Текст книги "Над десятью сталинскими ударами. Противостояние в воздухе от Ленинграда до Белграда. 1944"

Ла-5ФН из «Банденлюфтваффе»

Продолжались воздушные бои и над самим районом восстания. 16 сентября в 15.50 Ju-88A из GVH совершили налет на Три Дуба. На перехват на своем Bf-109G-6 W.Nr. 161742 снова вылетел Рудольф Божик. Рация на «Мессершмитте» не работала, и летчик не мог уточнить местонахождение цели, связавшись с наземными постами. Однако ситуацию спасла зенитная батарея, стоявшая на окраине деревни Гайники, которая сделала залп по бомбардировщику и «засветила» его. Увидев шапки разрывов снарядов, Божик мгновенно сориентировался и отправился в погоню. Экипаж бомбардировщика, увидев приближающийся Bf-109, первоначально принял его за своего и только после первых очередей словака понял свою ошибку. Пилот сразу же бросил машину вниз и прижался к поверхности гор. Камуфляж «Юнкерса» оказался идеальным, тот практически слился с поверхностью. Божик потерял цель из виду и уже хотел возвращаться на базу. Но внезапно Ju-88, огибавший высокую гору, вынырнул прямо перед ним, «Мессершмитт» едва не столкнулся с ним! Божик быстро оказался на хвосте у противника и открыл огонь. Вскоре горящий Ju-88A-5 W.Nr. 885153 из III./KBS2 рухнул на землю. Весь его экипаж погиб.

Это был последний день, когда главную роль в повстанческой авиации (немцы называли ее Bandenluftwaffe) играла Словацкая смешанная эскадрилья.

Еще осенью 1943 г. было заключено соглашение между правительством Бенеша и СССР о создании чехословацкого истребительного авиаполка, который должен был войти в состав 1-го ЧАК. После переговоров было принято решение отправить в Советский Союз двадцать пилотов из 310, 312 и 313-й Sqdn. RAF. Технику и наземный персонал должна была предоставить наша сторона. Отряд под командованием известного аса штабс-капитана Франтишека Файтла отправился в путь весной 1944 г. В мае на аэродроме Иваново была сформирована 129-я чехословацкая отдельная авиаэскадрилья, получившая на вооружение специально собранную партию Ла-5ФН с Горьковского авиазавода № 21. Позднее подразделение переехало на аэродром Кубинка и было переименовано в 1-й чехословацкий отдельный истребительный авиаполк (1-й ЧОИАП).

Личный состав данного подразделения состоял из разных колоритных личностей, самой необычной из которых был 29-летний командир 1-й эскадрильи надпоручик Йозеф Штехлик. До 1939 г. он работал пилотом-инструктором 3-го авиационного полка, базировавшегося в Спишска-Нова-Вес на востоке Словакии. После того как страна была оккупирована немцами, 5 июня Штехлик бежал в Польшу, а оттуда отправился во Францию. 17 ноября, вскоре после начала войны, французское правительство и Чехословацкий национальный комитет освобождения договорились о том, что чехословацкие летчики могут присоединиться к французским ВВС. Штехлик стал одним из первых добровольцев. Он прошел подготовку на авиабазе Шартр, а 1 декабря 1939 г. был направлен в Groupe de Chasse Ш/З, оснащенную истребителями «Моран» MS-406, а затем перевооруженную на «Девуатины» D-520. На этих самолетах группа в мае – июне 1940 г. участвовала в битве за Францию, а Штехлик одержал четыре личные и четыре групповые победы.

После капитуляции Франции чехословацкие летчики улетели в Англию, где были зачислены уже в добровольческий резерв RAF. Штехлик прошел обучение полетам на истребителе «Харрикейн» Mk.I и получил звание сержанта. После чего был направлен в 312-ю (Czechoslovak) Sqdn. RAF. Свою следующую победу Штехлик одержал 8 октября, когда он в группе с другими пилотами в районе Ливерпуля сбил бомбардировщик Ju-88A из 2./KGr.806. «Юнкере» совершил аварийную посадку на британской территории, а его экипаж сдался в плен. 14 марта 1941 г. Йозеф Штехлик сбил еще один Ju-88 над морем, а 10 июля ему была засчитана «вероятная» победа над Bf-109, одержанная в небе Франции.

В октябре 1941 г. Штехлик прошел обучение на должность инструктора, а затем с января 1942 г. по февраль 1943 г. служил в летной школе в Канаде. В апреле он снова вернулся в 312-ю эскадрилью, которая уже воевала на «Спитфайрах» Mk.V. Штехлик участвовал в нескольких рейдах над оккупированной Европой. Когда в начале 1944 г. летчик узнал о формировании 1-го ЧОИАП, он с радостью согласился войти в его состав и возглавить эскадрилью. И вот теперь длинный и извилистый, полный приключений боевой путь Штехлика продолжился в Словакии, откуда он сбежал за пять лет до этого!

15 сентября первая четверка Ла-5ФН из 1-го ЧОИАП, которые пилотировали командир полка Франтишек Файтл, Ян Клан, Йозеф Штехлик и Франтишек Чабера, перелетела на аэродром Три Дуба. Отметим, что на чехословацкие истребители были нанесены советские опознавательные знаки и белые цифры, обозначавшие номер машины внутри подразделения. После освоения на местности Файтл приказал остальным летчикам полка также начать перебазирование. И 17 сентября в Три Дуба перелетело еще 17 Ла-5ФН. Добавим, что чехословацкие летчики не очень дружелюбно относились к коллегам из Словацкой смешанной эскадрильи и считали их не более чем перебежчиками. Ведь те несколько лет воевали в составе люфтваффе, против которых они сами нещадно бились!

18 сентября 1-й ЧОИАП провел первую крупную операцию – 20 Ла-5ФН совершили налет на аэродром Пьештяни, расположенный в 95 километрах западнее Зволена. Подлетев к цели на малой высоте над долинами, «Лавочкины» внезапно появились над ней, после чего с нескольких заходов обстреляли ангары и самолеты. По возвращении летчики доложили о 20 уничтоженных и поврежденных самолетах. Так, на счет надпоручика Йозефа Штехлика были записаны 2 уничтоженных Bf-109 и 1 поврежденный Ju-87. По немецким данным, были уничтожены 3 самолета (2 Fi-156 и 1 Ju-87), еще 10 (6 Ju-87, 3 FW-189 и 1 Bf-109) получили серьезные повреждения.

В ответ днем 19 сентября люфтваффе подвергли повстанческий аэродром очередной бомбежке. На сей раз атаку выполнили учебные самолеты Ju-88 из III./KBS2. Вылетевшие на перехват Ла-5 из 1-го ЧОИАП смогли сбить один «Юнкере». Воздушная победа была записана на счет командира 1-й эскадрильи Штехлика. В действительности Ju-88A-5 W.Nr. 885127 «белая 10»[76]76
  Учебные бомбардировщики, подобно истребителям и штурмовикам, имели на хвостовом оперении большие цифры.


[Закрыть] совершил аварийную посадку на брюхо в окрестностях деревни Земьянске Костоланы (в 43 километрах западнее Зволена) и сгорел. При этом погиб пилот фельдфебель Вальтер Швабе, а штурман фельдфебель Георг Хин, бортрадист унтер-офицер Эвальд Тхёммес и бортмеханик обер-фельдфебель Вернер Швабе получили тяжелые травмы.

Всего же в этот день чехословацкие летчики заявили 5 воздушных побед. Помимо Штехлика, подпоручик Круда завалил Bf-109, остальным были записаны сбитые Fi-156. При этом подразделение понесло и первую потерю. В ходе атаки наземных целей был сбит Ла-5ФН «белая 71» подпоручика Франтишека Круды. Пилот спасся, но попал в плен.

20 сентября во время атаки наземных целей был сбит Ла-5ФН «белая 51» подпоручика Франтишека Вацулика. На сей раз пилот погиб.

В течение последней декады сентября из-за плохой погоды действия повстанческой и немецкой авиации над Словакией носили ограниченный характер. Воздушные бои возобновились только в начале следующего месяца. В 10.45 4 октября ротник Рудольф Божик на своем «Мессершмитте» сбил FW-190. Через два дня в районе Кремницы он подбил еще одну «раму». Но эти победы не находят подтверждений.

7 октября подпоручики Штехлик и Коцфельда из 1-го ЧО-ИАП в паре сбили Ju-87 (также не подтверждается). В тот же день полк понес и еще одну потерю. В ходе штурмовик карательных войск был сбит огнем с земли Ла-5ФН «белая 51» подпоручика Богу слава Мразя. Пилот погиб.

12-го числа чехословацкие пилоты провели несколько воздушных боев и заявили о четырех сбитых Bf-109.

15 октября истребители из 1-го ЧОИАП бомбили и обстреливали скопление немецкой бронетехники в районе Штубнянске Теплице, минометные батареи и дороги в районе Свети Криж – Ялна, а также железнодорожную станцию Кремницке Бане. При этом зенитным огнем был сбит очередной Ла-5ФН «белая 20» подпоручика Томаша Мотицки, который погиб.

16 октября основной целью Bandenluftwaffe стали станция и деревня Горна Штубня, расположенная в 20 километрах северо-западнее Банска-Бистрицы. Там, по данным разведки, концентрировались немецкие войска, готовившиеся к наступлению на повстанческую столицу. Помимо истребителей Ла-5 в налетах участвовали «Авиа» В-534 заставника Циприха, Bf-109G-6 ротника Божика и «Летов» S-328, который пилотировал ротник Крёгенбил. «Мессершмитт» был поврежден огнем с земли, но смог благополучно вернуться на базу.

Немцы тоже провели в этот период несколько воздушных операций. В ночь на 2 октября три Si-204E-0 из Erprobungs Kommando 204 совершили налет на железнодорожные объекты в районе станции Банска-Бистрица. Дело в том, что в руках повстанцев находилось несколько железнодорожных участков, а перегоны между станциями Брезно – Банска-Бистрица – Зволен – Крупина активно использовались ими для перевозки бойцов и боеприпасов. Кроме того, по этой линии курсировал бронепоезд IPV–I «Штефаник»[77]77
  Был назван так по имени командира генерала М. Штефаника.


[Закрыть], обстреливавший немецкие войска. После того как состав обнаруживали самолеты-разведчики, он быстро укрывался в одном из тоннелей к югу от Зволена. В дальнейшем «Зибели» каждую ночь атаковали железные дороги, а в ночь на 8 октября в районе Дубравы сумели повредить тот самый бронепоезд.

Утром 9 октября поступило сообщение с самолета-разведчика о том, что «Штефаник» находится у железнодорожной станции Добра Нива (в 10 километрах южнее Зволена). После этого в воздух поднялось 6 Ju-87D из 2./NSGr.4 в сопровождении 2 «Мессершмиттов». Достигнув заданного района, «Штуки» атаковали бронепоезд, однако лишь одна бомба взорвалась в непосредственной близости от состава, остальные упали возле путей. После этого Bf-109 снизились до малой высоты и открыли огонь по локомотиву. Несмотря на повреждения, «Штефаник» вскоре смог тронуться и скрылся в ближайшем тоннеле. Тогда ближе к вечеру с аэродрома Малацки взлетело уже три «Зибеля», каждый из которых нес по две бомбы SC250. С малой высоты они сбросили их на южный и северный порталы тоннеля. Взрывы прогремели рядом с ними, но повреждения получили лишь рельсы.

Трудные рейсы

Воздушный мост в Словакию тем временем работал с большими перебоями. С 22 по 26 сентября вылеты не выполнялись вовсе из-за плохой погоды[78]78
  Помимо снабжения повстанцев в Словакии и Варшаве, в этот период советская авиация активно снабжала Югославскую партизанскую армию. Причем бомбардировщики АДД периодически совершали челночные миссии с посадкой на аэродромах Южной Италии. Так, с 8 по 30 сентября спецотряд в составе 3 С-47 из 53-й АД ДД совершил 15 рейсов с аэродромов Калиновка и Винница по доставке агентов в районе Чопа, Сегеда и Мишкольца, а также доставке специальных грузов (медикаментов для югославских партизан) и людей на аэродром Бари в Южной Италии. Эти миссии считались особо важными и выполнялись «в интересах Главного командования Красной армии».


[Закрыть]. Вечером 26-го числа из Умани в Кросно вылетели 35 Ли-2 из 53-й АД ДД. Ночью 27 из них отправились в Три Дуба, но из-за сложных метеоусловий только 13 самолетов смогли совершить посадку на аэродроме. Они доставили 123 человека и 11 тонн грузов. Один Ли-2 пропал без вести.

Среди тех, кто сумел приземлиться, был и С-47 лейтенанта Н.С. Ларионова, на борту которого находился командный состав чехословацкой бригады, включая полковника Пшекрыла и начальника разведки словацкой армии Павла Марцело. Правда, вместо аэродрома Три Дуба Ларионов посадил свой самолет на площадку в районе Брезно (в 40 километрах северо-восточнее Зволена), которая была обозначена сигнальными огнями как точка сброса контейнеров. При этом она оказалась настолько маленькой, что «Дуглас» лишь чудом не врезался в окружающие ее деревья. Сами словаки благополучно выгрузились и отправились к своим, а вот у Ларионова возникла проблема, что делать с ценной машиной (обычный Ли-2 можно было попросту сжечь). Ближе к утру на площадку даже прибыл полковник Чирсков, чтобы на месте принять решение. В итоге, посовещавшись, все же решили взлетать в духе фильма «Экипаж»! С-47 был максимально облегчен, в том числе за счет топлива, объем которого был сокращен до минимального запаса на обратный рейс. Самолет встал на самый край площадки, буквально упершись хвостом в лес, затем моторы были выведены на максимальный режим, после чего С-47 был резко снят с тормозов и начал разбег. В конце площадки Ларионову удалось лишь слегка оторвать машину от земли, после чего она еще долго летела, чуть ли не цепляясь шасси за кусты, постепенно набирая скорость, после чего с трудом начала набор высоты.

С 30 сентября по 6 октября над Словакией снова стояла нелетная погода, сопровождавшаяся ливнями и сильными туманами.

В ночь на 7 октября 47 Ли-2 из 53-й и 54-й АД ДД доставили на аэродром Три Дуба 42 тонн грузов и 326 человек. Обратными рейсами было вывезено 47 человек из личного состава 2-й ВА, а также 70 раненых повстанцев. Из-за сложных метеоусловий далеко не все экипажи смогли долететь до цели, а четыре бомбардировщика потеряли ориентировку и совершили вынужденные посадки в разных местах на советской территории. Ли-2 лейтенанта Христофорова из 340-го АП ДД был атакован сразу двумя Ю-88, которые открыли огонь снизу-сзади с дистанции 400 метров. Пилот тут же бросил машину вниз, потом резко изменил курс и сумел скрыться.

По немецким данным, в ту ночь обер-фельдфебель Карл Майш из 2./NJG100 сбил сразу 4 ДБ-3 (в 19.22, 19.45, 20.16 и 20.40). Но это, по всей вероятности, были бомбардировщики из других авиадивизий АДД, совершавшие налет на Бреслау. И те действительно потеряли в ту ночь несколько Ил-4.

Днем 7 октября помощь снова пришла с Запада. Большое соединение «Летающих крепостей» вылетело из Южной Италии для атаки различных целей на территории Венгрии и Австрии. В районе озера Балатон от группы отделились 6 В-17 из 483-й BG, которые в сопровождении 32 «Мустангов» из 52-й FG направились к авиабазе Три Дуба. Американцам уже второй раз удалось благополучно совершить посадку практически посреди Третьего рейха! Бомбардировщики доставили 150 базук с 2800 ракетами к ним и другие грузы. Также в Словакию прибыло еще 20 сотрудников американских спецслужб OSS и SOE. На обратном пути В-17 вывезли 20 летчиков из экипажей ранее сбитых бомбардировщиков и словацкую делегацию в составе трех человек (те направлялись в Лондон на переговоры с Черчиллем).

«Как-то днем на аэродроме „Три дуба“ побывали гости – американские бомбардировщики в сопровождении двадцати истребителей, – вспоминал Алексей Васильев из 340-го АП ДД. – Вечером в Банска-Бистрице в помещении „велительства“ (штаба повстанческой армии) был устроен прием в честь заморских гостей. Во время приема к Чирскову подошел американский подполковник:

– Сможете ли вы с соответствующего разрешения принять ночью на своем аэродроме наши самолеты?

– Конечно, смогу.

В одну из ночей после этого над аэродромом „Три дуба“ действительно появились американские самолеты. На площадке были предупредительно зажжены все „летучие мыши", но американцы, покружившись, ушли на запад. Скорее всего, их не устроило освещение аэродрома».

Предполагалось, что эти миссии будут лишь началом широкомасштабной помощи со стороны союзников, но последующие события, а также ухудшившиеся погодные условия поставили крест на операции.

В ночь на 8 октября в Словакию вылетели 68 Ли-2 из 53-й и 54-й АД ДД, но только 44 из них смогли достичь цели. Еще два «Лисунова» сбрасывали агентов и грузы в районе Моравска-Остравы и Ченстохова. И снова в небе активно работали немецкие ночные истребители, которые уже над советской территорией (в районе Жешува) атаковали Ли-2 капитана Воронина из 7-го гвардейского АП ДД. Самолет получил три попадания, но сумел скрыться в темноте.

В ночь на 9 октября в Три Дуба смогли приземлиться 68 Ли-2, которые доставили повстанцам 63 тонны груза и 453 человека. Обратными рейсами вывезено 144 человека, в том числе 94 раненых. Во время рейсов многие экипажи наблюдали, как немецкие самолеты совершают посадку на аэродроме Попрад. Но все обошлось.

Всего же, как указано в спецдонесениях № 133, 134 и 135 для Сталина, в течение трех ночей с 7 по 9 октября АДД выполнила 305 вылетов в Словакию, доставив туда 1076 человек и 344 тонны груза. Обратными рейсами бомбардировщики вывезли 405 человек, в том числе 94 раненых.

В ночь на 10 октября операция снова была сорвана из-за нелетной погоды над Словакией. Только один Ли-2 из 340-го АП ДД смог приземлиться в Трех Дубах. При этом один бомбардировщик из того же полка (командир экипажа лейтенант Егоров) пропал без вести.

В ночь на 13 октября повстанческого аэродрома достигло 20 Ли-2 из 53-й АД ДД, в то время как все «Лисуновы» из 54-й дивизии возвратились на базы, не выполнив задания из-за сильного тумана.

В ночь на 14 октября 69 Ли-2 из 53-й и 54-й АД ДД приземлились в Трех Дубах, доставив туда 58 тонн грузов, два автомобиля «Виллис» и 473 человека. Обратными рейсами бомбардировщики вывозили членов семей словацкого правительства и офицеров словацкой армии. При этом 5 Ли-2 пропали без вести. Один экипаж сообщил о заходе на посадку в Трех Дубах, после чего самолет бесследно исчез. Еще один бомбардировщик во время полета к цели был атакован ночным истребителем, получил многочисленные повреждения и повернул обратно на базу. Другой «Лисунов» был обстрелян зенитной артиллерией, вследствие чего борттехник и воздушный стрелок погибли, а радист получил тяжелое ранение. Тем не менее пилот сумел довести поврежденную машину до базы.

По немецким данным, обер-фельдфебель Гемюнд из 2./NJG100 на истребителе Ju-88C-6 в 22.48 на высоте 1800 метров атаковал ПС-84. Самолет был сбит и упал юго-восточнее Дебица. Это была первая воздушная победа летчика. А в 00.42 обер-фельдфебель Руди Дюдинг из 1./NJG100 сбил еще один Ли-2, одержав свою 12-ю победу. Остальные пропавшие без вести «Лисуновы», по всей видимости, разбились из-за погодных условий.

В ночь на 15 октября бомбардировщики 53-й дивизии не летали из-за метеоусловий. Из состава 54-й АД ДД в Словакию вылетело 29 машин, но только 9 из них смогли приземлиться на повстанческом аэродроме. Ли-2 капитана Панькина из 340-го АП ДД в течение 15 минут преследовался ночным истребителем в районе Попрада, тот даже включал посадочные фары, пытаясь осветить цель. Но опытному пилоту тем не менее удалось уйти от погони.

В ночь на 16 октября в Словакию вылетело 83 Ли-2 из 53-й и 54-й АД ДД, но только 24 из них смогли в условиях сильной облачности и туманов достичь аэродрома Три Дуба. Ли-2 капитана Алексеева из 7-го АП ДД при маневрировании в районе аэродрома врезался в возвышенность. Из всего экипажа чудом выжил только воздушный стрелок старший сержант Лущаев, отделавшийся ушибами. Самолет лейтенанта Анисимова из 340-го АП ДД не смог с ходу приземлиться, ушел на второй круг, но на высоте 200 метров был внезапно освещен фарами, а затем расстрелян. Бомбардировщик рухнул на краю аэродрома и взорвался, а весь его экипаж погиб. Ли-2 лейтенанта Селиверстова в районе Попрада на высоте 4500 метров тоже был атакован сразу двумя Ю-88, которые вели огонь из пушек и пулеметов с дистанции 400–500 метров. Пилот резко перевел самолет в пике, а потом вывел его над самой землей. В результате бомбардировщику удалось оторваться от преследователей, отделавшись шестью пробоинами.

В данном случае потери транспортников не очень соотносятся со сведениями противоположной стороны. Единственная ночная победа на этом участке фронта была записана упоминавшемуся обер-фельдфебелю Карлу Майшу. В 19.37 в районе Тарнува он сбил самолет, идентифицированный им как «Либерейтор».

В ночь на 17 октября 40 из 63 вылетевших на задание бомбардировщиков из 53-й и 54-й авиадивизий смогли приземлиться в Словакии, доставив повстанцам 44,5 тонны грузов и 152 бойца. При этом два самолета из 336-го АП ДД и один из 340-го АП ДД пропали без вести. Ли-2 лейтенанта Рустемова из 29-го гвардейского АП ДД при заходе на посадку в Три Дуба врезался в гору и взорвался. Весь экипаж погиб. А бомбардировщик лейтенанта Ильина был атакован ночными истребителями. Причем экипаж утверждал, что в то время, как Ме-109 освещал цель фарами, следующий чуть позади него Ю-88 вел огонь! Но пилоту удалось уйти от погони.

По немецким же данным, в 20.34 и 20.46 все тот же Майш к северу от польско-словацкой границы сбил еще два В-24. Добавим, что единственный советский самолет, внешне схожий с «Либерейтором», Пе-8 к тому времени уже не применялся.

С 17 по 23-е дальние бомбардировщики не летали из-за плохой погоды, а также артиллерийских обстрелов аэродромов подскока, осуществлявшихся немецкой дальнобойной артиллерией.

17 октября последний рейд по поддержке восстания осуществили союзники. Вылетевшая из Италии группа канадских скоростных бомбардировщиков «Москито» из 418-й Sqdn. RCAF совершила налет на аэродром Пьештяни. Рейд прошел не очень удачно, на земле было повреждено лишь три самолета, зато немецкая ПВО на малой высоте сбила FB.Mk.VI «ТН-С» флаинг-лейтенанта Стюарта Мэя и флаинг-офицера Джека Ритча. «Москито» совершил аварийную посадку на брюхо возле деревни Бруновце (недалеко от цели). Правда, летчики смогли сбежать в горы, найти там партизан и скрыться.