Текст книги "Над десятью сталинскими ударами. Противостояние в воздухе от Ленинграда до Белграда. 1944"

Помощь с Запада

Когда в Лондоне и Вашингтоне узнали о начале Словацкого восстания, там тоже решили оказать посильную помощь. 13 сентября 400 американских бомбардировщиков В-17 и В-24 в сопровождении 412 Р-38 и Р-51 совершили налет на нефтеперерабатывающие заводы в Верхней Силезии. По дороге семь «Летающих крепостей» немного свернули с маршрута и в 11.50 сбросили 14,6 тонны бомб на железнодорожную станцию Врутки, расположенную на железнодорожной линии Жилина – Попрад. В результате было уничтожено 50 вагонов, разрушены пути и станционные постройки.

17 сентября, в тот же день, когда американские «Боинги» сбрасывали грузы для польских повстанцев в Варшаве, два В-17 из 483-й BG, вылетевшие из Италии, взяли курс на Словакию. Бомбардировщики сопровождал 41 Р-51 из 52-й FG. Пролетев над Югославией и восточной частью Венгрии вдоль линии фронта, они повернули на северо-запад и, избежав встречи с немецкими истребителями, благополучно совершили посадку в Три Дуба. «Летающие крепости» доставили группу из шести агентов OSS[71]71
  The Office of Strategic Services – главная разведывательная служба США в годы Второй мировой войны. Предшественник ЦРУ.


[Закрыть] во главе с лейтенантом Джеймсом Грином, а также 12 60-мм реактивных гранатометов «Базука М1» и 192 ракеты к ним. Часть «Мустангов» также приземлилась на аэродроме, при этом два из них – Р-51В № 43-6583 «WD-L» из 4-й FS и Р-51С № 43-25101 «WF-Е» из 5-й FS – при посадке получили сильные повреждения. Оба самолета пришлось бросить на окраине авиабазы. Забрав пилотов «Мустангов» и 12 летчиков из экипажей ранее сбитых над Словакией американских бомбардировщиков, оба В-17 ближе к вечеру поднялись в воздух и благополучно вернулись в Италию.

Вечером 18 сентября с авиабазы Бриндизи взлетел «Галифакс» из 148-й Sqdn. RAF, который должен был доставить в Три Дуба группу британских офицеров связи и разведки. Уже в темноте самолет достиг заданной точки, однако пилот, несмотря на видимые сигналы с земли, так и не смог определить траекторию посадки. В итоге группа агентов SOE[72]72
  Special Operations Executive – британская разведывательно-диверсионная служба.


[Закрыть] во главе с майором Джоном Сеймуром десантировалась на парашютах, затем со второго захода «Галифакс» сбросил на парашютах 12 контейнеров со снаряжением и медикаментами, а с третьего – 8 тюков с перевязочными материалами.

В полдень 20 сентября 111 бомбардировщиков В-24 из 449, 450, 455 и 456-й BG в сопровождении 103 «Мустангов» из 52-й и 332-й FG совершили налет на аэродром Малацки. Он находился в 30 километрах севернее Братиславы, и именно там в основном базировалась сводная авиационная группировка, использовавшаяся против повстанцев. «Либерейторы» сбросили на цель 24 886 девятикилограммовых кассетных бомб, которые буквально перепахали летное поле и ангары. Американские летчики доложили о 26 уничтоженных и 8 сильно поврежденных самолетах. В действительности из 46 находившихся в Малацки немецких самолетов 12 были полностью уничтожены, 29 сильно повреждены и только 5 остались целы. Среди выведенных из строя были 6 Ju-87D-3 из 2./NSGr.4, Ju-52 W.Nr. 641211, Ju-52 W.Nr. 5762 и Si-204 W.Nr. 251713 из Fl.u.Gl[73]73
  Занималась перегонкой поврежденных самолетов на авиазаводы и доставкой их обратно во фронтовые подразделения.


[Закрыть], 2 Не-111 и 3 Ju-88A-5 из III./KBS2, а также 1 Bf-110 и 1 Do-17 из неустановленных подразделений. Помимо аэродрома также пострадала железнодорожная станция, было разрушено несколько домов в деревне Малацки. Погибло 6 мирных жителей, еще 14 получили ранения.

Над Дукельским перевалом

Ситуация на фронте между тем складывалась неблагоприятно для восстания. 1-й гвардейский кавкорпус оставался в изоляции в районе Цехани. Наступление остальных выделенных для операции войск развивалось крайне медленно. Осознав, что прорыв на Прешов явно не удался, штаб 1-го УФ приказал Баранову двигаться на юго-восток – к Дукельскому перевалу. Там проходила древняя дорога из Польши в Словакию, наиболее подходящая для передвижений войск и открывавшая путь вглубь страны в обход горных хребтов. С севера к перевалу, расположенному на высоте 500 метров над уровнем моря, с боями подходили части 38-й и 1-й гвардейской армий.

20 сентября 2-я гвардейская кавалерийская дивизия смогла лесными тропами прорваться через польско-словацкую границу и к исходу дня выйти к окрестностям Кореёвце (в 47 километрах северо-восточнее Прешова). Одновременно с этим 7-я ГКД также сумела проникнуть в Словакию и занять селение Крайна Порубка, расположенное на западных отрогах Дукельского перевала.

В это время погода резко улучшилась, что привело к временному всплеску активности фронтовой авиации обеих сторон, до этого почти никак не влиявшей на ход сражения. Советские бомбардировщики и штурмовики получили приказ прежде всего наносить удары по коммуникациям, препятствуя переброске немецких войск к перевалу.

20 сентября, почти в то же время, когда USAF бомбили аэродром Малацки, самолет-разведчик Пе-2 из 81-го ГБАП пролетел над городом Прешов, расположенным в 300 километрах восточнее – на другом конце Словакии. И обнаружил на тамошней железнодорожной станции шесть железнодорожных эшелонов, стоящих под парами. Несмотря на то что к тому моменту повстанцы контролировали большую часть Центральной Словакии, железнодорожная линия Новы-Сонч (Южная Польша) – Стара Любовня – Прешов – Кошице, пересекавшая страну с севера на юг, оставалась под контролем немцев. И по ней регулярно ходили эшелоны.

Сообщение с разведчика было доложено командиру 2-го гвардейского БАК генерал-майору Ивану Полбину, который в 13.50 приказал нанести удар по станции силами 81-го ГБАП. Отметим, что решение было принято с явным опозданием, через два с лишним часа после обнаружения поездов. А девятка Пе-2 во главе с капитаном Павлом Гусенко взлетела с аэродрома Ясенки только в 14.55. Понятно, что за прошедшее время эшелоны могли уже давно отбыть, тем более немцы вели огонь из зениток по разведчику и, следовательно, знали, что «скопление» обнаружено.

30-летний Гусенко являлся опытнейшим летчиком и относился, выражаясь терминологией автора, к нулевой волне «сталинских соколов», начавших воевать еще задолго до Великой Отечественной. В составе 59-го СБАП он участвовал в сражениях с японцами у озера Хасан и на Халхин-Голе, затем на самолете СБ бомбил Финляндию. В январе 1940 г. Гусенко был переведен в 72-й СБАП, в составе которого служил с начала войны до лета 1942 г., после чего перешел в 202-й БАП. Последний перед этим пересел на самолеты Пе-2. Хотя эти машины и считались «пикирующими», на практике они в большинстве рейдов действовали как обычные бомбардировщики, сбрасывая груз с горизонтального полета. Во-первых, атака с пикирования на пешке требовала незаурядного летного мастерства, во-вторых, являлась довольно опасной с точки зрения прочности конструкции. Квалификация основной массы экипажей просто не позволяла применять пикирование массово, но в 1943 г. во всех бомбардировочных дивизиях началось формирование эскадрилий «снайперов-пикировщиков», состоявших из наиболее опытных, профессиональных летчиков. Им обычно давались задания по уничтожению особо важных точечных целей. Такую эскадрилью и создал в 202-м БАП (позднее переименованном в 81-й ГБАП) Павел Гусенко. К началу июня 1944 г. он имел за плечами 196 боевых вылетов (не считая довоенных), множество выполненных спецзаданий на разных участках фронта и был представлен к званию Героя Советского Союза. Однако получить его так и не успел…

Николай Гапеенок, служивший в той же эскадрилье «снайперов», вспоминал о налете на Прешов: «Командир эскадрильи Гусенко решил боевую задачу выполнить с пикирования под углом 60° с применением „вертушки". Высота ввода в пикирование 2500 метров, высота вывода – 1600 метров. При подготовке к полету основное внимание было уделено выполнению маневра в районе цели, подавлению зенитных средств, ведущих огонь по бомбардировщикам, взаимодействию с истребителями сопровождения и организации ухода от цели.

В 15.00 эскадрилья произвела взлет и в боевом порядке „клин звеньев“ в сопровождении истребителей взяла курс на цель. Через 34 минуты началось перестроение самолетов в правый пеленг. При подходе каждого самолета к началу боевого пути экипажи отчетливо видели станцию и эшелоны на ней. В воздухе на высоте 2500 метров было спокойно. Появление бомбардировщиков оказалось для противника неожиданным, и первые разрывы снарядов зенитной артиллерии появились после сбрасывания бомб с ведущего самолета.

Первым перешел в пикирование с высоты 2500 метров командир эскадрильи, за ним через считаные секунды на дистанции 400 метров переходили в пикирование ведомые самолеты. При этом каждый экипаж выбирал себе точку прицеливания, сбрасывал по одной бомбе ФАБ-250 и стремительно набирал высоту для последующего захода. С началом пикирования ведущего перешла в пикирование пара истребителей Як-7, чтобы прикрывать бомбардировщики на высоте выхода из пикирования. Все другие пары истребителей барражировали на высоте ввода в пикирование в готовности отразить атаки истребителей противника.

Над станцией, покрывшейся клубами дыма от пожаров и взрывов бомб, замкнулся круг из девяти самолетов Пе-2. К этому времени зенитная артиллерия уже открыла ураганный огонь. Если в первом заходе все экипажи бросили бомбы на скопление эшелонов, то в последующих заходах экипажи выбирали самостоятельно цели и наносили удары по горловинам путей, складам, батареям зенитной артиллерии. Вместе с бомбометанием все экипажи стремились эффективно использовать для штурмовки на выводе из пикирования пулеметы, особенно отличались в этом воздушные стрелки-радисты. К последнему, четвертому заходу на цель вся станция оказалась в дыму и огне пожаров. Весьма трудно было каждому экипажу определить цель, и поэтому бомбы сбрасывали по центру станции».

Согласно журналу боевых действий 2-го ГБАК, на станцию было сброшено 93 фугасные бомбы ФАБ-100, в результате чего было уничтожено 45 вагонов, разрушены 5 складов и железнодорожный мост. По данным полицейского участка Прешова, железнодорожный вокзал был полностью разрушен, кроме того, сильно пострадал расположенный рядом с ним соляной завод, а также центральная улица города, на которой сгорело 7 домов. Погибло 11 мирных жителей. В общем, удар получился действительно снайперским, а неизбежный «сопутствующий ущерб» примерно таким же, как при состоявшемся несколькими часами ранее налете «Либерейторов» на Малацки.

Жительница Прешова Анна Хутырова вспоминала: «С утра мы копали картошку у дороги близ Шалговика. Был прекрасный солнечный день, открывался прекрасный вид на Прешов. Внезапно с востока над нами пролетели самолеты, я не помню, сколько их было. Они направлялись к городу, солеварне и железнодорожной станции. Мы услышали громкие взрывы, вой сирен. Каждый из самолетов сбросил по три бомбы, затем они развернулись и начали стрелять в нашу сторону. Нам удалось спрятаться в кустах. Но самолеты не улетели далеко, они скрылись за лесом, расположенным за деревней, и снова вернулись к Прешову. Снова они сбросили бомбы, каждый по три штуки, после чего поднялся густой дым. Затем это повторилось в третий раз, это было ужасное зрелище. Мы с сестрой забеспокоились о нашем брате. Он был капитаном словацкой армии, только что вернулся с Восточного фронта и поехал в Прешов записываться в штаб. Он вернулся вечером, как оказалось, бомбежку пережил, вовремя спрятавшись. Рассказал, что в городе было много раненых и мертвых, больше всего пострадали главная улица, железнодорожный вокзал и солеварня».

Этот успешный рейд стал последним для командира эскадрильи капитана Гусенко. По воспоминаниям Николая Гапеенка, на подходе к линии фронта девятка пешек была внезапно обстреляна зенитками. Снаряды попали прямо в лидирующий Пе-2. «Посмотрел на самолет командира, а он объят пламенем, – писал позднее Гапеенок. – Среди боевого порядка – разрывы снарядов. „Прозевали", – подумал про себя и смотрю на ведущего… Вскоре объятый пламенем самолет командира эскадрильи резко наклонился влево и пошел к земле, а за ним тянулось пламя. По радио экипажи услышали голос командира и воздушного стрелка-радиста: „Идем на таран, прощайте, погибаем за Родину, но не сдаемся… “ Самолет, по наблюдению многих экипажей, упал на территории противника в районе скопления войск и техники и взорвался».

Впрочем, повторение Павлом Гусенко подвига Гастелло документально не подтверждается. В журнале боевых действий 2-го ГБАК указано, что сбитый Пе-2 упал в районе местечка Завадка-Рымановска (в 19 километрах южнее Кросно), а в личном деле Гусенко сообщается, что он погиб при выполнении боевого задания в районе Жешува. Таким образом, бомбардировщик упал на советской территории (в полосе действий 38-й армии)[74]74
  22 сентября Павлу Гусенко было посмертно присвоено звание майора, а через месяц – звание Героя Советского Союза.


[Закрыть].

21 сентября в районе Дукельского перевала произошло несколько воздушных боев. При сопровождении штурмовиков из 224-й ШАД в район станции Видрань истребители 112-го ГИАП в 11.45–12.00 провели воздушный бой с немецкими истребителями и заявили о двух сбитых Ме-109. «После третьего захода штурмовиков на цель два Ме-109Ф с высоты 1000 м со стороны солнца атаковали штурмовиков и сразу после атаки боевым разворотом стали уходить в сторону солнца, – сообщалось в отчете о боевой работе 10-й ГИАД. – Видя это, ведущий пары Як-1 дал команду ведомому и немедленно пошел в атаку на 2 Ме-109Ф. Гвардии лейтенант Беликов атаковал ведущего Ме-109, но последний сделал резкий левый разворот в сторону группы Ил-2, одновременно гвардии лейтенант Беликов сделал разворот вправо с набором высоты, в это время гвардии младший лейтенант Иванцов, идущий левее ведущего лейтенанта Беликова с Д-150-100 м под ракурсом 2/4, открыл огонь по уходящему Ме-109, в результате первой длинной очереди пушечно-пулеметного огня Ме-109 был сбит и крутым пикированием врезался в землю. Второй Ме-109Ф (ведомый) в это время оказался ниже самолета гвардии лейтенанта Беликова, заметив это, гвардии лейтенант Беликов с полупереворота стремительной атакой с Д-100-50 м под ракурсом 0/4 второй очередью пушечного огня сбил Ме-109, летчик которого выбросился на парашюте, из-за повреждения парашюта разбился (просмотрено на бреющем полете)». Александр Беликов в этом бою одержал 2-ю личную победу.

В данном случае воздушный бой действительно сложился в пользу «сталинских соколов». По немецким данным, в районе Видрани был сбит Bf-109G-6 W.Nr. 440957 «желтая 10» лейтенанта Рудольфа Вальтера из 3./JG52. Первоначально летчика объявили пропавшим без вести, но позднее выяснилось, что он отделался легкими травмами и попал в госпиталь.

Ближе к вечеру в районе Дуклы произошел еще один бой, во время которого обер-лейтенант Рудольф Тренкель из 2./JG52 сбил Як-9. По всей вероятности, жертвой аса стал Як-9 гвардии младшего лейтенанта Михаила Водолажского из 153-го ГИАП, который был сбит истребителем во время сопровождения штурмовиков из 1-го ГШАК. Пилот погиб. Еще на одну победу претендовал лейтенант Леонард Фербер из 3./JG52, который сбил ЛаГГ-5 (Ла-5) к северу от деревни Чертижне (в 17.55 на высоте 400 метров). Однако помимо упомянутого Яка 2-я и 8-я воздушные армии в этот день потеряли только два самолета. В районе Чертижне зенитным огнем был сбит Ил-2 младшего лейтенанта Макарова и старшего сержанта Владимира Галунина из 208-го ШАП, еще один штурмовик пропал без вести. Добавим, что Дукельский перевал находился как раз на стыке 1-го и 4-го Украинских фронтов, поэтому приданные им воздушные армии действовали бок о бок, фактически над одним районом.

22 сентября советская авиация выполнила 255 вылетов, большая часть из них снова проходила в районе Дукельского перевала и его окрестностей. Так, около 10.40 самолет-разведчик Пе-2 из 8-го ОДРАП обнаружил колонны техники, следовавшие по горным дорогам от Прешова в сторону линии фронта. В 11.30 штаб 8-го ШАК получил приказ атаковать их. Через час на задание отправилась первая группа «черных смертей», затем ей на смену отправились другие. Около 13.30 к востоку от Стропкова одна из групп была атакована десятью «Мессершмиттами»[75]75
  Как уже неоднократно отмечалось, наши летчики по умолчанию преувеличивали численность противника в воздушных боях, как правило, в 2–2,5 раза. Это, с одной стороны, позволяло как-то оправдать понесенные потери в условиях объявленного «господства в воздухе», с другой – приукрасить одержанные воздушные победы.


[Закрыть]. В действительности это была четверка истребителей из 2-й эскадрильи JG52 во главе с командиром первой группы гауптманом Адольфом Борхерсом. В течение шести минут они сбили сразу пять «цементбомберов». Первую победу в 11.30 одержал обер-лейтенант Рудольф Тренкель (севернее Вишне Чабины), через две минуты фельдфебель Эрих Бюттнер завалил еще один штурмовик. Затем в 11.33 опять отличился Тренкель (в районе Волицы), одновременно гауптман Борхерс также сбил Ил-2. Наконец, в 11.36 над селением Радошице лейтенант Август Рикхофф одержал еще одну победу.

По данным же штаба 8-й воздушной армии, только один штурмовик был сбит истребителями, еще два были подбиты зенитным огнем и совершили аварийные посадки на фюзеляж на советской территории.

Но самое интересное, что пилоты JG52 каких-либо других побед в этом секторе не заявляли. Однако примерно в это же время в ходе сопровождения бомбардировщиков Пе-2 к Прешову восьмерка Як-9 из 728-го ИАП (ведущий старший лейтенант Сергей Лазарев) на подходе к цели была перехвачена десятью «Мессершмиттами» (скорее всего, тоже четырьмя, как и в вышеописанном эпизоде). По утверждению наших летчиков, те сперва нацелились на пешки, но потом вынуждены были вступить в бой с прикрывающей четверкой, следовавшей чуть позади остальных. При этом он закончился полным разгромом эскорта. Были сбиты истребители лейтенанта Никиты Басова, младших лейтенантов Василия Ястребова и Николая Севастьянова. Первые двое погибли, и только Севастьянов смог покинуть падающую машину с парашютом и приземлился на вражеской территории. 11 дней летчик скрывался в горах, а 3 октября смог перейти линию фронта и вернуться в часть.

Для самих бомбардировщиков из 2-го ГБАК налет на Прешов прошел не очень удачно. Во всяком случае, аэрофотосъемка показала, что большинство бомб упало мимо цели (железнодорожного узла), и командир корпуса генерал-майор Побин признал выполнение задания «неуспешным». Кроме того, в районе города пешки были атакованы «Мессершмиттами» и обстреляны сильным зенитным огнем. Тем не менее все бомбардировщики благополучно вернулись на базу. Зато во время разведывательного полета к Прешову пропал без вести одиночный Пе-2 гвардии лейтенанта Токарева. По всей вероятности, он стал жертвой разведчика Bf-109 фельдфебеля Штробаха из 2-й эскадрильи NAGr.2. В 11.28 в районе Дукельского перевала он сбил двухмоторный самолет, идентифицированный как «СБ-2».

23 сентября 2-я и 8-я воздушные армии осуществили 317 вылетов, при этом для советских истребителей день снова сложился неудачно. В 12.20 на тактическую разведку вылетела пара Ла-5 лейтенанта Григория Могилея и младшего лейтенанта Куликова из 113-го ГИАП. Обратно вернулся только второй, сообщив, что во время выполнения задания на них напали мессеры, ведущий куда-то пропал и на связь больше не выходил. В воздушных боях были сбиты Ла-5 лейтенанта Николая Койнова и младшего лейтенанта Сергея Корсунского из 111-го ГИАП, а лейтенанты Бригадин и Гонобоков пропали без вести.

Эти потери практически совпадают с немецкими данными. Летчики I./JG52 совершили два вылета к Дукельскому перевалу и доложили о четырех победах. В 12.15 лейтенант Август Рикхофф на высоте 20 метров сбил ЛаГГ-5 (Ла-5), затем в 13.32 на высоте 600 метров гауптман Адольф Борхерс сбил такой же истребитель. Это была 120-я победа известного аса. Спустя минуту унтер-офицер Вальтер Штаб немного в другом секторе сбил Ил-2. Наконец, в 15.13 Рикхофф одержал вторую за день победу, сбив к северу от Видрани еще один ЛаГГ-5. Добавим, что заявка Штаба тоже подтверждается. Именно в указанное время группа штурмовиков, летевшая к железнодорожной станции Медзилаборце (в 2,5 километра от Видрани) в сопровождении истребителей из 113-го ГИАП, была внезапно атакована «Мессершмиттами». Пилоты «Лавочкиных» видели, как немец вынырнул откуда-то снизу-сзади, обстрелял один из Ил-2, после чего у самолета вывалились оба шасси, он отвернул и стал уходить на свою территорию. Но добить его гвардейцы не позволили, вовремя связав противника.

Ну а 1-й ГШАК в этот день выполнял особо ответственное спецзадание. 22 Ил-2 в сопровождении истребителей совершили вылет на снабжение корпуса Баранова. Правда, миссия закончилась провалом. «По заявке корпуса на сбрасывание боеприпасов в районе Медведзне боевой авиацией, последние были выброшены самолетами Ил-2 не в районе Медведзне, где была оборудована площадка для сбрасывания грузов и установлена соответствующая сигнализация, а значительно ниже. Все сброшенные грузы попали в расположение противника, и положенные боеприпасы корпус не получил», – сообщает журнал боевых действий 1-го ГКК. На следующий день 18 штурмовиков совершили еще один вылет на снабжение корпуса, на сей раз о его результатах не сообщалось.

Ввиду острой нехватки боеприпасов кавалеристы не смогли удержаться в горах, и 23 сентября генерал Баранов получил приказ прорываться из окружения в северо-восточном направлении. В ночь на 25 сентября в районе Тылявы красноармейцам удалось прорваться через вражеские заслоны и соединиться с частями 38-й армии. На следующий день все подразделения, включая тыловые обозы и артиллерию, вышли через пробитый коридор на свою территорию. 1-й ГКК в ходе героического рейда в Словакию потерял 2232 человека, 2864 лошади, 88 орудий и минометов, 24 танка и САУ.