Текст книги "Герои Дальней авиации"

Совершил 296 боевых вылетов, вызвал в стане врага 215 пожаров, 69 взрывов. За этот период налетал 1740 часов. Покрыл расстояние около 500 000 километров.

После окончания Великой Отечественной войны продолжал службу в ВВС. В 1955 г. окончил ВВА. Командир 240‐го тбап, командир 15‐й гв. тбад (п. Озерное, г. Житомир) ДА. С 1965 г. генерал-майор авиации И.Г. Фёдоров – в отставке (по болезни). Жил в Киеве. Скончался 28 января 1983 г. Похоронен в Киеве на Лукьяновском военном кладбище.

Генерал-майор авиации (13.04.1964). Награждён 2 орденами Ленина (13.03.1943, 5.11.1944), 2 орденами Красного Знамени (30.12.1942, 10.04.1943), 2 орденами Красной Звезды, медалями.

В Полтаве имя Героя – на памятной стеле. В г. Быхов Могилевской области Республики Беларусь установлен бюст Героя. 21 января 1946 г. 36‐я бад переименована в 57‐ю бад, которая впоследствии была передана из ДА в состав авиации Балтийского флота с базированием в г. Быхов.

ФИЛИН ЛЕОНИД АЛЕКСЕЕВИЧ

Родился 18 августа 1915 г. в п. Горловка Донецкой области Украины В 1937 г. был призван в армию.

На фронтах Великой Отечественной войны с 22 июня 1941 г. Летал летчиком ГВФ на самолете ПС‐84. Совершил 55 боевых вылетов, из них 20 – ночью, в глубокий тыл противника и по переброскам боеприпасов в Ленинград. С марта 1942 г. – в действующей армии. За короткий срок переучился на самолет Ил‐4. Совершил 20 боевых вылетов ночью, из них 3 вылета на полный радиус – бомбардировал г. Кёнигсберг. К февралю 1943 г. командир звена 752‐го ап дд старший лейтенант Л.А. Филин совершил успешно 123 боевых вылета, из них 120 боевых вылетов ночью. За время пребывания в АДД совершил 103 боевых вылета, из них 100 боевых вылетов ночью.

Заместитель командира эскадрильи 10‐го гв. ап дд (3‐я гв. ад дд, 3‐й гв. ак дд) капитан Л.А. Филин к апрелю 1944 г. совершил 344 боевых вылета на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника, а также скоплений его войск и техники, из них ночью – 288, днем – 56. Участвовал в бомбардировке городов Берлин, Данциг, Кёнигсберг, Будапешт, Тильзит, Инстербург, Брест, Хельсинки, Констанца, Галац. Проявил себя грамотным и отважным летчиком, способным летать в любых условиях, дня и ночи.

Указом ПВС от 19 августа 1944 г. за героизм, проявленный в боях с немецкими захватчиками, капитану Филину Л.А. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (№ 19934) и медали «Золотая Звезда» (№ 4373).

За время Великой Отечественной войны Филин Л.А. совершил 379 боевых вылетов, из них 288 – ночью, а также 19 вылетов в глубокий тыл противника, в том числе и на Берлин в 1941 г. в составе группы летчика Молодчего А.И. Участник Парада Победы 24.06.1945 г. на Красной площади.

После окончания Великой Отечественной войны продолжил службу в ВВС. В 1951 г. окончил ВВА. Командовал полком, затем дивизией. С 1960 г. полковник Л.А. Филин – в запасе. Жил в г. Житомир (Украина). Умер 20 февраля 1975 г. Похоронен в Житомире.

Награжден 3 орденами Ленина (в том числе 25.03.1943, 19.08.1944), 2 орденами Красного Знамени (в том числе 18.08.1942), орденами Отечественной войны 2‐й степени, Красной Звезды, медалями.

Его имя навсегда вписано золотыми буквами в список Героев на стене белого Мраморного зала музея Отечественной войны в г. Киеве. В Полтаве имя Героя на памятной стеле.

ФОМИН НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ

Родился 6 сентября 1921 г. в с. Безлесном Саратовской области. В 1939 г. добровольно поступил в военное авиационное училище.

С апреля 1942 г. и до победы над Германией в Великой Отечественной войне сражался в составе АДД, выполняя боевые задачи в глубоком тылу противника в интересах Верховного Главнокомандования, а также Ленинградского, Сталинградского, Западного, Прибалтийских, 1‐го Белорусского и других фронтов.

Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4421) командиру звена 9‐го гв. ап дд 7‐й гв. ад дд 3‐го гв. ак дд капитану Фомину Н.И. присвоено указом ПВС СССР 19 августа 1944 г. за 259 боевых вылетов, нанесение большого урона противнику и проявленные при этом доблесть и мужество.

11 боевых вылетов совершил Фомин в глубокий тыл противника. Он обрушивал свои бомбы на военные объекты Варшавы, Кёнигсберга, Тильзита, Инстербурга, Бреста и Хельсинки. Особенно трудными были боевые вылеты к партизанам Прибалтики летом 1944 г. Темнота, лесистая местность, низкая облачность и туманы, часто стоявшие в Прибалтике, затрудняли отыскание ночных ориентиров. Однако все 6 раз Фомин отлично справлялся с боевым заданием. Оружие, боеприпасы и продовольствие были сброшены точно в назначенные места. Все боевые вылеты он совершил на одной машине. Его самолет был самым «старым» в полку: имел 700 часов налета и выработал 4 моторесурса. Несмотря на это, Фомин водил его на задания с полной бомбовой нагрузкой.

Участник войны с Японией.

В послевоенные годы Н.И. Фомин окончил ВВА. Умер 13 июня 1988 г. Похоронен в п. Монино Щёлковского района Московской области на Гарнизонном кладбище.

Награжден орденом Ленина (19.08.44), 2 орденами Красного Знамени (18.08.42; 28.08.43), 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени (31.12.42; 11.03.85), 3 орденами Красной Звезды (26.10.55; 29.04.57; 22.02.68), орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3‐й степени (30.04.75), медалями.

ФУРС ПАВЕЛ МИХАЙЛОВИЧ

Родился 28 июля 1920 г. в п. Топки Кемеровской области. В Красной армии с 1938 г. В 1941 г. окончил Балашовскую военную школу летчиков, а в 1942 – Высшую школу штурманов.

В действующей армии с декабря 1942 г. Воевал в 751‐м (с 26 марта 1943 г. – 8‐й гв.) ап дд (с 26 декабря 1944 г. – 224‐й гв. бап) на должностях летчика, командира звена и командира эскадрильи. Летал на самолете Ил‐4. К марту 1944 г. командир эскадрильи 8‐го гв. ап дд (8‐я гв. ад дд, 2‐й гв. ак дд) капитан П.М. Фурс совершил 180 успешных боевых вылетов на бомбардировку важных военно-промышленных и транспортных объектов, скоплений войск и техники, в том числе в глубоком тылу противника – Кёнигсберг, Хельсинки, Данциг, Тильзит, Инстербург. В ночь на 6 июля 1944 г. при нанесении бомбового удара по железнодорожной станции Белосток самолет П.М. Фурса был сбит истребителем противника. Приземлившись на парашюте, П.М. Фурс несколько дней пробирался по оккупированной территории к линии фронта, встретился с партизанами и из партизанского отряда был переправлен в свой полк.

Указом ПВС СССР от 19 августа 1944 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и героизм капитану Фурсу П.М. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 5097).

Всего за годы войны П.М. Фурс совершил 255 успешных боевых вылетов, 25 раз бомбил важные военно-промышленные объекты в глубоком тылу противника.

После войны продолжил службу в ВВС. В 1952 г. окончил ВВА. Командир 169‐го тбап (Хороль) и 40‐го тбап (Украинка), с 1956 г. – командир 201‐й тбад (Энгельс). Участник полетов при ядерных испытаниях в 1961 г. С 1969 г. генерал-майор авиации П.М. Фурс в отставке. Жил и работал в г. Саратов. Умер 21 ноября 1981 г. Похоронен в г. Саратов на Елшанском кладбище.

Награжден 2 орденами Ленина (27.07.1943, 19.08.1944), 2 орденами Красного Знамени (18.07.1945, …), орденом Отечественной войны 1‐й степени (31.08.1943), 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Его имя увековечено на памятной стеле в Полтаве.

ХАРИТОНОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Родился 8 января 1922 г. в д. Голодское Калужской области. В армии с декабря 1939 г. В мае 1941 г. окончил Таганрогскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС.

Участник Великой Отечественной войны: в июне – августе 1941 г. – лётчик 204‐го дбап. В августе 1941 г. был направлен на учёбу в 1‐ю Высшую школу лётчиков и штурманов АДД, которую окончил в июле 1942 г. В июле 1942 – мае 1945 г. – лётчик, командир звена 748‐го (с августа 1942 г. – 2‐го гв.) ап дд (1‐я гв. ад дд, 1‐й гв. ак дд). К июлю 1944 г. совершил 241 боевой вылет, из них 237 – ночью на бомбардировку военных объектов в глубоком тылу противника.

Указом ПВС СССР от 19 августа 1944 г. за мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, старшему лейтенанту Харитонову Н.Н. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4418).

Участвовал в обороне Ленинграда, Сталинградской битве, в боях на Орловско-Курской дуге, в освобождении Белоруссии, Прибалтики, Польши и Венгрии, в Берлинской операции. Всего за время войны совершил 285 боевых вылетов на бомбардировщиках ДБ‐3, Ил‐4 и В‐25.

После войны продолжал службу в ДА. В 1947 г. окончил Рязанскую высшую офицерскую школу ДА. Командовал 409‐м тбап (Узин), первым перешедшим на стратегические бомбардировщики Ту‐95. Затем был заместителем командира тбад. С января 1958 г. полковник Н.Н. Харитонов – в запасе. Жил в г. Жуковский Московской области, в последние годы жизни – в Москве. Умер 26 мая 1991 г. Похоронен в Москве, на Долгопрудненском кладбище.

Награждён 3 орденами Ленина (1943, 1944, 1955), 2 орденами Красного Знамени (1943, 1955), орденом Александра Невского (1945), 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени (1944, 1985), орденами Красной Звезды (1955), «Знак Почёта» (1961), медалями. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1970).

ХРУЩЁВ ИВАН МАКСИМОВИЧ

Родился 3 января 1915 г. в с. Большие Сакмы Саратовской области. Вторично призван в 1939 г. В 1941 г. окончил Таганрогскую военную авиационную школу пилотов.

В боях Великой Отечественной войны с 20 августа 1941 г. 27 августа 1941 г. днём, действуя в составе 7 самолётов по скоплению мотомеханизированных войск противника на переправе через реку Днепр в районе Днепропетровска, группа самолётов, несмотря на сильный заградительный огонь зенитной артиллерии, прорвалась к цели, сброшенными бомбами была уничтожена переправа и более 10 танков.

При отходе от цели самолёты были атакованы 15 истребителями противника, в результате неравного боя группа сбила 8 истребителей противника, из них 1 истребитель сбил экипаж И.М. Хрущёва. В неравном бою его самолёт был подожжён истребителем, объятый пламенем самолёт И.М Хрущёв перетянул через линию фронта и благополучно произвёл посадку на своей территории, чем спас жизнь раненого экипажа.

15 октября 1942 г. в затянутую сплошной низкой слоисто-дождевой облачностью ночь экипаж И.М. Хрущёва вылетел на бомбардировку аэродрома противника Белореченская. Рельеф местности заставлял соблюдать заданный профиль полёта, но низкая облачность, толщиной до 1000 метров мешала выдерживанию профиля и, следовательно, дальнейшему продолжению полёта. Пробиваясь к цели, самолёт дважды обледеневал. Появившись над целью, самолёт был обстрелян огнём зенитной артиллерии. Искусно маневрируя, экипаж сбросил прицельно бомбы, на вражеском аэродроме вспыхнуло 6 очагов пожара – уничтожено 4 самолёта.

15 мая 1943 г. ночью, действуя по переднему краю обороны противника, прямым попаданием бомб уничтожил большой склад боеприпасов в станице Старотитаровская.

25 мая 1943 г. ночью, нанося бомбардировочный удар по аэродрому противника Анапа, экипаж, невзирая на плохие метеоусловия (грозовая облачность, местами дождь), пробился к цели, с высоты 2100 метров, маневрируя среди шквального огня зенитной артиллерии, прицельно сбросил бомбы. На аэродроме было вызвано 2 сильных взрыва с последующими большими пожарами. Был уничтожен штабель с бомбами и 1 самолёт.

15 августа 1943 г. ночью, бомбардируя скопление эшелонов с войсками и техникой противника на железнодорожной станции Ясиноватая, прямым попаданием бомб взорвал эшелон с боеприпасами.

В ночь на 19 сентября 1943 г., разрушая железнодорожные пути и уничтожая скопление эшелонов на железнодорожном узле Джанкой, сброшенными бомбами взорвал эшелон с боеприпасами.

24 октября 1943 г. ночью, действуя по уничтожению складов на железнодорожном узле Никополь, в результате прицельно сброшенных бомб на склад с боеприпасами вызвал сильный взрыв с последующим пожаром и взрывами.

К ноябрю 1943 г. старший лейтенант И.М. Хрущёв, замещая командира эскадрильи 24‐го гв. ап дд 50‐й ад дд 6‐го ак дд, совершил 296 боевых вылетов (из них 267 – ночью) на бомбардировку важных объектов в тылу врага, скоплений его войск и боевой техники.

На военно-промышленные объекты, скопление техники и живой силы противника экипажем И.М. Хрущёва было сброшено 84 800 кг бомб разного калибра, по временно оккупированной территории разбросано 380 000 экземпляров листовок. Совершил 11 боевых вылетов в район Керчи, где, несмотря на сильное противодействие (до 60 прожекторов и 20 батарей зенитной артиллерии), метко поражал заданную цель.

Экипаж уничтожил 13 танков, 27 автомашин, 9 складов горючего, 11 складов боеприпасов. Имеет 47 прямых попаданий в железнодорожное полотно и станционные сооружения, 7 прямых попаданий в цеха и корпуса заводов, разрушил 6 переправ, уничтожил и подавил 13 огневых точек зенитной артиллерии, 12 прожекторов. В воздушных боях сбил 2 и уничтожил на аэродромах 29 самолётов противника. Вызвал 68 очагов пожара и 75 взрывов различного характера.

Указом ПВС СССР от 13 марта 1944 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм старшему лейтенанту Хрущёву И.М. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 3597).

После войны продолжал служить в ДА. В 1948 г. окончил Высшую офицерскую лётно-тактическую школу. С 1958 г. полковник И.М Хрущёв – в запасе. Жил в Днепропетровске. Скончался 31 августа 1990 г. Похоронен в Днепропетровске на Сурско-Литовском кладбище.

Награжден 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

ЧУРИЛИН АРСЕНИЙ ПАВЛОВИЧ

Родился 3 (16) мая 1909 г. в г. Рига. В Красной армии с 1932 г. Окончил Одесскую военную школу лётчиков в 1933 г. Служил в Воронеже, затем в Забайкальском военном округе. В августе 1937 г. участвовал в розыске потерпевшего катастрофу самолёта С.А. Леваневского. В 1939 г. воевал с японскими войсками на реке Халхин-Гол.

В июне 1941 г. на базе 2‐й эскадрильи 14‐го тбап в Монино формируется 412‐й авиаполк, в состав которого был включен и экипаж, где вторым пилотом был А.П. Чурилин. В боях Великой Отечественной войны с августа 1941 г. в составе 432‐го тбап 81‐й ад дд. 10 августа 1941 г., будучи вторым пилотом экипажа самолёта ТБ‐7 (Пе‐8), участвовал в налёте на Берлин. В сентябре – октябре 1941 г. наносил удары по коммуникациям и железнодорожным узлам Орша, Псков, Старая Русса, Смоленск, по войскам и технике противника на калининском направлении, бомбил мосты через Волгу в районе Калинина. В декабре 1941 г. полк был переименован в 746‐й ап дд и с июня 1942 г. входил в состав 45‐й ад дд (отдельной). А.П. Чурилин с того же времени летал в экипаже капитана Додонова. Помимо ударов по крупным железнодорожным узлам, аэродромам и штабам в Курске, Львове, Орле, Брянске, Харькове, Белг., Смоленске, Сеще и Полтаве, экипаж за период с июля по сентябрь 1942 г. совершил 10 дальних вылетов на бомбардировку военно-промышленных объектов и политических центров: Берлин, Данциг, Кёнигсберг, Бухарест, Варшава.

В марте 1943 г. он был назначен командиром корабля. Как командир экипажа принимал участие в бомбардировках объектов и войск противника под Орлом и Курском, 4 раза вылетал на помощь Ленинградскому фронту (в том числе один на Кёнигсберг), выполнял специальное задание по выброске десанта и грузов в Венгрии. При полёте на Кёнигсберг 28 апреля 1943 г. самолёт Чурилина был обстрелян зенитной артиллерией противника. В результате попаданий заклинил третий мотор и получил повреждения второй, который на обратном пути так же заглох. Командир корабля сумел произвести бомбардировку цели и успешно вернулся на свой аэродром на двух двигателях. Командир корабля 25‐го гв. ап дд 45‐й ад дд майор Чурилин к концу октября 1943 г. имел налёт 1493 часа, из которых 630 – ночью, в 146 ночных боевых вылетах на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника, скоплений его войск, выполнении специальных заданий по выброске десанта и грузов.

Указом ПВС СССР от 13 марта 1944 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм майору Чурилину А.П. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 3342).

В мае 1947 г. назначен командиром эскадрильи одного из гвардейских авиационных полков, а в сентябре того же года подполковник Чурилин по состоянию здоровья уволен в запас. Жил в Кратово Московской области. Умер 10 февраля 1957 г. Похоронен в г. Жуковский Московской области на Быковском кладбище. В честь Героя названа улица в п. Кратово и г. Киров (Калужская область), профессиональный лицей № 4 в Кирове. На площади Победы в г. Раменское у Вечного огня установлена гранитная плита, на которой высечено имя Героя.

Награждён орденом Ленина (13.03.1944), 2 орденами Красного Знамени (17.11.1939, 20.08.1941), орденами Отечественной войны 1‐й степени (18.02.1943), Красной Звезды, медалями.

ШАТРОВ ФЁДОР АНИСИМОВИЧ

Родился 11 декабря 1914 г. на станции Эмба, ныне г. Актюбинской области Казахстана. В Красной армии с июня 1941 г. С этого же времени на фронте. С июня по октябрь 1941 г. был командиром самолета ПС‐84, который с 1942 г. (Ли‐2), в 1‐м отряде Киевской особой авиагруппы ГВФ, а с октября 1941 г. по зиму 1941/42 г. – он командир корабля 8‐го отряда Киевской особой авиагруппы ГВФ. В июле 1941 г. в районе Умани самолет ПС‐84 под командованием Шатрова был атакован 3 немецкими истребителями. Огнем пулеметов немецких истребителей были повреждены оба мотора самолета и тяги управления рулями. Шатров увел самолет от атаки истребителей и посадил поврежденную машину на нашей территории.

По заданию Ставки Верховного Главнокомандования совершал полеты в глубокий тыл противника на территорию Германии и оккупированных ею стран. Его самолет доставлял специальных агентов и выбрасывал грузы на парашютах. За первых полгода войны Шатров совершил около 70 боевых вылетов, из них 20 – ночных. Во время ночных боевых вылетов доставил на самолете ПС‐84 в глубокий тыл противника 87 парашютистов. Всего во время службы в Киевской особой авиагруппе ГВФ Шатров совершил 123 дневных и ночных боевых вылета.

В апреле 1942 г. он был переведен в 4‐й ап дд (42‐я ад дд). С лета 1942 г. 4‐й ап дд, после пополнения личным составом и самолетами Ил‐4, вошел в состав 3‐й ад дд, принимал активное участие в Сталинградской битве. В августе 1942 г. 4‐й ап дд стал гвардейским.

Помимо Сталинграда он летал на задания в районы Брянска, Орла, Сещи, Смоленска, Харькова, Полтавы и др. Летал и в глубокий тыл противника – города Данциг, Кёнигсберг, Тильзит, Варшава. Совершал на Ил‐4 боевые вылеты для разведки погоды, фотографирования. В сентябре 1942 г. во время выполнения одного из боевых заданий по бомбардировке артиллерийских позиций противника в районе Сталинграда с высоты 500 м его Ил‐4 атаковал немецкий истребитель, бомбардировщик получил повреждения и загорелся. На горящей машине Шатров перетянул за линию фронта и сумел посадить самолет на территории в расположении наших войсковых частей в 2 километрах от линии фронта. Весь экипаж из четырех человек остался жив. Ф. Шатров получил ожоги средней тяжести. К октябрю 1942 г. Шатров совершил около 200 боевых вылетов. Во время службы в 4‐м ап дд Шатров совершил 122 ночных и 31 дневной боевой вылет на самолете Ил‐4.

В мае 1943 г. капитана Ф. Шатрова переводят в 746‐й ап дд на аэродром в Кратово на должность командира корабля Пе‐8. Вновь за короткий промежуток времени он осваивает пилотирование Пе‐8 и в мае 1943 г. приступает к выполнению боевых заданий. В июле 1943 г. Пе‐8 под командованием капитана Шатрова дважды участвовал в нанесении бомбового удара, сбросив на врага пятитонные авиабомбы ФАБ‐5000.

Всего за годы войны Ф.А. Шатров совершил 281 боевой вылет, из них – 179 вылетов ночью, в т. ч. 6 полетов в глубокий тыл противника: 2 последних дальних полета – в феврале 1944 г. с целью бомбардировки Хельсинки.

Указом ПВС СССР от 13 марта 1944 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм капитану Шатрову Ф.А. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 3343).

С 1946 г. капитан Ф.А. Шатров – в запасе. Жил в Москве. Умер 15 сентября 1990 г. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.

Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1‐й степени, 3 орденами Трудового Красного Знамени, медалями.

ШЕВЕЛЁВ АНТОН АНТОНОВИЧ

Родился 17 января 1918 г. в п. Нейво-Шайтанский Свердловской области. В Красной армии с марта 1942 г. Окончил школу высшей летной подготовки ВВС.

Участник Великой Отечественной войны с мая 1942 г. Сражался на Волховском, Ленинградском, Калининском, 1‐м, 2‐м и 3‐м Белорусских фронтах. При выполнении боевых операций в героической обороне Сталинграда совершил 15 боевых вылетов. Участвовал в обороне Ленинграда, блокировал бомбовыми ударами аэродромы Сещи, Алсуфьево, Новодугина, с которых враг пытался организовать бомбардировку Москвы, Саратова, Ярославля.

Наряду с боевыми вылетами готовил к выполнению боевых заданий молодые экипажи: за период войны им подготовлено более 10 экипажей. 16 марта 1943 г. на подходе к станции Жуковка экипаж был атакован ночным истребителем противника. Двое получили тяжелые ранения. Корабль стал почти неуправляем. Получив до 30 пробоин, он терял высоту. Умелым маневром выйдя из боя, экипаж все-таки вышел на цель и с высоты 600 метров сбросил бомбы. За этот полет командир корабля А.А. Шевелев был представлен к званию Героя Советского Союза, но представление не было реализовано. В ноябре 1943 – апреле 1944 г. в составе оперативной группы АДД воевал в Заполярье, выполнил там 16 боевых вылетов. Заместитель командира эскадрильи 30‐го гв. ап дд (48‐я ад дд, 8‐й гв. ак дд) капитан Антон Шевелев к октябрю 1944 г. совершил 222 боевых вылета на бомбардировку объектов в тылу противника.

Указом ПВС СССР от 5 ноября 1944 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм капитану Шевелёву А.А. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 5309).

Продолжал сражаться на фронте. Последний вылет летчик совершил 17 апреля 1945 г. на предместье Берлина Штрайсберг. После выполнения задания экипаж лег курсом на свой аэродром. У линии фронта самолет был трижды атакован врагом, в результате чего корабль почти полностью лишился возможности маневрировать. Возник пожар. Стрелок и радист были ранены. Огонь обжигал лицо командира. Полет больше невозможен. Командир приказал экипажу прыгать с парашютами и покинул корабль последним. В момент прыжка стабилизатором были сломаны обе ноги, а затем он упал рядом с самолетом в озеро. Всего выполнил 247 боевых вылетов.

Около года продолжалось лечение в госпитале, и в 1946 г. инвалидом второй группы Шевелев вышел в отставку. Скончался 10 мая 1981 г. Похоронен в Свердловске на Широкореченском кладбище.

Награждён 2 орденами Ленина (13.03.1944, 5.11.1944), 2 орденами Красного Знамени (31.12.1942, 10.04.1943), орденом Отечественной войны 1‐й степени (13.07.1945), медалями.

Имя ГСС А.А. Шевелёва носила пионерская дружина Сыктывкарской школы № 37.

ШЕСТЕРНИН БОРИС ИЛЬИЧ

Родился 13 августа 1919 г. в с. Путилово Ленинградской области. В 1939 г. призван в ряды Красной армии. В 1940 г. окончил Чкаловское военное авиационное училище, в 1942 г. – Рязанскую военную авиационную офицерскую школу.

В боях Великой Отечественной войны с ноября 1942 г. Начал воевать в составе 840‐го ап дд. На боевом счету Б.И. Шестернина – аэродромы, мосты, вражеские эшелоны, железнодорожные станции. Он бомбил аэродромы, вражеские эшелоны, железнодорожные станции, мосты, военные заводы, укрепрайоны, занимался воздушной разведкой. К сентябрю 1944 г. штурман звена 20‐го гв. ап дд 3‐й гв. ад дд 3‐го гв. ак дд старший лейтенант Б.И. Шестернин на Ил‐4 совершил 176 боевых вылетов ночью на бомбардировку военных объектов в глубоком и ближнем тылу врага, скоплений его войск. Участвовал в обороне Москвы, штурме неприступных крепостей Кёнигсберг, Будапешт, Прага, Берлин, участвовал в операции по освобождению Харькова.

Указом ПВС СССР от 5 ноября 1944 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования по уничтожению живой силы и техники противника и проявленные при этом мужество и героизм старшему лейтенанту Шестернину Б.И. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 5133).

За всю войну Б.И. Шестернин совершил 283 боевых вылета.

После войны продолжал службу в армии. В 1952 г. окончил Высшую офицерскую лётно-тактическую школу командиров частей ДА. Служил в г. Тарту (предположительно 74‐й отбак или 326‐я тбад). С 1960 г. полковник Б.И. Шестернин – в запасе. Жил в Харькове. С 1981 г. – на пенсии. В 2005 г. ему Президент Украины назначил пожизненную государственную стипендию. Скончался 14 декабря 2011 г. Похоронен на в г. Харьков на кладбище № 2.

Награжден орденом Ленина, орденом Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

В г. Харькове на доме, в котором жил Герой, в 2013 г. установлена мемориальная доска. Имя Героя – на памятной стеле в Полтаве.

ШОРНИКОВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ

Родился 31 октября 1912 г. в г. Вязники Владимирской области.

Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. С самого начала войны летал в качестве командира корабля в Харьковской, а затем Киевской авиационной группе особого назначения ГВФ на самолёте ПС‐84. Авиагруппа выполняла боевые задания в интересах Южного, затем Юго-Западного и Сталинградского фронтов днем и ночью, в любых метеорологических условиях.

К 16 октября 1941 г. А.С. Шорников совершил 170 боевых вылетов с общим налётом 254 часа. Перевёз на самолете свыше 100 тонн боеприпасов и других грузов военного назначения, 28 раненых и 508 бойцов и командиров Красной армии. Кроме того, совершил 8 ночных вылетов в глубокий тыл противника с задачей выброса парашютистов и листовок.

К 31 июля 1942 г. капитан А.С. Шорников в ходе выполнения боевых заданий налетал днём 575 часов, перевозя оружие, боеприпасы, раненых, бойцов и командиров. Ночью совершил 57 боевых вылетов с налетом 260 часов, переправив за это время в тыл противника 175 десантников, листовки и грузы специального назначения.

10 декабря 1942 г. Киевская авиагруппа была переформирована в 7‐й отап ГВФ. В Красной армии с 1942 г.

В январе 1943 г. А.С. Шорников был в составе группы советских лётчиков и авиаспециалистов 1‐й тад командирован в Великобританию для освоения и перегонки в СССР 200 бомбардировщиков «Albermarle». Маршрут перегонки проходил на большой высоте из Шотландии через Северное море, Данию, Норвегию, Швецию и Балтийское море (в зоне действий истребителей противника).

В ночь с 2 на 3 марта 1943 г. с авиабазы Эррол в районе г. Данди вылетел первый экипаж: пилот капитан А.С. Шорников, штурман лейтенант П.Н. Якимов. После девяти часов полета самолет сел на Внуковском аэродроме. В течение марта – апреля последовали еще 12 «албермарлов».

Капитан А.С. Шорников со своим экипажем осенью 1943 г. в составе полка обеспечивал подготовку к Тегеранской конференции глав СССР, Великобритании и США (28 ноября – 1 декабря 1943 г.), перевезя в Иран большое количество офицеров и солдат, представителей посольств, разведчиков, групп обеспечения, переводчиков, а также различных необходимых для этой цели грузов.

Особо отличился А.С. Шорников при выполнении специальных заданий командования по доставке в расположение Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ) в 1944 г. оружия, боеприпасов, продовольствия, медикаментов, вывозу раненых и спасению Верховного штаба НОАЮ во главе с маршалом Иосипом Броз Тито.

После Тегеранской конференции советское правительство начало переговоры с англичанами по поводу оказания военной помощи Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ). Помощь планировалось перебрасывать с территории Южной Италии, захваченной англо-американскими войсками, с британской базы близ г. Бари. Была срочно сформирована советская военная миссия во главе с генералом-лейтенантом Н.В. Корнеевым. В Югославию отрядили 2 экипажа самолетов С‐47: один должен был доставить на базу технические средства, второй – обеспечивать деятельность миссии.

Эта «командировка» выдвигала высочайшие требования к пилотам: нужно было летать ночью, сажать самолеты на площадки в горах, сбрасывать грузы у сигнальных костров. Обслуживать военную миссию поручили экипажу А.С. Шорникова, в составе которого кроме командира были второй пилот Б.Т. Калинкин, штурман П.Н. Якимов, борттехник И.Г. Галактионов и радист Н.С. Вердеревский. К началу 1944 г. был определен маршрут перелета: Москва – Астрахань – Тегеран – Каир – Бизерта – Бари. Военная миссия насчитывала 24 человека, из них 18 человек летели на борту А.С. Шорникова. Самолеты вылетели из Москвы утром 17 января и из-за погодных, технических и организационных проблем добрались до Бари лишь к началу февраля.

Советская военная миссия была из Бари доставлена в г. Двар (Босния), где находился Верховный штаб НОАЮ, вместе с миссиями союзников. Вплоть до конца мая 1944 г. экипаж А.С. Шорникова совершал полёты в различные районы Югославии, доставляя частям Народно-освободительной армии боеприпасы, вооружение, медикаменты и обратными рейсами вывозя раненых и больных партизан.

Когда Верховный штаб НОАЮ подвергся нападению крупных сил германских десантных подразделений, экипаж майора А.С. Шорникова 4 июня 1944 г., совершив посадку в горах на площадку крайне малых размеров, за два рейса вывез в Бари руководящий состав штаба во главе с маршалом Тито и членов военных миссий.

Указом ПВС СССР от 20 июня 1944 г. за умелое выполнение специальных заданий командования, отвагу и мужество, проявленные в ходе их выполнения, майору Шорникову А.С. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 3930).

В июле 1944 г. в Бари перелетели с территории СССР ещё десять самолётов С‐47. Оттуда начала действовать авиационная группа особого назначения (АГОН) под командованием ГСС генерал-майора В.И. Щелкунова. Ее самолеты обеспечивали боевую деятельность Народно-освободительной армии Югославии: туда везли боеприпасы, оружие, медикаменты, обратно – раненых. Из Советского Союза в Бари транспортники доставили 4 разобранных самолёта По‐2 и передали их югославам.