагалось уничтожить на аэродроме, так как попытки пилотов приземлиться на палубу авианосца при отправке в Норвегию закончились неудачей. Однако командир 46‐й эскадрильи Кросс запросил разрешение у командования вновь попытаться выполнить посадку на авианосец. Чтобы не скапотировать на палубе, в хвостовые отсеки самолетов загрузили мешки с песком. На этот раз посадка прошла успешно, и все самолеты оказались на борту «Глориеса». Но по злой иронии судьбы на обратном пути этот авианосец попал под обстрел немецких линейных кораблей «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и затонул вместе со всеми летчиками «харрикейнов».

С оккупацией Норвегии Германия получила в свое распоряжение хорошие исходные позиции для ведения войны на море. «Молниеносная война» в Скандинавии была завершена в основном тогда, когда уже заканчивались последние приготовления для войны с Францией.

Франция, Бельгия и Голландия

Французская военная авиация в межвоенный период прошла довольно сложный путь развития. После победы в Первой мировой войне она численно увеличилась, приобрела необходимый боевой опыт, укрепила организационные формы. Одновременно усовершенствовалась боевая техника. В это время ВВС Франции являлись сильнейшими в Европе. Однако с середины двадцатых годов ситуация стала меняться в худшую сторону. Всему виной была французская военная доктрина, предполагавшая, что будущая война может принять долговременный характер и одержать в ней победу можно будет лишь общими усилиями всех родов войск: армии, авиации и флота. А поскольку планировались позиционные военные действия, то главным видом вооруженных сил становилась сухопутная армия во главе с пехотой. Роль авиации сводилась главным образом к прикрытию наземных войск на поле боя. Другими не менее важными задачами самолетов являлись разведка и корректировка артиллерийского огня. Бомбардировочные удары по вражеским войскам и тыловым объектам имели второстепенное значение. Соответственно, и развивалась в первую очередь истребительная авиация, затем разведывательная и наблюдательная, и уже потом наступала очередь легких дневных и тяжелых ночных бомбардировщиков.

С экономической точки зрения эта доктрина привела к тому, что львиная доля средств тратилась на строительство долговременных оборонительных сооружений, и в первую очередь на «линию Мажино», возведение которой началось в 1929 году. Расходы на авиацию в течение 1920–1936 годов никогда не превышали 27 % от общего военного бюджета. Причем эти деньги вкладывались преимущественно в разработку новых образцов самолетов, а не в развитие авиационной промышленности, вскоре отставшей от нужд авиации. Заказы на разработку выдавало армейское командование, а хаос, царивший в умах старших офицеров Франции того времени, подтверждает тот факт, что им требовались, например, двухместные корпусные разведывательные самолеты, трехместные дивизионные разведчики, одноместные истребители ПВО, двухместные истребители сопровождения и трехместные многоцелевые истребители. Все это давало простор частным фирмам, стремившимся заработать на авиационном поприще. К началу 30‐х годов французская авиация располагала уже многими типами боевых самолетов, однако в основном уже устаревших схем и конструкций. Слишком упорное подражание старым взглядам, а также медленное, эволюционное развитие традиционных конструкторских схем привели к застою в этой военной отрасли.

Другим существенным недостатком французской авиации, вытекающим из доктрины «оборонительной войны», было ее территориальное деление, в результате чего авиационные соединения и части оказались привязанными к определенным аэродромам и не могли свободно перемещаться по территории государства. Первый командующий армейской авиацией, генерал Жозеф Денайн, и все его последователи, вплоть до Ж. Вюйемена, в течении 30‐х годов приложили немало усилий, чтобы добиться максимальной самостоятельности своего рода войск, однако некоторого успеха в этом деле удалось добиться лишь в сентябре 1936 года, когда были образованы два авиационных корпуса: 1‐й корпус, имевший в своем составе бомбардировочную и разведывательную авиацию, и 2‐й авиакорпус, оснащенный истребителями. Такая военная организация, достаточно прогрессивная в свое время, давала возможность в случае войны быстро использовать ядро истребительной и бомбардировочной авиации для координированных операций против врага. Однако 2 сентября 1938 года новый министр авиации, Ги ля Шамбр, ликвидировал авиакорпуса, и ВВС, как и ранее, перешли на систему территориального деления. Для взаимодействия с наземными войсками были созданы так называемые оперативные воздушные зоны, соответствующие зонам действий армейских группировок. Всего во Франции имелись четыре оперативные воздушные зоны: северная, восточная, южная и альпийская. Кроме того, значительная часть авиации была выделена для обороны территории государства.

Осенью 1936 года в стране началась национализация авиационных предприятий, инициатором которой выступил представитель Народного фронта Пьер Кот. Планировалось, что это ускорит процесс строительства самолетов и позволит избежать нежелательных забастовок рабочих. Однако одновременно было решено перенести многие заводы подальше от границ с Германией и из района Парижа, чтобы не подвергать их будущим вероятным бомбардировкам, и в итоге никакого качественного скачка в развитии авиации осуществить не удалось. Франция по-прежнему отставала в этой области от некоторых европейских стран, в частности Англии и Германии. Особенно бурно протекали процессы перевооружения в люфтваффе, что представляло очевидную угрозу для французской безопасности. Но и это, как показала действительность, не подтолкнуло французское правительство к решительным действиям.

Организационно французская авиация состояла из двух основных частей: армейской авиации – Armee de I’Air, подчиняющейся в вопросе вооружения министерству авиации, и авиации флота – Aeronautique Navale, находящейся в распоряжении Морского министерства. В состав армейской авиации входили авиационные части, базирующиеся в метрополии – Aviation Metropole, и авиачасти колониальных войск – Aviation Coloniale, которые в значительной степени подчинялись также Министерству колоний и заморских владений.

Основными тактическими боевыми единицами французской авиации являлись истребительные и бомбардировочные группы. Истребительная группа (Groupe de Chasse – GC) имела в штате две эскадрильи по 12 самолетов и две машины руководства – всего, таким образом, 26 самолетов. Подразделения ПВО располагали истребительными эскадрильями по 10–12 машин (Escadrille de Chasse de Defense), а также т. н. «патрульными звеньями» (Patrouilles de Protection) по 2–4 самолета, предназначенными для обороны отдельных промышленных объектов (с легкой руки французских пилотов прозванными «звеньями для защиты заводских труб»).

В целом предвоенная организация французских ВВС предопределила распыление авиационных сил, была громоздкой и не обеспечивала надежного взаимодействия авиации с сухопутными войсками.

10 мая 1940 года в составе армейской авиации Франции имелось 3284 военных самолета, из которых только 1558 были боеспособны и располагались на территории государства. 229 базировались в Северной Африке, 82 – в других французских колониях. Остальные находились в ремонте, резерве и учебных частях. Основу ВВС в метрополии составляли 718 истребителей, около 260 бомбардировщиков, а также 580 дальних и ближних разведывательных самолетов.

Среди истребителей армейской авиации самым многочисленным являлся «Моран-Солнье» MS.406, состоявший на вооружении девяти групп в метрополии, четырех – в Северной Африке и одной – в Сирии. Эта машина по всем статьям уступала немецкому Bf.109E-3, практически не имела бронирования (бронеспинку сиденья пилота на ней стали устанавливать лишь с конца 1939 года) и оснащалась примитивным кольцевым прицелом. Семь французских истребительных групп вооружались более современными самолетами «Блок» MB.151/152, хотя и они по скорости, и особенно по скороподъемности проигрывали «мессершмитту». Однако имели хорошую живучесть конструкции из-за звездообразного двигателя, и достаточно мощное вооружение, хотя боезапас пушек был слишком мал для ведения длительного огня. Четыре авиагруппы получили в распоряжение истребители «Кертисс» H.75, закупленные в США. На этих самолетах уже можно было состязаться с Bf.109 в маневренности, однако по максимальной скорости из-за слабого мотора они отставали от противника на 40–50 км/час. Тем не менее именно на «кертиссах» французские летчики одержали в последующих боях наибольшее число воздушных побед. Равноценным соперником «мессершмитту» оказался только истребитель «Девуатин» D.520, однако к 10 мая единственным боеспособным подразделением, оснащенным 34 исправными самолетами этого типа, являлась только группа I/3.

Следует упомянуть, что во Франции имелось еще пять авиагрупп ночных истребителей, вооруженных двухмоторными перехватчиками «Потез-631», но они не сыграли значительной роли в сражениях. А кроме того, еще существовали подразделения противовоздушной обороны, располагавшие преимущественно вообще устаревшими машинами типа «Ньюпор-Деляж» NiD.622, «Девуатин» D.501, «Блерио-Спад-510», «Девуатин» D.371 и т. д., а также истребителями со значительно выработанным эксплуатационным ресурсом (например, MS.406 и MB.152).

Бомбардировочная авиация Франции находилась в начальной стадии перевооружения. Новые бомбардировщики LeO.451 и «Амио-351» только начали поступать в авиационные части. Небольшое количество самолетов «Мартин-167F» и «Дуглас» DB-7 было закуплено В США. Остальной многочисленный парк боевых машин практически не имел военного значения. Это были или легкие бомбардировщики, не способные взаимодействовать с наземными войсками, или медлительные дредноуты с гофрированной обшивкой, подкосами, подвесными моторами и, как правило, неубирающимся шасси. Весьма популярная во Франции концепция хорошо вооруженного многоцелевого «воздушного крейсера» потерпела крах уже во время гражданской войны в Испании, когда оказалось, что кроме сильного вооружения необходимы еще хорошая скорость и защита жизненно важных мест такого самолета. А этими качествами большинство французских бомбардировщиков как раз и не обладало.

Разведывательными самолетами комплектовались 63 авиагруппы, из которых 49 предназначались для ближней разведки. В этих частях находились даже бипланы 20‐х годов «Потез-25»! Кроме них имелись около 120 устаревших подкосных высокопланов «Мюро-115» и «Мюро-117», 24 биплана «Бреге-27» и около 50 автожиров LeO C.30. Достаточно современными для ведения разведки являлись двухмоторные самолеты «Потез-63.11», но их максимальная скорость 425 км/час была недостаточно высокой, чтобы летать без сопровождения истребителей.

Все вышеописанные авиационные силы Франции не могли сдержать напор люфтваффе. Увлечение французского правительства строительством железобетонных оборонительных линий привело к разбазариванию государственных средств и, как следствие, затормозило разработку и серийное производство новой боевой техники, включая самолеты. А отказ от военного союза с СССР и Чехословакией, закрепленный Мюнхенским договором, дал Франции одного-единственного союзника – Великобританию, к которой французы, осознавшие наконец нависшую над ними опасность, вынуждены были обратиться в 1939 году за военной помощью.

Сразу же после окончания польской кампании командование вермахта приступило к переброске штабов и войск с востока на запад – к границам Франции и Бельгии. Развертывание немецкой группировки осуществлялось постепенно, чтобы лишить противника возможности разгадать вероятное направление главного удара. Согласно окончательному варианту плана «Гельб», он наносился в центре расположения союзных армий, южнее района франко-британских войск, предназначенных для выдвижения в Бельгию (о чем заблаговременно узнала разведка Германии). Группа армий «А» на этом направлении имела задачу пройти через Арденны по территории Люксембурга и южной Бельгии, выйти к Маасу, форсировать его и нанести рассекающий удар в северо-западном направлении к Ла-Маншу. Ядро ударной группировки составляли танковые и моторизованные соединения. Ставка делалась на «молниеносный» характер войны. Требовалось максимально использовать фактор внезапности, чтобы не допустить втягивания противника в позиционные боевые действия. Для этого создавалось решающее превосходство в силах и предполагалось массированное применение авиации. Группе армий «Б», расположенной севернее ударных частей, предстояло осуществить быстрый захват Голландии, вторгнуться в северо-восточную часть Бельгии, прорвать оборону бельгийской армии и отвлечь на себя как можно больше союзных войск.

Для реализации плана «Гельб» из состава люфтваффе выделили 3824 боевых самолета 2‐го и 3‐го воздушных флотов, которые должны были осуществлять тесное взаимодействие с наступающими наземными войсками. Главные силы ВВС планировалось сконцентрировать для поддержки армейской группировки над Арденнами. Из 14 бомбардировочных эскадр, имевшихся в распоряжении Германии 10 мая 1940 года, восемь придавались 3‐му воздушному флоту, действовавшему на направлении главного удара. Пять оказались в распоряжении 2‐го флота для совместных действий с группой армий «Б», а одна находилась в подчинении командования ВМФ. Для взаимодействия с танковой группой генерала Клейста, находящейся на острие наступления, была образована специальная авиационная часть, основу которой составила 3‐я усиленная бомбардировочная эскадра. Большое внимание фашистским руководством уделялось связи между сухопутными войсками и авиацией. Во всех отдельных армиях присутствовали связные офицеры воздушных корпусов, имевшие задачу корректировать действия люфтваффе с целью прикрытия наземных немецких частей с воздуха и нанесения бомбовых ударов по войскам противника в полосе фронта. Особое значение в предстоящей войне имели зенитные корпуса ПВО, созданные с учетом опыта боев в Польше и сосредоточенные в районах расположения армий. Их основные силы тоже должны были обеспечивать продвижение войск вермахта на главном направлении, в частности 1‐й корпус ПВО применялся почти исключительно в интересах танковой группы Клейста.

Основной целью люфтваффе в западной кампании, как и при нападении на Польшу, являлось завоевание господства в воздухе, чтобы затем все силы направить на поддержку наземных частей. Предусматривалось, что на этот раз сопротивление вражеской авиации будет значительно сильнее из-за её большей численности. Поэтому немецкое командование склонялось к тому, чтобы большинство самолетов врага уничтожить на земле первым массированным ударом с воздуха. Из-за этого вторжение немецкой армии перенесли на период ясной погоды и длинного дня, то есть на позднюю весну. Разрабатывались различные варианты решения этой проблемы. В декабре 1939 года Эрих фон Манштейн предлагал нанести воздушный удар по авиабазам Франции еще перед наступлением сухопутных войск. Предполагалось, что люфтваффе всеми силами атакуют французские аэродромы за три дня до общего наступления. Однако затем, по причине потери фактора неожиданности военных действий, приняли решение использовать немецкие самолеты за 20 минут до начала наступления сухопутных армий.

Таблица № 7

Силы ВВС Германии, выделенные для нападения на Францию, Бельгию и Голландию

Удар по аэродромам и авиационным промышленным предприятиям Франции в первый день вторжения планировалось наносить третьей частью подразделений люфтваффе, которая уже через 180 минут вновь обязана была быть в воздухе, на этот раз для взаимодействия с вермахтом. С этого момента главной задачей бомбардировочных эскадр являлась оперативная воздушная война в целях препятствования прорыва англо-французских войск в Арденны, а также разгром линий обороны частей союзников, расположенных вблизи границы и превращение их отступления в бегство.

Все истребительные соединения – как правило, от одной до двух истребительных эскадр в полосе каждого воздушного корпуса – предполагалось поднять в воздух и в течение первых 60 минут использовать главным образом для сопровождения первой волны атакующих бомбардировщиков. Затем их задачей становилось прикрытие своих наземных войск и ведение разведки. Для этого каждая истребительная группа силами трех эскадрилий должна была осуществлять патрульные полеты в течение всего светлого времени суток. Остальные две эскадрильи группы находились в боевой готовности на случай непредвиденных осложнений.

На северном фланге немецкого наступления, в районе Бельгии и Голландии, планировались крупные воздушно-десантные операции. Подразделения воздушных десантников появились в Германии еще в 1935 году. Вначале их предполагали использовать преимущественно для диверсионной деятельности в тылу врага, но с появлением в середине 1938 года мощного воздушно-десантного соединения под командованием генерала Штудента, названного 7‐й авиационной дивизией, эти части превратились в ударные войска. Дивизия укомплектовывалась, главным образом, добровольцами и оснащалась самым современным и эффективным вооружением.

С началом боевых действий в Голландии это соединение должно было захватить за оборонительной линией голландцев мосты у Мурдейка и Роттердама и удерживать их до подхода своих моторизованных войск. Кроме того, десантники готовились оккупировать столицу Голландии, Гаагу, обезвредить королевский двор, правительство и высшее командование голландской армии.

В Бельгии их целью являлась ключевая позиция обороны бельгийцев на канале Альберта – форт Эбен-Эмаэль. Оборонительные сооружения этого форта были встроены в горный массив и включали в себя подвижную установку с двумя 120‐мм гаубицами, прикрытую бронированным куполом и предназначенную для стрельбы навесным огнем, две установки с бронекуполами со спаренными 75‐мм пушками, четыре артиллерийских каземата (12 пушек калибра 75 мм), огневые позиции для 12 противотанковых 60‐мм орудий, а также большое количество пулеметных гнезд. Подземные галереи, соединяющие боевые посты, склады, казармы и вспомогательные помещения, тянулись под землей на расстояние до 4 км. Форт располагал запасами продовольствия и боеприпасов на 30 суток и имел гарнизон, насчитывавший 1200 человек. Его орудия держали под прицелом все мосты через реку Маас у Маастрихта и через канал Альберта. Сам канал с отвесными берегами, шириной 60 м, тоже представлял собой значительное препятствие.

Боевые действия Германия начала 10 мая 1940 года с воздушного нападения на аэродромы, командные пункты, военные склады и важнейшие промышленные центры Франции, Бельгии и Голландии. В провокационных целях самолеты He.111 из состава KG 51 сбросили бомбы и на немецкий город Фрейбург, в результате чего погибло 57 гражданских жителей. Гитлеровская пропаганда приписала эту бомбардировку бельгийской и голландской авиации.

В 4.30 утра 10 мая с аэродромов Остхейма и Вутцвейлерхофа на окраинах Кёльна поднялись в воздух 82 летательных аппарата. Ровно половину из этого количества составляли десантные планеры DFS 230A – первые образцы нового оружия. Остальные были буксировщиками Ju 5⅔m. Каждый планер нес на борту десантников, задачей которых являлся захват форта Эбен-Эмаэль и мостов Канне, Вельдвецельт и Вроенховен. На рассвете 85 солдат немецкого отряда бесшумно приземлились на территории форта-крепости. Застав противника врасплох, немцы сразу же приступили к действиям. Вооруженные специальными кумулятивными зарядами, атакующие вывели из строя бронеколпаки форта, уничтожили перископы и забросали гранатами входы в сооружение. Бельгийский гарнизон, находившийся в основном в подземных укреплениях, не мог помешать десантникам, орудующим наверху. Через некоторое время на помощь коммандос прибыло подкрепление из солдат регулярной армии, и на следующий день сбитым с толку защитникам Эбен-Эмаэля пришлось сдаться. Немецкие потери в этой операции составили 6 человек убитыми и 15 ранеными, в то время как гораздо более многочисленный бельгийский гарнизон имел 23 убитых и 59 раненых бойцов.

Наиболее тяжелая обстановка для немцев утром 10 мая сложилась в Голландии. Усвоив уроки норвежской кампании, голландцы хорошо прикрыли аэродромы зенитной артиллерией и даже предусмотрели частичное минирование взлетно-посадочных полос в случае необходимости. А в районе особенно важных объектов расположили крупные войсковые части.

Голландская авиация по состоянию на 10 мая имела 135 боевых самолетов, в том числе 28 истребителей «Фоккер» D.XXI в составе трех эскадрилий, 33 двухмоторных истребителя «Фоккер» G.1A (две эскадрильи), 11 штурмовиков «Дуглас» 8A, 9 бомбардировщиков «Фоккер» T.5, а также 18 разведывательных самолетов «Фоккер» C.X, 20 – «Фоккер» C.V и 16 – «Коольховен» FK.51.

Первые стычки в воздухе над Голландией состоялись уже около 4 часов утра по местному времени. Истребители «Фоккер» D.XXI с аэродрома Шипхол перехватили группу немецких бомбардировщиков He.111 и Ju.88, однако огня не открывали, пока вниз не посыпались бомбы. К этому моменту подоспели взлетевшие самолеты «Фоккер» T.V, и совместными усилиями голландцы сбили три вражеских бомбардировщика и еще три повредили.

Ожесточенные бои разгорелись в районе аэродрома Ваалхавен около Роттердама, который являлся целью для немецких самолетов He.111 из состава эскадры KG 4. Их встретил сильный зенитный огонь, а затем появились тяжелые истребители «Фоккер» G.1A, быстро разобравшиеся с флагманским бомбардировщиком. Его экипаж во главе с командиром эскадры оберстом Фибигом выбросился с парашютами и в полном составе попал в плен. «Фоккеры» сбили еще два самолета, но предотвратить бомбардировку не смогли. Аэродром вскоре был охвачен пламенем, и вместе с ангарами сгорели на земле три голландских истребителя. Еще два получили повреждения в воздушном бою, приземлились для ремонта и впоследствии достались немцам. Оставшиеся шесть продолжали отражать налеты, пополнив боевой счет тремя сбитыми Ju.88 из I/KG 30, высланными для подавления вражеских зениток перед подходом транспортных самолетов. Трехмоторные Ju.52 объявились примерно в 5.30 в сопровождении Bf.109 и сбросили около 700 человек воздушного десанта. «Как по волшебству, – вспоминал один из голландских офицеров, – внезапно над аэродромом появились белые пятнышки, разбросанные по широкому кругу. Как будто ватные клочки. Их было двадцать, нет – пятьдесят, и вот уже более сотни. А они все выскакивали из самолетов, медленно опускаясь к земле. Парашюты, парашютисты! Хриплая команда. Повсюду залаяли пулеметы. По парашютам, по самолетам, – целей было так много, что даже не знали, куда целиться». Некоторые парашютисты утонули в соседней гавани, другие упали на горящие ангары, но остальные перегруппировались и завязали бой. К моменту подхода второй волны самолетов аэродром уже в значительной степени находился под немецким контролем. Тяжелые «фоккеры», потеряв в бою с одномоторными «мессершмиттами» один самолет, рассеялись, разлетевшись на другие голландские авиабазы.

Успехом для немцев увенчалась атака аэродрома Берген, где располагалась 4‐я эскадрилья голландских ВВС, оснащенная истребителями «Фоккер» G.1A, а также разведчики «Фоккер» C.X. В ходе налета все самолеты оказались на земле и поэтому практически полностью были уничтожены или повреждены. Под бомбами взлетел только один G.1A. Сделав круг, и обстреляв по пути транспортники Ju.52 на земле, он вернулся назад.

В Ипенбурге успели подняться в воздух 8 «Фоккер» D.XXI и 11 легких штурмовиков «Дуглас» 8A, сыгравших роль истребителей. Этот аэродром в окрестностях Гааги имел исключительную важность для немцев, так именно на него планировалось перебросить наибольшее количество десантных войск, предназначенных для захвата правительства Голландии, королевской семьи и военного руководства. Поэтому транспортные «юнкерсы» с батальоном десантников на борту появились почти сразу после налета бомбардировщиков. Их сопровождали тяжелые истребители Bf.110. Однако в этом случае, что называется, нашла коса на камень, так как голландцы собрали для обороны аэродрома немалые силы. Кроме пехотного батальона здесь имелись шесть 75‐мм зенитных орудий, двенадцать 20‐мм зенитных установок «Эрликон», шесть тяжелых бронеавтомобилей, вооруженных 37‐мм пушками, а также некоторое количество пехотных пулеметов. От сброшенных бомб сильно пострадали аэродромные постройки, однако на земле сгорели всего два самолета. Голландским эскадрильям пришлось сразу вступить в бой, поскольку целей вокруг было предостаточно. Сержант Киль, летавший на D.XXI, вспоминал:

«Мы начали погоню и атаковали приближающиеся самолеты – «юнкерсы», «хейнкели» и прочий сброд. И парни в «юнкерсах» вели огонь из всех окон. Трассирующие пулеметные очереди были хорошо видны в небе. Но я не испугался. Я чувствовал себя спокойно позади своего мотора. И продолжал стрелять и стрелять. Я попал в двигатель «юнкерса», который загорелся, и самолет пошел вниз. С ним было кончено. И тут у меня закончились боеприпасы. Ведомый Эден куда-то исчез. Кругом были только вражеские самолеты, и я не видел никого из своих».

Голландцам удалось уничтожить в воздухе один или два транспортных «юнкерса» и один разведчик Do.17Z, однако цена оказалась очень высокой. В первую очередь пострадали «дугласы», не отличавшиеся хорошей маневренностью. Семь из них были сбиты, два совершили вынужденную посадку, а остальные два перелетели для дозаправки на аэродром Окенбург, где были уничтожены во время следующего налета «стодесятых». В числе сбитых на «фоккере» оказался сержант Линзель. Раненый в бедро, он сумел выпрыгнуть с парашютом. Сержант Эден, получивший ранение в руку, приземлился на Ипенбурге в самый разгар наземного сражения. Его самолет сгорел, а сам он потом попал в плен к немцам. Лейтенант Стин совершил посадку на побережье, а затем отправился на трамвае в город, убеждая пассажиров в том, что началась война. Его «фоккер» позднее попал под артиллерийский огонь с голландских кораблей. Киль на своем истребителе добрался до вспомогательного аэродрома, весь персонал которого еще оставался в постелях! Заправившись, он взлетел вновь, но был сбит по дороге самолетами Bf.110 и попал в госпиталь. Таким образом, половина «фоккеров» также была потеряна.

Гораздо эффективнее при обороне Ипенбурга оказалась зенитная артиллерия. Первые три транспортных «юнкерса» с воздушным десантом разлетелись в куски после прямых попаданий снарядов. Из числа сброшенных парашютистов в живых остались только те, которые приземлились за пределами аэродрома. В 6.10 появились 36 Ju.52 c обычным десантом на борту, и небо вообще превратилось в ад. Самолеты один за другим заходили на посадку и попадали под прицельный огонь. Некоторые были сбиты, другие горели в воздухе, третьи служили мишенями на полосе аэродрома. Стреляла голландская пехота, окопы которой находились рядом с ВПП, стреляли броневики, и особенно смертоносными в ближнем бою являлись установки «эрликонов». В течение 10 минут превратились в обломки еще 12 «юнкерсов». И мало кто успел из них выбраться. Пули и снаряды легко пробивали толстые фюзеляжи, выкашивая внутри десантников и экипажи. Разбитые транспортники усеяли посадочную полосу, и оставшиеся «юнкерсы» кружились в дыму, высматривая место для посадки.

Подобная ситуация сложилась и на двух других аэродромах в районе Гааги, где предполагалась высадка немецкого десанта. В Валкенбурге немцы сбросили 148 парашютистов, потеряв при десантировании один самолет. Свыше сорока «юнкерсов» первой волны сумели приземлиться под огнем, но завязли в мягком грунте и перегородили полосу. Многие из них получили повреждения во время посадки. С самолетов высадились 753 десантника, но этих сил оказалось недостаточно для обороны аэродрома, и голландцы вскоре его отбили. Достаточно хорошо был прикрыт зенитками небольшой спортивный аэродром Окенбург. Уже на подлете голландцы сбили один транспортный «юнкерс» с парашютистами, а из 17 Ju.52 первой волны зенитчики уничтожили четыре машины. Остальные получили различные повреждения и вынуждены были приземляться где попало, на подходящих площадках.

В итоге к моменту подхода транспортников второй волны с пехотой немецкий план высадки уже «трещал по швам». В Ваалхавене самолетам пришлось садиться под огнем, так как на аэродроме все еще продолжался бой. Из 22 «юнкерсов» несколько было сбито зенитками, два повредили шасси во время посадки, и около десятка попали под артиллерийский обстрел, который велся со стороны Роттердама. Тем не менее совместной атакой парашютистов и пехоты немцам удалось захватить этот аэродром. После штурмовки истребителями наступила очередь аэродрома в Окенбурге, против которого отправили очередную группу Ju.52 в составе 15 самолетов. Она вышла к цели около 7.00 и во время посадки основательно пострадала от зенитного огня. Некоторые «юнкерсы» сели за чертой аэродрома. Однако немецкие десантники остались целы, и свою задачу на этот раз выполнили.