Текст книги "Герои Дальней авиации"

16 апреля 1945 г., в день начала Берлинской операции, экипаж Соляника выполнял боевой вылет на бомбардировку переднего края гитлеровской обороны в районе г. Франкфурт. В этот день немецкие бомбардировщики также вылетели на бомбёжку наших позиций. В небе ещё над нашими войсками произошла встреча, причём на самолёт Соляника один немецкий самолёт шёл прямо в лоб на встречном курсе. На угрожающе близком расстоянии Соляник проявил хладнокровие и мастерство, умело отклонился, избежав столкновения, а стрелкам удалось всадить в бензобаки «юнкерса» несколько очередей, отчего он загорелся и взорвался на своих бомбах. В это время Соляник заметил посыпавшиеся сверху бомбы – другой немецкий бомбардировщик начал неприцельное бомбометание по нашим войскам, чтобы скорее убраться. Бомбы посыпались прямо перед кабиной. Солянику опять пришлось круто маневрировать и выводить свой самолёт из-под удара. После этого немецкими бомбардировщиками занялись наши истребители, а экипаж майора Соляника продолжил выполнение задания.

20 апреля 1945 г. Соляник совершал свой один из последних боевых вылетов за период войны. Цель была – Берлин. Но после отрыва от земли у самолёта Соляника не убрались с взлётного угла щитки. Командир и экипаж принял решение продолжить полёт. В 10‐балльной облачности многие экипажи не нашли цель и возвратились на свою базу. Соляник решил отбомбиться из-под облаков. Пилотируя обледеневший самолёт с неубравшимися щитками по приборам, он точно вышел на цель и выполнил задание.

Указом ПВС СССР от 15 мая 1946 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм майору Солянику Владимиру Фёдоровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 9068).

В 1947 г. окончил Курсы усовершенствования офицерского состава (КУОС) при 2‐й Ивановской высшей авиационной офицерской школе ДА. До 1954 г. служил заместителем командира, одновременно инспектором-лётчиком по технике пилотирования и теории полётов 202‐го гв. тбап, затем до 1957 г. – заместителем командира по лётной подготовке 132‐го тбап.

С февраля 1957 г. полковник В.Ф. Соляник – в запасе. Жил в Ростове-на-Дону. Умер 28 октября 1993 г. Похоронен на Северном кладбище г. Ростов-на-Дону.

Награждён орденом Ленина (15.05.46), 4 орденами Красного Знамени (31.12.42; 07.09.43; 28.09.56; 30.12.56), орденами Александра Невского (20.05.44), Отечественной войны 1‐й степени (06.04.85), 2 орденами Красной Звезды (15.11.50; 04.06.55), медалями.

В Ростове-на-Дону в честь героя названа улица, а в Полтаве его имя высечено памятной стеле.

СТАРЖИНСКИЙ ИВАН ИЛЬИЧ

Родился 13 марта 1912 г. в с. Баландино Оренбургской области. Призван в армию в 1930 г. Был откомандирован в Оренбургскую военную школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей, которую окончил в 1934 г. Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 годов.

Во время Великой Отечественной войны в действующей армии – с июня 1941 г. Совершал боевые вылеты на самолете СБ в составе 125‐го бап 13‐й сад на Западном фронте. В середине июля полк, потерявший почти все самолеты, был выведен из боев и отправлен в Казань для переучивания на пикирующие бомбардировщики Пе‐2. С сентября 1941 по январь 1942 г. в составе 222‐й бад воевал на Ленинградском фронте, совершив 80 боевых вылетов на самолете Пе‐2. В январе 1942 г. 125‐й бап был выведен из боев и на аэродроме Монино проходил переобучение на бомбардировщик Б‐25. В мае – июне И.И. Старжинский уже совершал боевые вылеты на самолете Б‐25 на бомбардировку войск, железнодорожных станций и других стратегически важных объектов противника.

С июля по октябрь 1942 г. 222‐я бад находилась в Резерве Ставки Верховного Главнокомандования, а в октябре была включена в состав АДД, где наносила бомбовые удары по врагу в интересах различных фронтов, действуя в ходе важнейших стратегических и фронтовых операций на направлении главных ударов. 125‐й бап получил название 125‐го ап дд, а 26 марта 1943 г. был преобразован в 15‐й гв. ап дд.

К концу сентября 1943 г. И.И. Старжинский имел на своем счету 188 боевых вылетов. Бомбил, главным образом ночью, железнодорожные узлы Витебск, Вязьму, Невель, Брянск, Смоленск и другие. Наносил бомбовые удары по врагу в период оборонительных боев Курского сражения и в последующем контрнаступлении, бомбил Варшаву и Кёнигсберг. В ноябре 1943 г. в системе АДД был создан 113‐й авиационный полк ночных охотников-блокировщиков дальнего действия, задачей которого было при нанесении удара бомбардировщиками бомбовых ударов по какому-либо объекту блокировать близлежащие аэродромы противника, препятствуя взлету вражеских истребителей, могущих помешать операции. Полк летал на самолетах А‐20G. В этом полку, который 5 января 1944 г. был преобразован в 27‐й гв. ап ночных охотников-блокировщиков дальнего действия, а 26 декабря 1944 г., в связи с преобразованием АДД в 18‐ю ВА ВВС, – в 27‐й гв. бап, И.И. Старжинский воевал с момента создания и до конца войны.

К концу войны подполковник И. Старжинский был штурманом (старшим) 27‐го гв. бап 14‐й гв. бад 4‐го гв. бак 18‐й ВА ВВС и совершил 250 успешных боевых вылетов, в том числе в глубокий тыл врага на бомбардировку военно-промышленных объектов Германии, нанеся противнику большой ущерб в технике и живой силе. В заключительном периоде войны – в ходе Берлинской операции наносил бомбовые удары по Берлину. Общий налет имеет: днем – 1136 часов, ночью – 715 часов. В воздушном бою сбил 1 вражеский самолет.

Указом ПВС СССР от 15 мая 1946 г. за мужество и героизм, проявленные при нанесении бомбовых ударов по противнику, Старжинскому И.И. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 2858).

После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1947 г. окончил Курсы усовершенствования офицерского состава (КУОС). Служил в Рязани на должности помощника старшего штурмана по самолётовождению 30‐й военной авиационной офицерской школы боевой подготовки ДА (БПДА). С 1957 г. подполковник И.С. Старжинский – в запасе. Жил в Рязани. Скончался 1 мая 1980 г.

Награжден 3 орденами Ленина (13.03.1944; 15.05.1946; 30.12.1956), 3 орденами Красного Знамени (11.05.1940; 3.12.1941; 15.11.1950), орденами Отечественной войны 1‐й степени (10.04.1943), Красной Звезды (6.11.1946), медалями.

На доме, где жил Герой, установлена мемориальная доска.

ТАНАНЕВ ПЕТР НИКОЛАЕВИЧ

Родился 22 июля 1914 г. в деревне Курской области. В 1934 г. Тананев был призван на службу в РККА. В 1937 г. он окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков и был направлен на Дальний Восток.

С мая 1942 г. – на фронтах Великой Отечественной войны. Так, 26 июня 1942 г. его экипаж бомбил г. Полтаву, который сильно прикрывала зенитная артиллерия, но, несмотря на сильное противодействие зенитной артиллерии, экипаж пробился к городу и выполнил боевую задачу, вызвав два очага пожара. 26 августа Тананев проявил исключительное мужество. При повторном вылете на боевое задание по бомбардировке переправы через реку Дон, на маршруте в районе Воронежа у самолёта на левом моторе отлетел винт вместе с редуктором. Тананев, сохраняя спокойствие, принял решение бомбы не бросать, а возвратиться на аэродром и произвести посадку с боеприпасами, так было и сделано. Возвратившись на аэродром, произвёл посадку, сохранил самолёт и экипаж. Пройдя на одном работающем моторе более 100 км, он не только спас себя, но и весь свой экипаж.

Со своим экипажем сражался в районе Сталинградского фронта, где совершил 12 боевых вылетов продолжительностью по 3–4 часа, делая при этом по два вылета в ночь. 31 августа 1943 г. Тананев совершил вылеты в исключительно трудных метеоусловиях. По маршруту шёл сильный дождь, низкая облачность до 500 м высотой и очень плохая видимость. Но, несмотря на это, он упорно и настойчиво пробился к цели и бомбил переправы. Его экипаж принимал участие в Курской битве. Неоднократно бомбил фашистские аэродромы в Орле. Дважды бомбил железнодорожную станцию Косторная, на которой находились вражеские эшелоны с техникой, боеприпасами и живой силой.

Тананев П.Н. – командир эскадрильи 20‐го гв. ап дд 13‐й гв. ад дд 2‐го гв. ак дд с мая 1943 г. 16 июня 1943 г. летал лидером-осветителем на аэродром Запорожье. Цель была сильно прикрыта зенитной артиллерией, несмотря на это, сделал 2 захода и хорошо осветил цель. В этот вылет самолёт получил 10 пробоин от снарядов зенитной артиллерии.

22 боевых вылета ночью совершены на дальние цели: Хельсинки – 6, 16 февраля 1944 г., Костинца – 11 и 17 апреля 1944 г., Галац – 16 апреля 1944 г., Яссы – 5 и 6 июня 1944 г., Варшава – 25 и 27 июля 1944 г., Тильзит – 23 августа 1944 г., Будапешт – 14, 18 и 26 сентября 1944 г., Лодзь – 16 января 1945 г., Бреслау – 18 января 1945 г., Штеттин – 20 февраля 1945 г., Кёнигсберг – 21 февраля 1945 г., Данциг – 9, 19 и 25 марта 1945 г., Берлин – 9,19 марта, 20 апреля 1945 г.

Во время удара по г. Яссы 5 и 6 июня 1944 г., Бреста 16 июня 1944 г., Седлеца 27 июля 1944 г., Варшавы 25 июля 1944 г., Тильзита 23 августа 1944 г. брал 1000 кг бомб и успешно выполнял задание. Несколько раз летал с повышенной нагрузкой – на Псков 18 февраля – 2000 кг, Ластеколонию – 7 марта 1944 г. – 2500 кг, Таллин – 9 марта 1944 г. – 2000 кг.

9 марта 1945 г., получив задание бомбить Данциг, до цели противника пробивался при исключительно плохой погоде, большинство экипажей бомбили запасные цели. Экипаж Тананева пробился к цели на малой высоте, огнём зенитной артиллерии самолет был серьёзно повреждён и имел до 150 пробоин, были пробиты бензобаки правой плоскости, повреждён стабилизатор, руль высоты, пробит колпак радиста и поврежден левый мотор. Самолёт дважды загорался в воздухе, но лётчик умелым скольжением потушил пламя. При вторичном заходе сбросил бомбы и благополучно привёл самолёт на свой аэродром.

Эскадрилья под командованием Тананева совершила 994 боевых вылета с боевым налётом 3478 часов и 679 часов не боевого налёта. Сам лично он подготовил и ввёл в боевой строй 18 молодых экипажей, прибывших из лётных школ. Майор Танаев к маю 1945 совершил 243 боевых вылета на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника, в т. ч. 37 боевых вылетов на контроль боевой работы полка, 53 боевых вылета на освещение цели и 37 боевых вылетов на блокировку и уничтожение аэродромов противника. На протяжении всей войны летал на самолётах: У‐2, Р‐5, ДБ‐3, Ил‐4. Общий налёт на всех типах самолётов 1931 час, из них 802 часа днём и 1129 часов ночью.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования по уничтожению военно-промышленных объектов противника и проявленные при этом мужество и героизм майор П.Н. Тананев был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 8082.

После окончания войны Тананев продолжил службу в ВВС. В 1948 г. он окончил Курсы усовершенствования офицерского состава ВВС. В 1952 г. Тананев был уволен в запас. Проживал в Киеве. Умер 22 декабря 1981 г., похоронен на Лукьяновском военном кладбище Киева

Был награждён 2 орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Александра Невского, Красной Звезды, медалями.

ТОРОПОВ АРТЕМИЙ ДЕМИДОВИЧ

Родился 18 октября 1915 г. в д. Старый Кеп Республики Удмуртии. В Красной армии с 1936 г. В 1939 г. окончил Краснодарское военное авиационное училище штурманов. После окончания учебы в ноябре 1939 г. в звании младшего лейтенанта был направлен в 40‐й зап. С апреля 1940 по август 1941 г. служил начальником парашютно-десантной службы в 83‐м дбап Закавказского военного округа.

На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1941 г. С этого времени по март 1942 г. А.Д. Торопов воевал в должности штурмана звена в 452‐м дбап, с марта по сентябрь 1942 г. – штурмана звена в 815‐м ап дд. Участник обороны Москвы, Ленинграда, Сталинграда, воевал в Севастополе, Одессе, Харькове. За годы войны несколько раз был сбит. В боях с немецко-фашистскими захватчиками был четырежды ранен. Впервые его самолет был сбит под Ржевом в 1942 г. В то время полк, в котором служил А. Торопов, насчитывал 52 машины. Из самого первого боевого вылета не вернулись 19 экипажей. А через неделю в полку осталось всего 7 машин. Эту семерку и повел Торопов к заданной цели. В бою самолет сбили. Пришлось прыгать с высоты 3500 метров. Парашютист в небе – отличная мишень. Троих членов экипажа расстреляли сразу. Но штурман раскрыл парашют только у самой земли и остался жив.

В 1942–1943 гг. – штурман звена 752‐го ап дд 24‐й ад дд, в 1943–1944 гг. – штурман звена 10‐го гв. ап дд 3‐й гв. ад дд, в 1944–1949 гг. – штурман эскадрильи 20‐го гвардейского авиаполка. На Ил‐4 бомбил Кёнигсберг и Берлин. Штурман эскадрильи 20‐го гв. бап (13‐я гв. бад, 2‐й гв. бак) капитан А. Торопов к концу войны совершил 231 боевой вылет на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника.

Указом ПВС СССР от 15 мая 1946 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм капитану Торопову А.Д. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 8083).

После войны отважный штурман продолжал службу в ВВС. В 1949–1954 гг. – заместитель штурмана полка по бомбометанию 202‐го гв. бап 43‐й ВА ДА. В 1954–1955 гг. – слушатель Центральных курсов усовершенствования офицерского состава ДА. По окончании служил заместителем штурмана – старшим оператором 172‐го гв. тбап. В 1958 г. вышел в отставку. Скончался 26 апреля 2005 г. Похоронен в Глазове.

Награждён 2 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1‐й степени, Красной Звезды, медалями.

Почётный гражданин г. Глазов и пгт Балезино (Удмуртия). В Глазове, на здании пединститута установлена мемориальная доска памяти Торопова А.Д., а на Аллее Славы города установлен его бюст. Его имя высечено на стеле в Полтаве.

УРЖУНЦЕВ КОНСТАНТИН ИСААКОВИЧ

Родился 24 декабря 1908 г. в Ташкенте. В октябре 1930 г. призван в ряды Красной армии. Окончил ШМАС в 1932 г., в 1936 г. – Одесскую военную школу лётчиков. Служил в ДБА. Участник советско-финляндской войны 1939–1940 годов. В августе 1941 г. участвовал в операции по вводу советских войск в Иран.

В боях Великой Отечественной войны с октября 1941 г. Воевал в составе 42‐го дбап на западном направлении, с октября 1941 г. командовал эскадрильей. В мае – июне 1942 и в сентябре – октябре 1942 в составе оперативных групп АДД воевал в Заполярье. С октября 1942 г. – командир эскадрильи 42‐го ап дд 36‐й ад дд 8‐го ак дд. В ноябре 1943 – апреле 1944 г. в третий раз находился в длительной боевой командировке в Заполярье, в этот раз выполнил там 27 боевых вылетов. Получил ожоги в горящем самолёте. Командир эскадрильи 171‐го гв. бап 57‐й бад майор К.И. Уржунцев к концу войны совершил 208 боевых вылетов на бомбардировку противника.

Указом ПВС СССР от 23 февраля 1948 г. за образцовое выполнение заданий командования по уничтожению живой силы и техники противника и проявленные при этом мужество и героизм майору К.И. Уржунцеву присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 8313).

В 1948 г. окончил Высшую офицерскую лётно-тактическую школу. Продолжал службу в 171‐м гв. тбап, последняя должность – заместитель командира полка по лётной работе. Участник испытаний советского ядерного оружия – в октябре 1951 г. первым в ВВС сбросил ядерную бомбу на Семипалатинском полигоне. С июля 1955 г. подполковник К.И. Уржунцев – в запасе. Жил в Киеве. Скончался 4 марта 1977 г. Похоронен в Киеве на Лукьяновском военном кладбище.

Награждён 3 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1‐й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

ХРАПОВ ПЁТР ИВАНОВИЧ

Родился 8 мая 1912 г. на х. Сенной Волгоградской области. Призван в армию в 1932 г. В 1935 г. окончил военную авиационную школу лётчиков, в 1941 г. – курсы штурманов и лётчиков.

В действующей армии – с 31 июля по 10 сентября 1941 г. и с 15 февраля 1942 г. Принимал участие в боевых вылетах с марта 1942 г. в составе 4‐го ап дд (26 марта 1943 г. преобразованного в 6‐й гв.). Полк входил в 3‐ю ад дд (26 марта 1943 г. преобразованную в 1‐ю гв.). С 13 мая 1943 г. 6‐й гв. ап дд входил в состав 6‐й гв. ад дд.

В этом полку капитан П.И. Храпов летал в качестве рядового летчика, затем командира звена на Ил‐4. Наносил бомбовые удары по железнодорожным узлам Вязьма, Курск, Орел, Щигры, Сычевка; по мотомеханизированным войскам противника в районах Полтавы, Харькова, Брянска, Щигров, Ельни; по аэродромам Витебск, Брянск, Смоленск, Курск, Сеща. В августе 1942 г. бомбил Берлин. Кроме того, наносил бомбовые удары по объектам в глубоком тылу противника (Тильзит, Кёнигсберг, Варшава, Будапешт, Данциг).

27 января 1943 г. был подбит при бомбардировке железнодорожной станции Курск, в темную ночь на подбитой машине сумел прицельно отбомбиться, перетянул через линию фронта и блестяще посадил машину, спас ее и экипаж. В одном из полетов с дальней цели шел 4 часа на одном двигателе, привел машину на свой аэродром и благополучно совершил посадку.

В мае 1943 г. из состава 6‐го гв. ап дд был развернут 17‐й гв. ап дд, и П.И. Храпов продолжил службу в этом полку. К 17 мая 1943 г. имел на своем счету 118 ночных и 10 дневных боевых вылетов. Был представлен к званию Героя Советского Союза, однако был награжден орденом Красного Знамени.

С декабря 1943 г. И.П. Храпов – командир эскадрильи 16‐го гв. ап дд (11‐я гв. ад дд, 1‐й гв. ак дд). К 23 апреля 1945 г. майор И.П. Храпов совершил 243 боевых вылета, в том числе 23 вылета на бомбардирование военно-промышленных объектов и политических центров Германии и ее союзников.

Указом ПВС СССР от 15 мая 1946 г. за мужество и героизм, проявленные при нанесении бомбовых ударов по врагу, Храпову П.И. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 9015).

После окончания войны П.И. Храпов продолжал службу в ВВС. В 1948 г. окончил Высшую офицерскую лётно-тактическую школу командиров частей ДА, после чего служил заместителем командира по лётной подготовке 752‐го уап 50‐й ВА в г. Умань. С 1954 г. полковник П.И. Xрапов – в запасе. Жил и работал в Волгограде. Скончался 17 декабря 1967 г.

Награжден 2 орденами Ленина (31.12.1942, 15.05.1946), 2 орденами Красного Знамени (13.06.1943; 21.08.1953), орденом Красной Звезды (06.11.1947), медалями, орденом Красного Знамени Монгольской Народной Республики.

В Волгограде на доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска.

Из воспоминаний летчика, сослуживца П.И. Храпова:

– Такое было. Мой командир эскадрильи Храпов Петр Иванович и штурман Братюха Петр Васильевич хоть и не выпрыгнули, но заблудились здорово. Полк еще в Монино базировался. Вылет делали в глубокий тыл. На обратном пути пролетели аэродром. Пришли в район Ногинска, Электростали. Дело уже к рассвету. Штурман говорит: «Нам дали пеленг. Надо лететь на запад». Командир: «Это немцы нас ведут. Не полетим. Еще запроси пеленг». Он еще запрашивает: «Точно разворот на 180?» «Бери курс 270 градусов и выходи на свой аэродром». Тогда он спрашивает: «А как фамилия командира полка?» На земле: «Да, что он совсем?» Ему докладывают: «Цейгин». Он: «Немцы не дураки, они фамилии командиров полков знают!» Запроси фамилию замполита. А сам развернулся, взял курс на аэродром, идет. Штурман говорит: «Тяни, командир, тяни». Подходит к аэродрому, а горючего у него уже нет. Кое-как на одном моторе сел на фюзеляж, на пахоту. Вылезли, смотрят – стоят какие-то самолеты. Немцы! Он и радист занимают оборону у самолета. А штурмана и стрелка послал в разведку.

Оказывается, это Монино. Перед этим вылетом его представили к Герою, но из-за этой истории командующий АДД Голованов ему Героя не дал. Он потом сделал еще полсотни вылетов. Когда закончилась война, мы перелетели в Чернигов. Командующий ДА облетал все гарнизоны. Спрашивал: «Кого обидели в награде, должности?» Собрал весь летный и инженерно-технический состав в парке около штаба корпуса. Петр подходит: «Товарищ командующий, так и так, у меня 300 вылетов, а Героя мне так и не дали». – «Почему? Командир полка, что такое?» Потом ему кто-то из кадровиков подсказал: «Подожди-подожди, так ведь это же вы Храпов? Вы спрашивали: «Кто командир полка?» Тогда понятно! Сколько вы после этого вылетов сделали?» – «Столько-то». – «Товарищ командир полка, как воевал товарищ Храпов?» – «Прекрасно!» – «Не волнуйтесь, разберем ваше дело». Через неделю ему присвоили звание Героя Советского Союза.

ЧЕРНОПЯТОВ ГЕОРГИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Родился 26 апреля 1911 г. в г. Туле.

С первых дней Великой Отечественной войны в Действующей Красной армии, летал в составе Авиагруппы Особого Назначения при Генштабе Красной армии, произвел 81 дневной вылет для доставки продуктов, боеприпасов и медикаментов в блокадный Ленинград. С апреля 1942 г. в составе 101‐го ап дд, на Ли‐2 совершил 207 ночных боевых вылетов, в том числе 8 вылетов по переднему краю обороны противника и артиллерийским позициям в районе Красного Села на Ленинградском фронте, 3 вылета – на военно-промышленные центры Финляндии в районе Хельсинки, 5 вылетов с оперативного аэродрома Калиновка 21–23 сентября 1944 г. по специальному правительственному заданию для доставки грузов в Италию на аэродром совместного базирования антигитлеровской коалиции Бари (с этого аэродрома в дальнейшем грузы перебрасывали югославским партизанам), 46 вылетов по заданиям штабов партизанского движения и НКВД СССР в районы Овруч, Щорс, Мозырь, Ново-Зыбково, Осиповичи, Брянск, Гомель, Борисов, Могилев, Бобруйск, Полоцк для сброса груза, парашютистов, эвакуации детей и раненых партизан, 23 раза совершал посадки на партизанских аэродромах Салтановка, Смелиж, Кожушки, Усохи, Голынка, Альбинск, Дуброва.

145 бомбардировочных вылетов по железнодорожным узлам, скоплениям эшелонов, живой силы и техники, портов и аэродромов противника в районах Курск, Орел, Вязьма, Льгов, Ржев, Рославль, Жуковка, Брянск, Смоленск, Унеча, Карачев, Болхов, Лида, Полоцк, Борисов, Толочин, Орша, Бобруйск, Мемель, Рига, Тильзит, Инстербург, Даркамен, Либава, для разрушения узлов сопротивления на участках Брянского фронта, в районе Синявино на Волховском фронте, на псковско-нарвском, смоленском и курском направлениях, по переправам фашистских войск через реку Дон и на подступах к г. Сталинграду.

Летом 1942‐го полк в полном составе бомбил фашистские войска южнее Курска. В ночных вылетах экипаж Чернопятова, как наиболее опытный, не только «развешивал» осветительные бомбы, но и наносил завершающий удар, заходя на цель последним и окончательно «зачищая» ее. Вылеты на бомбометание сочетались с полетами к партизанам. Однако доставка грузов и людей на парашютах не обеспечивала их запросов, нужны были полеты с посадками в тылу врага. Первым в такой рейс отправился к партизанам в брянских лесах Чернопятов. При возвращении в самолет погрузили 26 раненых. На прощание подарили пистолет «вальтер» и передали письмо Гризодубовой (командиру полка) с заявкой на необходимое оружие. Чернопятов отлично взлетел и благополучно возвратился на свой аэродром. Позже Чернопятов, как и другие пилоты полка, летал с посадкой на партизанских аэродромах Украины и Белоруссии, в Польше.

В конце войны переведен в 26‐й бап на самолетах В‐25. Заместитель командира 26‐го гв. бап (50‐я бад, 3‐й гв. бак) майор Г.В. Чернопятов к маю 1945 г. совершил 293 ночных боевых вылета на бомбардировку военно-промышленных объектов и войск противника, к партизанам. Боевой налет составил 1326 часов, из них ночью – 1081 час. Жизнь отважного советского лётчика оборвалась в День Победы (умер от ран) – 9 мая 1945 г. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Указом ПВС СССР от 15 мая 1946 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом героизм и мужество майору Чернопятову Г.В. посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Награждён 2 орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1‐й степени, Красной Звезды, медалями.

ШАТАЕВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ

Родился 5 апреля 1914 г. в с. Дубрава Ярославской области. В 1936 г. призван в ряды Красной армии.

В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Первоначально воевал в составе 3‐го авиационного отряда связи 9‐й А Южного фронта и выполнил 192 вылета на самолете У‐2. В системе АДД с сентября 1942 г. Заместитель командира 3‐го гв. бап (2‐я гв. бад, 2‐й гв. бак) майор Н.И. Шатаев к концу войны совершил 225 боевых вылетов на Ил‐4 на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника.

Указом ПВС СССР от 15 мая 1946 г. за образцовое выполнение заданий командования по уничтожению живой силы и техники противника и проявленные при этом мужество и героизм майору Н.И. Шатаеву присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 8972).

В 1948 г. окончил Высшую офицерскую лётно-тактическую школу командиров частей. С 1960 г. подполковник Н.И. Шатаев – в запасе. Жил в Киеве. Скончался 8 февраля 1990 г. Похоронен в Киеве на Лукьяновском военном кладбище.

Награжден 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны 1‐й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

ШАШЛОВ ЯКОВ АФАНАСЬЕВИЧ

Родился 13 июня 1915 г. в с. Дмитриевка Оренбургской области. В 1939 г. призван в ряды Красной армии. Служил в Борисоглебской, Балашовской, Кировобадской военных авиационных школах лётчиком-инструктором, командиром звена.

С сентября 1942 г. участвовал в боях Великой Отечественной войны. Воевал в составе 3‐го гв. ап дд 17‐й ад дд АДД, выполняя боевые задания на всех фронтах и в глубоком тылу противника. Считался одним из лучших лётчиков в полку, выполнял ответственные боевые задания ночью в сложных метеорологических условиях. Много раз Я.А. Шашлов водил Ил‐4 на различные задания. Он участвовал в массированных налётах нашей авиации на военно-промышленные объекты врага в глубоком тылу, в том числе в Хельсинки, Тильзит, Будапешт, Дебрецен, Лодзь, Бреслау, Кёнигсберг.

С августа 1943 г. Я.А. Шашлов – командир эскадрильи 18‐го гв. ап дд 2‐й гв. ад дд 2‐го гв. ак дд. Ночью 8 июля 1943 г. при выполнении ответственного задания штаба фронта пилотируемый им самолёт был сильно поврежден зенитным огнём и истребителями противника. Машина сделалась трудноуправляемой, не все стойки шасси выпускались. Казалось, единственным выходом было посадить самолет с убранным шасси. Но Я.А. Шашлов, чтобы спасти машину, принял другое решение. Он выработал горючее из правой плоскости и, переместив тем самым точку равновесия, мастерски посадил самолёт на одну стойку, сохранив машину и экипаж. Бережное отношение к боевой технике, умение найти правильное решение в самых трудных условиях боя и мастерство – все это он прививал лётчикам своей эскадрильи. В апреле 1944 г. командиром полка представлялся к званию «Героя Советского Союза», но по решению командования корпуса получил орден Ленина.

С марта 1945 г. майор Я.А. Шашлов – заместитель командира 18‐го гв. бап. К концу войны он совершил 200 боевых вылетов на Ил‐4, из них 199 – ночью, с налётом 857 часов. Ввел в строй 14 молодых летчиков.

Указом ПВС СССР от 15 мая 1946 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и героизм майору Шашлову Я.А. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 8250).

После войны продолжал служить в ВВС. В 1947 г. он окончил Высшую авиационную школу. В 1951 г. был назначен командиром 182‐го гв. тбап, а в апреле 1956 г. – заместителем командира 15‐й гв. тбад (п. Озерное), передавал боевой опыт лётному составу. 23 декабря 1956 г. полковник Я.А. Шашлов погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в Воронеже.

Награжден 2 орденами Ленина (19.08.1944, 15.05.1946), орденом Красного Знамени (21.07.1943), 2 орденами Красной Звезды (07.03.1943, …), медалями.

В с. Карагузино именем Героя названа средняя школа.

ШТАНЕВ ЯКОВ ИВАНОВИЧ

Родился 12 апреля 1916 г. в станице Кугоейской Краснодарского края. 12 октября 1934 г. Я.И. Штанев был призван на военную службу. С ноября 1938 г. по 11 февраля 1940 г. обучался в Чкаловском военном авиационном училище. Первое боевое крещение прошел Яков Иванович в боях на озере Хасан.

В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 г. 25 июля 1941 г. в воздушном бою Я.И. Штанев был ранен в правую ногу и голову. Находясь в тяжёлом состоянии, он смог выпрыгнуть из горящего самолета, так как лётчик был убит, и приземлиться на временно оккупированной врагом территории. Через 20 дней, перейдя линию фронта, возвратился в часть. 25 сентября 1941 г. самолёт Я.И. Штанева был подбит зенитной артиллерией противника, Штанев был тяжело ранен.

2 июля 1943 г., во время выполнения очередного боевого задания, самолёт Я.И. Штанева был подбит. При падении самолёта Штанев получил тяжёлое ранение: сломаны обе ноги, правая рука, сильные ушибы головы и груди. На аэродроме товарищи извлекли истекающего кровью лейтенанта из самолета. Когда его уложили на носилки, чтобы отправить в госпиталь, он подозвал командира полка А.М. Омельченко и попросил: «Дай, батя, командирское слово, что по возвращении в полк, включишь меня снова в экипаж И. Хрущёва, очень прошу…» Командир дал слово. Шесть месяцев лейтенант Я. Штанев был прикован к госпитальной койке. А когда дело дошло до выписки, врачебная комиссия вынесла приговор – к летной работе не годен. К кому только не обращался он, доказывая, что в тяжёлые для Родины дни место штурмана в рядах её защитников может быть одно – в кабине Ил‐4. И своего Штанев добился. Врачебная комиссия пересмотрела ранее принятое решение, а командир полка Омельченко разрешил ему летать в экипаже летчика И. Хрущева.

В 1944–1945 гг. экипаж Я.И. Штанева участвует в бомбардировке г. Дебрецен (16 сентября 1944 г.), г. Кёнигсберг (22 февраля 1945 г.) и авиационной подготовке к прорыву на главном направлении удара 1‐го Белорусского фронта, обеспечивая нашим войскам окружение Берлина.

За годы войны заместитель начальника штаба по разведке и аэрослужбе 121‐го гв. бап 11‐й гв. бад 1‐го гв. бак майор Я.И. Штанев совершил 230 боевых вылетов из них: днём – 23 боевых вылета и ночью – 207 боевых вылетов. Сбросил на головы и технику немецко-фашистских захватчиков 320 тонн авиабомб, 550 тысяч экземпляров листовок, расстрелял 450 тысяч патронов. Уничтожил до 130 автомашин, 12 складов с горючим, взорвал 5 складов с боеприпасами. Имел 18 попаданий в железнодорожное полотно и станционные сооружения, 4 прямых попадания в цеха и корпуса Харьковского, Днепропетровского и Мариупольского заводов, которые враг использовал для восстановления своей техники и вооружений. Разрушил 3 моста и 11 переправ, через которые к линии фронта подтягивались резервы противника. Действуя по аэродрому противника, уничтожил 32 самолёта. Бомбардировочными ударами вызвал 170 очагов пожара и 82 взрыва различного характера.