Текст книги "Над десятью сталинскими ударами. Противостояние в воздухе от Ленинграда до Белграда. 1944"

Полет через тучи

Политическая ситуация в повстанческом районе менялась так же быстро, как погода. Еще в середине сентября, несмотря на некоторые трудности и задержку наступления Красной армии, руководители чувствовали себя довольно уверенно. Достаточно сказать, что во всех контролировавшихся ими районах даже были проведены демократические выборы. После этого главным гражданским органом управления стала Словацкая народная рада, успевшая провести пару заседаний. А 16 сентября в Банска-Бистрице состоялся съезд коммунистической и социалистической партий.

Но чем хуже становилась обстановка, тем больше проявлялись противоречия между разными группировками и отрядами. Так, советский партизанский штаб в Киеве в конце сентября приказал подконтрольным диверсионным группам проводить операции независимо от словацкой повстанческой армии и избегать любой координации. При этом партизаны потребовали и забрали себе оружие и боеприпасы, которые находились в схронах и были заранее приготовлены для восстания. Большая часть грузов, доставляемых по воздуху, также распределялась в пользу чехословацкой воздушно-десантной бригады, а грузы, сбрасываемые на парашютах, в основном доставались все тем же советским партизанам и диверсантам. В то же время между Бенешом, партизанами и различными словацкими группировками разгорались споры и конфликты на тему командования. Не забывали и о западных союзниках. Поскольку Черчилль выступал за восстановление Чехословакии, в угоду ему 1 октября повстанческую армию переименовали в «1-ю чехословацкую армию в Словакии». Что, в свою очередь, вызвало недовольство у части словацких военных. Все это в итоге лишь ускорило неизбежную развязку событий.

18 октября немцы начали генеральное наступление против повстанцев, основные силы которых теперь находились в треугольнике Брезно – Зволен – Банска-Бистрица. Боевая группа СС «Шилль» продвигалась с юго-запада, танковая дивизия «Татра»[79]79
  Была сформирована летом 1944 г. из различных моторизованных частей специально для подавления возможного восстания в Словакии. Дивизия имела в своем составе только один танковый батальон, в котором имелось 28 танков Pz.III и Pz.IV, а также 3 «Тигра».


[Закрыть] – с запада, бригада СС «Дирлевангер» – с севера, боевая группа «Шилль» – с востока, а боевая группа «Виттенмейер» – с северо-востока. Одновременно с этим 18-я добровольческая моторизованная дивизия СС «Хорст Вессель» неожиданно для повстанцев начала продвижение с южного направления – с территории Венгрии.

В первый день наступление карателей поддерживало около 40 самолетов. 9 Bf-109 и 2 FW-189A-2 вели разведку, 8 Ju-87D поддерживали бригаду Дирлевангера, 5 Ju-88A нанесли авиаудар по радиопередатчику в Банска-Бистрице, 4 Hs-129 поддерживали боевую группу «Шилль». Одновременно с этим Ju-52 и S-204 разбрасывали листовки с призывом сложить оружие.

В 11.30 штурмовики из I./SG77 нанесли удар по аэродрому Три Дуба, сбросив на него 11 фугасных бомб и обстреляв из бортового оружия. В основном были повреждены списанные и поврежденные самолеты, стоявшие на краю аэродрома, но погибло несколько человек из наземного персонала. На перехват поднялось несколько Ла-5ФН из 1-го ОЧИАП, которые смогли сбить FW-190F-8 W.Nr. 582208 «белая 9» унтер-офицера Хайнриха Визеотта из 1-й эскадрильи. «Вюргер» упал к западу от аэродрома, а его пилот выпрыгнул с парашютом и попал в плен[80]80
  После краха восстания Визеотт был освобожден и вернулся в часть.


[Закрыть]. В воздушном бою был поврежден Ла-5 подпоручика Станислава Хлучки, который совершил аварийную посадку на небольшом аэродроме Золна. Последний представлял собой небольшую площадку с одним ангаром, но практически не использовался из-за размытого дождями мягкого грунта.

Всего в этот день чехословацкие летчики доложили о 9 сбитых самолетах (3 FW-190, 3 FW-189, 2 Ju-88, 1 Ju-87 и 1 Bf-109). Сразу три победы одержал ротник Доброводский, по две было записано подпоручикам Л. Шрому и Ф. Стицке. По немецким данным, в этот день над Словакией было потеряно только три самолета. Помимо уже упоминавшегося «Фокке-Вульфа», был сбит FW-189A-2 из 2./NAGr.l6, базировавшейся в Венгрии. А в районе Банска Штявницы был сбит Hs-129 фельдфебеля Вильгельма Рата из Gefechtsverband Неппе. Пилот погиб. Еще одна «рама» получила повреждения, но смогла вернуться на базу.

21 октября чехословацкие пилоты бомбили и обстреливали автомобили и бронемашины на дороге Мурань – Ревука – Любеник, а также занятую карателями деревню Долни Лука.

Тем временем 24 октября карательные войска захватили Брезно и стратегически важный перевал, с которого открывалась прямая дорога к Банска-Бистрице с востока. Все это стало полной неожиданностью для советского командования, которое докладывало вождю, мол, ситуация в Словакии под нашим полным контролем. Тем временем все попытки советских войск пробиться к повстанцам потерпели крах. Хотя еще 6 октября части 1-го чехословацкого армейского корпуса и 38-й армии овладели Дукельским перевалом, заняв селение Висный Комарник, далее наступающие части опять натолкнулись на ожесточенную оборону противника. Наступавшая южнее 18-я армия 26 октября заняла Мукачево, а на следующий день – Ужгород. Но и с этого направления (из Закарпатской Украины) прорваться в центральные районы Словакии не удалось.

Кстати, 2-я воздушная армия подготовила к отправке в Словакию еще одну чехословацкую эскадрилью Ла-5ФН, а также эскадрилью Ил-2. К 23 октября советские самолеты уже успели доставить в Три Дуба 1012 бомб АО-25, 68 000 20-мм снарядов, 5440 патронов и 225 бомб ФАБ-50, предназначенных для штурмовиков. Однако в этот момент поступило сообщение о том, что немцы уже приближаются к аэродрому, поэтому перебазирование уже не имеет смысла.

24-го числа чехословацкие летчики выполнили последние вылеты на штурмовку и патрулирование. А командир полка штабс-капитан Файтл принял решение на следующий день эвакуироваться на оставшихся 12 Ла-5 на советскую территорию.

Но сделать это оказалось не так-то просто! С утра над Словакией стояла сильная облачность, в связи с чем Файтл предложил два варианта маршрута: северо-восточный – к аэродрому Кросно и юго-восточный – к венгерскому Дебрецену (город уже контролировался Красной армией). При этом командир строго запретил брать на борт кого-либо еще (как это часто делали немцы), а в случае невозможности приземлиться приказал пилотам сразу после достижения советской территории прыгать с парашютами. Наземный персонал и «безлошадные» летчики должны были уходить в горы и присоединиться к партизанам.

Взлетать предполагалось четырьмя группами по три самолета, при этом командир покидал Три Дуба одним из последних. Уже при выруливании на старт Ла-5ФН «белая 02» надпоручика Чаберы провалился в плохо засыпанную бомбовую воронку и сломал шасси. В итоге число годных к вылету машин сократилось до одиннадцати, а Файтл приказал Чабере, как старшему по званию, занять место подпоручика Боровцова в его истребителе. Последнему же пришлось присоединиться к «пешей» группе.

Тем временем после обеда тучи на востоке стали быстро сгущаться, ив 13.35 четверка надпоручика Штехлика первой начала взлетать. Через пять минут за ней отправилась и вторая, а также последний исправный Bf-109G-6 W.Nr. 161742, который пилотировал ротник Кубович. На первом отрезке маршрута необычная группа истребителей в составе 8 Ла-5ФН и одного мессера летела, держа курс на Кросно. Однако довольно быстро начались неприятности.

Сперва куда-то исчез Антон Матушек. Как потом оказалось, после взлета у него не убралось одно из шасси, вследствие чего самолет быстро отстал от группы. Затем у Матушека еще и отказал двигатель. Каким-то чудом он сумел совершить аварийную посадку в горах между деревнями Домановце и Спишский Грушов, на территории, контролируемой немецкими войсками. Пилот остался цел, сжег свой Ла-5 «белая 62» из сигнального пистолета, а затем после четырех дней скитаний встретился с партизанами[81]81
  Матушек оставался в партизанском отряде до 26 января 1945 г., после чего вернулся к своим и 26 февраля был принят во 2-й чехословацкий ИАП.


[Закрыть].

Тем временем остальные истребители попали в слой сплошной облачности, стали терять визуальный контакт друг с другом, а потом еще и попали под обстрел с земли. В итоге вся группа по сигналу Штехлика развернулась на 180°, пытаясь найти просвет. Однако все попытки оказались тщетными, летчики окончательно потеряли ориентировку, а бензиномеры показывали, что половина горючего уже израсходована. Добавим, что у чехословаков не было связи с советскими аэродромами, они летели практически вслепую, так сказать, наудачу!

Обдумав положение, опытный Штехлик в итоге решил лететь в сторону Венгрии. Там была низменность, поэтому, во-первых, были шансы выйти из облачности за счет перепада высот, во-вторых, был меньше риск врезаться в горы. Штехлик объявил о своем намерении по радио, потом подал сигнал крыльями, после чего летевшие широким строем «Лавочкины» повернули на новый курс 150°. Именно в этот момент от группы оторвался и исчез Bf-109G-6 Кубовича. Позднее его останки были найдены между деревнями Германовце и Штефановце (в районе Прешова). Пилот погиб.

Остальная группа долго летела на юго-восток, экономя топливо. Примерно через сорок минут ведущая четверка во главе со Штехликом наткнулась на небольшой просвет в тучах и тотчас нырнула в него. Опустившись до 600 метров, пилоты увидели землю. Тем временем у Ла-5 ФН «белая 24» Станислава Глучки возникли неисправности в управлении рулем. Отстав от остальных, он опустился еще ниже, увидев внизу холмы, поросшие деревьями и кустарником. Вскоре бензин закончился, и Глучка совершил посадку с убранным шасси вблизи румынской деревни Сакэдат (в 55 километрах юго-восточнее Дебрецена и в 280 километрах от аэродрома Три Дуба). Остальные истребители из первых двух групп также совершили посадки в том же районе (кто на шасси, кто на брюхо).

Что касается последней вылетавшей из Трех Дубов четверки во главе с Файтлом, то им повезло больше всех. «Лавочкины» стартовали только в 14.00, к этому времени сильный северный ветер сместил облачный покров над Карпатами в сторону Венгрии, в результате после 40-минутного полета группа пробила облака, пересекла линию фронта и в 15.25 приземлилась на аэродроме Стрый (в 65 километрах западнее Львова).

Драматично сложился перелет и у других словацких самолетов. К примеру, FW-58C-2 с экипажем из четырех человек вылетел в направлении Кросно. Однако в полете у старого «Фокке-Вульфа» отказал один из двигателей. Самолет вернулся в Три Дуба, летчики быстро устранили неисправности и со второй попытки смогли долететь до советской территории. Там непривычную «птицу» атаковала пара советских Ла-5, летчики выстрелили установленные сигнальные ракеты, после чего те отвернули. В итоге FW-58 благополучно достиг Кросно. Последними самолетами, достигшими советской территории, стали Ju-W34 W.Nr. 8165 (вывез 8 человек) и S-328 N. 296 «S-34». Обе машины сели в Перемышле.

«А самолет наш продолжал гореть и беспорядочно падать»

Несмотря на приближающийся крах, воздушный мост в Словакию все еще продолжал работать. В ночь на 24 октября в Три Дуба приземлилось 18 Ли-2 из 53-й и 54-й АД ДД. На обратном пути пропал без вести бомбардировщик заместителя командира эскадрильи 1-го гвардейского АП ДД капитана Петра Губина. При этом другие экипажи наблюдали в районе Попрада пулеметные очереди в небе, а затем видели горящий самолет, падающий в горах. Также был атакован Ли-2 старшего лейтенанта Иванова из 7-го АП ДД, при этом пилот был ранен в ногу, а один из снарядов повредил двигатель. Но этому бомбардировщику удалось вернуться на аэродром.

Весь экипаж Губина в составе штурмана отряда гвардии старшего лейтенанта Леонида Котляревского, штурмана гвардии младшего лейтенанта Анатолия Тягая, летчика гвардии младшего лейтенанта Василия Шишкина и бортового техника гвардии лейтенанта Алексея Уткина был объявлен пропавшим без вести.

30-летний Петр Губин являлся опытнейшим летчиком, перешедшим в бомбардировочную авиацию из Гражданского воздушного флота в 1941 г. Как и положено в таких случаях, жена Губина, проживавшая в эвакуации в Ижевске, вскоре получила соответствующее извещение. Такие же неприятные бумажки были отправлены родственникам остальных членов экипажа. И все же извещение с пометкой «пропал без вести» близкими всегда воспринималось менее трагически, чем обычная похоронка! Ведь она оставляла надежду, что человек все-таки жив и еще вернется… В данном случае так оно и вышло.

Ли-2 Губина действительно был сбит ночным истребителем. Бортовой техник Сергей Уткин впоследствии вспоминал:

«Была вторая половина ночи. По-прежнему лил дождь. Плотнее стали облака. Прошли примерно половину пути и уже находились где-то над Ондавской Верховиной, когда из разорвавшейся облачности на нас неожиданно вывалился вражеский истребитель. Послышался грохот взрыва, взметнулось багровое пламя – снаряд угодил в левые бензиновые баки. Сноп огня ворвался в кабину пилота и ослепил, но я нашел в себе силы схватить парашют. Бросился в общую кабину. Пламя распространялось молниеносно. Горящий пол подо мной провалился, на мне загорелся комбинезон. Но я успел проскочить к выходной двери.

И тут увидел капитана Губина, с ужасом заметив, что он без парашюта. А самолет наш продолжал гореть и беспорядочно падать. „Неужели командир погибнет? – пронеслось в голове. – Этого допускать нельзя!"

– Цепляйся за меня, – крикнул я ему, – давай прыгать вместе!

И только он успел схватиться за висевший у меня за спиной карабин, как последовал новый взрыв, самолет переломился, и мы оказались выброшенными за борт. Помню, что я успел дернуть за кольцо парашюта и тут же потерял сознание. Очнулся на земле. Первое, что ощутил, – нестерпимую боль обожженных рук и лица.

Губин, заметив, что я пошевелился, подошел и показал на дерево:

– Посмотри, эта ель – наша спасительница.

Оказывается, при падении купол нашего парашюта зацепился за ее верхушку, она самортизировала и смягчила удар о землю. Губин при приземлении повредил себе ногу, но был в состоянии оказать мне помощь. Он стащил с меня комбинезон, снял с ремня пистолет и на всякий случай положил его мне за пазуху. Товарищей поблизости не было, видимо, при спуске на парашютах ветер разбросал нас».

Как потом оказалось, летчики приземлились в районе местечка Якубова Воля (северо-западнее Прешова). Не успев как следует осмотреться, они услышали отдаленный лай собак. Решив, что это немцы ищут их, Губин и Уткин углубились в расположенный рядом лес и спрятались там. А на рассвете летчики встретили других членов экипажа, которые укрывались там же. Те уже успели расспросить местных жителей и добыть еды. После этого было принято решение продвигаться на восток, к линии фронта.

Несколько дней летчики двигались по горам, при этом раненый Уткин передвигался с большим трудом, его состояние быстро ухудшалось, повышалась температура, возник жар. Быстро стало ясно, что до своих он вряд ли дойдет. «Как-то на рассвете, недалеко от деревни Львовская Гута повстречали двух словаков, – продолжал свой рассказ летчик. – Они посоветовали зайти в деревню, намекнув, что здесь можем встретить партизан. Это могла быть ловушка, но желание побыстрее покончить с мучениями было так велико, что мы все же пошли. Постучались в один из крайних домов. Открыла старушка. Она как глянула на меня, так и ахнула, закрестилась. Вид мой действительно был страшным. Хозяйка дома накормила и напоила нас, промыла мои раны, смазала их каким-то жиром. Мы уже собирались уходить, когда из окна увидели на улице парня с красной лентой на шапке. Неужели партизан? Зазвали его, расспросили. Оказался он нашим, советским человеком, сражавшимся в чешском партизанском отряде. Он привел нас в свой штаб».

Так 28 октября экипаж Губина попал в советский партизанский отряд имени Кирова под командованием старшего лейтенанта Шишкалова, базировавшегося в районе деревни Львовская Гута. Сергея Уткина положили в партизанский госпиталь, расположенный в землянках на склоне горы[82]82
  В отряде экипаж Губина пробыл до 12 января 1945 г., затем на короткое время присоединился к «отряду Тимофея». 21 января после того, как Прешов был занят Красной армией, летчики вышли к своим. После проверки в Особом отделе в феврале экипаж вернулся в свою часть (спустя четыре месяца со дня исчезновения).


[Закрыть].

Добавим, что помимо этого самолета в ту же ночь был сбит Ли-2 капитана П.А. Панкина от 340-го АП ДД. Четыре члена экипажа погибли, двое спаслись, выпрыгнув с парашютами. Оба бомбардировщика стали жертвами все того же Карла Майша из 2./NJG100. В 20.37 и 21.07 в секторе южнее и восточнее Попрада он сбил два Ли-2, одержав свои 17-ю и 18-ю победы[83]83
  Всего до конца войны Карл Майш одержал 28 побед.


[Закрыть].

Всего с 13 по 24 октября АДД выполнила 417 вылетов в Словакию, но только 259 самолетов достигли назначенных районов высадки и выброски. Они доставили повстанцам 789 человек и 246 тонн груза, а обратными рейсами вывезли 319 человек и 6,4 тонны груза.

25 октября были в последний раз установлены новые световые сигналы. При подходе транспортников к аэродрому Три Дуба с земли выстреливали две белые ракеты, в ответ самолет должен был дать одну белую ракету. С площадки для сброса в районе Доновали (в 16 километрах северо-восточнее Банска-Бистрицы) выстреливались две зеленые ракеты, а световой маяк давал букву «Р». Кроме того, зажигались три костра треугольником. Но уже на следующий день штаб АДД получил следующую телеграмму из штаба 1-го Украинского фронта: «При сложившейся обстановке в Словакии посадка наших самолетов стала невозможной. Районы Зволен и Брезно находятся под угрозой захвата немцами. В ночь с 26 на 27 и с 27 на 28 октября с. г. можно сбрасывать на площадку в районе Доновали. Сигналы – две зеленые ракеты. Световой маяк дает букву „Р“, три костра треугольником».

В ночь на 26 октября была запланирована очередная миссия по снабжению словацких повстанцев, но из-за плохой погоды и других организационных проблем только один Ли-2 в 23.25–23.40 сбросил четыре мешка с боеприпасами и девятерых парашютистов в районе высоты 1074 (в 35 километрах северо-западнее Ужгорода). А на следующий день немцы заняли Зволен и аэродром Три Дуба.

Вечером того же дня 25 Ли-2 из 53-й АД ДД вылетели с аэродрома Ясенка в Словакию, имея задание сбросить грузы в районе Доновали. Однако лишь шесть экипажей смогли отыскать заданную точку и по специальному сигналу (треугольник из костров и зеленая сигнальная ракета) сбросить 9 тонн боеприпасов. Также с аэродрома Калиновка вылетело 23 «Митчелла» из 4-й гв. АД ДД. Взлет проходил при 10-балльной облачности и почти нулевой видимости. Однако над целью тучи в целом рассеялись и лидирующий В-25 смог без труда обнаружить точку сброса. С земли был передан соответствующий сигнал азбукой Морзе, а затем выпущены две зеленые ракеты. После этого самолет выпустил ответный сигнал и сбросил осветительные бомбы. Это облегчило задачу следовавшим позади «Митчеллам», которые сбросили на парашютах 120 мешков с боеприпасами и продовольствием.

Тем временем Словацкое восстание подходило к своему трагическому финалу. 27 октября небольшие группы Ju-88, Ju-87, Si-204 и Bf-109 с утра до полудня наносили удары по колоннам повстанцев, отходящих от Зволена в северном направлении. Большинство отрядов двигалось в Низкие Татры – большую горную гряду протяженностью около 100 километров. Там, среди горных вершин высотой до 2 километров, в краю непроходимых лесов и глубоких пещер можно было спрятать целую армию и отсидеться до лучших времен… Вечером немцы вошли в Банска-Бистрицу, а спустя пару дней президент Тисо и генерал Хёфле провели там военный парад в честь «разгрома коммунистических банд». Разбежавшись по лесам и горам, продолжавшие сопротивление словаки отныне перешли к чисто партизанским действиям.

В ночь на 28 октября только один из семи вылетевших в Словакию Ли-2 из 53-й АД ДД смог сбросить четыре мешка с боеприпасами и 10 парашютистов в районе Пшедбужа. Это была последняя миссия по поддержке повстанцев.

Всего подразделения АДД выполнили свыше 2000 вылетов в Словакию, при этом 984 самолета смогли приземлиться на аэродроме Три Дуба и других площадках. Посадочным способом было доставлено около 2500 человек и свыше 1000 тонн грузов. Среди последних было 98 тонн топлива, 1,5 тонны авиационного масла и 0,5 тонны смеси для повышения октанового числа. Насколько эти достижения выглядят в сравнении с немецкими воздушными мостами, судите сами.

Повстанческая авиация совершила 923 вылета и претендовала на 40 сбитых немецких самолетов. Половина из них была на счету пилотов 1-го ЧОИАП.

В свою очередь, люфтваффе и авиация СС выполнили 466 боевых вылетов против повстанцев, из которых 203 пришлось на разведку и 203 на удары по наземным целям. При этом безвозвратные потери немецкой авиации составили 31 самолет, в том числе 8 Ju-87, 5 Ju-88, 5 Bf-109, 4 FW-189, 3 «Авиа», 2 Не-111, 2 Fi-156, 1 Hs-129 и 1 FW-190. Больше половины из них – 17 машин – были утрачены в результате налетов на аэродромы.

Осталось добавить, что для многих участников этих событий все закончилось трагически. Так, 3 ноября эсэсовцам удалось захватить большинство руководителей повстанцев, включая генералов Яна Голиана и Рудольфа Виеста. Позднее оба были казнены. Также было поймано, отправлено в концлагеря и впоследствии убито большинство сотрудников американских и британских спецслужб.

Словацкое восстание стало типичной для Второй мировой войны авантюрой, когда искреннее желание спасти свою страну от разрушения одной группы людей было использовано противоборствующими сторонами для реализации своих политических и военных целей. При этом в этих событиях переплелись старые межнациональные конфликты, амбиции отдельных деятелей, усиливающиеся противоречия между союзниками по антигитлеровской коалиции и различные планы по послевоенному переустройству Европы. В итоге же все закончилось полным крахом, а вся территория Словакии, как и соседней Венгрии, подверглась полному опустошению, сопровождавшемуся зачистками и массовой резней.