Текст книги "Герои Дальней авиации"

Эти рейсы были самыми трудными в военной биографии Семенкова. Перегруженные сверх всяких норм самолеты летели над Ладожским озером в любую погоду. В условиях рано начавшихся осенних штормов на Ладоге и позднего установления льда только на летчиках держалась связь блокадного города со страной. В Ленинград завозилось продовольствие и боеприпасы для войск Ленинградского фронта, обратно вывозили оборудование эвакуированных предприятий, наиболее квалифицированных работников ленинградских заводов и детей. Летали зачастую с чисто символическим воздушным прикрытием (пара И‐16 на 12 транспортников), а в большинстве рейсов и вообще без него. Шли, как правило, над самыми волнами озера, почти касаясь винтами волн. Посадка и взлёт в Ленинграде производились под непрерывным артобстрелом, а в воздухе за пилотами охотились вражеские истребители.

Во всех рейсах А. Семенков всегда приводил свою группу к цели. Иногда удавалось совершать по 4 рейса в сутки ценой сверхчеловеческого напряжения сил экипажей. В одном из боевых вылетов группа Семенкова подверглась атакам нескольких истребителей врага. Приказав экипажам теснее прижаться друг к другу, умелым маневрированием и сосредоточенным огнем бортовых пулеметов отразил все атаки. В одной из атак был сбит вражеский истребитель. В другом вылете вражеским истребителям удалось повредить самолет Семенкова, почти весь экипаж получил ранения, сам он был ранен в голову. Вёл самолет с помощью бортрадиста, несколько раз терял сознание в воздухе. Однако сумел довести машину до своего аэродрома и совершить посадку. Всего старший лейтенант Семенков доставил в блокадный Ленинград 81 тонну груза и вывез оттуда 650 человек.

К 16 января 1942 г. заместитель командира 3‐й эскадрильи Московской авиационной группы специального назначения ВВС Западного фронта старший лейтенант Семенков совершил 223 боевых вылета. Вскоре в ходе Вяземской воздушно-десантной операции он совершил 12 боевых вылетов на выброску воздушного десанта в тыл врага. За совершение 256 боевых вылетов (в том числе 37 ночных) 26 мая 1942 г. был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза, но награда была заменена на орден Отечественной войны.

В дальнейшем воевал командиром эскадрильи, командовал 119‐м, а с августа 1943 г. до конца войны – 2‐м гв. тап. В 1943–1944 гг. полк, как и весь ГВФ, были в составе АДД. Принимал участие в снабжении действовавшей в тылу врага конной группы генерала П.А. Белова, в боевых действиях под Демянском в феврале – апреле 1942 г., в битве на Курской дуге, форсировании Днепра, освобождении Крыма. К концу апреля 1944 г. выполнил свыше 350 боевых вылетов. Всего к концу войны подполковник А.И. Семенков совершил свыше 500 боевых вылетов на выброску десантов, на передовые аэродромы, в том числе 150 – за линию фронта с посадкой на партизанских аэродромах. На счету А. Семенкова – огромное количество перевезенных воинских грузов, тысячи вывезенных раненых и эвакуированных. Последним военным рейсом в ночь на 9 мая 1945 г. доставил из Берлина в Москву советский экземпляр Акта о безоговорочной капитуляции Германии.

А.И. Семенков представлялся к званию Героя Советского Союза дважды: весной 1942 г. – за 120 полетов в блокадный Ленинград, а также в 1945 г. – за боевые успехи гвардейского полка, которым он командовал, и личное мужество. Однако оба представления реализованы не были.

После войны вернулся в Гражданский воздушный флот, был командиром отдельной авиационной группы Международных воздушных сообщений ГВФ, командиром 19‐го отдельного авиационного полка особого назначения ГВФ. С 1953 г. – начальник Управления в ГВФ СССР, затем – начальник Госавианадзора ГВФ. В 1970–1975 гг. – первый заместитель министра ГВФ СССР. С 1975 г. генерал-лейтенант авиации А.И. Семенков – в отставке. Жил в Москве, работал председателем секции по допризывной подготовке молодежи в одном из московских военкоматов.

Указом Президента Российской Федерации № 83 от 26 января 1998 г. за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг., генерал-лейтенанту авиации в отставке Семенкову А.И. присвоено звание Героя Российской Федерации.

Скончался 16 ноября 2000 г. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.

Генерал-майор авиации (25.10.1967). Генерал-лейтенант авиации (8.11.1971). Награждён 2 орденами Ленина (10.02.1942, …), орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени (1940,…), орденом Александра Невского (4.05.1944), 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени (23.11.1942, 11.03.1985), 3 орденами Красной Звезды (1940, 6.12.1941, 23.05.1942), медалями.

Заслуженный пилот СССР (1966). В честь Героя назван борт RA‐89059 семейства отечественных самолётов «Sukhoi Superjet 100», поступивший в ПАО «Аэрофлот» в июне 2016 г.

СМИРНОВ ГЕОРГИЙ СЕМЁНОВИЧ

Родился в 1914 г. в с. Албай Республики Татарстана. Русский. В Красной армии с 1935 г. Окончил школу летчиков-наблюдателей.

Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Служил в ДБА. Сражался на Южном фронте. 25 июля 1941 г., выполняя боевую задачу в районе г. Белая Церковь Киевской области в составе 8 самолетов, машина младшего лейтенанта Г. Смирнова подверглась сильному огню зенитной артиллерии противника. Несмотря на многочисленные пробоины, с поврежденным бензобаком, долетев до цели, Смирнов сбросил бомбы и сбил фашистский истребитель. Возвращаясь, был атакован 4 вражескими самолетами, но, маневрируя, сбил еще один истребитель неприятеля и на одном моторе смог возвратиться на базу.

20 августа 1941 г. в районе г. Днепропетровска самолет Смирнова был подбит истребителями врага. Довел горящий самолет до своей территории, дал возможность экипажу спастись, сам покинул самолет последним, получив ожоги. От госпиталя отказался, продолжив летать на боевые задания. Командир звена 81‐го дбап 50‐й дбад младший лейтенант Г. Смирнов к концу октября 1941 г. совершил 22 боевых вылета, сбросил на врага 17 тонн авиабомб. Дважды его самолёт попадал под вражеский огонь и дважды лётчик успешно сажал поврежденную боевую машину.

Ночью 31 октября 1941 г. экипаж самолета ТБ‐3 в составе командира звена младшего лейтенанта Г.С. Смирнова при возвращении с боевого задания получил множество пробоин. Был пробит основной бак, выведен из строя один из двигателей, а также радиостанция. На борту возник сильный пожар. В районе своего аэродрома штурман с помощью ракеты запросил посадку, однако ответа с земли не последовало. Экипаж пытался отыскать свой аэродром. В 4 часа 00 минут закончилось топливо и командир совершил вынужденную посадку в районе с. Северное Ставропольского края. При посадке в условиях сильного тумана самолет врезался в склон оврага. После посадки Смирнов успел вынести из горящего самолета членов экипажа и оказать им необходимую помощь. Штурман В.П. Кириллович умер через 30 минут после посадки. Младший лейтенант Г.С. Смирнов и младший сержант М.М. Сотов были направлены в Орджоникидзевский госпиталь. Младший сержант А.А. Захарченко при посадке не пострадал. 9 ноября 1941 г. лейтенант Г.С. Смирнов умер от ран в госпитале. Похоронен в г. Ставрополе в братской могиле.

Лейтенант Г.С. Смирнов дважды представлялся к званию Героя Советского Союза в 1941 (еще при жизни) и 1942 г. (посмертно). Однако представления не были реализованы, затерялись документы.

После войны родственникам стало известно, что Смирнов представлялся к званию Героя, они решили восстановить справедливость. Сначала в архивы отправилась вдова Смирнова, а затем его сын – Геннадий Смирнов. Поиски продолжались около 50 лет. За помощью Геннадий Смирнов обратился к Президенту РФ В.В. Путину. Справедливость восторжествовала лишь через 67 лет после гибели Смирнова.

Указом Президента Российской Федерации № 327 от 8 марта 2008 г. за мужество и героизм, проявленные в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов, лейтенанту Смирнову Г.С. присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

Награду должны были вручать в Москве в Министерстве обороны РФ. Но по просьбе Смирновых сделали исключение. 14 мая 2008 г. в Казани, на родине Смирнова, в торжественной обстановке «Золотая Звезда» Героя России была вручена его детям – сыну и дочери.

В г. Казань, в парке Победы, возле Вечного огня, среди мраморных табличек с именами Героев, есть и табличка с именем Героя России Г.С. Смирнова.

3
Воспитанники ДА, получившие звание героя в мирное время, в том числе и после службы в ДА

3.1. Герои Советского Союза

АГАЛЬЦОВ ФИЛИПП АЛЕКСАНДРОВИЧ

Родился 8 января 1900 г. в с. Солдатское Тульской области. В Красной армии с июля 1919 г. Участник Гражданской войны. В 1932 г. окончил Военно-политическую академию РККА и переведён в авиацию: с апреля 1932 г. был комиссаром 9‐й иаэ (Смоленск). С апреля 1933 г. – комиссар 35‐й тбаэ. В 1934 г. окончил курсы лётчиков при 1‐й Качинской военной школе лётчиком. С апреля 1935 г. – заместитель начальника политотдела 114‐й авиабригады ВВС Белорусского военного округа (Гомель).

Ф.А. Агальцов в 1936–1939 гг. занимал пост комиссара ВВС Испанской республиканской армии. По возвращении с декабря 1938 г. – член Военного совета ВВС РККА. В августе 1940 г. был переведён на строевую должность командира 50‐го бап в Прибалтийский особый военный округ и понижен в воинском звании до полковника.

Во главе этого полка Ф.А. Агальцов вступил в Великую Отечественную войну на Северо-Западном фронте, участвовал в оборонительных сражениях в Прибалтике. В августе 1941 г. отозван с фронта и назначен начальником Тамбовской школы военных авиационных специалистов.

С марта 1943 г. – командир 292‐й (в феврале 1944 г. преобразована в 9‐ю гвардейскую) шад 5‐й ВА Степного, 2‐го и 1‐го Украинских фронтов. С декабря 1944 г. – командир 1‐го Польского смешанного авиационного корпуса на 1‐м Белорусском фронте, вскоре ему было присвоено звание генерала бригады Войска Польского. Лично совершил десятки боевых вылетов на штурмовку вражеских войск (с декабрю 1944 г. – 22).

С декабря 1945 г. командовал 4‐м шак. С февраля 1947 г. – командующий 16‐й ВА. С июня 1949 г. – 1‐й заместитель, с апреля 1953 г. – заместитель Главнокомандующего ВВС. С мая 1956 г. – генерал-инспектор ВВС Главной инспекции Министерства обороны СССР. С февраля 1958 г. – заместитель главнокомандующего Военно-воздушными силами по боевой подготовке. Принимал участие в испытании и внедрении новой авиационной техники.

С апреля 1962 г. – командующий Дальней авиацией ВВС. В январе 1969 г. освобождён от занимаемой должности, а в марте того же года уволен в отставку. Постановлением Политбюро ЦК КПСС от 21 декабря 1970 г. приказ об увольнении в отставку был отменён. С января 1971 г. – военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов МО СССР.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21.02.1978 г. за умелое руководство войсками, личное мужество и отвагу, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, большой вклад в подготовку и повышение боевой готовности войск в послевоенный период и в связи с 60‐летием Советской Армии и ВМФ маршалу авиации Ф.А. Агальцову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11290).

Жил в Москве. Скончался 29 июня 1980 года. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище.

Воинские звания: полковник (1940), генерал-майор авиации (28.05.1943), генерал-лейтенант авиации (1.03.1946), генерал-полковник авиации (8.08.1955), маршал авиации (28.04.1962).

Награждён: 4 орденами Ленина (22.10.1937; 21.02.1945; 17.06.1961; 21.02.1978), орденом Октябрьской Революции, 5 орденами Красного Знамени (22.08.1943; 14.09.1943; 03.11.1944; 15.11.1950; 22.02.1968), орденами Суворова 2‐й степени (27.06.1945), Кутузова 2‐й степени (09.08.1945), Отечественной войны 1‐й степени (21.08.1944), Красной Звезды (02.03.1938), «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3‐й степени (30.04.1975), медалями, иностранными наградами – орденами «За воинскую доблесть» 2‐го класса (Польша), «Возрождение Польши» (Польша), Белого Льва «За победу» (Чехословакия), медалями иностранных государств.

Увековечен в Комсомольском сквере на Аллее Героев в г. Ефремов Тульской области. Мемориальная доска в честь Ф.А. Агальцова установлена в Москве.

БУРКОВ ВАЛЕРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ

Родился 26 апреля 1957 г. в городе Шадринск Курганской области в семье военнослужащего. В армии с 1974 г. В 1978 году окончил Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов. Затем служил в 444‐м тбап (55‐я тбад, Воздвиженка), летал на ракетоносцах Ту‐16. Выполнял полеты над Тихим океаном, в частности на сопровождение американских авианосцев «Мидуэй» и «Энтерпрайз». В 1981 г. готовился к переводу в Афганистан, но очередная медкомиссия неожиданно выявила у него лёгочный туберкулёз, и его списали с лётной работы, отправив на многомесячное лечение.

После лечения капитан В.А. Бурков всеми силами стремился восстановиться на лётной должности и непременно попасть в действующую часть 40‐й армии (ограниченный контингент советских войск в Демократической Республике Афганистан), где нёс службу его отец – полковник Анатолий Иванович Бурков. Однако сыну и отцу Бурковым не довелось вместе служить. 12 октября 1982 г. вертолёт Ми-8 с полковником А.И. Бурковым был сбит, а сам он погиб. После этого главком ВВС П.С. Кутахов запретил Валерию командировку в Афганистан, которой тот так добивался. Бурков был направлен служить в Челябинск (где жила его мать) в районный центр управления воздушным движением на подполковничью должность. Однако через год он вновь подал рапорт с просьбой направить его в Афганистан авианаводчиком, который на этот раз был удовлетворён.

В январе 1984 г. В.А. Бурков занял место в боевом строю. Служил передовым авиационным наводчиком в составе штурмового батальона. 23 апреля 1984 г. в ходе Пандшерской операции мотострелковое подразделение, в котором находился майор Бурков, отбило у душманов вершину горы Хаваугар и расположилось на отдых. Майору подозрительным показался находившийся неподалёку грот. Он самостоятельно зашёл внутрь, обнаружил в ней оставленное противником оружие, но, выходя с трофеями, подорвался на противопехотной мине и получил тяжёлое ранение, в результате которого правая нога ниже колена была оторвана, а левая нога и правая рука сильно повреждены.

Вертолётом был вывезен в Кабул, месяц пролежал в госпитале, трижды перенёс клиническую смерть. Ноги спасти не удалось: пришлось ампутировать обе голени. Мужественный офицер одержал победу над недугом и, несмотря на инвалидность, добился возвращения в кадры Вооружённых Сил СССР. В 1988 г. окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина (кафедра управления войсками). Служил в одном из управлений Главного штаба ВВС СССР.

Указом Президента СССР от 17 октября 1991 г. за героизм и мужество, проявленные при выполнении заданий по оказанию интернациональной помощи народу Республики Афганистан, гражданскую доблесть и самоотверженные действия при защите конституционного строя СССР полковнику Буркову В.А. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11663) (предпоследний Герой Советского Союза. – Ред.).

С 5 августа 1991 г. – председатель Координационного комитета по делам инвалидов при Президенте РСФСР, советник Президента РСФСР по делам инвалидов. С 28 августа 1992 г. – советник Президента Российской Федерации по вопросам социальной защиты лиц с ограниченными возможностями здоровья. Проработал на этой должности до 17 декабря 1993 г. В 1994–1998 гг. – слушатель Военной академии Генерального штаба.

Вёл активную общественно-политическую деятельность. В 2004 г. победил на выборах в Курганскую областную думу IV созыва. С 2005 г. возглавлял некоммерческую организацию «Фонд Героя Советского Союза В.А. Буркова «Герои Отечества»».

Многим знатокам и любителям бардовской песни он известен как автор и исполнитель песен, посвящённых событиям афганской войны и воинам-интернационалистам. В конце 2000‐х годов пришёл к православной вере. В июле 2016 г. принял монашеский постриг под именем Киприян.

Полковник. Награждён орденами Ленина (17.10.1991), Красного Знамени (1984), медалями. Проживает в Подмосковье. Женат. Сын служит в ВС РФ.

ГАЛЛАЙ МАРК ЛАЗАРЕВИЧ

Родился 3 апреля 1914 г. в городе Санкт-Петербург. Без отрыва от работы окончил лётную школу ЦАГИ и в сентябре 1937 г. стал лётчиком-испытателем ЦАГИ. В 1941–1950 гг. – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (город Жуковский Московской области). В армии с декабря 1941 г.

Участник Великой Отечественной войны: в июле – сентябре 1941 г. – лётчик 2‐й оиаэ (ПВО города Москвы), в январе – марте 1942 г. – заместитель командира эскадрильи 128‐го бап, в мае – июне 1943 г. – лётчик 890‐го ап дд, совершил 7 боевых вылетов в качестве второго пилота самолёта Пе‐8 на бомбардировку в глубокий тыл противника. В ночь на 9 июня 1943 г. его самолёт был сбит в районе Брянска над территорией, оккупированной врагом. Покинул самолёт с парашютом, вместе с штурманом Г.Н. Гордеевым нашёл партизан Рогнединской партизанской бригады (Брянская область) и через 12 дней на самолёте У‐2 был вывезен за линию фронта.

После этого вернулся на лётно-испытательную работу. В июле 1950 г., в связи с начавшимися в стране гонениями на евреев, был уволен из Лётно-исследовательского института. В 1950–1953 гг. – лётчик-испытатель НИИ‐17. В 1953–1958 гг. – лётчик-испытатель ОКБ В.М. Мясищева. Поднял в небо и провёл испытания реактивного стратегического бомбардировщика 3М (в 1956 г.), участвовал в испытаниях стратегического бомбардировщика М-4.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1957 г. полковнику Галлаю Марку Лазаревичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11144).

С июня 1958 г. полковник М.Л. Галлай – в запасе. В 1958–1975 гг. работал в Лётно-исследовательском институте старшим научным сотрудником. Опубликовал около 30 научных работ.

Член Союза писателей СССР (РФ), автор многих книг.

Жил в Москве. Умер 14 июля 1998 г. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (17.02.1959), полковник (1951), доктор технических наук (1972), профессор (1994). Награждён 3 орденами Ленина (29.04.1944; 20.09.1947; 1.05.1957), 4 орденами Красного Знамени (24.07.1941; 13.06.1942; 19.08.1944; 5.02.1947), 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени (16.09.1945; 11.03.1985), орденами Красной Звезды (31.07.1948), «Знак Почёта» (13.04.1984), медалью «За боевые заслуги» (5.11.1954), другими медалями.

Его именем названа малая планета. В Москве на доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска. В Санкт-Петербурге его именем названа улица.

Автор художественных произведений: Через невидимые барьеры. М., 1960; Испытано в небе. М., 1963; Через невидимые барьеры; Валерий Чкалов. М., 1981; Лётчик Валентина Гризодубова. М., 1984; С человеком на борту. М., 1985; Жизнь Арцеулова. М., 1985; Избранное. В 2 т. М., 1990; Небо, которое объединяет. СПб., 1997; Я думал: это давно забыто. М., 2000.

ГОЛОВАШКО ФЁДОР ПАВЛОВИЧ

Родился 22 июня 1923 г. в с. Быково Новосибирской области. В 1941 г. призван в ряды Красной армии. В 1943 г. окончил Новосибирскую военно-авиационную школу пилотов АДД. В боях Великой Отечественной войны с августа 1943 г. Ф.П. Головашко попал в АДД, в полк, где командиром эскадрильи был А.И. Молодчий. После окончания Великой Отечественной войны продолжал службу в ВВС, командовал эскадрильей. В 1952 г. Ф.П. Головашко был откомандирован в распоряжение 71‐го полигона ВВС (п. Багерово, Крым), занимавшегося испытанием атомного оружия. Попал в сап, который был привлечён к исследовательским работам по совершенствованию атомной и водородной бомб.

В ноябре 1955 г. начались испытания термоядерной бомбы РДС‐37. Первый контрольный полёт был выполнен 17 ноября 1955 г. экипажем В.Ф. Мартыненко, а второй – 19 ноября 1955 г. экипажем Ф.П. Головашко. Подготовительные работы к этому эксперименту были закончены, на что потребовалось около 2 месяцев. По утвержденному руководством оперативному плану лётные испытания РДС‐37 были назначены на 20 ноября 1955 г.

Взлёт Ту‐16 был произведён экипажем Ф.П. Головашко в 9 часов 30 минут с аэродрома Жана-Семей (Семипалатинский полигон). Самолёт набрал заданную высоту 12 000 метров, и к моменту выполнения холостого захода на цель, вопреки прогнозам метеослужбы погода ухудшилась. По запросу экипажа самолёту-носителю был разрешен холостой заход на цель с использованием радиолокационного прицела самолёта. При выполнении холостого захода экипаж доложил об отказе радиолокационного прицела и отсутствии возможности выполнять задание по прицельному сбрасыванию изделия.

Впервые в практике ядерных испытаний встал вопрос о вынужденной посадке самолёта с термоядерной экспериментальной бомбой громадной мощности взрыва. Наконец было принято решение о вынужденной посадке самолёта-носителя с термоядерной бомбой. Лётчики снизились до высоты круга 400 метров, аэродром находился под ними. Прошли над полосой и со второго захода совершили посадку. Выпустили шасси, начали снижение. Самолёт выровняли в начале взлетно-посадочной полосы и очень плавно приземлились, коснулись бетонной полосы одновременно обеими стойками шасси. Посадка была такая гладкая, хорошая, что просто невозможно было определить, сел самолёт или ещё в полёте.

Общая продолжительность полёта составила 2 часа 30 минут.

Выполнение повторного полёта было поручено тому же экипажу Ф.П. Головашко. Взлёт самолёта-носителя Ту‐16 произведен в 8 часов 34 минуты. Во время полёта погода стала ухудшаться, цель закрылась сплошной двухслойной облачностью, общей толщиной 1,5 тысячи метров с верхней кромкой на высоте 10 тысяч метров. В связи с ухудшением метеоусловий было принято решение работать экипажу по сокращенной программе. Сброс изделия по заданной цели произведен в 9 часов 47 минут с высоты 12 тысяч метров и скорости полёта 870 км/ч с использованием радиолокационных средств самолёта-носителя. Самолёт после полёта произвел благополучную посадку на аэродром вылета, при осмотре самолёта и проверке его оборудования не было выявлено каких-либо повреждений от воздействия взрыва.

По материалам обработки записей измерительной аппаратуры установлена небывалая до сих пор мощность взрыва 1,7–1,9 Мгт, что вызвало огромные разрушения объектов вооружения, военной техники и других сооружений на опытном поле полигона.

Указом ПВС СССР от 11 сентября 1956 г. за мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний, ведущему лётчику самолёта-носителя Ту‐16 майору Ф.П. Головашко присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 10846).

С 1961 г. полковник Ф.П. Головашко – в запасе. Скончался 19 апреля 1981 г. Похоронен в Одессе на Втором христианском кладбище. Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1‐й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

ДУРНОВЦЕВ АНДРЕЙ ЕГОРОВИЧ

Родился 14 января 1923 г. в д. Верхние Куряты Красноярского края. В 1942 г. поступил в Иркутскую военную школу механиков. Участник ВОВ с 1943 г. В ноябре 1948 г. был направлен в военное авиационное училище г. Энгельса. После окончания училища его назначили в одну из боевых частей ВВС. В мае 1950 г. постановлением Совета Министров Андрей Егорович был направлен в гражданскую авиацию. В мае 1952 г. его отозвали в ВВС. В ноябре 1953 г. он окончил офицерскую школу боевого применения. С ноября 1953 г. – служба в частях ДА. С 1960 по 1965 г. – служба в 409‐го тбап (106‐я тбад, Узин, Украина). За время летной работы налетал 4860 часов. Награждён 12 орденами и медалями Союза ССР, золотыми именными часами командующего ВМФ и другими ценными подарками.

30 октября 1961 г. в СССР было проведено воздушное испытание самого мощного термоядерного заряда за всю практику ядерных испытаний с энерговыделением 50 Мт. Испытания проводились на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 723–302 от 11 августа 1961 г.

Взрыв 30 октября 1961 г. был произведен в 11 часов 33 минуты на высоте 4000 метров над целью. Для доставки термоядерного заряда к цели использовался самолёт-носитель Ту‐95. Подготовка заряда к испытаниям, подвеска его на самолёт, взлет и посадка самолёта-носителя производились на аэродроме «Олений» на Кольском полуострове.

Экипаж самолёта-носителя Ту‐95 № 5800302 был штатный и состоял из 9 человек, командир корабля – заместитель командира эскадрильи 409‐го тбап (ведущий лётчик испытаний 71‐го полигона ВВС) майор А.Е. Дурновцев.

Время падения бомбы до момента подрыва составило 188 секунд. Удаление самолёта-носителя от места взрыва к моменту взрыва составило около 39 километров. В момент взрыва появилась яркая вспышка, которая длилась 30 секунд. Общее световое воздействие длилось 70 секунд. По наблюдению членов экипажей самолётов, процесс развития облака взрыва продолжался около 40 минут. Через 45 секунд после взрыва верхняя граница облака взрыва достигла высоты 30 километров, после чего облако развивалось в основном в поперечном направлении. Через 35 минут после взрыва облако имело двухъярусную структуру с диаметром верхнего яруса 95 километров и диаметром нижнего яруса 70 километров. Облако взрыва очень долго сохраняло свою форму и было видно на расстоянии до 800 километров.

В процессе светового воздействия ощущалась повышенная температура. Первая ударная волна догнала самолёт на удалении 115 километров через 8 минут 20 секунд после сбрасывания заряда. Под ее мощным, сотрясающим ударом были сорваны стойки бортовых огней, смяты некоторые лючки и кое-где деформирована обшивка, вся пыль в кабине самолета выгорела, часть обшивки обгорела. Но самолетная конструкция устояла. Выключились все четыре двигателя. Бортинженеру Евтушенко удалось запустить три, и самолет благополучно вернулся на свой аэродром.

Отраженные ударные волны различной интенсивности регистрировались более 40 минут. Наблюдалось длительное свечение тропопаузы. Нарушена была радиосвязь. По данным измерений радиоактивное загрязнение в результате взрыва практически не представляло опасности для участников испытаний, населения районов, прилегающих к полигону, а также для промысловых районов рыбного лова.

Указом ПВС СССР от 7 марта 1962 г. за мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний, ведущему лётчику самолёта-носителя Ту‐95 подполковнику А.Е. Дурновцеву присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11127).

С 1965 г. подполковник А.Е. Дурновцев – в запасе. Жил в Киеве. Скончался 24 октября 1976 г.

Награжден орденом Ленина, орденом Красной Звезды, медалями.

Нижнекурятская средняя общеобразовательная школа названа именем ГСС А.Е. Дурновцева, в школе создан музей, посвященный Герою, его имя носила школьная пионерская дружина.

КАПРЭЛЯН РАФАИЛ ИВАНОВИЧ

Родился 22 апреля 1909 г. в городе Баку. В армии с июня 1941 г.

Участник Великой Отечественной войны: в ноябре 1941 – марте 1943 г. – командир отряда Московской особой авиагруппы Управления ГВФ. Совершил 57 боевых вылетов: для заброски разведчиков в глубокий тыл противника (14 вылетов), доставки грузов партизанам (18 вылетов), а также на линию фронта для доставки боеприпасов и вывозки раненых (25 вылетов).

28 января 1942 г. самолёт под его управлением, выполнявший рейс в район Бухареста (Румыния), из-за сильнейшего обледенения совершил вынужденную посадку в районе города Кривой Рог (Днепропетровская область, Украина). Экипаж попал в плен и был помещён в лагерь в городе Николаев (Украина). В августе 1942 г. Р.И. Капрэлян совершил побег и пробрался к партизанам, где воевал до 23 октября 1942 г., когда его на самолёте вывезли в Москву. Вернулся в полк и с 10 марта 1943 г. продолжал выполнять вылеты на линию фронта для доставки боеприпасов и вывоза раненых.

В марте – мае 1943 г. при формировании 73‐й вспомогательной авиадивизии АДД прошёл переподготовку в Лётном центре АДД. В мае 1943 – феврале 1944 г. – инспектор по технике пилотирования 73‐й вспомогательной авиационной дивизии. В марте 1944 – мае 1945 г. – командир 89‐го тап той же дивизии. Перегонял на фронт С‐47, В‐25 и Ли‐2, перевозил грузы и раненых. Всего за время войны совершил 112 боевых вылетов в тыл врага и на линию фронта. С октября 1945 года майор Р.И. Капрэлян – в запасе.

В 1947–1950 гг. – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (город Жуковский Московской области). В 1950–1952 гг. – лётчик-испытатель на авиазаводе № 82 (Тушино); В 1953–1968 гг. – старший лётчик-испытатель ОКБ М.Л. Миля. Поднял в небо и провёл испытания ряда вертолётов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1975 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Капрэляну Р.И. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11412).

Жил в Москве. Умер 12 июля 1984 года. Похоронен на Кунцевском кладбище в Москве.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (23.09.1961), мастер спорта СССР международного класса (1969), подполковник (1970). Награждён 2 орденами Ленина (6.12.1949, 15.05.1975), орденами Красного Знамени (2.04.1943), Отечественной войны 1‐й степени (22.09.1944), 2 орденами Трудового Красного Знамени (31.07.1948, 12.07.1957), 2 орденами Красной Звезды (26.11.1941, 1.12.1943), орденом «Знак Почёта» (31.07.1961), медалями.

КЛЕЩ ИВАН НИКИФОРОВИЧ

Родился 27 сентября 1922 г. в с. Маломихайловка Днепропетровской области. В 1940 г. призван в ряды Красной армии. В 1943 г. окончил Челябинское военно-авиационное училище штурманов, в 1944 г. – Ивановскую высшую школу штурманов и лётчиков. В годы Великой Отечественной войны совершил 52 боевых вылета на бомбардировку объектов в глубоком тылу противника. После окончания Великой Отечественной войны продолжал службу в армии. В 1958 г. окончил Центральные лётно-тактические курсы.

30 октября 1961 г. в СССР было проведено воздушное испытание самого мощного термоядерного заряда за всю практику ядерных испытаний с энерговыделением 50 Мт. Испытания проводились на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 723–302 от 11 августа 1961 г.

Испытание проводилось на Новоземельском полигоне. Взрыв 30 октября 1961 г. был произведен в 11 часов 33 минуты на высоте 4000 метров над целью и 4200 метров над уровнем моря. Для доставки термоядерного заряда к цели использовался самолёт-носитель Ту‐95. Подготовка заряда к испытаниям, подвеска его к фюзеляжу самолёта, взлет и посадка самолёта-носителя производились на аэродроме Олений на Кольском полуострове.