Текст книги "Моря российской Арктики"

Плавания парусных шлюпов в Чукотском море в начале XIX в.

Поиски северного пути из Тихого океана в Атлантический продолжила экспедиция, снаряженная российским правительством в 1819 г. С этой целью в экспедицию были отправлены шлюп «Открытие», которым командовал капитан-лейтенант Михаил Николаевич Васильев (он же начальник отряда кораблей), и шлюп «Благонамеренный» под начальством капитан-лейтенанта Глеба Семеновича Шишмарева.

Инструкция морского министра, в разработке которой участвовали видные отечественные знатоки морского дела – Г. А. Сарычев, И. Ф. Крузенштерн, О. Е. Коцебу и др., предписывала: «Пройдя Берингов пролив, он (М. Н. Васильев. – Прим. авт.) будет производить свои изыскания с величайшим усердием, постоянством и решимостью. Направляя путь к северу, ежели льды позволят, он употребит всемерные старания к разрешению великого вопроса касательно направления берегов и прохода в сей части нашего полушария…

Встретив препятствия к проходу на север, северо-восток или северо-запад на шлюпах (т. е. начальнику экспедиции предоставлялось право решать на месте, в каком направлении пробиваться в Атлантику от Берингова пролива через Чукотское море – на восток или на запад. – Прим. авт.), он может употребить для этого бот (баркас. – Прим. авт.), который берется с ним разобранный, байдары или другие маленькие суда природных жителей и не упустить также предпринимать экспедиции берегом, буде найдет к тому средства.

В случае, когда капитан-лейтенант Васильев признает невозможным зимовать по ту сторону Берингова пролива, возвратясь оным назад, он будет стараться осмотреть со всевозможной подробностью американский берег, спускаясь к югу».

Инструкция предписывала М. Н. Васильеву следующим летом повторить плавание к северу от Берингова пролива, а если Васильев найдет это желательным, то и на третий год продолжить исследования в северных морях.

Капитан-лейтенант М. Н. Васильев был опытным боевым моряком. В 1796 г. в возрасте 26 лет он окончил Морской корпус и был произведен в мичманы с назначением на Черноморский флот. После плавания по Черному морю (с 1798 по 1801 г.) он на бриге «Святой Александр» в составе эскадры знаменитого адмирала Ф. Ф. Ушакова участвовал в освобождении от французской оккупации островов Цериго (теперь Китира), Занте (Закинф), Св. Мавры (Левкас) и Корфу (Кекира) в Эгейском и Ионическом морях.

С 1801 г. М. Н. Васильев плавал на Балтике, в 1812–1815 гг. в чине капитан-лейтенанта служил в отряде канонерских лодок, участвовал в боевых действиях против войск Наполеона, в том числе в сражении при реке Аа, при осаде Данцига (Гданьска) и Митавы́ (Ёлгавы́), за что был награжден боевыми орденами и серебряной медалью.

Капитан-лейтенант Г. С. Шишмарев уже имел опыт кругосветного плавания. В 1804 г. в возрасте 23 лет он окончил Морской корпус и был произведен в мичманы. В 1815–1818 гг. на бриге «Рюрик» под командой О. Е. Коцебу обошел земной шар, плавал у берегов Аляски, где в его честь была названа бухта. В 1819 г. за отличия он был произведен в капитан-лейтенанты.

Трехмачтовые шлюпы «Открытие» и «Благонамеренный» были построены на отечественных верфях. Шлюп «Открытие» имел водоизмещение 900 т, длину 39,5 м и ширину 10 м, а шлюп «Благонамеренный» – водоизмещение 530 т, длину 36,5 м и ширину 9,1 м.

Шлюпы отличались друг от друга не только водоизмещением. «Открытие» было быстроходнее и хорошо слушалось руля, но хуже держалось на волне. «Благонамеренный», перестроенный из обыкновенного транспорта, был значительно тихоходнее, хуже слушался руля, но хорошо держался на волне. Для того чтобы не разлучаться, «Открытию» надо было все время уменьшать паруса, в то время как «Благонамеренному» приходилось даже во время свежей погоды, рискуя парусами, нести полную парусность, чтобы не отстать от флагманского шлюпа. Зато по прочности корпуса и удобствам для экипажа «Благонамеренный» превосходил «Открытие».

Оба судна были хорошо обеспечены провизией и снаряжением на три года плавания. На «Благонамеренный» погрузили в разобранном виде баркас, предназначенный для проведения исследований в прибрежной зоне.

На «Открытии» в плавание ушли 74 моряка, а на «Благонамеренном» – 83. Кроме того, на «Благонамеренном» возвращались на родину два алеута с острова Уналашка и три камчадала, привезенных в столицу на бриге «Рюрик» в 1818 г.

В начале июня 1820 г. «Открытие» прибыло в Петропавловск-Камчатский, а «Благонамеренный» на остров Уналашка. Через две недели после прихода на Уналашку «Благонамеренный» вышел на север. Его экипаж пополнили шесть алеутов с четырьмя байдарками, которые предполагалось использовать при проведении описных работ в мелководных районах у побережья.

Шлюп подошел к острову Святого Лаврентия, а затем направился в Берингов пролив. 7 июля моряки «Благонамеренного» могли видеть одновременно мыс Дежнева, оба острова Гвоздева (Диомида) и мыс Принца Уэльского на побережье Аляски. Затем шлюп направился в залив Коцебу и стал там на якорь.

Через четверо суток туда же прибыл шлюп «Открытие». 18 июля оба шлюпа вышли в море и направились на север. М. Н. Васильев на «Открытии», описывая по пути побережье Аляски, достиг точки с координатами 71°06 с. ш. и 166°08 з. д., т. е. продвинулся на 22 мили севернее, чем это сделал Дж. Кук в 1778 г. Г. С. Шишмарев на «Благонамеренном» в это время описал мыс Лисберн на побережье Аляски севернее залива Коцебу и берег несколько восточнее его.

Видя, что далее к востоку путь закрыт льдами, М. Н. Васильев 31 июля повернул обратно к Берингову проливу. Шлюпы направились к острову Святого Лаврентия, и Г. С. Шишмарев завершил опись острова, а М. Н. Васильев на «Открытии» поплыл к побережью Аляски, но из-за малых глубин не смог к нему подойти. Затем оба шлюпа возвратились на Уналашку и перешли в Ново-Архангельск на острове Ситка – главное поселение и порт в Русской Америке. Там с «Благонамеренного» выгрузили части и детали баркаса и другие грузы общей массой около 2000 пудов (32 т). Взамен на шлюп погрузили каменный балласт. Баркас был собран бригадой привезенных из Кронштадта плотников.

На следующий год, 25 июня, оба шлюпа и баркас на буксире у «Открытия» вышли с Уналашки в море. «Открытие» и баркас должны были описывать побережье Аляски до Берингова пролива. «Благонамеренный» должен был проверить существование ряда островов, показанных на картах Берингова моря XVIII в., закончить опись острова Святого Лаврентия и 6 июля подойти к мысу Дежнева.

Убедившись, что некоторые из островов в Беринговом море, показанные на картах, просто не существуют, Г. С. Шишмарев на «Благонамеренном» описал западный берег острова Святого Лаврентия, посетил залив Лаврентия и вышел через Берингов пролив в Чукотское море. 19 июля с «Благонамеренного» увидели мыс Сердце-Камень, расположенный примерно в 75 милях к северо-западу от мыса Дежнева. Затем шлюп лавировал между Беринговым проливом и мысом Сердце-Камень. Плавание среди плавучих льдов было трудным и опасным. Шлюп был зажат льдинами, накренился на 45° и находился в таком положении около суток. Каждую минуту давление льда могло проломить борта, крен мог достичь угрожающей величины. Только изменение направления ветра позволило кораблю благополучно выйти из ледовой западни. 1 августа в ходе лавирования шлюп достиг параллели 70°13 с. ш. Видя бесполезность и опасность дальнейших попыток продвижения на запад, Г. С. Шишмарев повернул на юг.

10 августа шлюпы встретились у островов Гвоздева (Диомида). До встречи с «Благонамеренным» М. Н. Васильев побывал у островов Святого Павла и Святого Георгия (острова Прибылова) и 6 июля подошел к мысу Ньюэнхем на северном побережье Бристольского залива. Он отправил лейтенанта Александра Павловича Авинова на баркасе для описи залива Нортон-Саунд, а сам направился на север вдоль побережья Аляски.

11 июля М. Н. Васильев открыл большой остров Нунивак, названный им в честь корабля «Открытие». В это же время у этого острова на бриге Российско-американской компании «Головин» плавал мичман Василий Степанович Хромченко, открывший остров Нунивак независимо от Васильева, но на два дня позже, и на катере «Баранов» исследовал этот район мореход Адольф Карлович Этолин.

Далее М. Н. Васильев прошел Берингов пролив и отметил на карте мысы Мульграва, Крузенштерна и Ледяной на аляскинском побережье Чукотского моря к северо-востоку от мыса Лисберн. Он прошел в этом районе немного дальше, чем в 1820 г. В точке с координатами 70°40 с. ш. и 161°27 в. д. «дальнейшее проследование к северу, – по словам М. Н. Васильева, – было остановлено непреодолимым оплотом льдов, может быть, современных миру». Так как к тому времени на судне стала свирепствовать цинга, то Васильев «поспешил оставить Ледовитое море». 2 августа 1822 г. оба шлюпа благополучно добрались до Кронштадта.

Ясно, что поставленная перед М. Н. Васильевым и Г. С. Шишмаревым задача – пройти из Берингова моря через Чукотское в Атлантику – была невыполнима для парусных кораблей. Но российские моряки шлюпов «Открытие» и «Благонамеренный» достойно завершили трудное плавание. Шишмарев прошел на запад от Берингова пролива до мыса Сердце-Камень, а Васильев на восток от пролива до мыса Ледяной, т. е. дальше, чем их предшественники из числа отечественных и иностранных мореплавателей. Офицеры шлюпов нанесли на карту берега Берингова моря на значительном протяжении, уточнили географические координаты ряда островов и мысов, открыли большой остров в Беринговом море.

Во время плавания проводились тщательные астрономические, магнитные и метеорологические наблюдения, измерялась температура воды на поверхности моря и на глубинах. Экипажи шлюпов проявили мужество, выдержку и выносливость, показали высокий профессионализм и достойно выполнили свой долг перед Отечеством.

В честь М. Н.Васильева названы мыс на острове Нунивак (с 1908 г. – мыс Коруин) и пик в горах Орвин в Антарктиде. В честь Г. С. Шишмарева названы бухта и селение на берегу этой бухты на побережье Аляски, острова у Карского побережья Новой Земли, пик на Земле Королевы Мод в Антарктиде и проход в Маршалловых островах Тихого океана, обследованный им в 1817 г.

Русская морская экспедиция вновь появилась в Чукотском море в 1876 г. На этот раз экспедиция проследовала на паровом клипере «Всадник» под командой капитана 2-го ранга Иовосильского. Перед экспедицией была поставлена задача пройти вдоль Чукотского побережья по возможности дальше на запад. В конце августа клипер достиг мыса Шмидта, где путь преградили сплошные льды. Пришлось возвращаться обратно. Во время плавания в Чукотском море лейтенант Михаил Люцианович Онацевич выполнил физико-географические наблюдения.

В 1884 г. клипер «Разбойник» сумел пройти в Чукотское море и продвинуться вдоль Чукотского побережья до мыса Сердце-Камень. А в 1886 г. клипер «Джигит» добрался до Колчинской губы. Далее путь преграждали сплошные льды. И эти суда проводили по пути тщательные гидрометеорологические наблюдения.

Затем исследования в Чукотском море возобновили суда ГЭСЛО – ледокольные транспорты «Таймыр» и «Вайгач». Главные работы в Чукотском море эти суда выполнили в 1910 и 1911 гг., но и их рейсы в 1912–1914 гг. также позволили провести дополнительное гидрографическое обследование Чукотского побережья. Именно этой экспедицией были выполнены первые гидрологические разрезы в Чукотском море поперек пролива Лонга и по линии мыс Сердце-Камень – мыс Хоп на побережье Аляски – мыс Принца Уэльского. Важно, что результатом работы ГЭСЛО явилось появление на карте Чукотского моря данных многочисленных промеров глубины по маршруту следования судов экспедиции.

Необычайные судьбы полковника флота Б. В. Давыдова и ледокола с его именем на борту

В 1924 г. советское правительство приняло решение закрепить права на владение далеким полярным островом Врангеля, где еще в 1911 г. военные моряки ГЭСЛО подняли российский Государственный флаг. В 1916 г., после завершения работ ГЭСЛО, российское правительство объявило свои права на новооткрытые земли, а также на ряд других полярных островов. Среди них упоминался и остров Врангеля. Возражений на это от других правительств, в том числе Великобритании и США, не последовало.

Но в 1924 г. дело подтверждения прав СССР на этот остров не терпело промедлений в связи со следующими обстоятельствами. В 1913 г. известный канадский полярный путешественник Вильяльмур Стефансон организовал экспедицию на судне «Карлук» для обследования районов Арктики, лежащих к северу от берегов Аляски и Канады. Судно было зажато льдами восточнее мыса Барроу и отнесено к северу от устья реки Колвилл. Затем ветер унес вмерзший в лед «Карлук» далеко в океан.

10 января 1914 г. судно недалеко от острова Геральд получило пробоину и на следующий день затонуло. Экипаж добрался до острова Врангеля. Капитан судна с одним эскимосом на собаках достигли сибирского берега и дали знать о случившемся. Только в сентябре промысловой шхуне удалось снять оставшихся с острова.

Остров Врангеля привлек канадцев изобилием белых медведей и белых песцов, наличием у берегов огромного количества стад моржей. 1 сентября 1921 г. на острове высадилась экспедиция, посланная В. Стефансоном, которая должна была поднять на нем британский флаг (Канада тогда была британским доминионом). Судьба экспедиции оказалась трагической. Весь ее состав, за исключением поварихи-эскимоски, погиб.

В 1923 г. В. Стефансон снарядил на шхуне «Дональдсон» новый отряд из эскимосов Аляски под руководством американца Уэльса с целью колонизации острова Врангеля и эксплуатации его пушных богатств.

Советское правительство узнало об оккупации острова. Все попытки урегулировать конфликт дипломатическим путем закончились безрезультатно. Решено было пресечь самоуправство иностранцев на отечественной земле.

Выдворить браконьеров с острова было поручено Особой гидрографической экспедиции Дальнего Востока. Кроме того, экспедиция должна была выполнить и научные работы: произвести определение астрономических и магнитных пунктов, а также морскую съемку берегов острова, выполнить ряд глубоководных гидрологических станций в Чукотском море на пути к острову, начиная от мыса Дежнева и вблизи него.

Для проведения экспедиции была выделена канонерская лодка «Красный Октябрь». Это был первый на Дальнем Востоке русский ледокол «Надежный», построенный в 1897 г. До перевода в разряд канонерских лодок судно, имея ледокольные обводы корпуса и ледовый пояс обшивки толщиной 1 дюйм (25,4 мм), на протяжении многих лет обеспечивало навигацию в порту Владивосток, Амурском заливе и бухте Золотой Рог. Водоизмещение судна было 1700 т, длина 54,9 м, ширина 12,8 м, а осадка 5,8 м. На «Надежном» была установлена довольно мощная по тем временам и для судна подобного водоизмещения паровая машина мощностью 3530 л. с. (2600 кВт), которая обеспечивала скорость на чистой воде до 15 узлов.

Начальником экспедиции назначили выдающегося военного моряка-гидрографа Бориса Владимировича Давыдова, вся жизнь которого была посвящена изучению окраинных морей на западе, севере и востоке России. В 1901 г. 18-летним юношей он окончил Морской корпус и был выпущен на флот мичманом. В 1901–1904 гг. Давыдов служил на минном заградителе «Амур» и участвовал в боевых действиях при обороне Порт-Артура в ходе русско-японской войны 1904–1905 гг. За отличия в ходе боевых действий Б. В. Давыдова произвели в лейтенанты и наградили боевыми орденами. После окончания войны он поступил на Гидрографическое отделение Николаевской Морской академии, которое успешно закончил в 1908 г.

В 1908–1910 гг. Б. В. Давыдов обучался при Главной астрономической обсерватории в Пулково. Одновременно в 1909 г он участвовал в гидрографических исследованиях на Балтике.

С 1910 г. его служба была связана с проведением исследований в северных и восточных окраинных морях России. В 1910 г. Давыдова назначили командиром ледокольного транспорта «Таймыр» ГЭСЛО, которым он командовал в исследовательских плаваниях 1910–1912 гг. В следующем году его назначили начальником Гидрографической экспедиции Восточного (Тихого) океана (ГЭВО). Он сумел обработать материалы, собранные ГЭСЛО в 1910–1912 гг., и составил лоцию под названием «Материалы для изучения Северного Ледовитого океана от мыса Дежнева до реки Колымы», т. е. лоции Чукотского и Восточно-Сибирского морей. В 1915 г. ему было присвоено звание полковника Корпуса гидрографов. Возглавляемая им ГЭВО с 1913 по 1920 г. на транспорте «Охотск» провела систематическую съемку побережья Охотского моря. За летние месяцы 1913–1917 гг. военные гидрографы экспедиции засняли Амурский лиман, материковое побережье Охотского моря и западное побережье Камчатки. Затем опись полуострова была продолжена вдоль восточного берега до острова Карагинского, т. е. начата опись побережья Берингова моря.

В 1919–1920 гг. Б. В. Давыдов выполнил опись части западных берегов Берингова моря. В 1920–1923 гг. он обработал и издал на основе собранных ГЭВО данных лоцию побережий Охотского моря и Камчатки. В 1923 г., с окончанием Гражданской войны, он был назначен начальником Управления по обеспечению безопасности кораблевождения на Дальнем Востоке.

На подготовку экспедиции был дан всего лишь месяц. Только большой опыт и организаторский талант Б. В. Давыдова, а также энергия и профессионализм помощников, с которыми он в течение многих лет проводил успешные гидрографические исследования в дальневосточных морях, позволили в такой короткий срок подготовить столь ответственную экспедицию.

20 июля 1924 г. «Красный Октябрь» вышел из Владивостока и через шесть суток прибыл в Петропавловск-Камчатский. Погрузив уголь, корабль направился на север и 3 августа был уже в бухте Провидения на Чукотке. Это был последний пункт, где можно было пополнить запасы угля и пресной воды перед плаванием в Чукотском море.

Б. В. Давыдов особо побеспокоился о приеме на борт максимального запаса угля. Ведь нужно было предусмотреть и повышенный расход угля при форсировании ледовых перемычек, и возможность зимовки в полярных водах. Поэтому уголь был принят не только в угольные ямы и трюмы, но и на палубу в специально устроенные для этого выгородки.

После проведения астрономических и магнитных наблюдений 9 августа корабль покинул бухту Провидения и направился на северо-восток к мысу Дежнева. По дороге в заливе Лаврентия на борт были взяты трое чукчей и две упряжки ездовых собак с нартами.

10 августа была выполнена первая гидрологическая станция в Беринговом проливе, а затем судно направилось на северо-северо-запад. Б. В. Давыдов решил двигаться в струе попутного теплого течения, идущего от Берингова пролива к острову Геральд, расположенному в 32 милях к востоку от острова Врангеля. До 12 августа корабль продвигался на север по чистой воде, выполняя промеры глубин и гидрологические измерения.

В тот день экспедиция достигла точки с координатами 70°43 с. ш. и 173°32 з. д. Отсюда корабль повернул к юго-восточной оконечности острова Врангеля – мысу Гаваи, от которого судно находилось на расстоянии 95 миль. Но дорогу преградили торосистые многолетние льды. В течение четырех суток зажатый льдами корабль дрейфовал сначала на север, а затем на юг.

С трудом выйдя изо льдов, «Красный Октябрь» в течение суток шел на север вдоль их кромки. С южной и юго-восточной сторон подходы к острову были закрыты тяжелыми льдами. Решено было попытаться пробиться к острову с востока.

В течение двух суток корабль с трудом, в густом тумане пробивался на запад через обломки ледяных полей и торосистых нагромождений многолетнего льда, проходя южнее острова Геральд. Только 19 августа «Красный Октябрь» подошел к восточной оконечности острова Врангеля – мысу Уэринг. Около берега лед был разреженным, и корабль смог свободно продвинуться к югу.

Обогнув юго-восточный мыс острова, корабль двинулся вдоль его южного берега на запад и в тот же день стал на якорь на расстоянии четверти мили от косы бухты Роджерса. На следующий день высаженная с судна береговая партия обнаружила на берегу зимовье, сооруженное из плавника, но людей здесь не оказалось. В торжественной обстановке, впервые на этом далеком полярном острове, на мачте, установленной моряками ледокола на мысе, был поднят Государственный флаг СССР.

Сам мыс был назван Пролетарским. Кроме того, на берегу была закреплена медная доска с датой посещения острова экспедицией на ледоколе «Красный Октябрь», а на косе бухты определены астрономический и магнитный пункты.

Затем экспедиция направилась вдоль берега на запад. В бухте Сомнительная было обнаружено еще одно зимовье со складом продовольствия и промыслового снаряжения. Вблизи моряки увидели множество развешенных шкур белых медведей. Вскоре были обнаружены и сами браконьеры. Начальник экспедиции объявил им, что по причине незаконного промысла вся добыча и орудия охоты конфискуются, а сами браконьеры будут арестованы. Канадским промышленникам предложили перейти на борт корабля, куда перегрузили их продовольствие, личные вещи, а также орудия промысла и все добытые шкуры.

В бухте Сомнительная экспедиция определила астрономический и магнитный пункты и сделала рекогносцировочный промер вдоль косы бухты. Корабль с морской описью побережья прошел вдоль южного берега острова и 22 августа стал на якорь у юго-западной оконечности острова – мыса Блоссом.

На следующий день «Красный Октябрь» направился на юг к побережью Чукотки, пересекая пролив Лонга. Сам пролив был забит тяжелыми сплоченными льдами, так что 75 миль от мыса Блоссом до мыса Якан на побережье Чукотки удалось преодолеть только за пять суток. Наконец 28 августа корабль подошел к Чукотскому побережью несколько восточнее мыса Якан и по прибрежной полынье направился вдоль берега на юго-восток.

Маршрут плавания канонерской лодки «Красный Октябрь»

В районе мыса Северный (теперь мыс Шмидта) сильно сжатые льды остановили судно. Начальник экспедиции принял решение подождать изменения ледовой обстановки, став там на якорь. Так как ветер не менял направления и упорно дул с северо-запада, сплачивая льды у побережья, экспедиция стала готовиться к зимовке.

Были разобраны и подготовлены к сохранению в зимнее время механизмы, прекращены пары в котлах, в жилых помещениях установили камельки. Но 25 сентября моряки почувствовали легкую зыбь, которая становилась все сильнее. Это свидетельствовало о том, что недалеко от места стоянки корабля образовалось значительное пространство чистой воды. Б. В. Давыдов принял решение ввести в действие силовую установку судна и попытаться пробиться на восток, несмотря на то что угля оставалось всего около 75 т. Этого количества могло хватить только для того, чтобы по чистой воде добраться без всяких задержек до бухты Провидения.

Утром 27 сентября «Красный Октябрь» снялся с якоря и, форсировав ледовую перемычку шириной в 12–15 миль, вышел на чистую воду и пошел вдоль кромки льда на юго-восток к Берингову проливу. К вечеру разыгрался шторм, подул северо-восточный ветер силой до 8 баллов. Началась сильная бортовая качка с размахами более 45° в одну сторону, а корабль не мог изменить курс из-за недостатка угля и шел лагом (бортом) к большой волне.

В топки котлов стали забрасывать бревна и доски, имевшиеся на корабле, а также и угольный шлак, подмешивая к нему машинное масло. Три дня в условиях жестокой качки продолжался этот переход, и только к вечеру 30 сентября ветер стих. Корабль стал на якорь вблизи мыса Дежнёва.

На рассвете «Красный Октябрь» вошел в Берингов пролив, но путь вновь преградили тяжелые льды. Начался вынужденный дрейф. Угля оставалось лишь около 14 т, в топку забрасывали пеньковые тросы и даже части деревянного настила палубы и корпуса моторного катера. «Положение судна было поистине критическое, – вспоминал впоследствии Б. В. Давыдов. – Временами казалось, что все потеряно, что нет ни сил, ни возможности избежать рокового конца».

Двое суток корабль дрейфовал на север в Чукотское море. К счастью, 3 октября ветер разредил льды вокруг корабля, и он смог подойти к селению Уэлен. Команда погрузила на борт разрубленный на части деревянный корпус конфискованной канадской шхуны и плавник, закупленный у чукчей. Судно продолжило движение на юг. «Никогда, кажется, не забыть этого рискованного перехода, – вспоминал Б. В. Давыдов. – Тяжело движется корабль, прокладывая себе путь среди льда, отвоевывая с каждым шагом вперед свою свободу. Целые снопы искр вылетают из трубы, кружась в воздухе. Береговые обрывы порою так близки к кораблю, что кажется, еще немного – и мы заденем за них бортом».

Наконец корабль, идя у самого берега, обогнул мыс Дежнёва и стал на якорь с южной его стороны у поста Дежнёва. Там на берегу находился небольшой запас угля, завезенный для зимовщиков поста. Из этого запаса на корабль погрузили 25 т. Благодаря этому утром 6 октября судно дошло до бухты Провидения. К этому моменту на корабле угля оставалось немногим более 300 кг – на 20 мин хода, а запас пресной воды был совсем израсходован.

10 октября, приняв на борт уголь и воду, «Красный Октябрь» вышел из бухты Провидения и 23 октября прибыл во Владивосток, где ему была устроена торжественная встреча. Героический рейс был успешно завершен.

В 1924 г. Русское географическое общество за выдающиеся достижения присудило руководителю экспедиции к острову Врангеля Б.В.Давыдову золотую медаль Ф. П. Литке.

Б. В. Давыдов скончался в 1925 г. в возрасте 42 лет. После его кончины «Красный Октябрь» был переименован в «Капитан Давыдов» и носил это славное имя до окончания своей почти 60-летней службы в строю кораблей и судов Тихоокеанского флота в 1956 г.

В честь прославленного моряка-гидрографа названы мыс на Северной Земле, бухты на побережье острова Врангеля и на побережье одного из островов архипелага Норденшельда в Карском море, мыс и гора возле него на побережье залива Чихачева в Татарском проливе, подводная гора на дне Тихого океана недалеко о Курильской гряды и мыс на побережье Земли Виктории в Антарктиде.

О своевременности экспедиции «Красного Октября» свидетельствует следующее. В то время как наш советский корабль пробивался к острову Врангеля, 18 июля из Нома на Аляске вышла паровая шхуна «Герман» с заданием добраться до острова и поднять там американский флаг. Подойти к острову шхуне не удалось из-за тяжелых льдов, и американцы ограничились тем, что подняли свой флаг на острове Геральд.

А в 1926 г закрепление островов Врангеля и Геральд за нашей Родиной завершилось принятием специального декрета Центрального исполнительного комитета СССР, определившего западную и восточную границы Арктики. При этом острова Врангеля и Геральд, расположенные западнее этой восточной границы, принадлежали СССР.