Текст книги "Над десятью сталинскими ударами. Противостояние в воздухе от Ленинграда до Белграда. 1944"

«Несмотря на отступление, наш моральный дух все еще был относительно хорошим»

Следующий день операции так же оказался насыщен событиями в воздухе. Советская авиация выполнила 2566 вылетов, из которых две трети пришлось на 17-ю воздушную армию. Произошло около 30 воздушных боев, в которых наши летчики сбили 37 самолетов (19 ФВ-190, 7 Ю-87, 5 Ме-109, 3 ФВ-189, по одному Фш-156, Хш-129 и Ме-110). Опять отличились гвардейцы из 179-го ГИАП. К примеру, восьмерка Ла-5 во главе с капитаном Никитой Кононенко встретила группу из 12 ФВ-189 (по другим данным, ФВ-187), выполнявших роль бомбардировщиков, которых сопровождало 8 истребителей. Если верить советским документам, «сталинские соколы» учинили настоящий разгром, сбив две «рамы», два фоккера и один мессер. Потом группа Кононенко встретила еще и 30 Ю-87, сбив шесть из них. На счет самого Кононенко было записано два сбитых самолета, ставшие его 12-й и 13-й личными победами. В 178-м ГИАП отличился один из его лучших асов капитан Борис Жигуленков, который юго-восточнее Лангани сбил Хш-129 и одержал 17-ю личную победу.

В действительности потери люфтваффе оказались минимальны. Зенитным огнем был сбит Bf-109G-6 из I./JG53, еще один Bf-109G-6 W.Nr. 20183 лейтенанта Эриха Гехринга был поврежден в бою с истребителями Як-9, но сумел вернуться на базу. Пилот был ранен. В III./JG77 также был поврежден один истребитель. Еще несколько самолетов потеряли FARR.

Так, были сбиты сразу 3 штурмовика Hs-129B-2 из Gr.3 Asalt., по крайней мере один из них стал жертвой истребителей. С большой долей вероятности можно утверждать, что его и сбил капитан Жигуленков. В районе Ивешти был сбит Ju-88A-4 (бортовой «105а») из Gr.6 Bomb, a Gr.2 Van. лишилась одного «Иара».

В свою очередь, немецкие истребители одержали 14 воздушных побед. К примеру, лейтенант Отто Фённенкольд из 5./JG52 в 18.40 на высоте 500 метров сбил ЛаГГ-5 (Ла-5), через пять минут ефрейтор Роберт Анлауф из 3./JG52 сбил Пе-2, а в 18.49 лейтенант Рудольф Валтхер сбил Ил-2. В I./JG53 опять отличился майор Хардер, сбивший Як-9. Истребители из III./JG77 одержали в течение дня 10 побед (5 Як-9 и 5 Ил-2). Кроме того, пилот штурмовика FW-190 лейтенант Клаус Крюгер из 3./SG2 в 16.40 сбил Ил-2, еще две победы заявили разведчики Bf-109 из l./NAGr.l4. В 13.55 унтер-офицер Хеллер сбил Як-7, а через три минуты жертвой фельдфебеля Штурма стал бомбардировщик «Бостон-3».

По советским данным, общие потери ВВС КА составили 21 самолет (10 Ил-2, 4 А-20, 3 Ла-5, 3 Як-9 и 1 Як-1), из которых как минимум 5 были сбиты в воздушных боях, а 7 пропали без вести. При этом наиболее достоверно подтверждаются победы «Мессершмиттов» из l./NAGr.l4. Именно в указанное время восьмерка Яков из 659-го ИАП во время сопровождения бомбардировщиков А-20 из 449-го БАП была внезапно сверху-сзади атакована парой истребителей, опознанных как ФВ-190. В результате был сбит Як-9Д младшего лейтенанта Евсеева, который упал восточнее Золотянки. Затем был сбит и один из «Дугласов», который упал на вражеской территории.

Новых успехов добилась советская флотская авиация. В 10.04 румынская плавбаза Dacia водоизмещением 3148 тонн при попытке прорваться из Констанцы была атакована 27 Пе-2 из 29-го БАП ВВС ЧФ. В результате корабль получил несколько прямых попаданий и выбросился на мелководье. В самой Констанце в 17.40 в результате авиаудара был уничтожен немецкий патрульный катер RuK-1. Штурмовики из 23-го ШАП совершили два налета на ВМБ Сулина и потопили там нефтеналивной лихтер Longfellow, плавбазу 1-й флотилии торпедных катеров Ungvar[63]63
  Бывший венгерский пароход Morava, 1881 г. постройки, водоизмещение 296 т.


[Закрыть] и румынский катер-тральщик MR-9.

Впоследствии летчики-черноморцы продолжали атаковать румынские порты. К примеру, в ночь на 24 августа 19 летающих лодок МБР-2 из 13-го ОМРАП совершили налет на Констанцу. Одна из зажигательных бомб попала в крытый эллинг, от возникшего пожара сгорели немецкие торпедные катера S-501 (бывший итальянский MAS-567), S-502 (бывший MAS-568), S-503 (бывший MAS-569) и S-504 (бывший MAS-574). В общем, «черноморский Пёрл-Харбор» продолжался.

22 августа авиация обеих сторон по-прежнему была активна, чему способствовала продолжавшаяся теплая и ясная погода над Румынией. Советская авиация выполнила около 2000 вылетов, а в 40 воздушных боях было сбито 58 самолетов! Львиную долю засчитанных нашим летчикам побед снова составляли вездесущие ФВ-190 – 31 штука. Этот факт объяснялся тем, что за фоккеры принимали как реальные «Вюргеры», так и румынские «Иары» и даже обычные «Мессершмитты». Просто «мода» такая была на всем фронте! Кроме того, по советским данным, было сбито 10 Ме-109, 7 Ю-87, 3 «Савойя-79», 3 Ю-88, 2 Хш-123, 1 Хш-126 и 1 Фш-156.

Фактически противник лишился как минимум 17 самолетов, но лишь часть из них была сбита в воздушных боях. Не вернулся из вылета один «Мессершмитт» из II./JG52. А пара Bf-109G-6 W.Nr. 165041 ефрейтора Эдгара Фетта и Bf-109G-6 W.Nr. 167232 ефрейтора Пауля Гронда из I./JG53 пропала без вести во время перелета с аэродрома Хуши в Фокшаны. Разведчик Bf-109G из 2./NAGr.l4 был потерян в боевом вылете, но «без воздействия противника». Самые же серьезные потери у немцев понесла штурмовая I./SG2. Один ее FW-190 был сбит зенитным огнем, второй – истребителями, третий – пропал без вести. Еще большие потери понесли румыны. В районе аэродрома Роман в бою с Ла-5 было сбито 2 Bf-109G-6 из Gr.9 Van. Один из пилотов – адъютант-стажер Траян Дарьян – выпрыгнул с парашютом и был взят в плен[64]64
  Уже 30 сентября 1944 г. Дарьян был освобожден и вернулся в строй, уже воевать против бывших союзников.


[Закрыть], второй – адъютант-стажер Костин Мирон – остался цел. Также было сбито 5 IAR-81C (3 из Gr.2 Van. и 2 из Gr.4 Van) и 3 Hs-129B-2 (один в бою с «Аэрокобрами» и 2 огнем ПВО). Адъютант Траян Чиокалтя погиб, а адъютант Думитру Маринеску из 60-й эскадрильи выпрыгнул с парашютом и попал в плен.

Немецкие и румынские летчики заявили о 28 воздушных победах. На счету пилотов L/SG2 был 1 ЛаГГ-3, на счету пилотов II./SG2 – пара Ил-2, а пилотов разведывательной 1./NAGr.14 – 1 ЛаГГ-5 и 1 МиГ-3. Летчики 3./JG 52 заявили об 1 сбитом Як-9, летчики II./JG52 – о 3 сбитых Як-9, 1 Ил-2 и 1 «Бостоне», на счету пилотов I./JG53 было 3 Як-9, на счету III./JG77 – 3 Як-9 и 1 Ил-2, а на счету румынских истребителей – 9 сбитых самолетов.

Фактически 5-я и 17-я воздушные армии потеряли 23 самолета, в том числе 10 Ил-2, 6 Як-9, 5 Як-1 и 2 А-20. Из них как минимум 7 были сбиты в воздушных боях и 11 пропали без вести. Так, были сбиты истребителями 3 Ил-2 из 306-й ШАД, Як-9 № 13081 младшего лейтенанта Петухова из 149-го ГИАП (совершил вынужденную посадку на брюхо), Як-9 младшего лейтенанта Хмелко из 866-го ИАП, Як-9 младшего лейтенанта Федотова из 897-го ИАП. Скорее всего, немцы завысили свои успехи примерно вдвое, что являлось обычной для люфтваффе погрешностью, а вот румыны почти все победы сочинили.

Между тем 22 августа стало кульминацией в третьей воздушной битве над Румынией, а также в Яссо-Кишиневской операции. И последним днем, когда старые союзники – люфтваффе и FARR – действовали бок о бок и поддерживали друг друга. К этому времени оборона группы армий «Зюд Украин» полностью рухнула, и части Красной армии сплошным потоком хлынули на просторы Южной Молдавии и Румынии.

23 августа интенсивность работы авиации и количество воздушных боев резко снизились. Главной причиной, как это нередко бывало, стало быстрое перемещение линии фронта, вследствие чего советские штурмовики, обладавшие небольшим боевым радиусом и всегда базировавшиеся достаточно далеко от передовой, больше не могли доставать до своих целей. Кроме того, резко ухудшились погодные условия. Две советские воздушные армии выполнили 1152 вылета, при этом было зафиксировано всего 8 воздушных боев. «Сталинские соколы» доложили о 8 сбитых самолетах (2 Ю-52, 3 ФВ-190, 1 Ар-80, 1 Ю-88 и 1 Хш-129).

К примеру, в 13.00–14.00 восьмерка Яков из 866-го ИАП прикрывали свои наступающие войска в районе Дедулешти и встретили там 6 ФВ-190 с подвешенными бомбами (видимо, из SG2). В ходе завязавшегося боя отличился лучший ас полка капитан Александр Колдунов. На своем Як-3 он снизу-сзади атаковал фоккер и сбил его. Пилот выпрыгнул на парашюте, приземлился прямо среди наступающих колонн 4-го гвардейского мехкорпуса и сдался в плен. Это была 16-я личная победа летчика, который воевал на фронте с июня 1943 г. и только недавно получил «Золотую Звезду» Героя.

Немецкие истребители одержали четыре воздушных победы. Утром «Мессершмитты» из 11./JG77 сбили два самолета, а в 17.25 и 17.26 гауптман Хельмут Липферт и лейтенант Отто Фённенкольд из II./JG52 – по одному Як-7. Для первого это было удачное и во всех отношениях приятное время. Недавно Липферт получил звание гауптмана, а заодно женился на своей давней подруге. «Несмотря на отступление, наш моральный дух все еще был относительно хорошим, – вспоминал он об этом дне. – Хайнц и я вылетели вместе с двумя другими самолетами и начали преследовать группу приближавшихся русских. После небольших „собачьих схваток“ я сбил один из вражеских самолетов, пока Хайнц преследовал остальных, которые тем временем уже достигли своей территории. Это был серый штормовой день, и русские летали очень умело. Они главным образом держались в облаках и выходили из них лишь время от времени. И мы ничего не могли сделать с ними. Скоро Хайнц решил, что с него достаточно, и повернул домой. Хайнц не успел ничего предпринять, как по всей длине самолета появились вспышки попаданий, и он сразу же понял, что подбит. Когда его самолет начал дымиться, он попытался уйти. Но русские держались у него на хвосте. Они были столь же быстры, как и он, и неоднократно добивались новых попаданий». В итоге Bf-109G-6 известного аса лейтенанта Хайнца Захсенберга совершил аварийную посадку на брюхо на немецкой территории. Пилот получил ранения и травмы, но, на его счастье, рядом оказался госпиталь. Позднее асу повезло еще раз, когда его буквально из-под носа у наступающих советских войск эвакуировали в тыл.

В отличие от солдат наземных войск летчики жили своей обособленной жизнью, и даже самые тяжелые катастрофы на фронте не влияли на нее. Ведь в крайнем случае они всегда имели возможность просто сесть в свой самолет и улететь на другой берег моря, как это произошло в начале мая в Крыму. Вот и теперь, когда перед тысячами немецких солдат вставала проблема, как им выбраться из румынского хаоса, асы II./JG52 просто сели в «Мессершмитты» и улетели на другую сторону Карпатских перевалов.

Фактически потери 5-й и 17-й воздушных армий в этот день составили 9 машин (6 Ил-2 и 3 Як-9). Из них как минимум один был сбит вражескими истребителями, а пять пропали без вести. Так, вечером восьмерка Як-9 из 659-го ИАП возвращалась с очередной миссии. Внезапно из-за облаков вывалилась четверка «Мессершмиттов», которые сбили самолет младшего лейтенанта Морозова. Летчик спасся на парашюте. А вот младший лейтенант Локтев на свой аэродром так и не прилетел и был объявлен «не вернувшимся с задания». По-видимому, они и стали жертвами двух известных асов II./JG52 – Липферта и Фённенкольда.

Что же касается Захсенберга, то с большой долей вероятности можно утверждать, что его сбил Ла-5 лейтенанта Анатолия Иожицкого из 116-го ИАП. В районе Леовы (в 65 километрах юго-западнее Кишинева) вылетавшая на разведку группа «Лавочкиных» провела бой с четверкой ФВ-190, один из которых упал в районе Ново-Леовы. Это было как раз на пути к аэродрому Галац, где базировались «Мессершмитты» из II./JG52, и недалеко от места боя, в котором были сбиты упомянутые Яки из 659-го ИАП. О самом герое известно довольно мало, но главное, что за всю войну он одержал одну-единственную (!) личную победу[65]65
  Анатолий Иожицкий пропал без вести во время боевого вылета 15 марта 1945 г. Позднее выяснилось, что он попал в плен, из которого вернулся после войны.


[Закрыть]. Надо учитывать, что 116-й ИАП являлся особым подразделением, специализировавшимся на тактической разведке вражеского тыла. К лету 1944-го таких авиаполков в ВВС КА было довольно много (вспомним хотя бы упоминавшийся 721-й ИАП), но в отличие от люфтваффе, где именно разведчики Bf-109 и FW-190 пришли на замену «рамам», они не имели каких-то отдельных обозначений. Летчики этих подразделений редко вступали в воздушные бои и потому, как правило, имели на счетах очень мало воздушных побед.

Справедливости ради отметим, что на три сбитых Ме-109 в тот день претендовали летчики 6-го ГИАП ВВС ЧФ В.И. Воронов, А. Рыбаков и Б.В. Маслов. Но, во-первых, место боя находилось в 175 километрах от Одессы, где располагались ближайшие аэродромы флотской авиации, во-вторых, последняя действовала только над побережьем. И вряд ли морские Як-9Д могли так глубоко «вторгнуться» в зону действия 17-й воздушной армии.

Ну а румынская авиация в этот день понесла последние потери, воюя на стороне Третьего рейха. Были сбиты 3 штурмовика Hs-129B-2 из Gr.3 Asalt., их пилоты остались целы. Вероятно, один из «Хеншелей» стал жертвой младшего лейтенанта Мокина из 178-го ГИАП.

Дежавю августа 1916-го

Впрочем, главные события в этот день происходили не в небе и даже не на сухопутном фронте. Поняв, что дальнейшая война с Советским Союзом потеряла смысл, заговорщики во главе с королем Михаем I решили начать давно запланированный военный переворот. Днем диктатор Ион Антонеску был вызван в королевский дворец в Бухаресте «для доклада о текущей обстановке» и сразу же арестован. Тотчас было сформировано новое правительство, которое быстро договорилось с Москвой о прекращении огня. Одновременно с этим немецким частям, находившимся в Румынии, было предложено покинуть ее территорию.

Гитлер узнал о произошедшем в 23.00 от командующего группой армий «Зюд Украин» генерал-оберста Фриснера. Выслушав «последние новости», тот приказал: «Немедленно ликвидируйте клику предателей и создайте новое правительство!» Кроме того, фюрер намекнул на возможность бомбардировки Бухареста в качестве «дополнительного аргумента». А уже потом пришла официальная директива, требовавшая арестовать короля и его камарилью. По свидетельству генерала Варлимонта, «верховного главнокомандующего вермахта мучили ненависть и жажда мщения».

В то же время зенитные подразделения под руководством командующего силами люфтваффе в Румынии генерала Герстенбергера, занимавшие позиции в районе Плоешти, в 50–60 километрах к северу от румынской столицы, получили приказ занять Бухарест. Сам Фриснер всячески оттягивал начало решительных действий, опасаясь, что, если румыны объявят войну Германии, немецкие войска, а также тыловые учреждения окажутся в весьма сложном положении. Впоследствии он вспоминал: «Я приказал своему начальнику штаба генералу Грольману снова попытаться обратить внимание ставки Верховного командования на оговорку в коммюнике нового бухарестского правительства, отличавшуюся лояльностью и разрешавшую всем немецким войскам беспрепятственный отход из Румынии. При этом я просил обратить внимание на то, что в случае нашей бомбардировки румынской столицы румынские войска неизбежно начнут военные действия против всех немецких войск и тыловых учреждений – госпиталей, складов боеприпасов, складов военного имущества и продовольствия. Чтобы затянуть дело с выполнением приказа о бомбардировках, я отдал 4-му воздушному флоту распоряжение предварительно выяснить существующие для этого предпосылки».

Однако Гитлер не стал дожидаться. Поняв, что Фриснер находится в растерянности, вечером 24 августа он напрямую обратился к Герингу и приказал ему нанести авиаудар по правительственному кварталу Бухареста. А тот отдал соответствующее указание Генштабу люфтваффе.

Кстати, данные события во многом являлись для румын «повторением пройденного», так сказать, дежавю. Нечто подобное уже случалось ровно за 28 лет до описываемых событий.

14 августа 1916 г. Румыния вступила в Первую мировую войну на стороне Антанты. Это произошло на фоне военных успехов антикайзеровской коалиции, в том числе так называемого Брусиловского прорыва, относительно удачного наступления русских войск на Юго-Западном фронте. В самой Румынии решение короля Фердинанда I вызвало всенародное ликование, тысячи людей заполонили улицы и площади, носили портреты монарха и распевали патриотические песни. А в странах Антанты в общем-то малозначимое событие (от общей безысходности и нехватки хороших новостей) было воспринято не иначе как символ грядущего перелома в войне. В Бухаресте это празднество продолжалось до 25 августа, когда город внезапно сотрясли мощные взрывы. Три немецких дирижабля совершили первый налет на город, сбросив на дворец Фердинанда и правительственный квартал фугасные бомбы и попутно убив множество мирных жителей. Бомбардировки затем продолжались несколько дней, а ужасающий вид зависавших над столицей «Цеппелинов», напоминавший сцены из фантастических романов вроде «Войны миров», вызвал невообразимый ужас и панику среди населения. Тогда эти события стали для Румынии предвестником настоящей катастрофы. Вскоре немецкие дивизии перешли в наступление и к концу года оккупировали почти всю страну, достигнув Черного моря. И вот все это повторилось в августе 1944-го, причем почти в то же число!

Первыми в ночь на 25 августа налет на Бухарест совершили «железнодорожные охотники» из 14.(Eis)/KG27. Преодолев расстояние в 750 километров от своего аэродрома в районе Кракова, они сбросили бомбы на здание румынского правительства (Haus des Ministerprasidenten), расположенное в центре города. Затем утром несколько экипажей I./KG4 получили приказ сбросить бомбы на королевский дворец и то же здание правительства. Миссия была выполнена, однако над Бухарестом «Хейнкели» были внезапно атакованы истребителями своих недавних союзников.

Один из летчиков Ханс Гёнсхирт вспоминал: «Нам было обещано истребительное прикрытие, и, когда мы сбросили наши бомбы, появились четыре истребителя: FW-190 с немецкими опознавательными знаками и три Ме-109 с румынскими опознавательными знаками. Мы подумали – это наш эскорт! Внезапно эти четверо атаковали нас и обстреляли из своих MG! В результате машина, идущая передо мной, была сбита, слева и справа от меня просвистели очереди… У меня были повреждены радиатор одного из двигателей, охлаждающая жидкость хлестала прямо из масляного радиатора, а также крылья, баки, винты, просто бесчисленное количество попаданий превратило все вокруг в клочья. Мне пришлось отключить правый двигатель, чтобы избежать пожара, левый двигатель можно было использовать только на малых оборотах, чтобы избежать перегрева, несмотря на отсутствие охлаждения материала… Я находился в ясном голубом небе с двумя неисправными двигателями и четырьмя истребителями на высоте в 4500 м, которые были явно заинтересованы, чтобы атаковать меня еще раз. Группа с ее примерно 30–35 машинами постепенно удалялась».

После этого поврежденный «Хейнкель» уже в одиночестве продолжал лететь в сторону аэродрома Бузэу. К счастью для Гёнсхирта, в кабинах «Мессершмиттов» находились не немецкие пилоты, а румыны, в противном случае могли легко добить еле идущий на одном моторе со скоростью всего 180 км/ч бомбардировщик. А так Не-111 «5J+AK», как мог, уклонялся от атак, отстреливаясь из всех пулеметов. «Эти воздушные боевые игры продолжались только около четверти часа, – продолжал свой рассказ Гёнсхирт. – И мы потратили почти все наши боеприпасы… Вдруг я обнаружил толстый слой облаков на некотором расстоянии 1000 м вниз и обрел новую надежду. Истребители постоянно заходили в атаку, каждые полминуты светящиеся трассеры пролетали мимо нас, я очень надеялся на облака, что они спрячут меня, в противном случае нам конец! Когда облака наконец оказались в пределах досягаемости, последний истребитель начал еще один заход, я резко повернул машину непосредственно в направлении облаков. Я видел, как четыре истребителя увидели мой маневр, их машины тотчас бросились в атаку, но, прежде чем они увидели меня в прицелах, я исчез в облаках».

Гёнсхирту удалось таким способом уйти от преследователей, а затем даже совершить вынужденную посадку на шасси на ровной площадке. В результате налета, в котором участвовали также «Штуки» из I./SG2 (по некоторым данным, это были самолеты, захваченные у бывших союзников с их же опознавательными знаками), жилая часть дворца Михая I была полностью разрушена, как и здание правительства. Однако сам король и его новоиспеченные министры, видимо ожидая такой реакции Гитлера, заблаговременно сбежали из столицы. В ответ на эти хулиганства 25 августа Румыния объявила войну Германии и полностью вышла из-под контроля.

Тем временем немецкое командование решило перебросить воздушным путем в район румынской столицы три батальона полка специального назначения «Брандербург» для установления контроля над городом. Для операции было решено задействовать шестимоторные транспортные самолеты Me-323. Это притом, что не далее как 23 августа был подписан приказ о расформировании авиагруппы TG5, в которой они состояли на вооружении. Это стало следствием все того же дефицита топлива и экономии, жертвами которой, естественно, стали и «Гиганты», расходовавшие по 10 тонн бензина за один рейс! Отныне было приказано использовать эти огромные и страшные самолеты только «в случае острой необходимости». А таковая возникла очень быстро, прямо в день расформирования TG5.

Однако операция, начавшаяся 26 августа, закончилась полным крахом. Пытавшийся приземлиться на аэродроме Отопени возле Бухареста один Ju-52 был поврежден зенитным огнем, а после вынужденной посадки был захвачен румынами. В 14.00 приближающийся шестимоторный транспортник Ме-323Е со спецназом был атакован румынскими Bf-109G из Gr. 7 Van. и совершил вынужденную посадку. 4 человека из находившихся на борту были убиты еще в воздухе, еще 20 попали в плен. Другой Ме-323Е в 16.00 также был атакован румынскими «Мессершмиттами» из этой же авиагруппы и аналогично совершил вынужденную посадку. Все 77 человек, находившихся на борту «Гиганта», были взяты в плен. Адъютант Георге Греку на IAR-81C с бортовым номером 394 из состава Gr. 4 Van. также доложил про сбитый в этот день шестимоторный Me-323.

Высадившихся же сил оказалось недостаточно, и какого-то единого плана не существовало, решения принимались импровизированно. К тому же советские войска уже быстро приближались к Бухаресту. В итоге транспортная авиация получила приказ, наоборот, срочно вывозить из Румынии немецких солдат и персонал. Поскольку выполнить эту титаническую задачу маловместительными Ju-52 не представлялось возможным, основная нагрузка легла на «Гиганты», которые теперь состояли в авиагруппе IV./TG4. Однако в образовавшемся хаосе и путанице осуществлять планомерный вывоз войск тоже не представлялось возможным. Четкой линии фронта не существовало, точное расположение немецких и румынских частей было никому не известно, и ситуация ежедневно менялась. Что касается «Гигантов», то эти огромные и неуклюжие самолеты, обычно летавшие без прикрытия, становились легкой добычей румынских истребителей. 27 августа бывшие союзники в течение всего дня атаковали над своей территорией немецкие самолеты, в том числе принудили к вынужденным посадкам сразу 3 Ме-323Е. На первом был взят в плен 81 человек, на втором – 66 человек. И только экипаж и пассажиры третьего «Гиганта», приземлившиеся в безлюдной местности, сумели не только сжечь самолет (такова была инструкция, прямо как в известной комедии про пионерский лагерь – «старая, но никем не отмененная»!), но и скрыться до появления румын.

29 августа в течение дня в районах Бухареста и Плоешти совершили вынужденные посадки еще 5 Ме-323Е. В общей сложности 158 человек, находившихся на их бортах (члены экипажей и пассажиры), попали в плен к бывшим «друзьям» (хотя уместнее было бы сказать «дружкам»). Всего же в ходе операции в Румынии TG5 (IV./TG4) потеряла по разным причинам 11 Ме-323.

В целом после 25 августа война в воздухе над Румынией закончилась. ВВС КА потеряли в ходе операции около 100 самолетов по боевым причинам, из которых не менее 25 были сбиты в воздушных боях. Потери люфтваффе с 20 по 27 августа составили как минимум 18 самолетов (9 FW-190 и 9 Bf-109), не считая упомянутых «Гигантов» и прочей «мелочи», по которой нет полных данных. Установленные потери FARR с 20 по 23 августа составили 26 самолетов (10 IAR-80/81, 7 Hs-129, 5 Ju-87, 2 Ju-88 и 2 Bf-109G-6).

Немецким войскам пришлось спешно удирать через перевалы в сторону Венгрии и создавать там новую линию обороны. Ушли не все. 56 455 человек, в том числе 14 генералов и 1200 офицеров, попали в плен к своим же бывшим союзникам. Не меньшую катастрофу пережил немецкий флот на Черном море. В конце августа большая часть уцелевших в ходе авиаударов кораблей была эвакуирована в болгарский порт Варна, где в течение 29–30 августа было брошено или затоплено в общей сложности около 70 единиц, в том числе 30 быстроходных десантных барж, 20 сторожевых кораблей и 11 тральщиков. Часть флота капитулировала в районе Измаила и Галаца.

Еще несколько десятков кораблей пыталось группами и поодиночке прорваться по Дунаю в Сербию. А это был очень длинный и извилистый путь, проходивший поблизости от румынской столицы, затем вдоль болгарской границы и протяженностью в сотни километров! Многие плавсредства были расстреляны артиллерией с берегов, захвачены румынами и наступающей Красной армией. Так, вечером 30 августа к югу от Бухареста румынский монитор «Бессарабия» взял на абордаж немецкий буксир Kreuzenstein, речной буксир Kronburg, паром DDSG Semering и нефтеналивную баржу Galaz. В плен были взяты лейтенант цур зее, два боцманата, 36 матросов, 70 специалистов различных служб и 160 беженцев. В тот же день в Джурджу (в 50 километрах южнее Бухареста) румыны захватили речной пароход Berlin, буксиры Bremen и Wotje, два сторожевых катера, малые итальянские подлодки СВ-1, СВ-2, СВ-3, СВ-4 и три наливных лихтера. А 6–7 сентября в районе Прахово (на юго-западе Румынии) была потоплена целая флотилия в составе 14 БДБ, 10 буксиров, 3 катерных тральщиков и еще нескольких пароходов. 14 сентября в районе Брза – Паланка (в 160 километрах юго-восточнее Белграда) в результате авиаудара были потоплены сразу 7 быстроходных десантных барж (F-168A, F-406C, F-561C, F-563C, F-579C, F-583C, F-586C), ранее сумевших пройти по реке путь длиной в полторы тысячи километров.

В итоге лишь немногочисленным остаткам былого огромного Черноморского флота удалось добраться до немецкой территории.