Текст книги "Моря российской Арктики"

Первая работа вертолета на дрейфующей полярной станции

Мечта А. Ф. Трешникова об участии в работах дрейфующей полярной станции осуществилась в 1954 г., когда в ходе воздушной экспедиции «Север-6» была создана станция «СП-3» и он стал ее руководителем.

После долгих часов полета над льдами Центральной Арктики Трешников обнаружил подходящую для устройства дрейфующей станции льдину в районе 86° с. ш. и 180° в. д., примерно в 400 км от Северного полюса. За несколько дней на этой льдине была создана полярная станция и поднят на мачте государственный флаг СССР. 14 апреля радиостанция «СП-3» передала первую метеорологическую сводку. Впервые в истории полярных исследований на дрейфующую станцию прилетел вертолет и остался там на все время ее существования. Использование вертолета значительно расширило район проведения научных исследований, проводимых полярниками станции.

1 мая на станцию прилетели руководители высокоширотной воздушной экспедиции. Полярники организовали праздничный обед и приняли гостей в сооруженной из снежных кирпичей столовой. У входа стояли два ледяных белых медведя, сделанных из снега и держащих в зубах красную ленточку. «Войдя в дом, – вспоминал А. Ф. Трешников, – гости были приятно удивлены: окон нет, но сквозь стенки и снизу, через лед, струится нежно-голубой свет».

Впервые на дрейфующей льдине вместо палаток полярники жили и трудились в разборных жилых домиках. Два домика были составлены вместе и в них разместились кают-компания и камбуз, в отдельном домике находились радисты со своей аппаратурой, в четвертом была оборудована гидрохимическая лаборатория для анализа проб морской воды. Летчики даже доставили на льдину подарок полярников мыса Челюскин – пианино.

На станции в полном объеме проводились научные исследования по ранее составленной в Арктическом институте программе. Вертолет активно использовался для ледовой разведки района расположения станции и для проведения океанологических исследований в радиусе до 200 км от лагеря.

Полярный исследователь академик А. Ф. Трешников

Наступило полярное лето, и вокруг станции на льду образовались целые озера. Вода окружала палатки и домики, между ними пришлось настелить деревянные мостики. Полярникам пришлось бурить лунки для стока воды под лед. Но Арктика дает о себе знать и летом. Однажды в начале июля ветер резко усилился, начался обильный снегопад и кругом намело сугробы. Ученые до этого даже не предполагали, что в Центральной Арктике возможен проход такого глубокого циклона. А ежедневные аэрологические наблюдения с помощью радиозондов позволили установить, что в районе Северного полюса циклоны бывают не менее часто, чем в умеренных широтах.

В летний период полярники наблюдали чаек, нерп, произошла встреча и с белыми медведями. Это случилось во время одного из рейсов вертолета, проведенного для выполнения научных наблюдений в стороне от станции. Для того чтобы при прогреве мотора вихри от вращающихся лопастей не мешали работе гидрологов, вертолет поставили в 200 м от лунки. Гидролог и летчик измерили глубину океана, затем нацепили на трос серию батометров и начали опускать их в лунку. «Невзначай посмотрев в сторону, – вспоминал А. Ф. Трешников, – летчик увидел, что к ним приближаются три медведя. «Где карабин?» – встревоженно спросил Шамонтьев (гидролог. – Прим. авт.). Но оружие оказалось в вертолете. Как потом шутили товарищи, гидролог и летчик в этот день поставили мировой рекорд в беге на дистанции 200 м. Не прошло и минуты, как они уже были в кабине вертолета. Однако выстрелы в воздух из ракетницы и карабина не произвели никакого впечатления на медведей. А тут еще Шамонтьев вспомнил, что батометры продолжают погружаться в океан и, если своевременно не затормозить лебедку, на тросе могут образоваться витки, он оборвется и приборы упадут на дно. Медведи между тем не собирались покидать льдину и были настроены агрессивно. Выбора не было. Пришлось стрелять». Затем туши медведей были доставлены на станцию.

Не раз льды вокруг лагеря подвергались сжатию, после чего совсем рядом со станцией появлялась гряда торосов. Особенно торошение усилилось с приближением арктической осени. 25 августа льдина, на которой располагалась полярная станция, находилась всего в 30 км от Северного полюса. Вблизи полюса станция прошла над подводным хребтом Ломоносова, при этом на расстоянии лишь 8 км глубина колебалась на 1500–2000 м.

Еще в 1950 г. участники высокоширотной воздушной экспедиции установили, что в восточной части Арктического бассейна на глубине 75—170 м существует прослойка относительно теплых вод, поступающих из Тихого океана. А гидрологи «СП-3» обнаружили, что тихоокеанские воды проникают до района Северного полюса.

Ученые «СП-3» опровергли мнение о существовании в Центральной Арктике района так называемого «полюса безжизненности». Уже упоминалось о виденных полярниками птицах, медведях. Полярникам удавалось вылавливать в полыньях рыбу – сайку. Они убедились, что органическая жизнь на подводном хребте Ломоносова оказалась богаче, чем во впадинах океана. Со склонов хребта поднимали моллюсков, червей, морских звезд и ежей. В верхних слоях воды и в разводьях в период арктического лета (июля – августа) ученые наблюдали бурное развитие микроскопических диатомовых водорослей, образующих большие колонии на кромке льдин.

В конце сентября начались сильные морозы – до -32 °C. Вскоре наступила полярная ночь. При этом часто была пурга, при которой ветер достигал скорости до 20 м/с и нес огромные массы снега. Но и в полярную ночь отважные летчики совершали рейсы на «СП-3».

Сильные морозы и пронизывающий ветер осложнили проведение научных наблюдений, но не смогли повлиять на их регулярность и полноту. В связи с прохождением над станцией один за другим глубоких циклонов участились подвижки и сжатие льдов.

«24 ноября раздался удар, – вспоминал А. Ф. Трешников, – и каждый из нас почувствовал сильный толчок.

– Трещина через весь лагерь!

Все тут же выскочили из домиков. Да, льдина действительно раскололась. Прожектор осветил черную воду, над ней поднималось облако пара. За несколько минут трещину развело метров на 30. На краю льдины почти повисли над водой аэрологическая площадка и палатка магнитолога. Только 10 м отделяло трещину от стоянки вертолета. Но лампы подогрева для него оказались по ту сторону разводья.

Каждый знал, что он должен делать. Как только трещина стала сужаться, а посреди оказалась небольшая льдина, мы притащили трап и, пользуясь им как перекидным мостиком, начали переносить лампы подогрева на свою сторону. Трап изгибался над водой, порой сползал со льдины. Нелегко было устоять на совершенно обледеневших досках. Но в ту минуту, казалось, никто не вспомнил о том, что под ним на тысячеметровую глубину уходит пучина». Полярники спасли вертолет, научное оборудование и имущество станции.

1 декабря из-за подвижки льдов вновь через весь лагерь протянулась новая трещина. Вскоре через центр лагеря прошло несколько трещин. С помощью трактора удалось передвинуть в более безопасное место кают-компанию, радиорубку, домики гидрологов и аэрологов. Такой же аврал повторился 8 декабря. Причем морозы усилились до -44 °C.

Так как ледяное поле, на котором размещалась станция, продолжало уменьшаться из-за разлома льдов, то А. Ф. Трешников принял решение перенести лагерь на льдину больших размеров. «К северу от станции, – вспоминал он, – примерно в 200 м, в ледяной стене торосов обнаружился небольшой проход, словно созданный специально для нас. Мы его расширили и начали трактором буксировать домики, перевозить гидрологические лебедки, продукты, оборудование, баллоны с газом… Работали все трое суток почти без отдыха по 15–16 часов и очень устали, но испытывали чувство большого удовлетворения: безопасность людей, лагеря и оборудования была обеспечена. Надолго ли? Хотя новая льдина – «номер третий», как мы ее шутливо прозвали, в шесть с лишним раз меньше той, на которую мы высадились весной, она кажется пока достаточно надежной.

Устраиваемся здесь надолго. Подняли мачты радиостанции. Продолбили в толще льда новые лунки для гидрологических наблюдений и установили над ними лебедки, приборы и палатки, а то до сегодняшнего дня гидрологам, чтобы вести научную работу, приходилось ежедневно пробираться в старый лагерь. Бульдозером трактора и вручную лопатами расчистили взлетно-посадочную полосу. Механик Комаров сконструировал помпу-насос, и мы залили полосу водой, которая быстро замерзла. Мы дали согласие на прием самолета. В канун Нового года прилетел Мазурук с подарками, почтой и елкой». Так как о работе «СП-3» было заявлено ТАСС, то такой секретной завесы, какая была опущена на деятельность «СП-2», уже не было, и полярники могли более свободно общаться со своими близкими, используя радиосвязь и доставку почты самолетами, что, естественно, благотворно действовало на их моральное состояние.

В марте полярная ночь закончилась. С каждым днем солнце поднималось все выше. Возобновились полеты вертолета для проведения ледовой разведки. 20 апреля, через 376 дней после высадки на лед А. Ф. Трешникова и его товарищей, работа «СП-3» успешно завершилась.

Так начались регулярные дрейфы советских станций «СП». В 1991 г. финансирование деятельности последней советской дрейфующей станции «СП-31» было прекращено, и 25 июля зимовщиков вывезли на материк на ледоколе, подошедшем к льдине со станцией. Как ни печально, но получилось, что Россия ушла из Центральной Арктики.

Спасение полярников станции «СП-1/32». Россия возвращается в Арктику

К счастью, этот печальный уход в прошлом. В 2003 г. начала свою деятельность новая дрейфующая станция – первая российская, которой по традиции присвоили название «СП-1/32».

Ее начальник – врач, опытный полярник, и вообще человек необычайной судьбы, Владимир Семенович Кошелев, рассказывал, как непросто проходили организация и снаряжение этой экспедиции: «Через пару лет (после 1991 г. – Прим. авт.) прекратила работу высокоширотная воздушная экспедиция «Север», начали одна за другой сворачиваться береговые станции. Уцелели немногие, сейчас они не соответствуют даже своему названию. Метеонаблюдения сегодня и автоматика может вести, уровень техники позволяет. Однако существуют еще аэрологические, актинометрические, гидрологические, геофизические исследования – все заглохло. Работая на острове Врангеля (с 1988 г., после своей последней зимовки, до 1999 г. В. С. Кошелев был там главой местной администрации. – Прим. авт.), я постоянно наезжал в питерский Институт Арктики и Антарктики. Смотреть было больно. Выполняли разовые заказы, распродавали старую экипировку, какие-то дизеля-насосы – с того и жили.

Но, понимаете, есть еще и люди! Старые зимовщики, костяк былых полярных экспедиций. Мы постоянно встречались, и разговор шел об одном, не может быть, чтобы государство не вернулось к идее освоения Севера. Невозможно такое!

И тогда пришла идея: мы сами должны сделать что-то броское, неординарное, способное привлечь внимание к проблеме. Начали готовить полярную экспедицию «Арктика-2002». Она стала генеральной репетицией нынешнего дрейфа (работы «СП-1/32». – Прим. авт.).

Как искали деньги – отдельный разговор. Выручало все то же полярное братство. Шли к тем бизнесменам, которые сами когда-то работали на Севере, – им по крайней мере ничего объяснять не нужно. Задачи «Арктики-2002» я бы определил как научно-демонстрационные. Важно было показать: в стране есть люди, которые, не взяв ни рубля у государства, способны организовать двухмесячный дрейф на уровне всех современных требований… Сейчас полярники живут и работают в теплых, уютных домиках, мобильных – на случай срочного перемещения. Добыли такие домики. Работала уникальная научная аппаратура (это одна из вещей, которые меня поражают: вроде были 10 лет бесконечного кризиса, и вдруг выясняется, что на каких-то заводах производят удивительные приборы, материалы, средства связи). Практически продемонстрировали возможность арктического туризма: питание, комфорт, безопасность, страховка.

Во время «Арктики-2002» мы пригласили к себе на льдину группу депутатов Государственной Думы и Совета федерации. Пусть люди, причастные к принятию решений, собственными глазами увидят, без чего невозможна полноценная организация будущих экспедиций. Пусть увидят, в каком состоянии авиация, обеспечение аэродромов, гостиницы, система снабжения – в общем все этапы, все ступеньки.

«СП-1/32» финансируется не государством. В основе, конечно, спонсорские деньги. Хотя точнее говорить не о спонсорах, а об инвесторах. Мы в уникальных условиях испытываем новые модели оборудования, техники, это, между прочим, реклама российских марок. Кроме того – научная часть экспедиции. Мы берем на себя вопросы жизнеобеспечения, снабжения, но ученые-то на льдине будут работать по своим программам, в которых заинтересовано государство. Понимаете, полярные исследования полностью за государственный счет – это модель идеальная, и не берусь судить, в какой степени сегодня достижимая. А вот долевое участие государства – об этом стоит подумать».

В начале марта 2004 г. в районе нахождения дрейфующей полярной станции «СП-32» (теперь российская дрейфующая полярная станция уверенно носит такое название, приняв эстафету советских станций «СП») начались интенсивные подвижки льдов и торошение, которые продолжались в течение почти трех суток. Сперва валы торосов двигались вокруг и около станции. Но затем возникший вал торосов в среднем высотой около 7 м (некоторые пики в нем доходили до 12–17 м) прошел прямо по линии, на которой находились основные строения станции.

Вал неожиданно остановился перед последними двумя домиками. Но и их подтопило, и они в любой момент могли рухнуть. Из девяти домиков и шести палаток остались неповрежденными лишь две палатки. Никто из полярников, к счастью, не пострадал, им удалось спасти все результаты научных исследований. О состоянии станции немедленно было проинформировано руководство Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.

В кратчайшее время, фактически в течение суток, под руководством известного полярника, Героя Советского Союза, депутата Государственной Думы Артура Чилингарова была разработана операция по спасению полярников «СП-32». Первым сел на льдину прилетевший со Шпицбергена вертолет «Ми-8» и заправился сохранившимся в лагере топливом. К станции прилетел тяжелый вертолет «Ми-6». Он завис на полчаса, не заглушив двигателя (т. е. всей массой не садился на лед), в течение которого полярники провели аварийную погрузку в условиях, когда мощные воздухопотоки вокруг вертолета просто с ног сбивали людей.

План спасательной операции был разработан до деталей. На острове Среднем стоял самолет пограничников с запасом топлива, во Владимире находились в полной готовности к вылету принадлежащие МЧС вертолет «Ми-26» и самолет «Ил-76», подготовленные к десантированию.

Прогноз погоды был явно неблагоприятным. Необходимо было всю спасательную операцию провести 6 марта. Уже с 7 марта погода резко начала ухудшаться: ветер, снег, отсутствие видимости. Все было сделано на пределе возможного. Все полярники и две собаки – Черныш и Рыжик – были доставлены на Шпицберген. Известно, что через несколько дней в район нахождения станции летали норвежские пограничники, которые сообщили, что от нее не осталось буквально никаких следов – все размолотили движущиеся валы торосов и поглотил океан.

Даже предварительный анализ выполненных на «СП-32» исследований подтвердил их ценность и уникальность. В ходе дрейфа ученые проводили замеры на глубинах 3000 м и более. Много неожиданного было обнаружено в глубинных потоках водных масс. Уникальные материалы получены по проблеме взаимодействия атмосферы и полярного океана, что особо важно, в частности, для прогнозирования различных стихийных катаклизмов.

Рассказ об отечественных дрейфующих полярных станциях закончим словами В. С. Кошелева из его интервью, данного 10 марта 2004 г. по возвращении с льдины в Москву: «Все только начинается. Теперь уже видно, что наше возвращение в Арктику – это всерьез и навсегда. Государство наконец включилось. Затевалось все как частная инициатива. Но за последнее время у нас в стране ко многому меняется отношение. А присутствие России в Арктике – принципиальная вещь. Сейчас уже готовим станцию «СП-33» к осеннему старту. А будущей весной, если все получится, как задумано, снова отправлюсь на зимовку. Домой». И действительно, 9 сентября 2004 г над новой дрейфующей станцией «СП-33» был поднят российский флаг.

Есть все основания надеяться и верить, что теперь работа на российских дрейфующих станциях «СП» не будет прерываться. Возобновилась в Арктике и работа научных экспедиций, использующих научно-исследовательские суда. Согласно конвенции ОНН, подписанной Россией в 1997 г., государства, имеющие выход к морю, вправе претендовать на минеральные ресурсы континентального шельфа за пределами 200-мильной экономической зоны. Возникла необходимость доказать, что наш континентальный шельф простирается далеко на север по хребтам Менделеева и Ломоносова вплоть до Северного полюса, ведь дно Северного Ледовитого океана в этих районах – это хранилища колоссальных запасов нефти и газа.

В июне 2005 г. отряд геологов и геофизиков из Москвы и Санкт-Петербурга отправился в Арктику на борту научно-экспедиционного судна (НЭС) ледового класса «Академик Федоров».

Сначала исследования были проведены в районе хребта Менделеева, а затем для исследования хребта Ломоносова в районе Северного полюса НЭС «Академик Федоров» 29 августа 2005 г. самостоятельно без ледокольного сопровождения достигло Северного полюса. До сих пор это не удавалось ни одному судну ледового класса. Полученные данные аргументированно доказали, что хребет Ломоносова является естественным продолжением Сибирской континентальной платформы, а хребет Менделеева – это древняя континентальная кора материковой окраины России.

Для того, чтобы более точно обследовать внешние границы континентального шельфа России, в мае – июне 2007 г. было проведено завершающее комплексное исследование геологического сопряжения хребтов Ломоносова и Менделеева с прилегающей материковой окраиной России в морях Лаптевых и Восточно-Сибирском. Затем на Северном полюсе 2 августа 2007 г. атомный ледокол «Россия», сопровождавший НЭС «Академик Федоров» взломал полутораметровый лед и подготовил на Северном полюсе искусственную полынью размером 25 х 10 м для спуска батискафов.

После обследования дна и взятия образцов грунта на дне был установлен Государственный флаг Российской Федерации, изготовленный из титана.

Как видим, Россия вновь в центральной Арктике и будем надеяться, что она там останется навсегда.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алексеев А. И. Гавриил Андреевич Сарычев. – М., 1966.

2. Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». – М., 1988.

3. Бадигин К. С. Дрейф «Г. Седова»// Русские мореплаватели. – М., 1953.

4. Бадигин К. С. По студеным морям. – М., 1956.

5. Бахрушин С. В. Очерки по истории колонизации Сибири в XVI и XVII вв. // Бахрушин С. В. Научные труды. – М., 1955. – Т. III.

6. Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. – М.,1956.

7. Белов М. И. Раскопки «златокипящей» Мангазеи. – 1970.

8. Белов М. И., Овсянников В. Ф., Старков В. Ф. Мангазея: мангазейский морской ход. – Л., 1980. – Ч. 1.

9. Ваксель С. Вторая Камчатская экспедиция Витуса Беринга. – Л., 1940.

10. Васнецов В. А. Под звездным флагом «Персея». – Л., 1974.

11. Визе В. Ю. Моря Советской Арктики. – М.; Л., 1948.

12. Визе В. Ю. На «Сибирякове» и «Литке» через ледовитые моря. – М.; Л., 1946.

13. Владимиров О.П., Николин Е. Ю. Познакомьтесь: океан. – Л.,1976.

14. Врангель Ф.П. Путешествие по северным берегам Сибири и по Ледовитому морю. 1820–1824. – М.; Л., 1948.

15. Глазман А. Б. Деревянный компас поморов // Судостроение. – 1970. – № 1.

16. Деев М. Г., Шумилов А.В. Н. Н. Зубов. – М., 1989.

17. Демин Л. А. Экспедиция на о. Врангеля// Русские мореплаватели. – М., 1953.

18. Демин Л. М. Семен Дежнев. – М., 1990.

19. Добровольский А. Д. Вокруг Земли Франца-Иосифа // Русские мореплаватели. – М., 1953.

20. Доклад комиссии по снаряжению экспедиции в северные моря, составленный П. А. Кропоткиным при содействии А. И. Воейкова, М. А. Рыкачева, барона И. А. Шиллинга, Ф. Б. Шмидта и Ф. Ф. Яржанского // Известия ВГО. – 1871. – Т. VII.

21. Дуэль И. И. Каждой гранью. – М., 1981.

22. Ефимов А.В. Из истории великих русских географических открытий. – М., 1950.

23. Жилинский А. А. Россия на Севере (к описанию жизни и деятельности М. К. Сидорова). – Архангельск, 1918.

24. Забелин И. М. Встречи, которых не было. – М., 1966.

25. Загоскин Н.П. Русские водные пути и судовое дело в допетровской России. – Казань, 1910.

26. Зубов Н. Н. 20 дней на Ледовом море. – М., 1932.

27. Зубов Н. Н. Гавриил Андреевич Сарычев // Русские мореплаватели. – М., 1953.

28. Зубов Н. Н. Отечественные мореплаватели – исследователи морей и океанов. – М., 1954.

29. Каманин Л. Г. Сибирь и Дальний Восток // История открытия и исследования Советской Азии. – М., 1969.

30. Каневский З. М. Зачем человеку льды? – М., 1989.

31. Карелин Д. Б. Первая высокоширотная экспедиция // Русские мореплаватели. – М.,1953.

32. Карелин Д. Е. Моря нашей родины. – Л., 1954.

33. Кленова М.В. Геология Баренцева моря. – М., 1960.

34. Корякин В. С. Семь экспедиций на Шпицберген. – М.,1986.

35. Коцебу О. Е. Путешествие вокруг света. – М., 1948.

36. Кошелев В. С. Интервью // Известия. – 2003. – 7 апреля.

37. Кошелев В. С. Интервью // Известия. – 2004. – 10 марта.

38. Кук Дж. Третье плавание капитана Джеймса Кука: плавание в Тихом океане в 1776–1780 гг. – М., 1971.

39. Лазарев А.П. Плавание вокруг света военного шлюпа «Благонамеренный». – М., 1950.

40. Литке Ф.П. Путешествие вокруг света на военном шлюпе «Сенявин» 1826–1829. – М., 1948.

41. Магидович И.П., Магидович В. И. Очерки по истории географических открытий. – М.,1982–1984. – Т. I–III.

42. Магидович И.П. Петр Кузьмич Креницын и Михаил Дмитриевич Левашев // Русские мореплаватели. —М., 1953.

43. Майков А. Н. Рассказы Нартова о Петре Великом // Записки Академии наук. Приложение 6. – СПб., 1891. – T.I.

44. Макаров и завоевание Арктики. – М.; Л., 1943.

45. Макарове. О. «Ермак» во льдах. – СПб., 1901.

46. Миллер Г. И. Известия о Северном морском ходе из устья Лены реки ради обретения восточных стран // Приложение к книге Ефимова А. В. «Из истории великих русских географических открытий». – М., 1950.

47. Михаил Михайлович Сомов. – Л., 1979.

48. Морозове. Т. Крылатый следопыт Заполярья. – М., 1975.

49. Никитенко Н. И. «О. Ю. Шмидт». – М., 1992.

50. Никитин Н. И. Сибирская эпопея XVII века. – М., 1987.

51. Обручев С. В. В неизведанные края. – М., 1975.

52. Обручев С. В. Русские поморы на Шпицбергене в XV в. и что написал о них в 1493 г. нюренбергский врач. – М.,1964.

53. Окладников А.П. Открытие Сибири. – М., 1979.

54. Открытия русских землепроходцев и полярных мореходов XVII в. – М., 1951.

55. Паллас П. С. О российских открытиях в морях между Азией и Америкой// Месяцеслов исторический и географический на 1781 г. – СПб., 1780.

56. Папанин И. Д. Жизнь на льдине. – М., 1977.

57. Пасецкий В. М. Витус Беринг. – М., 1882.

58. Пасецкий В. М. Звездные мгновения Арктики. – СПб., 1995.

59. Пасецкий В.М. Отогревшие землю. – М., 1971.

60. Перевалов В.А. Ломоносов и Арктика. – М.; Л., 1949.

61. Петров А. Ю. Морские офицеры начинают управлять русскими колониями в Северной Америке// История Русской Америки. – М., 1999. – Т.Н.

62. Полевой Б.П. Предыстория Русской Америки (зарождение интереса в России к северо-западному берегу Америки)// История Русской Америки. – М., 1997. – Т.1.

63. Русанов В. А. Статьи, лекции, письма. – М.; Л.,1945.

64. Русская историческая библиотека. – СПб., 1875. – Т. II.

65. Русские мореходы в Ледовитом и Тихом океанах. – М.; Л., 1952.

66. Рыбаков Б. А. Киевская Русь и русские княжества XII–XIII вв. – М.,1982.

67. Сарычев Г. А. Путешествие по северо-восточной части Сибири, Ледовитому морю и Восточному океану. – М., 1952.

68. Сгибнев А.С. Материалы для истории Камчатки (об экспедиции А. Ф. Шестакова)// Морской сборник. – 1869. – № 2.

69. Сопоцко А. А. История плавания В. Беринга на боте «Св. Гавриил» в Северный Ледовитый океан. – М., 1983.

70. Старков В. Ф. Древний Грумант: открытия, гипотезы // Правда. – 1984. – 10 января.

71. Старокадамский Л. М. Пять плаваний в Северном Ледовитом океане. – М., 1959.

72. Танфильев Г. И. Моря Каспийское, Черное, Балтийское, Ледовитое Сибирское и Восточный океан. – М.; Л., 1931.

73. Трешников А. Ф. Их именами названы корабли науки. – Л., 1984.

74. Трешников А. Ф. Мои полярные путешествия. – М., 1985.

75. Толль Э.В. Очерк геологии Новосибирских островов и важнейшие задачи исследования полярных стран // Записки Академии наук. – Версия 8. – СПб., 1899. – № 1., T.IX.

76. Толль Э.В. Плавание на яхте «Заря». – М., 1959.

77. Толль Э.В. Путешествие на Новосибирские острова // Материалы к познани Русского государства и сопредельных стран Азии. – Серия 3. – СПб., 1887. – Т. III.

78. Толль Э.В. Экспедиция Академии наук в 1893 г. на Новосибирские острова и побережье Ледовитого океана // Известия РГО. – СПб., 1894. – № 4. – Т. XXX.

79. Федоров Е.К. Полярные дневники. – Л., 1982.

80. Хенниг Р. Неведомые земли. – М., 1961. – Т. II–III.

81. Иванов М. А. Загадка штурмана Альбанова. – М., 1981.

82. Шпаро Д. И., Шумилов А.В. Три загадки Арктики. – М., 1982.

83. Экспедиция Беринга. – М., 1941.

84. Яников Г.В. Василий Прончищев, Харитон Лаптев, Семен Челюскин// Русские мореплаватели. – М., 1953.