Текст книги "Герои Дальней авиации"

С февраля 1957 г. подполковник А.Н. Котелков – в запасе. Жил в Москве. Умер 1 июля 1985 г. Похоронен на Донском кладбище в Москве.

Подполковник (1952), военный лётчик 1‐го класса (1952). Награждён орденом Ленина (29.06.1945), 3 орденами Красного Знамени (18.08.1943; 30.03.1944; 5.11.1954), 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени (31.12.1942; 11.03.1985), орденом Красной Звезды (20.06.1948), медалями. Его имя увековечено на мемориальной доске в г. Тейково.

КРАСНЮКОВ ИВАН ИОСИФОВИЧ

Родился 15 мая 1918 г. в с. Попово-Лежачи Курской области. Призван в армию в 1939 г. Окончил Краснодарское военное авиационное училище летчиков-наблюдателей и штурманов в 1940 г.

Во время Великой Отечественной войны в действующей армии – с июня 1941 г. С июня 1941 по март 1942 г. воевал в 21‐м дбап на Южном фронте, в Крыму в составе 51‐й армии, снова на Южном фронте в составе 50‐й дбад. Летал на ДБ‐3Ф (Ил‐4). В марте 1942 г. его полк был включен в АДД в составе 50‐й ад дд. В этом полку (с 18 сентября 1943 г. – 24‐м гв.) сражался до 26 декабря 1944 г., когда с упразднением АДД и ее преобразованием в 18‐ю ВА полк стал 240‐м гв. бап, а дивизия – 36‐й бад, 1‐й гв. бак.

В системе АДД и 18‐й ВА совершал в качестве рядового штурмана, штурмана звена, штурмана эскадрильи боевые вылеты в интересах различных фронтов. Бомбил столицы и крупные военно-промышленные центры вражеских государств, военные объекты в глубоком тылу противника на временно оккупированной территории СССР, железнодорожные узлы, аэродромы, военные склады в пределах фронтовых и армейских тылов, скопления войск и техники противника на переднем крае его обороны во время проведения крупных наступательных операций. Участвовал в прорыве блокады Ленинграда, освобождении Кавказа, в битве на Курской дуге, освобождении Крыма и города-героя Севастополя (за что его полк получил наименование Севастопольского), Белоруссии, Польши, разгроме вражеских войск на территории Германии и в штурме Берлина.

В июле 1943 г. выполнял боевое задание в составе экипажа летчика Лукина. Летчик, который был слаб здоровьем, во время бомбометания пришел в обморочное состояние и был не в состоянии управлять самолетом. Краснюков в темную ночь из передней кабины пилотировал самолет более двух часов и благополучно совершил посадку на свой аэродром. Благодаря его настойчивости и умению была спасена жизнь экипажа и дорогостоящая материальная часть. По неполным данным, подтвержденным фотографированием, экипажами-контролерами, агентурными данными и наземными войсками, на боевом счету Краснюкова числится: 185 взрывов, из них 45 – большой силы, 75 пожаров, из них 30 – крупных размеров, 26 прямых попаданий по эшелонам, складам с горючим и боеприпасами. 24 раза штурмовал живую силу и технику противника с высоты 250–400 метров, при этом уничтожил до 10 автомашин с войсками и грузом, подавил 2 батареи малокалиберной зенитной артиллерии и несколько зенитных пушек. Летал в любых метеорологических условиях, при противодействии зенитной артиллерии и истребительной авиации противника. К 4 февраля 1945 г. совершил 285 боевых вылетов, из них 244 вылета ночью, налетал 1140 часов.

Из 285 вылетов Краснюков произвел 3 боевых вылета на фотографирование целей с попутным бомбометанием, 22 боевых вылета на освещение целей с последующим бомбометанием, 21 боевой вылет на контроль бомбометания, 15 боевых вылетов на разведку погоды с последующим бомбардированием целей, в сложных метеорологических условиях совершил 120 боевых вылетов. За все время боевой работы семь раз подвергал бомбардированию промышленные и политические центры противника. 57 боевых вылетов совершил на бомбардировку военных объектов в глубоком тылу противника. В их числе Орша, Полтава, Харьков, Мариуполь, Мелитополь, Псков, Нарва, Таллин, Минск, Севастополь, Львов, Брест, Люблин, Керчь, Джанкой. 106 боевых вылетов совершил на бомбардировку железнодорожных узлов, складов в городах Никополь, Херсон, Идрица, Георгиевск, Армавир, Харьков, Киев, Запорожье, Днепропетровск, Белгород, Полтава, Сааки, Сарабуз и др.

Штурман эскадрильи, отличный навигатор и бомбардир, он много работал по обучению молодого штурманского состава, прибывшего из школ. Лично подготовил и ввел в строй 9 молодых штурманов-«ночников», которые потом успешно громили врага.

Указом ПВС СССР от 29 июня 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество и героизм, проявленные при нанесении бомбардировочных ударов по врагу, Краснюкову И.И. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 7999).

После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1947 г. окончил курсы усовершенствования командиров и штурманов, в 1953 г. – Высшую офицерскую лётно-тактическую школу командиров частей ДА. С 1959 г. подполковник И.И. Краснюков – в запасе. Жил в Бобруйске (Белоруссия). Полковник запаса И.И. Краснюков скончался 20 ноября 1975 г. Похоронен на Минском кладбище в Бобруйске.

Памятный знак в честь И.И. Краснюкова установлен на Аллее Героев в Бобруйске. На здании школы в с. Попово-Лежачи установлена мемориальная доска.

Награжден 2 орденами Ленина (29.06.1945; …), 3 орденами Красного Знамени (28.04.1943; 24.10.1944; …), орденами Отечественной войны 1‐й степени (15.10.1943), Красной Звезды, медалями.

ЛЕВИН МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ

Родился 9 января 1919 г. в д. Елино Московской области. В 1940 г. Левин был призван на службу в РККА. В мае 1941 г. он окончил Чкаловскую военную авиационную школу пилотов.

С начала Великой Отечественной войны – на её фронтах. С первого дня Великой Отечественной войны М.В. Левин участвовал в боевых операциях. С 22 июня 1941 г. летал на выполнение заданий в составе 39‐й отбаэ на ТБ‐3, а с января 1942 г. – в составе 1‐го дбап. Во время прорыва блокады Ленинграда М.В. Левин делал по 3–4 вылета в ночь на бомбардирование позиций тяжёлой артиллерии гитлеровцев, обстреливающих город на Неве. В ночь на 17 января 1944 г. сделал 5 боевых вылетов. Это потребовало от лётчика мобилизации всех его физических и духовных сил. В феврале 1944 г. М.В. Левин 4 раза водил свой бомбардировщик к Хельсинки, 1 раз – к Турку, где нанёс мощные удары по военно-промышленным объектам этих городов. 17 февраля 1944 г. М.В. Левин возвращался из района Хельсинки на базу. Стал давать перебои левый мотор. Но лётчик сумел благополучно довести самолёт до своего аэродрома.

К январю 1945 г. старший лейтенант М. Левин был заместителем командира эскадрильи 1‐го гв. бап 53‐й бад. К тому времени он совершил 255 боевых вылетов на бомбардировку скоплений боевой техники и живой силы противника, его важных объектов, нанеся ему большой урон, а также на заброску диверсионных групп во вражеский тыл.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования по уничтожению живой силы и техники противника и проявленные при этом мужество и героизм старший лейтенант М.В. Левин был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 7476).

После окончания войны Левин продолжил службу в ВВС. До мая 1951 г. служил в Приморском крае в должности командира эскадрильи. А затем его перевели в Московский военный округ. Многие годы работал в Центральном аэроклубе СССР имени В.П. Чкалова – был командиром отряда, эскадрильи, начальником лётной части. Летом 1966 г. переехал из Москвы в Киев. Здесь трудился в ЦК ДОСААФ Украинской ССР. Вначале в должности заместителя, а с 1973 г. – начальника отдела авиационной подготовки и спорта. В 1960 г. в звании полковника он был уволен в запас. Проживал сначала в Москве, затем в Киеве. Указом Президента Украины от 5 мая 2008 г. ему было присвоено воинское звание генерал-майора Вооружённых Сил Украины.. Умер 6 августа 2015 г.

Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1‐й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

На здании аэроклуба в Коломне Московской области в честь Героя установлена мемориальная доска.

МАСЛОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Родился 30 июня 1911 г. в д. Коньково Тверской области. Призван в армию в 1934 г. Окончил Севастопольскую военную авиационную школу пилотов.

Во время Великой Отечественной войны в действующей армии с июня 1941 г. Свою боевую деятельность лейтенант В.А. Маслов начал на Южном фронте в 8‐м дбап 22‐й дбад. В качестве командира звена, затем заместителя командира эскадрильи совершал боевые вылеты, нанося бомбардировочные удары по скоплениям танков, мото-механизированных частей наступающего противника, уничтожил переправу через Днепр в районе Днепропетровска, бомбил вражеские аэродромы в городах Николаев и Сталино (ныне Донецк). К декабрю 1941 г. произвел 48 успешных боевых вылетов на бомбардировщике ДБ‐3Ф, из них ночью – 35.

После расформирования в январе 1941 г. 8‐го дбап воевал в 749‐м (с 26 марта 1943 г. – 9‐м гв.) ап дд. Полк входил в состав 24‐й ад дд, а с 13 мая 1943 г. – 7‐й гв. ад дд, 2‐й гв. ак дд. Находясь в должности заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, заместителя командира полка, наносил бомбовые удары на Ил‐4 по административно-политическим и военным объектам в глубоком тылу противника, транспортным коммуникациям, аэродромам, железнодорожным станциям, укреплениям противника для обеспечения стратегических операций в интересах различных фронтов, производил также доставку грузов партизанам. Участвовал в Черниговско-Полтавской стратегической операции, в том числе в освобождении города Полтава; Крымской стратегической наступательной операции, в том числе в освобождении Севастополя; Белорусской стратегической наступательной операции «Багратион», в том числе в освобождении белорусских городов Барановичи, Столбцы, польских городов Демблин, Седлец; Висло-Одерской стратегической наступательной операции и освобождении города Лодзь; Восточно-Померанской стратегической наступательной операции и освобождении города Данциг; Кёнигсбергской наступательной операции и освобождении города Кёнигсберг; Берлинской стратегической операции и штурме Берлина. К январю 1945 г. совершил 240 успешных боевых вылетов, из них 226 – ночных.

Указом ПВС СССР от 29 июня 1945 г. за мужество и героизм, проявленные при нанесении бомбардировочных ударов по врагу, Маслову В.А. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 7559).

После окончания войны продолжал службу в ВВС. Окончил Высшую офицерскую летно-тактическую школу ДА. С 1953 г. подполковник В.А. Маслов – в запасе. Жил в Ленинграде. Скончался 16 сентября 1983 г. Похоронен в Санкт-Петербурге на Ново-Волковском кладбище.

Награжден 2 орденами Ленина (23.02.1942; 29.06.1945), орденами Красного Знамени (5.11.1941), Александра Невского (20.10.1943), Отечественной войны 1‐й степени (31.12.1942), Красной Звезды, медалями.

В Полтаве его имя высечено на стеле Героев.

МИРОНОВ АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ

Родился 12 марта 1919 г. в Нижнеудинске Иркутской области. В сентябре 1938 г. Миронов был призван на службу в РККА. В 1940 г. окончил Новосибирскую военную авиационную школу лётчиков, в 1942 г. – Марыйскую высшую штурманскую школу ВВС.

С июня 1942 г. – на фронтах Великой Отечественной войны. Летал на самолетах Р‐5, СБ, Пе‐2, Б‐25, У‐2. 15 ноября 1942 г. при налёте на аэродром города Орша в результате трёх прямых попаданий авиабомб им было уничтожено 15 самолетов врага. При налете на Витебский аэродром лётчик взорвал бензохранилище и ангар с 15 самолетами. При повторной бомбардировке Витебска разбил общежитие лётного состава, уничтожил и ранил более 250 солдат и офицеров. В ночь на 6 января 1943 при бомбардировке железнодорожного узла Вязьма серией бомб он разбил 3 железнодорожных эшелона, истребил 200 фашистов.

К концу войны капитан А. Миронов был заместителем командира эскадрильи 250‐го гв. бап 14‐й гв. бад 4‐го бак. За время войны он совершил 238 боевых вылетов на бомбардировку военных объектов в глубоком вражеском тылу, скоплений боевой техники и живой силы противника, нанеся ему большие потери. Бомбил военные объекты в Хельсинки, Берлине, Будапеште, Штеттине. Экипажем сброшено 395 т бомб, 402 тыс листовок, за последний период подготовил 9 летчиков на командиров кораблей.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и героизм капитан А.Н. Миронов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 9069).

После окончания войны Миронов продолжил службу в ВВС. В июле 1953 г. в звании майора он был уволен в запас. Скончался 19 декабря 1969 г., похоронен в Болотном. Его имя увековечено на Аллее Героев у Монумента Славы в Новосибирске.

Был награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени и орденом Красной Звезды, медалями.

МИХАЙЛОВ ПАВЕЛ МИХАЙЛОВИЧ

Родился 13 января 1917 г. в д. Гришково Смоленской области. Война застала Михайлова в Орле. В 1942 г. он прошел переподготовку в Летном центре в Новосибирске и получил направление в Московскую авиагруппу особого назначения – действующую часть ГВФ, которая вскоре была преобразована в 1‐ю тад ГВФ, входившую в состав АДД. Осенью 1942 г. доставлял оружие и боеприпасы для партизанских отрядов, действовавших под Ростовом, Миллеровом, Котельниковом. Летом 1943 г. произвёл 180 вылетов в районы боёв на Курской дуге с боеприпасами и техникой. Обратно вывез много раненых.

С зимы 1943 по весну 1944 г. командир корабля Ли‐2 транспортной эскадрильи авиационной группы особого назначения 10‐й гв. тад ГВФ АДД лейтенант Михайлов П.М. сделал десятки вылетов в партизанское соединение П. Вершигоры на реку Припять с различными грузами. В одном из рейсов самолет попал под ураганный огонь зенитных батарей. Снаряд попал в пилотскую кабину, разбив все приборы. Пилот и штурман корабля получили ранения. Без приборов по памяти, пересиливая боль от ранения, привёл самолёт и тёмной ночью посадил его на аэродром под Киевом.

В качестве второго пилота, а с весны 1943 г. – командира Ли‐2 Михайлов к маю 1945 г. совершил 520 ночных боевых вылетов в глубокий тыл противника, в районы действия партизанских отрядов для доставки им оружия, боеприпасов, медикаментов и эвакуации раненых. 130 раз экипаж лейтенанта Михайлова летал к югославским партизанам в Сербию, Боснию и Герцеговину, Хорватию, Черногорию, Словению, в том числе 63 раза – с посадкой в тылу врага на мало-мальски расчищенные «пятачки» в горах. В ходе этих полетов П. Михайлов со своим экипажем доставил частям НОАЮ в общей сложности 150 тонн вооружения и продовольствия, перебросил через линию фронта 750 бойцов и командиров, эвакуировал 247 раненых и больных.

Довелось П. Михайлову выполнять и задания особой, чрезвычайной важности и ответственности. В ночь на 19 сентября 1944 г. его экипажу было доверено доставить маршала Иосипа Броз Тито с острова Вис, расположенного у Далматинского побережья Югославии, в румынский г. Крайову, откуда тот отправился на встречу с Верховным Главнокомандующим И.В. Сталиным для обсуждения вопросов координации действий НОАЮ с наступавшими советскими войсками на Балканах. Это задание экипаж П. Михайлова выполнил отлично.

Столь же безукоризненно экипаж П. Михайлова выполнил и другой ответственный рейс, состоявшийся 23 сентября 1944 г., с задачей срочно вывезти одного высшего югославского руководителя из Словении в Бари. Следует заметить, что из-за нелетной погоды ни один экипаж авиации союзников в тот день лететь не решился. В условиях сплошной облачности над Адриатикой и горными хребтами П. Михайлов с предельной точностью подвел свой самолет к площадке, мастерски произвел посадку, приняв на борт высокопоставленного пассажира, взлетел и благополучно доставил его на авиабазу союзников в Италии.

Свой последний боевой полет из Бари Михайлов совершил в Черногорию. Правда, вместо оружия и боеприпасов на борту его корабля были уже генераторы для электростанции. В Бари в кругу боевых друзей он встретил День Победы. После войны, перебазировавшись вместе со всей своей эскадрильей из Италии на аэродром Земун под Белградом, он еще 40 дней перевозил мирные грузы в Загреб, Любляну, Сараево, Нови-Сад, Подгорицу и только 19 июня 1945 г. возвратился на Родину.

Указом ПВС СССР от 29 июня 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и героизм лейтенанту Михайлову П.М. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 7489).

Возвратившись на Родину, П.М. Михайлов продолжал службу в 10‐й гв. тад ГВФ в должности командира эскадрильи. В конце 1946 г. он, как и весь ее летный состав, вернулся к своей мирной работе. Жил в Москве. Умер 6 июня 2005 г. Похоронен рядом с матерью на Новом кладбище в п. Холм-Жирковский Смоленской области.

Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, 3 орденами «Знак Почёта», медалями, югославским орденом Партизанской Звезды 1‐й степени.

Почётный гражданин города Кардица (Греция), посёлка Холм-Жирковский и других. Именем Героя названы пионерские отряды ряда школ. Заслуженный пилот СССР.

Автор более 20 книг, в т. ч.: книг «10 000 часов в воздухе», «В небе двух полушарий», «Москва – Нью-Йорк – Москва», «Есть у самолётов крылья».

ОРЛОВ МИХАИЛ ПЕТРОВИЧ

Родился 25 октября 1907 г. в п. Нижний Баскунчак Астраханской области. В Красной армии с 1929 г. В 1934 г. окончил школу летчиков-наблюдателей.

На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 г. 20 октября 1941 г. экипажу Орлова была поставлена задача: в дневном полете доставить горючее окруженной танковой части в районе г. Бедни. При проходе линии фронта самолет подвергся сильному зенитному и оружейно-пулеметному огню противника. Тем не менее отыскав место расположения своих войск, экипаж доставил 2500 кг горючего. Танковая часть вышла из окружения. После возвращения на аэродром в самолете было обнаружено 40 пробоин.

Летал на Ли‐2. Воевал на Ленинградском фронте, участвовал в разгроме немцев под Москвой, Сталинградом, на Курской дуге, в снятии блокады Ленинграда. Освобождал Украину, Белоруссию, Польшу, Болгарию, Корею, участвовал в войне с Японией.

К концу ноября 1944 г. штурман эскадрильи 7‐го гв. ап дд 54‐й ад дд г. майор М.П. Орлов совершил 205 ночных вылетов на бомбардировку важных военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника, его аэродромов, скоплений войск. К концу войны совершил 243 ночных и 7 дневных боевых вылетов.

Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 8791) майору Орлову М.П. присвоено 29 июня 1945 г.

После войны продолжал службу в авиации ВМФ. С 1957 г. майор М.П. Орлов – в отставке. Жил в г. Ломоносов Ленинградской области. Умер 2 февраля 2001 г. Похоронен на Иликовском кладбище в Ломоносове.

Награжден 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

В п. Нижний Баскунчак открыли мемориальную доску с именем ГСС М.П. Орлова.

ОСИПОВ ВАСИЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Родился 10 ноября 1920 г. в д. Инихово Липецкой области. В 1941 г. окончил Кировабадскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в ВВС лётчиком (в Закавказском военном округе). В августе 1941 г. в должности лётчика 455‐го дбап участвовал во вводе советских войск в Иран.

Участник Великой Отечественной войны: в октябре 1941 – марте 1942 г. – лётчик 455‐го дбап, в марте 1942 – августе 1943 г. – лётчик 42‐го ап дд, в сентябре 1943 – феврале 1945 г. – командир звена и заместитель командира эскадрильи 108‐го ап дд (36‐я ад дд, 8‐й ак дд), в феврале – мае 1945 г. – командир эскадрильи 2‐го гв. бап. Участвовал в Московской битве, Смоленской операции, обороне Заполярья, освобождении Белоруссии и Прибалтики, Восточно-Померанской, Кёнигсбергской и Берлинской операциях. В 1942 г. после выполнения боевого задания Осипов не смог совершить посадку на своем аэродроме: поле закрыло туманом. Пока долетели до запасного аэродрома, туманом закрыло и его. Топливо на пределе, надо было прыгать с парашютами. Но штурман уговорил рискнуть – потянули на третий аэродром, благо, что по карте недалеко. Над лесом Осипов переключил моторы на аварийную группу топливных баков. Как и опасался, эти баки оказались пустыми, их пробило над целью осколками зенитных снарядов. Самолет рухнул вниз с высоты 300 метров.

Жизнь лётчику врачи спасли, но ушиб позвоночника сделал его инвалидом второй группы. В строй Осипов вернулся, дойдя до высшего командования ВВС. Со связного По‐2 через несколько месяцев пересел опять на Ил‐4. Так и довоевал на дальнем бомбардировщике.

С 22 ноября 1943 г. по 20 февраля 1944 г. Осипов входил в состав оперативной группы 8‐го авиакорпуса – «Север-3», самолёты Ил‐4 которой базировались на аэродроме под Мурманском. Главной задачей этой группы являлась боевая работа в интересах Северного флота. С Заполярьем связан особый боевой эпизод, В январе 1944 г. экипажу было приказано блокировать аэродром противника. Аэродром прикрывали 6 зенитных батарей и 17 прожекторных установок. Четырежды в течение одной ночи Осипов вылетал на бомбардировку аэродрома, совершил 12 заходов на цель. Перепахал фугасками все лётное поле и уничтожил несколько самолётов на стоянках. В ночь на 11 февраля 1944 г. в качестве командира экипажа участвовал в бомбардировке гитлеровского линкора «Тирпиц» в Альтен-фьорде (Северная Норвегия).

За время войны совершил 233 боевых вылета (из них 229 – ночью) на б Ил‐4 и В‐25 для нанесения ударов по военно-промышленным объектам и железнодорожным узлам в глубоком тылу противника. 21 июня 1944 г. был легко ранен в голову.

Указом ПВС СССР от 29 июня 1945 г. за мужество и героизм, проявленные в боях, капитану Осипову В.В. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 7608).

После войны до 1950 г. служил командиром эскадрильи в ДА (в Брянской области). В 1951 г. окончил Высшую офицерскую лётно-тактическую школу ДА. Служил лётчиком-инспектором по технике пилотирования тбак, заместителем командира и командиром ап ДА (в Белоруссии). В 1959–1962 гг. – заместитель начальника Управления испытаний авиационного вооружения по лётной части в Государственном научно-испытательном институте ВВС. Выполнил ряд работ по испытанию нового авиационного вооружения на реактивных бомбардировщиках Ил‐28, Ту‐16, Як‐28 и их модификациях. В отряде космонавтов Юрий Гагарин брал уроки парашютной подготовки у полковника Осипова В.В. 12 апреля 1961 г. Осипов на вертолете доставил от места посадки на аэродром первого в мире космонавта Юрия Гагарина.

С июля 1962 г. полковник В.В. Осипов – в запасе. Жил в Москве. Умер 5 сентября 1989 г. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.

Полковник (1956), военный лётчик 1‐го класса (1955). Награждён 2 орденами Ленина (29.06.1945; 29.04.1957), 2 орденами Красного Знамени (7.09.1943; 4.06.1955), 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени (30.03.1944; 11.03.1985), 2 орденами Красной Звезды (6.03.1943; 26.10.1955), медалями.

Имя ГСС Осипова В.В. увековечено на мемориальном комплексе г. Данкова, расположенного в парке Победы.

ПАВЛОВ ВЛАДИМИР ФЁДОРОВИЧ

Родился 25 августа 1918 г. в д. Попово Смоленской области.

В Красной армии с января 1942 г. Назначен командиром корабля во фронтовую часть ГВФ Западного фронта. На Ли‐2 совершал боевые вылеты за линию фронта в глубокий тыл противника к партизанам Смоленщины, Белоруссии, Украины, Крыма. Он сбрасывал десанты, доставлял оружие и боеприпасы, вывозил раненых. Летать приходилось в любую погоду, днем и ночью, под зенитным огнем, отбивая атаки истребителей врага.

Особо отличился при обеспечении боевых действий Народно-освободительной армии Югославии. Авиационная группа особого назначения, в которую был включен Павлов, базировалась на аэродроме Бари в Италии и имела на вооружении американские транспортные самолеты «Дуглас» Си-47. Экипаж Павлова в небе над Балканами провел 177 часов, доставил югославским партизанам свыше 61 тонн боеприпасов, продовольствия и вооружения, вывез 224 раненых, перебросил через линию фронта 213 бойцов и офицеров. В одном из вылетов вывез из партизанского отряда в Италию 32 летчика со сбитых американских самолетов, и это при нагрузке самолета – 21 человек.

Всего к маю 1945 г. лейтенант Павлов совершил 350 боевых вылетов через линию фронта, из них 80 с посадкой в тылу противника для доставки грузов партизанам, эвакуации раненых, а также на выброску десанта.

Указом ПВС СССР от 29 июня 1945 г. за героизм, упорство и высокое летное мастерство при выполнении особо важных заданий командования по обеспечению боевых действий Народно-освободительной армии Югославии лейтенанту Павлову В.Ф. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 7987).

С 1946 г. старший лейтенант В.Ф. Павлов – в запасе. Жил в Москве. Умер 6 апреля 1998 г. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.

Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1‐й степени, Трудового Красного Знамени, медалями, иностранными орденами и медалями.

ПАРАХИН ЕФИМ ДАНИЛОВИЧ

Родился 7 января 1913 г. в с. Успенье Орловской области. В 1941 г. призван в ряды Красной армии.

В Великой Отечественной войне с августа 1941 г. Начал летать в Московской авиационной группе особого назначения на Ли‐2. В октябре – ноябре 1941 г. приходилось доставлять продукты в осажденный Ленинград. Обратно вывозили истощенных детей. В феврале – марте 1942 г. приходилось доставлять фураж для боевых коней и боеприпасы для бойцов кавкорпуса генерала Белова, который попал в окружение под Вязьмой. Летали по ночам. Садились на костры заснеженных лесных аэродромов. Обратно увозили раненых, обмороженных, больных.

В начале мая месяца, с 56 ленинградскими ребятишками на борту, был сбит немецким истребителем над Ладожским озером. Подал сигнал «SOS». Сумел посадить почти неуправляемую машину на воду. К самолету, ощетинившись зенитным огнем, полным ходом спешил какой-то буксир. Вместе с его командиром экипаж вытащил на борт этого судна всех детей – до единого. Самолет тонул. Потом – воспаление легких, госпиталь. После излечения в госпитале и безупречной службы в апреле 1942 г. командование удовлетворило рапорт о переводе в боевые части (бомбардировочные) – на грозный Ил‐4.

Особенно отличился Е.Д. Парахин в битве за Сталинград. Только с мая по ноябрь 1942 г. он совершил 90 успешных боевых вылетов. В начале января 1943 г. самолёт Ил‐4 Е.Д. Парахина был подбит зенитной артиллерией над Сталинградом, а затем сбит истребителями. Раненый лётчик попал во вражеский плен.

Из воспоминаний: «С августа 1942 г. – Сталинград. Делали до пяти вылетов за ночь. Самолеты имелись в избытке. Не хватало экипажей. Позывной был – «Ольга – 45». За каждый вылет давали по сто грамм водки и шоколадку (завтрак, обед и ужин – само собой, по распорядку дня, в летной столовой). При возвращении после выполнения боевого задания, ещё в воздухе, в эфире часто звучал девичий голос: «Ольга – 45», еще по 100 грамм готовы заработать? Самолет заправлен, боезапас загружен. Ни разу не было чтобы кто-нибудь пробовал отказаться. Пьяными себя не чувствовали. Страшно становилось только после последнего приземления, утром на рассвете. Тогда же наступало и опьянение. Валились спать, не снимая сапог. А в фюзеляже и в плоскостях – десятки пробоин различной величины и формы. Приходилось даже сажать машину лишь на одно-единственное уцелевшее шасси. 28 ноября 1942 г. – очередное боевое задание – бомбить войска окруженной группировки противника в районе Сталинградского аэродрома Воропоново. Ночь, метель, снегопад. Шли несколькими полками, эшелонировано по высоте. Прошли линию фронта (её ночью видно на земле по вспышкам выстрелов, по осветительным ракетам). Зенитного огня не было. Немецких истребителей не было. Внезапно – удар по правому крылу (такое ощущение, будто сверху кто-то из своих сбросил бомбу), вспышка, взрыв. Самолет объят пламенем, потерял управление. Дал команду: «Экипажу покинуть машину!» Получил подтверждение от штурмана и от стрелка-радиста. Выждал положенное время. Лицо обожжено, руки – в огне, ног не видно, но видимо – тоже горят. Откинул фонарь кабины, вывалился из горящего и уже не управляемого самолета. Парашют раскрылся. Очнулся на дне заснеженного оврага. Боль от ожогов и ушибов. Меховой комбинезон обгорел. Правый меховой унт где-то потерялся. Ни штурмана, ни стрелка-радиста не видать, видимо далеко разбросало. Самолета или его обломков тоже нигде не видно. Принял решение – пробираться на северо-восток, через линию фронта, к своим. Семь или восемь суток шел по снежной целине, потом полз. Обморозил правую ногу. Обессилил. В прифронтовой полосе в полубессознательном состоянии был захвачен немцами. Брошен в концлагерь. Там уже находился стрелок-радист сержант Габачиев. Штурмана же, Якова Соломонова, расстреляли на месте. Он был евреем». Ефим Данилович – обгоревший и обмороженный – был обречен. Его как мог спасал стрелок-радист Габачиев – приносил ему еду, пригоршню снега, однажды даже принес лошадиную кость, кое-как делал перевязки. Когда немцы выбросили почти не подававшего признаков жизни Ефима Даниловича в ров, Габачиев ночью вытащил его оттуда и приволок обратно в барак. 20 января 1943 г. части Красной армии в ходе наступления освободили этот концлагерь. Ефим Данилович (тридцатилетний мужик, военный летчик) весил всего 34 килограмма. Его вынесли из барака на руках в бессознательном состоянии. За время плена в семью Парахиных трижды приходила «похоронка» – из полка, из райвоенкомата, из облвоенкомата. Пришли по почте и его личные вещи. Трижды семья оплакивала сына и брата.

За жизнь пострадавшего от холода и голода Е.Д. Парахина врачи боролись несколько месяцев. В апреле месяце, после излечения, из Саратовского госпиталя Ефим Данилович был направлен в местный орган НКВД. Там должна была решаться его дальнейшая судьба (обратно в полк или в штрафбат, а может и того хуже…). Все-таки был приказ № 227. Все-таки он был в плену. На улицах города случайно встретил однополчан (прибыли в Саратов получать новые машины). Здесь же, в Саратове был и командир полка полковник Бровко И.К. – «Батя». Силовым решением, минуя НКВД, Бровко отправил Ефима Даниловича на аэродром, посадил в самолет – и домой, в полк. Ему доверили почтовый У‐2. Во время очередного полета в прифронтовой полосе Ефим Данилович был атакован вражеским истребителем. На У‐2 тягаться с «мессером» трудно. Немецкий летчик загнал его за линию фронта и пулеметной очередью подбил (размочалил лопасти пропеллера). Пришлось садиться. Приземлился на околице какой-то деревни. Выпросил у местного старика топор и принялся срубать с искалеченного пропеллера «ошметки», стараясь оставить побольше площадь лопастей. А по дороге уже клубится пыль – немцы на грузовиках. Ну не снова же в плен! Бросил топор. Сел в кабину. Завел мотор. Поехали! На «обкусанном» пропеллере не взлететь. Рядом речка, за речкой – поляна, перелесок, за перелеском уже свои. Направил самолет к реке – все-таки ближе к своим. Самолет подпрыгнул раз, другой, вдруг вопреки всем законам аэродинамики оторвался от земли, перелетел через речушку, плюхнулся вниз и скачками через поле, через перелесок, к своим.