Текст книги "Страховое право. Учебник для магистрантов"

Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 14.07.2012 г. № 67-ФЗ «Об обязательном страховании 1ражд. апской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» (далее – Закон об ОСГОП), вступившим в силу с 1 января 2013 года. К настоящему времени в закон восемь раз вносились изменения.

Правовое регулирование отношений, помимо Закона об ОС-ГОП, осуществляется также следующими нормативными правовыми актами:

– Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 г. № 60-ФЗ;

– Кодекс торгового мореплавания от 30.04.1999 г. № 81-ФЗ;

– Кодекс внутреннего водного транспорта от 07.03.2001 г. № 24-ФЗ;

– Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта»;

– Федеральный закон от 08.11.2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»;

– Постановление Правительства РФ от 15.11.2012 г. № 1164 «Об утверждении Правил расчета суммы страхового возмещения при причинении вреда здоровью потерпевшего»;

– Постановление Правительства РФ от 30.12.2012 г. № 1484 «Об утверждении количества пассажиров для целей расчета страховой премии по договору обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу пассажиров»;

– Указание Банка России от 31.10.2016 г. № 4175-У «О предельных (минимальных и максимальных) значениях страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров» (зарег. в Минюсте России 09.01.2017 г. № 45096);

– Указание Банка России от 19.09.2018 г. № 4914-У «О формах заявлений и перечне документов на получение страхового возмещения (части страхового возмещения) по договору обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров» (зарег. в Минюсте России 06.02.2019 г. № 53698)

Исполнение обязанности по обязательному страхованию гражданской ответственности обеспечивается ст. 11.31 КоАП РФ.

Объектом обязательного страхования являются имущественные интересы перевозчика, связанные с его обязанностью возместить вред, причиненный перевозимым им пассажирам[208]208
  См. подробнее: Сокол П.В. Комментарий к Федеральному закону «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» (постатейный). М. «Деловой двор», 2014.


[Закрыть].

Страховым случаем является возникновение обязательств перевозчика по возмещению вреда, причиненного при перевозке жизни, здоровью, имуществу пассажиров в течение срока действия договора обязательного страхования. С наступлением страхового случая возникает обязанность страховщика выплатить страховое возмещение выгодоприобретателям (п. 10 ст. 3 Закона об ОСГОП).

Перевозка пассажира – это услуга, признаваемая перевозкой пассажира транспортным уставами или кодексами (п. 1 ст. 3 Закона об ОСГОП).

Важное значение имеет период перевозки – то есть установление момента начала и окончания перевозки. Они определяются транспортными уставами, кодексами, иными федеральными законами. При перевозке метрополитеном – это период с момента входа пассажира в вагон до выхода его из вагона (п. 2 ст. 25 Закона об ОСГОП). В Уставе железнодорожного транспорта период перевозки определяется как период, в течение которого пассажир находится в поезде, период посадки пассажира в вагон и период высадки пассажира из вагона (абз. 5 ст. 113 УЖД РФ). В Воздушном кодексе период перевозки пассажира включает в себя период нахождения пассажира на борту воздушного судна, период посадки пассажира на борт воздушного судна и период высадки пассажира с борта воздушного судна (п. 2 ст. 117 ВК РФ). В Кодексе внутреннего водного транспорта период перевозки определяется как период, в течение которого пассажир находится на борту судна, периоды посадки и высадки пассажира, а также период, в течение которого пассажир доставляется водным путем с берега на судно или наоборот, если стоимость такой перевозки включена в стоимость билета или используемое для такой вспомогательной перевозки судно предоставлено перевозчиком в распоряжение пассажира (п. 5 ст. 103.1 КВВТ РФ).

Страхователем является перевозчик, заключивший со страховщиком договор обязательного страхования (п. 7 ст. 3 Закона об ОСГОП). В свою очередь перевозчик – это зарегистрированные на территории РФ юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие перевозку (независимо от вида транспорта и вида перевозок) (п. 3 ст. 3 Закона об ОСГОП).

Договор обязательного страхования заключается перевозчиком на срок не менее 1 года Срок действия договора обязательного страхования не может быть менее года. При перевозках на внутреннем водном транспорте срок действия договора обязательного страхования может быть менее 1 года, но не может быть менее периода навигации (п. 4 ст. 8 Закона об ОСГОП).

Потерпевший – пассажир, жизни, здоровью, имуществу которого при перевозке причинен вред. Пассажиром также является ребенок, перевозимый бесплатно или по льготному тарифу с предоставлением или без предоставления отдельного места в транспортном средстве.

Потерпевший является выгодоприобретателем в договоре обязательного страхования. В случае же смерти потерпевшего выгодоприобретателем будут лица, находящиеся на иждивении у данного пассажира, а также лица, которые понесли расходы на погребение потерпевшего.

Страховщик – страховая организация, имеющая лицензию на соответствующий вид страхования. Страховщик, осуществляющий ОСГОП, должен быть членом профессионального объединения страховщиков и быть участником перестраховочного пула. Эти требования носят аналогичный характер к требованиям к страховщикам по ОСОПО.

Профессиональное объединение страховщиков является некоммерческой корпоративной организацией, создаваемой в организационно-правовой форме ассоциации (союза) и представляющей собой единое общероссийское профессиональное объединение, основанное на принципе обязательного членства страховщиков и действующее в целях обеспечения их взаимодействия и формирования правил профессиональной деятельности при осуществлении обязательного страхования (п. 1 ст. 20 Закона об ОСГОП). Таковой организацией выступает Национальный союз страховщиков ответственности.

Профессиональное объединение страховщиков открыто для приема новых членов.

Основные функции профессионального объединения страховщиков в этом виде страхования аналогичны функциям профессионального объединения страховщиков в отношениях по ОСАГО и ОСОПО.

Члены профессионального объединения (иными словами, страховщики, осуществляющие обязательное страхование) в целях обеспечения финансовой устойчивости страховых операций по обязательному страхованию члены в обязательном порядке формируют перестраховочный пул для перестрахования рисков гражданской ответственности владельца перевозчика за вред перед пассажирами (ст.24 Закона об ОСГОП).

Соглашением о перестраховочном пуле должны быть, в частности, установлены права и обязанности участников пула, порядок распределения между участниками пула рисков, принятых пулом, условия солидарной ответственности участников пула, условия перестрахования в пуле и перестрахования пулом, порядок ведения дел пулом, вопросы взаиморасчетов между участниками пула по страховым премиям, страховым выплатам и иным затратам, порядок разрешения разногласий и споров между участниками пула.

Страховая премия определяется на основании страховых тарифов. Страховые тарифы рассчитываются на одного пассажира в зависимости от вида транспорта, вида перевозок и влияющих на него факторов, в т. ч. по обеспечению перевозчиком уровня безопасности перевозок и технического состояния транспортных средств перевозчика. Расчет страховых тарифов осуществляется на основании Указания Банка России от 31.10.2016 г. № 4175-У «О предельных (минимальных и максимальных) значениях страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров» (зарег. в Минюсте России 09.01.2017 № 45096).

Значения страховых тарифов дифференцированы в группы с учетом следующих факторов:

а) вида транспорта (железнодорожный, воздушный, морской, внутренний водный, автомобильный, городской наземный электрический, внеуличный);

б) вида перевозок – предусматривается для перевозок некоторыми видами транспорта:

– в железнодорожном транспорте выделяют перевозки поездами дальнего следования и пригородными поездами;

– во внутреннем водном транспорте выделяют пригородные, внутригородские, экскурсионно-прогулочные, транзитные, местные маршрутные перевозки и переправы и в отдельную группу – туристские маршруты перевозок;

– в автомобильном транспорте выделяют автобусные перевозки в междугородном и международном сообщении; автобусные перевозки в пригородном сообщении; автобусные перевозки в городском сообщении по заказам и автобусные перевозки в городском сообщении с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном ПДД месте по маршруту регулярных перевозок; автобусные регулярные перевозки в городском сообщении с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;

– в городском наземном электрическом транспорте выделяют перевозки троллейбусами и трамваями;

в) вида причиненного вреда;

г) наличия или отсутствия в договоре страхования франшизы за причинение вреда имуществу;

д) наличия или отсутствия в договоре предусмотренных основания освобождения страховщика от выплаты страхового возмещения.

Общий размер страховой премии по договору обязательного страхования определяется путем суммирования страховых премий, определенных по каждому из рисков, и устанавливается договором обязательного страхования.

Количество пассажиров определяется на основании Постановления Правительства РФ от 30.12.2012 № 1484 «Об утверждении количества пассажиров для целей расчета страховой премии по договору обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу пассажиров» и устанавливается по каждому виду транспорта и с учетом вида перевозок.

Страховая сумма в договоре обязательного страхования устанавливается по каждому риску отдельно:

1) за причинение вреда жизни потерпевшего – не менее чем 2 025 тыс. руб.;

2) за причинение вреда здоровью потерпевшего – не менее чем 2 000 тыс. руб.;

3) за причинение вреда имуществу потерпевшего – не менее чем 23 тыс. руб. на 1 пассажира.

Страховые суммы устанавливаются для каждого страхового случая и не может изменяться в период действия договора (пп.2,3 ст.8 Закона об ОСГОП).

Размеры страховых выплат по договору обязательного страхования составляют (ст.16 Закона об ОСГОП):

а) в части возмещения вреда, причиненного жизни каждого потерпевшего – 2 025 тыс. руб.;

б) в части возмещения вреда, причиненного здоровью каждого потерпевшего – в размере суммы, рассчитанной путем перемножения страховой суммы – 2 000 тыс. руб. на 1 потерпевшего на нормативы, выраженные в процентах в зависимости от характера и степени повреждения здоровья потерпевшего, установленных Постановлением Правительства РФ от 15.11.2012 № 1164 «Об утверждении Правил расчета суммы страхового возмещения при причинении вреда здоровью потерпевшего»;

в) в части возмещения вреда имуществу потерпевшего – сумму, исходя из стоимости 1 кг багажа в размере 600 руб. и 11 тыс. руб. за иное имущество на 1 потерпевшего, пока не доказано, что вред причинен в большем размере.

Имущество пассажира – это перевозимые пассажиром вещи, принятые к перевозке, за причинение ущерба которым перевозчик несет ответственность в период перевозки. Перевозимое имущество пассажира бывает двух видов: багаж и ручная кладь. Порядок их перевозки регламентируется транспортными уставами и кодексами. Как правило, определенная часть багажа и ручной клади, по установленным нормам перевозится перевозчиком без взимания дополнительной платы. Остальной перевозимый пассажиром багаж и ручная кладь оплачиваются пассажиром отдельно.

Страховое возмещение не может превышать страховую сумму. В случае наличия франшизы в отношении гражданской ответственности за причинение вреда имуществу потерпевшего сумма франшизы вычитается из суммы страхового возмещения.

Страховое возмещение должно быть выплачено страховщиком (или должен быть подготовлен мотивированный отказ) в срок не позднее 30 дней с момента обращения потерпевшего с заявлением. При его нарушении у страховщика наступает гражданско-правовая ответственность.

В частности, в случае нарушения страховщиком указанного 30-дневного срока страховой выплаты страховщик выплачивает выгодоприобретателю неустойку (пеню) в размере 1 % от несвоевременно выплаченной суммы страхового возмещения.

При нарушении страховщиком срока направления мотивированного отказа в страховом возмещении страховщик за каждый день просрочки выплачивает выгодоприобретателю финансовую санкций в размере 0,05 % от установленного размера страховой суммы по виду причиненного вреда.

Общий размер выплаченной неустойки (пени), финансовой санкции не может превышать страховой суммы по виду причиненного вреда (п. 6–6.3 ст. 14 Закона об ОСГОП).

В договоре обязательного страхования не может устанавливаться франшиза по рискам гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажиров.

В случае причинения вреда жизни потерпевшего право на получение страхового возмещения имеют несколько выгодоприобретателей, сумма этого возмещения распределяется между ними следующим образом:

1) лицо, понесшее расходы на погребение, имеет право на выплату ему части страхового возмещения, равной фактически понесенным и документально подтвержденным необходимым для погребения потерпевшего расходам, но не более чем 25 тыс. руб.;

2) оставшаяся после возмещения указанных расходов на погребение и выплаты предварительной выплаты (если такая выплата осуществлялась) часть страхового возмещения распределяется поровну между всеми выгодоприобретателями, за исключением выгодоприобретателя, вследствие умысла которого наступил страховой случай. Если лицо, понесшее расходы на погребение, является выгодоприобретателем только по этому основанию, оно не участвует в распределении между другими выгодоприобретателями части страхового возмещения, оставшейся после возмещения расходов на погребение.

Закон об ОСГОП предусматривает новый институт предварительной выплаты – выплата части страхового возмещения по заявлению выгодоприобретателя до истечения установленного 30-дневного срока в следующих случаях:

а) в случае причинение вреда жизни потерпевшего;

б) в случае причинения тяжкого вреда здоровью потерпевшего и при наличии одного из квалифицирующих признаков такого вреда. Размер предварительной выплаты не может быть больше 100 тыс. руб. (ст. 15 Закона об ОСГОП). В последующем на эту сумму уменьшается страховое возмещение.

Предварительная выплата выплачивается в течение 3 рабочих дней, следующих за днем получения страховщиком письменного заявления выгодоприобретателя.

Компенсационная выплаты по ОСГОП выплачиваются в двух случаях. В частности, выплата в счет возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью потерпевшего, осуществляется в случаях, если страховая выплата по обязательному страхованию не может быть осуществлена вследствие: а) возбуждения арбитражным судом дела о банкротстве; б) отзыва у страховщика лицензии на осуществление страховой деятельности.

Размер компенсационных выплат аналогичен страховым выплатам (ст. 23 Закона об ОСГОП).

Регресс в ОСГОП. У страховщика, выплатившего страховое возмещение, возникает право регрессного требования в пределах произведенной страховой выплаты к страхователю, в ряде случаев (ст. 19 Закона об ОСГОП).

Из правила о необходимости осуществления перевозчиком обязанности по обязательному страхованию гражданской ответственности сделан ряд исключений:

1) данный закон не применяется к перевозкам пассажировлегковы – ми такси, а также видами транспорта, гражданская ответственность владельцев которых подлежит страхованию в соответствии с законодательством об ОСОПО (п. 3 ст. 1 Закона об ОСГОПО). В случае же перевозки легковым такси обязательное страхование осуществляется в рамках ОСАГО;

2) во время перевозки пассажиров метрополитеном применяется не институт обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика, а гражданско-правовой механизм компенсации за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу пассажира метрополитена по правилам ст. 25–29 Закона об ОСГОПО.

Моментами начала и окончания перевозки пассажира метрополитеном считаются моменты входа пассажира в вагон и выхода пассажира из вагона соответственно. Вред, причиненный пассажиру до или после перевозки метрополитеном, но в период нахождения пассажира на территории метрополитена, возмещается в соответствии с Законом об ОСОПО в случае причинения вреда на опасном объекте и по правилам гл. 59 ГК РФ в иных случаях.

Порядок предъявления требования к метрополитену в случае причинения вреда жизни, здоровью или имуществу пассажира во многом схож с рассмотренным выше порядком предъявления требования пассажиром к перевозчику, размер выплачиваемой компенсации метрополитеном аналогичен размеру выплачиваемого страхового возмещения при страховании по ОСГОП;

3) при международных перевозках, осуществляемых перевозчиком – владельцем судна, зарегистрированного в Российском международном реестре судов, при осуществлении им перевозок в сообщении между морскими портами Российской Федерации (каботаж) и перевозчиком при осуществлении им международных и (или) внутренних воздушных перевозок застрахованы по договорам страхования, заключенным в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации, национальными требованиями иных государств или их союзов, являющимися условием осуществления деятельности по перевозкам пассажиров, или в добровольном порядке (в том числе в соответствии с договорами страхования, заключенными за пределами Российской Федерации), по страховым рискам и со страховыми суммами в размере не менее чем предусмотрены Законом об ОСГОП (п. 2 ст. 5 Закона об ОСГОП).

Среди международных договоров Российской Федерации по вопросу перевозок пассажиров необходимо выделить международные договоры, регламентирующие воздушные перевозки пассажиров. В их числе в первую очередь нужно назвать Конвенцию для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.) (далее – Варшавская конвенция) и Протокол относительно изменения Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Гаага, 28 сентября 1955 г.) (далее – Гаагский протокол). Варшавская конвенция и Гаагский протокол были ратифицированы СССР.

В действующей редакции п. 1 ст. 22 Варшавской конвенции предусмотрено, что при перевозке пассажиров ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой в 250 тыс. франков. Если согласно закону суда, в котором разбирается дело, возмещение может быть установлено в виде периодических платежей, капитализированная сумма этих платежей не может превышать указанного предела. Однако по особому соглашению с перевозчиком пассажир вправе определить и более высокий предел ответственности.

Исходя из п. 5 ст. 22 Варшавской конвенции суммы, указанные во франках в настоящей статье, рассматриваются как относящиеся к валютной единице, состоящей из 65,5 миллиграмма золота пробы девятьсот тысячных. Эти суммы могут переводиться в любую национальную валюту в круглых цифрах. Перевод этих сумм в национальные валюты, не имеющие золотого содержания, в случае судебного разбирательства производится в соответствии с золотой стоимостью этих валют на день судебного решения.

Следует отметить, что судебная практика как российских, так и иностранных судов исходит из необходимости использования в качестве специальных расчетных единиц для определения пределов ответственности перевозчика не французских франков (франков Пуанкаре), а специальных прав заимствования (SDRs, СПЗ). Данная категория была введена Дополнительными протоколами № 1, 2, 3, 4 1975 года (далее – Монреальские протоколы), которые изменили положения Варшавской конвенции, Гаагского и Гватемальского протоколов 1971 года и документы Варшавской системы в отношении перевозок грузов. Правда, указанные Монреальские протоколы не были ратифицированы ни СССР, ни Российской Федерацией.

В юридической литературе, в том числе по вопросам международного частного права, в судебной практике отмечается, что установленный предел ответственности по Варшавской конвенции в размере 125 тыс. золотых франков Пуанкаре соответствует 8444 СПЗ[209]209
  См.: ОстроумовН.Н. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. М.: Статут. 2009.


[Закрыть]. С учетом этого установленная Гаагским протоколом ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, в размере 250 тыс. золотых франков Пуанкаре, соответствует 16 888 СПЗ.

Специальные права заимствования (СПЗ) (англ. – Special Drawing Rights, SDR, SDRs) – это искусственное резервное платежное средство, эмитируемое Международным валютным фондом и обращающееся внутри него. Его курс устанавливается ежедневно на основе долларовой стоимости корзины из четырех валют: доллара США, евро, иены и фунта стерлингов. На 9 октября 2020 года курс 1 рубля составил 0,0092 от 1 СПЗ, 1 доллар США – 1,41 СПЗ, 1 евро – 0,8349. И обратный курс 1 СПЗ равен 108,8 руб., или 1,41 доллара США, или 1,2 евро[210]210
  См.: http://ru.wikipedia.org/wiki/Специальные_права_заимствования.


[Закрыть].

Использование указанного пересчета было апробировано российской судебной практикой (см.: постановление Президиума ВАС РФ от 25.02.1997 г. № 4707/96; определение ВАС РФ от 30.04.2008 г. № 2944/08)[211]211
  См. подробнее: Сокол П.В. Об обязательности страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами // Хозяйство и право. 2013. № 8. С. 89–94.


[Закрыть].

Монреальские протоколы 1975 года, а равно новую Конвенцию для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г.)[212]212
  См: http://www.conventions.ru/view_base.php?id=1072.


[Закрыть] (далее – Монреальская конвенция) ратифицировали многие государства мира, а в 2017 году к их числу присоединилась и Российская Федерация, ставшая 127-м государством, ратифицировавшим конвенцию.

В этих целях был принят Федеральный закон от 03.04.2017 г. № 52-ФЗ «О присоединении Российской Федерации к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок»[213]213
  Официальный интернет-портал правовой информации http://www. pravo.gov.ru, 04.04.2017.


[Закрыть]. В нем оговорено, что в Российской Федерации есть право не применять Монреальскую конвенцию в отношении:

а) международных воздушных перевозок, выполняемых Российской Федерацией в некоммерческих целях в связи с осуществлением ее функций и обязанностей в качестве суверенного государства;

б) перевозки лиц, груза и багажа, осуществляемой для своих военных властей, на воздушных судах, зарегистрированных в Российской Федерации или арендованных ею, которые полностью зарезервированы этими властями или от их имени.

Монреальская конвенция вступила в силу с 4 ноября 2003 года, а для Российской Федерации стала обязательна с 21 августа 2017 года[214]214
  В ICAO (ИКАО – Международная организация гражданской авиации), выступающей депозитарием этого международного договора, ратификационная грамота МИД России была зарегистрирована 22 июня и вступила в силу, согласно установленным правилам, через 60 дней – 21 августа 2017 года.


[Закрыть].

Статьями 21, 22 Монреальской конвенции предусмотрены следующие пределы перевозчика за причинение вреда:

– в результате смерти или увечья пассажира – 100 00 °CПЗ;

– за задержку пассажира – 4 15 °CПЗ;

– за задержку багажа – 1 00 °CПЗ;

– за задержку груза – 17 СПЗ за 1 кг веса груза.

Статьей 24 Монреальской конвенции предусмотрена возможность пересмотра депозитарием, которым выступает ИКАО, пределов ответственности перевозчика каждые 5 лет, ориентируясь на изменение темпов инфляции. В том случае, когда темпы инфляции за период превысят 10 %, то депозитарий – ИКАО уведомляет государства – участников конвенции об изменении пределов ответственности. С момента начала действия Монреальской конвенции это происходило дважды – в 2009 и 2019 году.

Информация по изменению пределов ответственности перевозчика[215]215
  Информация Росавиации «Пересмотр пределов ответственности согласно Монреальской конвенции 1999 года» // https://www.favt.ru.


[Закрыть].

Соответственно, размер ответственности российских авиаперевозчиков при международных авиаперевозках за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, с 28 декабря 2019 года оставляет 128 821 СПЗ, что в пересчете на рубли по курсу на 9 октября 2020 года составляет более 14 015 725 рублей.

Исполнение обязательного страхования по ОСГОП обеспечивается, в числе прочего, административной ответственностью. В частности, ст. 11.31 КоАП РФ содержит 2 состава административных правонарушений:

– осуществление перевозок пассажиров перевозчиком, риск гражданской ответственности которого за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров не застрахован в соответствии с требованиями федерального закона, что влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от 40 тыс. до 50 тыс. руб., а на юридические лица – от 500 тыс. до 1 млн руб.;

– непредоставление перевозчиком пассажирам в случаях и порядке, установленных федеральным законом, информации о страховщике и о договоре, обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, что влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от 1 тыс. до 3 тыс. руб., а на юридические лица – от 10 тыс. до 30 тыс. руб.