Текст книги "Дураки, дороги и другие особенности национального вождения"

Я

ЯМЫ, ГРЯЗЬ – ЕЗДА ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

Летний сезон начинается, и куда мы сейчас поедем? Естественно, на дачу, с рассадой, которая дома уже поперла так, что все окна «обессветила». А там – грязь. Да такая, что перед этими хлябями сердце сжимается: проеду – не проеду? Ну, во-первых, бояться не надо – проедем. А во-вторых, я бы ехать по грязи на любимой машине не стал – уж больно дорого. Даже учитывая будущий шикарный урожай. Он – копейки, по сравнению с тем, что вам придется ухайдакнуть на вашу машину после одной такой поездки. Подождите, пока подсохнет. А рассада подрастет.

Но если уже поехали, если встали перед хлябью, заглушите движок, найдите дрын и протыкайте им возможный ваш путь. Если хлябь не более 10 метров длиной, а далее сушь, то можно дрыном и не тыкать – разгоняйтесь до 60 км в час, врубайте перед грязью вторую и под завывание двигателя рубите бездорожье в любом направлении, кроме обочин, – выедете.

Если же хлябь идет за хлябью, а «твердь» фрагментарна: метра по два-три-пять, – то здесь уже нахрапом не возьмешь – здесь нужна тактика.

Она в первую очередь заключается в том, чтобы не терять скорость, а во-вторых, в том, чтобы не сесть «на брюхо». Первое достигается легко – газ в пол и везде вторая передача, в крайнем случае – первая, а второе – опять тот же дрын: перед штурмом промеряйте им самый мелкий путь по ближайшим хлябям. И при этом имейте в виду, что колея, даже если она глубже, чем целина, предпочтительнее. Однако здесь очень много «но». Если дно песчаное – это одно: вы там однозначно выедете. Если обочины глинистые или черноземные, не дай вам бог на них попасть хотя бы одним колесом – не только засосет, но при приличной скорости может и кинуть куда угодно. Дрын при промере вашего пути, даже своим острым концом, должен упираться в грунт под грязью или водой намертво и дальше не идти. Тогда только можно ехать.

Самое, конечно, лучшее, если вы оказались настоящим российским автолюбителем, у которого в багажнике всегда лежат цепи для ведущих колес. Стоят они совсем недорого, надеваются за секунды перед препятствием и дают такой потрясающий эффект в снегу и грязи!.. Однажды, на заре своей молодости, я попробовал эти цепи, и с тех пор с ними не расстаюсь, хотя, честно говоря, за двадцать пять лет с тех пор ни разу ими пользоваться не доводилось. Но помню их эффект – на танке себя почувствовал!

Если уж вы сели, то здесь будут такие неприятности: буксуют ведущие колеса, как правило, одно. Или, что самое неприятное, вы сели на брюхо. Когда буксует ведущее колесо, вы берете из багажника лопату с короткой ручкой... ах, у вас ее нет? – напрасно, советую немедленно купить, да и в хозяйстве пригодится. Вы откапываете спереди и сзади то колесо, которое буксует. Причем смотрите – не легли ли его рычаги, привод на грязь, если легли, откапываете и там. Затем для обоих ведущих колес прокапываете колеи – вперед и назад, сантиметров на 50 в каждую сторону.

Неплохо бы туда, в колеи, напихать камней, насыпать песка или хотя бы устелить их ветками. И затем в раскачку, не газуя, а в натяг, выбираетесь на твердое место, лучше вперед. Если вы сели на брюхо, то откопать грязь под машиной вам не удастся.

Единственный, проверенный предками способ – поддомкрачиваете по очереди ведущие колеса и вымащиваете под ними те же колеи. Для домкрата нужна опора. Если найдете широкую доску – счастье, но вряд ли вы ее найдете. Тогда берите запаску, подкопайте под нее место в грязи под домкратным гнездом, выстелите его ветками, на них бросьте резиновый коврик и уже на него – запаску. Ставьте на нее домкрат и аккуратно поднимайте колесо. А далее – смотри выше.

Хорошо, доехали вы до дачи. Прокопав грядки и посадив то, что планировала жена, не забудьте про свою машину. Она стоит смирная, может, и чистая снаружи, но с забитыми грязью дисками, тормозами, покрытым коркой грязи днищем, но что самое главное – наверняка с забитыми сапунами (они расположены на ведущих мостах, на коробке для связи с атмосферой). И если вы все это не смоете из шланга, не проверите лично каждый сапун, то не исключено, что завтра, когда вы по шоссе рванете домой под 130 км в час, у вашей машины попрет масло изо всех этих мест – поднимется давление, а связи с атмосферой нет.

Приехав в город, на мойку, не обольщайтесь, что там сделают все, если вы им заплатите, – ничего не сделают. Хотя бы потому, что таких моек «снизу, да добросовестно, да из шланга хорошей струей горячей воды» у нас в России нет. Делайте все сами.

Хороший совет: ездите по разбитым дорогам, ездите по грунтовкам, по пыли, но старайтесь избегать грязи – она убивает наши автомобили быстрее, чем что бы то ни было.

Я РАССТАЮСЬ С ВАМИ – СЧАСТЛИВОГО ПУТИ!

Ну вот, огромный труд мой закончен. И я счастлив. Потому что самое высшее, самое первое наслаждение для меня в этом мире – творчество. Оказалось, что я был рожден и прожил интереснейшую, счастливую жизнь для того, чтобы написать эту книгу.

Теперь осталось вам, дорогие мои читатели, научиться избегать ошибок, используя мой опыт.

Ни с кем я так тщательно не занимался обучением и вождению, и всему, что связано с автомобилем, как со своими самыми близкими и дорогими людьми: с женой и сыновьями. Ни в кого я так терпеливо и много не вкладывал, как в них. Потому что знал: мы уходим – они остаются, и пусть никто из них никогда не станет жертвой дороги. И пусть они всю свою жизнь вспоминают меня за это добрым словом.

Никто так, как они, много и часто не присутствовал при рождении и моего дорожного опыта, и моих «автоликбезов» на радио, ТВ, в газетах и журналах. Они были первыми, кого я вез на автомобиле многие тысячи километров, кому я читал написанное, на ком проверял, кого просвещал...

И что же получилось в итоге?

Жена моя уже 17 лет за рулем и не совершила ни единой серезной аварии – тьфу, тьфу, тьфу! – подтвердив тем самым свою же теорию о том, что женщина за рулем ответственнее и осторожнее мужчины.

Мой старший сын Михаил (28 лет) – автомобилист, что называется, от бога: знает автомобиль, сам может многое исправить, ездит легко и быстро. Права получил в 18 лет. В начале своей водительской жизни он прошел мои же курсы экстремального вождения – тогда я еще не знал, что подобные курсы только повышают аварийность. За пять лет своего водительства Миша разбил мне три машины, две капитально, одна – вообще на запчасти. Сейчас ездит на машине жены.

Мой младший сын Гриша (24 года) целеустремленнее и гораздо собраннее старшего брата. По своему складу он не автомобилист, компьютер разобрать и собрать может, а розетку починить – нет. Но цели добиваться умеет. Права тоже получил в 18 лет.

Я подарил Грише его первый автомобиль «Калину», а месяцев через восемь увидел, как лихо он заруливает, и понял, что у него наступает опасная «вторая стадия водительского идиотизма», когда появляется уверенность в управлении автомобилем, но нет еще достаточного опыта прогноза аварийных ситуаций, и потому вот-вот должно произойти первое ДТП. В тот вечер я посадил его рядом и сказал: «У тебя наступает опасное время. Знаешь ли ты, что первые ДТП у молодых водителей на 90 процентов одинаковы? И этого можно избежать, если быть к ДТП готовым...»

Весь вечер я рассказывал ему о дистанции и скорости, обо всем том, что вы прочитали в главе «Первые аварии однотипны». Он внимательно слушал, а на следующий день – честное слово, на следующий же день! – раздался звонок: «Пап, я стукнул „Вольво“». Оказалось, что Гриша зазевался на секунду, а «Вольво» в это время затормозила.

Вечером я спросил его:

– Гриша, значит, все мои усилия напрасны? Не нужно ни писать, ни рассказывать, ни предупреждать людей? Значит, пока каждый человек сам, на своем опыте, на собственной шкуре, не пройдет все беды от начала до конца – он ничему не научится? Значит, с чужих слов стать умнее невозможно?

– Значит, так, – ответил Гриша.

Если это действительно так, то тогда этой моей книге – грош цена. Узнать что-то новое, интересное о Ситроене или Америке – не та цель, которую я себе ставил.

Стать умнее на дороге, используя чужой опыт, избежать многих ошибок, особенно трагических, – вот моя цель. Ради этого я сам и ошибался, и жил, и ездил (как оказалось), ради этого писал эту книгу практически всю свою жизнь.

Я прошу вас, читатель, не искать в ней развлекательности, не перелистывать «технические» страницы, а извлекать из написанного пользу, читая внимательно и вдумчиво. Неважно – профессионал вы или делаете первые шаги в автомобильном мире. Некоторые главы и перечитать полезно.

Потому что мой младший сын ошибается, я-то знаю, что «можно стать умнее с чужих слов». Он повзрослеет и поймет – можно. Все зависит от человека. Я сам делал это не раз.

И вам, дорогой мой читатель, желаю того же.

Счастливого пути!

Октябрь 2010 г.