Текст книги "Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне"

Для истребительной авиации это было слишком. Сразу после наступления нового, 1945 года депутация бывших командиров авиабригад (Geschwader), возглавляемая полковником Гюнтером Лютцовом, кавалером Креста с дубовыми листьями, проникла через главный вход в здание Верховного командования, чтобы выразить протест против продолжающейся диффамации их рода войск. Гитлер отказался принять их, но с помощью фельдмаршала Риттера фон Грайма и командующего штабом авиации генерала Коллера им была дана аудиенция у Геринга.

У Лютцова был с собой меморандум с требованиями, который он начал зачитывать. Прежде всего необходимо отменить существующую прерогативу КБА отдавать приказы командованию истребительной авиации. Во-вторых, самолеты «Ме-262» должны использоваться не как бомбардировщики, а как истребители. В-третьих, главнокомандующего просили прекратить свои обвинения в отсутствии боевого духа и оскорбления в адрес персонала истребителей.

Геринг взорвался.

– Это мятеж! – властно выкрикнул он. – Я прикажу вас расстрелять!

В конце концов Лютцов был выслан в Италию с запрещением впредь ступать ногой на землю Германии. А в отношении Галланда Геринг пытался возбудить уголовное дело, ошибочно считая, что тот действовал за сценой как политический интриган. Галланду было запрещено летать в качестве командующего истребителями. Но тут Гитлер, узнав о скандале, прекратил его, уступив желанию ветерана вновь летать, но теперь уже в качестве командира боевой части «Ме-262».

Герингу ничего не оставалось кроме как согласиться, но он сделал прощальный выстрел, приказав Галланду взять с собой всех «мятежников». Разжалованный генерал только этого и хотел. Сражаясь бок о бок с такой выдающейся командой, он наконец сможет показать, на что способен «Ме-262» как истребитель. И вот так родилась воинская часть Jagdverband 44.

10 февраля 1945 года IV/JG 54 в Бранденбург – Бриесте передала свою четвертую эскадрилью Галланду для ее реформирования в JV 44, а вскоре эта последняя получила свои первые истребители. Полковник Штайнхоф, создававший первую Geschwader «Ме-262», то есть JG 7, теперь передал команду над ней майору Вайсенбергу и как один из «мятежников» присоединился к JV 44, где познакомил своих товарищей с новыми машинами. И наконец, самое необычное истребительное формирование Второй мировой войны плотным строем перелетело на аэродромы Лагер – Лехфельд и в Мюнхен – Рием в Южной Германии, откуда в течение марта и апреля вело непрекращающиеся бои с американскими бомбардировщиками и истребителями. Их подавляющее превосходство над врагом было доказано целиком и полностью, потому что на счету эскадрильи появились десятки сбитых самолетов противника. И все же это небольшое подразделение на юге имело не больше шансов нанести серьезный удар по превосходству в небе, которым владели союзники, чем JV 7, воевавшая в Северной и Центральной Германии.

Американское командование давно ожидало атак реактивных истребителей и в середине марта 1945 года ощутило на себе их полную мощь. 18 марта 1250 бомбардировщиков взяли курс на Берлин, чтобы нанести самый мощный за всю историю войны удар по столице. Несмотря на неблагоприятные погодные условия, германское КИА сумело собрать тридцать семь «Ме-262» из I и II/JG 7 и бросить их навстречу врагу. Хотя бомбардировщики сопровождало не менее четырнадцати групп еще недавно столь несравнимых с немецкими по мощи истребителей «Мустанг Р-51», реактивные истребители без особых трудностей прорвали оборонительный заслон. Уступая легким, элегантным в полете «Ме-262», «мустанги» вдруг оказались неуклюжими и устаревшими самолетами. Реактивные истребители сбили достоверно девятнадцать и предположительно два вражеских самолета, потеряв два своих. Американцы заявили о потере двадцати четырех бомбардировщиков и пяти своих истребителей.

Одна группа (10/NJG 11) была оснащена реактивными истребителями для ночного боя. Ночью 30–31 марта старший лейтенант Вельтер продемонстрировал возможности «Ме-262» в этой роли, сбив четыре «москито».

4 апреля сорок девять «Ме-262» из JG 7 атаковали соединение из 150 бомбардировщиков над Нордхаузеном, заявив о достоверном уничтожении десяти и возможно пятнадцати самолетов, хотя в этот день 8-я воздушная армия совершала налет на район Гамбурга. На следующий день JV 44 Галланда, отправив в бой лишь пять «Ме-262», сбила два бомбардировщика из большого, усиленно охраняемого авиасоединения.

Огромное преимущество, которое имели реактивные истребители перед машинами с поршневым двигателем, лучше всего было продемонстрировано 7 апреля. В этот день люфтваффе, действуя по плану «Wehrwolf», нацеливало свои атаки не как обычно против бомбардировщиков, а против их эскорта истребителей. Не понеся заметных потерь, одна JG 7 сообщила о двадцати восьми сбитых истребителях противника. С другой стороны, в этот же день «мустанги» устроили смертельную охоту за 183 «Ме-109» и «Fw-190». В военном дневнике I воздушного корпуса говорится о потере не менее 133 из них и гибели семидесяти семи летчиков. Так что на этот раз утверждение американских групп истребителей об уничтожении более чем 100 германских истребителей, хотя и считалось их командованием завышенным, было на самом деле абсолютно верным. К сожалению, история американских ВВС, хотя и отметив потерю семи бомбардировщиков, ничего не упоминает о потерях «мустангов» в этом последнем великом воздушном сражении войны.

Однако всего лишь через три дня германские реактивные истребители вернули долг. В районе Берлина появилось вражеское соединение из 1200 бомбардировщиков и «ковровой» бомбежкой опустошило авиабазы в Ораниенбурге, Бурге, Бранденбург – Бриесте, Пархиме и Рехлин – Ларце. Хотя десять из них были сбиты реактивными истребителями, самим летчикам из-за потери своих аэродромов пришлось перебазироваться на очень дальний аэродром в Праге.

Помимо еще немногих изолированных действий этот бой отметил конец выступления «Ме-262». Немногие стойкие немецкие летчики, как бы превосходны ни были их самолеты, уже не могли оспаривать господство союзников в небе.

Разработанный еще до войны, годами пренебрегаемый и даже запрещенный высшим военным руководителем Германии, а затем брошенный в пекло в ее одиннадцатый час, немецкий реактивный истребитель остается ярким символом немецкой изобретательности даже в кризисные времена. И все же его влияние на исход войны было ничтожно.

К этому времени многие знаменитые летчики-истребители покинули арену: 21 января 1944 года погибли майор князь Сайн-Витгенштейн и капитан Манфред Мойрер. Первого сбил «москито» после того, как немец только что сам сбил пять британских бомбардировщиков. Гельмут Лент, обладатель «алмазов», после 110 побед погиб вместе с экипажем, когда при посадке отказал двигатель. Но были еще живы самые победоносные ночные и дневные летчики-истребители: майор Хайнц-Вольфганг Шнауфер, командир NJG 4, и майор Эрих Хартман, командир JG 52. Первый ночью сбил 121 вражеский самолет, а второй, пилот «Ме-109», установил мировой рекорд, сбив днем 352 самолета.

Но теперь уже люфтваффе было мертво, его закат был неотделимо связан с военными провалами на всех фронтах. Из всех 113 514 самолетов, выпущенных в военные годы, не менее 40 500 было произведено в 1944 году, то есть в период опустошительных налетов на авиационную индустрию и после них. В ходе длительной войны погибло около 150 000 человек персонала люфтваффе и свыше 70 000 из них – члены летных экипажей, причем многие погибли в последние месяцы, сражаясь до самого конца.

8 ноября 1944 года пять «Мессершмитов-262» из отряда Новотны взлетели со своих баз возле Оснабрюка, чтобы дать бой американским бомбардировщикам. День за днем их аэродромы подвергались налетам истребителейбомбардировщиков Соединенных Штатов настолько интенсивно, что немцы могли взлетать и садиться только под защитой целой Gruppe «Fw-190» и концентрированного зенитного огня.

В этот день майору Новотны было запрещено взлетать, но, когда поступило сообщение о возвращающихся бомбардировщиках, он проигнорировал приказ и повел в бой последний боеспособный «Ме-262». Через несколько минут он передал по радио о том, что сбил самолет противника, ставший его 258-м в течение войны. Но следующее сообщение по радио предвещало беду: «Один мотор отказал. Попробую сесть».

Работники штаба в Ахмере, и среди них генерал-полковник Келлер и командующий истребителями Адольф Галланд, бросились в поле. Заслышался гул приближающегося самолета реактивного истребителя Новотны. Потом появился и он сам низко над полем, но у него на хвосте висела целая стая «мустангов». Они навалились на поврежденный «Ме-262», как собачья свора. Сейчас попытаться сесть было бы для Новотны равносильно самоубийству. И он с одним двигателем решил отбиваться.

Резко набрав высоту, он сделал поворот и полетел за ними над самой землей. Но тут вдруг последовала ослепительная вспышка и раздался взрыв. Никто не мог сказать, то ли в него попали, то ли погоня заставила его коснуться земли. В любом случае Вальтер Новотны погиб в возрасте двадцати трех лет.

Никто из зрителей не произнес ни слова. Люди понимали, что, как бы долго она ни тянулась, война была проиграна.

Битва за Германию: выводы и заключение

1. В начале Русской кампании в 1941 году ожидалось, что боевые действия люфтваффе на Востоке не займут много времени и что скоро они смогут со всей мощью обрушиться на Британию. На самом деле начался процесс износа, который рос с каждым последующим годом. Имея лишь несколько противостоявших им на Западе соединений люфтваффе, британцы, а с 1942 года и американцы смогли без помех подготовиться к битве за Германию.

2. Люфтваффе подсчитало, что даже небольшими силами истребителей они смогут днем отразить любую атаку на свое отечество, а ночью бомбардировщики не смогут поразить свои цели. Но значительно превосходящая мощь союзников с использованием новых устройств для навигации и поиска цели позволила им проводить массированные бомбежки даже ночью.

3. Хотя германская ночная истребительная авиация добивалась возраставших успехов, этого было недостаточно для равного соперничества с увеличивающимся числом соединений бомбардировщиков. Методика «Himmelbelt», согласно которой одиночный ночной истребитель наводился на какой-нибудь вражеский бомбардировщик с помощью тесного наземного контроля, удовлетворительно действовала до тех пор, пока бомбардировщики прилетали и улетали на широком фронте и вовремя рассредоточивались. С новой тактикой компактных потоков бомбардировщиков можно было бороться, лишь используя независимые истребители, оснащенные своими собственными радарами.

4. Операции вторжения на базы британских бомбардировщиков были возобновлены лишь на короткий период и с применением слабых сил. Неспособность вести этот многообещающий вид военных действий во многом зависела от наличных сил командования бомбардировочной авиации.

5. Опустошительные ночные налеты на Гамбург в конце июля 1943 года наконец-то подтолкнули командование люфтваффе на предоставление приоритета внутреннему, домашнему фронту перед всеми остальными. Лишь Гитлер все еще настаивал на том, что главная роль люфтваффе заключается в ведении наступления, а не обороны. Это привело, прежде всего, к плачевному решению модифицировать первый в мире реактивный истребитель «Ме-262» в скоростной истребитель-бомбардировщик.

6. В дневных налетах на Германию американские «Летающие крепости» несли тяжелые потери до тех пор, пока их истребители эскорта не обрели возможность сопровождать свои бомбардировщики на всем пути до цели и назад. Начиная с 1944 года обладание дальними истребителями, в каких так нуждалась сама Германия в битве за Англию в 1940 году, позволило американцам завоевать господство в небе днем над всей Германией.

7. Попытка британского командования бомбардировочной авиации решить военные задачи с помощью «ковровой» бомбежки германских городов не принесла успеха. Население выдержало эту жестокую проверку на стойкость духа, а временное рассредоточение заводов позволило довести выпуск военной продукции до рекордного уровня именно в 1944 году, в самый пик бомбардировок.

8. Союзники добились победы в большей степени благодаря подавляющему превосходству своей тактической авиации во время и после вторжения, а также стратегическим бомбежкам объектов таких жизненно важных отраслей, как производство горючего и транспортная система, что ускорило разгром германских вооруженных сил. Иными словами, именно налеты на военные, а не на гражданские объекты помимо других факторов решили исход войны. Этот урок не следует забывать никогда.

Приложения

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Всего использовалось самолетов: 648 бомбардировщиков, 219 пикирующих бомбардировщиков, 30 штурмовиков («шлахт»), то есть всего 897 «бомбоносителей» плюс 210 одно– и двухмоторных истребителей, 474 самолета-разведчика, транспортных самолетов и т. д. Эти цифры не включают армейскую авиацию и истребители ПВО в самой Германии.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Потери люфтваффе в Польской кампании

Примечание: еще 279 самолетов всех типов числятся выбывшими из строя, будучи поврежденными более чем на 10 %.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Численность и потери польских военно-воздушных сил в сентябре 1939 года

Взято из публикации Института Сикорского в Лондоне и из книги Адама Куровского «Lotnictwo Polskie 1939 Roku», изданной в Варшаве в 1962 г.

1. Численность

2. Потери

Большинство учебных и резервных самолетов было отправлено на фронт на замену в первые дни кампании. В боях потеряно 333 самолета, включая 82 из польской бригады бомбардировщиков. 116 боеспособных самолетов перелетели через Карпаты в основном 17 сентября и были интернированы в Румынии.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Боевой состав люфтваффе перед нападением на базы в Скандинавии 9 апреля 1940 года

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Боевой состав люфтваффе в войне с Британией на «День Орла» 13 августа 1940 года

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Боевой приказ по I авиакорпусу для первого налета на Лондон, 7 сентября 1940 года

Штаб корпуса 6.9.40

Командующий I воздушным корпусом Ia Br. B. Nr. 10 285 g.Kdos. N.f.K

1. Вечером 7.9. 2-й воздушный флот нанесет мощный удар по объекту Логе (кодовое название Лондона. – Примеч. пер.).

В связи с этим следующие соединения будут действовать в указанной последовательности:

Начальная атака:

– в 18.00 одна KG из II воздушного корпуса.

Главная атака:

– в 18.40 II воздушный корпус – в 18.45 I воздушный корпус при поддержке KG 30.

2. Дислокация соединений I воздушного корпуса:

KG 30 (плюс II/KG 76) справа

KG 1 в центре

KG 76 (без II/KG 76) слева

Цели указаны в главном приложении.

3. Истребительное прикрытие a) цель начальной атаки – заставить английские истребители подняться в небо так, чтобы к моменту главной атаки их ресурс был на исходе; b) истребительный эскорт будет обеспечен Jafti 2 в пропорции одна Geschwader истребителей на каждую Geschwader бомбардировщиков; c) ZG 76 (в этой операции подчиняется командованию I воздушного корпуса) будет начиная с 18.40 отгонять вражеские истребители от объектов I воздушного корпуса, тем самым прикрывая атаку и отход соединений бомбардировщиков; d) Jafü 2 предоставляет две Geschwader для прикрытия I и II воздушных корпусов.

4. Исполнение a) рандеву:

Состоится с эскортом истребителей до пересечения береговой линии. Бомбардировщики продолжат полет по прямой; b) маршруты:

KG 30: Сент-Омер – сразу к югу от Кап-Гри-Не – развилка железной дороги к северу от «Севенаэ» – объект;

KG 1: Сен-Поль – «устье la Slack» – по течению реки – объект;

KG 76: Эдэн – северный периметр Булони – Вестерхэм – объект; c) истребительный эскорт:

JG 26 для KG 30

JG 54 для KG 1

JG 27 для KG 76

В связи с тем, что истребители будут действовать на пределе своего полетного ресурса, важно придерживаться прямого курса и завершить атаку в минимальное время; d) высоты полетов после встречи с истребителями:

KG 30: 5000–5600 м

KG 1: 6000–6600 м

KG 76: 5300–5600 м.

Полет в диапазоне вышеуказанных высот обеспечит максимальную концентрацию атакующих сил. На обратном пути разрешается некоторая потеря высоты с тем, чтобы пересечь Ла-Манш на высоте примерно 4150 м; e) операцию предполагается завершить одним налетом. В случае если подразделения не смогут пролететь точно над объектом, разрешается бомбежка других удобных целей в Логе с высоты захода; f) возвращение: после сброса бомб соединения возвращаются правым разворотом. KG 76 выполняет это, убедившись, что подразделения справа уже провели атаку. Обратный маршрут – Мейдстоун – Димчерч – базы истребителей эскорта; g) бомбовая нагрузка:

«Не-111» и «Ju-88»:

– 100-фунтовые бомбы

– 20 % зажигательных

– 30 % с замедленными на 2–4 и 10–14 часов взрывателями (последние без ударных детонаторов)

«Do-17»:

– 25 % распадающихся контейнеров с «BI EL» и «SD 50».

– Вес бомбовой нагрузки ограничивается лишь соображениями безопасности самолета при обстреле зенитками противника. Горючего брать в количестве, достаточном для завершения операции, а также минимальный резерв.

5. Для достижения необходимого максимального результата очень важно, чтобы соединения летели крайне плотным строем – при заходе, атаке и особенно на обратном пути. Основная цель операции – доказать, что люфтваффе на это способно.

6. Настоящим боевой приказ № 10285/40 по I воздушному корпусу отменяется.

Главнокомандующий Грауэрт

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Потери британского Средиземноморского флота от ударов VIII авиакорпуса возле Крита с 21 мая до 1 июня 1941 года

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Состав и потери германских войск в воздушно-десантной операции на Крите с 20 мая по 2 июня 1941 года

Примечания: потери среди оборонявшихся войск союзников оцениваются в военном дневнике XI воздушного корпуса минимально в 5000 человек.

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Нарастание состава германской ночной истребительной авиации

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Заявление фельдмаршала Кессельринга, опубликованное 17 марта 1954 года, по поводу стратегии люфтваффе и вопроса о германском четырехмоторном бомбардировщике[52]52
  Будучи начальником Генерального штаба люфтваффе в 1936–1937 годах, Кессельринг запретил дальнейшую разработку четырехмоторного бомбардировщика.


[Закрыть]

Не отрицая существования обоснованных аргументов в пользу германского четырехмоторного бомбардировщика, я чувствую себя обязанным учесть мнения, выраженные во многих беседах с современниками, особенно с Иешоннеком… Если не знать реальной ситуации, сложившейся в тридцатых годах, можно прийти к неверным выводам. Эту ситуацию можно обобщить следующим образом:

1. Люфтваффе было обязано создать что-то из ничего, ибо предыдущее десятилетие было полностью непродуктивным.

2. До середины 1935 года все практические попытки приходилось проводить в обстановке секретности, тем самым замедляя их действенность.

3. Для воплощения проектов в конкретные результаты изготовители фюзеляжа и двигателя требовали время.

4. Им обоим на собственном опыте требовалось многое понять для того, чтобы произвести действительно эффективную продукцию.

5. Разработка и производство задерживались из-за дефицита сырья и горючего.

6. Несмотря на все свои проблемы, авиапромышленность была поставлена перед необходимостью конверсии из относительно легкой продукции к относительно тяжелой (то есть бомбардировщикам).

7. Такой процесс также был важен для программы общей подготовки, особенно в то время, когда слепые полеты, полеты в плохую погоду рассматривались как надежда на счастливый случай.

8. При планировании в авиационной индустрии (например, бомбардировщик «Урал») за несколько лет до современной политической ситуации политическая программа самонастраивалась на имевшиеся технические возможности. Этого было достаточно для ведения войны в Западной Европе с ее подразумеваемыми ограничениями в отношении авиационной стратегии.

Отсюда вытекает следующее заключение. Даже если бы роль люфтваффе рассматривалась в стратегическом плане и для этого была бы разработана хорошо продуманная производственная программа, к 1939 году все еще не было сколь-нибудь значимых стратегических сил люфтваффе. Даже США, которые, будучи незатронутыми войной, могли себе позволить широкомасштабное планирование, только в 1943 году начали размещать стратегические бомбардировщики.

По этой причине было бы слишком много ожидать от Германии обладания стратегической авиацией еще в 1940-м или 1941 годах. Даже если бы имелись соответствующие самолеты, что вряд ли было возможным в тех рамках, мы наверняка не имели бы ни их, ни подготовленных экипажей, способных летать на этих машинах, в количествах, необходимых для успешных и решающих воздушных операций. Даже сомнительно, если не сказать больше, что производство смогло бы компенсировать потери.

В условиях господствующей нехватки сырьевых материалов выпуск какого-либо достойного количества стратегических бомбардировщиков был возможен лишь за счет уменьшения производства других типов самолетов. Одним из уроков Второй мировой войны стало то, что вывод из строя экономики какой-либо страны зависит от количества самолетов и боеприпасов, использованных для этого.

Такая цель в первые годы войны, когда в соседних странах не имелось дополнительного потенциала для производства вооружений, была для Германии недостижима. Прежде всего надо было расширить производственные регионы.

Помимо этого, многие беспристрастные критики были твердо убеждены в том, что быстрые успехи германского оружия были достигнуты лишь благодаря прямому и косвенному использованию всего люфтваффе для поддержки операций наземных войск. Армия продвигалась только там, где путь был проложен силами люфтваффе. Для этой цели нашим главным требованием было создание тактических сил, которые бы не были и не могли быть в основном под боевым контролем люфтваффе.

Даже если бы абсолютный приоритет был отдан созданию стратегической авиации с вытекающим отсюда игнорированием тактической авиации, то потребовались бы следующие типы самолетов:

1. То же количество ближних и дальних самолетов-разведчиков (22 %).

2. Возможно, даже больше истребителей, особенно дальнего действия (30 %).

3. Морская авиация (8 %).

В этом случае максимальные производственные мощности (40 %) оставались бы для производства дальних бомбардировщиков и были бы способны выпускать 400–500 таких самолетов.

Насколько я могу оценить ситуацию с сырьем, горючим и производственным потенциалом в отношении самолетов и экипажей, могу только заметить, что стратегическая авиация была бы создана слишком поздно, а армия страдала бы от нехватки прямой и косвенной поддержки.

Невозможно сказать, как бы повлияла стратегическая авиация на ход и результаты войны. Остается факт, что главной ошибкой Германии было начало военных действий, как это она совершила. Учитывая это, критика истинной роли, сыгранной люфтваффе, может иметь лишь теоретический характер.