Текст книги "Над десятью сталинскими ударами. Противостояние в воздухе от Ленинграда до Белграда. 1944"

Ответный удар империи

Поддержка карательной операции с воздуха была поручена VIII авиакорпусу генерал-лейтенанта Ханса Зайдемана, штаб которого располагался в Тарнуве. Тот, в свою очередь, возложил руководство всеми действиями на своего подчиненного майора Клауса. Уже 1 сентября он вылетел на Ju-52/3m в Братиславу для организации там штаб-квартиры. Поскольку к этому времени люфтваффе находились не в лучшем состоянии (бомбардировочные эскадры переформировывались в истребительные либо простаивали из-за нехватки топлива, а штурмовики и истребители были постоянно задействованы на фронте), авиационную группировку пришлось создавать в духе импровизации, что называется, с миру по нитке.

В первую очередь на базе третьей группы 2-й авиационной школы штурманов бомбардировщиков (Kampfbeobachterschu-1е 2 – III./KBS2) была сформирована Боевая группа Хенне (Gefechtsverband Неппе, сокр. GVH). Ее возглавил командир этой школы Рудольф Хенне. Это был один из самых опытных летчиков немецкой бомбардировочной авиации, участвовавший в составе легиона «Кондор» в Гражданской войне в Испании и совершивший там 200 боевых вылетов. Затем он воевал в составе KG51 «Эдельвейс» и 12 апреля 1942 г., будучи командиром 9-й эскадрильи, был награжден Рыцарским крестом. С 21 мая 1942 г. по 26 февраля 1943 г. Хенне командовал III./KG51, после чего был переведен на учебную работу. Матчасть GVH была крайне разношерстной, от бомбардировщиков Ju-88A-5 и Не-111 до штурмовиков Hs-129.

Также к операции было решено привлечь авиацию СС – авиационную эскадру специального назначения Fl.G.z.b.V.7 (Fliegergeschwader z.b.V.7) оберст-лейтенанта Хайнца Ханзиуса. Это необычное подразделение было сформировано в 1942 г. для обслуживания войск СС и полиции. Поначалу оно было оснащено собранными «с миру по нитке» старыми самолетами вроде Аг-95, Не-60, Ju-52, Hs-126 и др. Самолеты использовались для курьерских перевозок, доставки срочных грузов, перевозки важных арестованных, а также борьбы с партизанами. В феврале 1944 г. штат эскадры был значительно увеличен, в ее составе было семь обычных эскадрилий, одна экспериментальная (Erg.Sta./Fl.G.z.b.V.7) и еще несколько мелких подразделений. Главным ударным соединением в эсэсовской авиации являлась Einsatzgruppe L/Fl.G.z.b.V.7 гауптмана Пайлла, состоявшая из штаба и двух боевых эскадрилий – разведывательной (Aufklarungsstaffel) и боевой (Schlachtstaffel). Они предназначались для тактической воздушной поддержки войск СС, боровшихся с партизанами. На ее вооружении имелись самолеты Ju-87D, FW-58 (в модификации бомбардировщика), FW-189 и, по некоторым данным, даже три Hs-129. Эскадра подчинялась непосредственно рейхсфюреру СС Генриху Гиммлеру и не входила в состав люфтваффе.

Помимо этого, в авиационную группировку вошла эскадрилья ночных штурмовиков Ju-87D, звено ближних разведчиков Bf-109, звено истребителей Bf-109, а самым экзотическим подразделением стало звено из Erprobungs Kommando 204. Это подразделение занималось испытаниями двухмоторных самолетов S1-204E-0 в качестве железнодорожного «охотника» и легкого ночного бомбардировщика.

Авиационная группировка люфтваффе и СС, выделенная для подавления восстания

Первым делом немцы взяли под контроль инфраструктуру словацкой авиации в не занятых мятежниками районах. В то время как подразделения GVH, которые включали также пехотный батальон люфтваффе под командованием майора Вернера Цеппеля, быстро заняли аэродромы в Западной Словакии (Пьештяни, Вайноры и другие), высадив на них десанты посадочным способом, части группы армий «Норд Украин» оккупировали авиабазы в Прешове, Попраде, Мокради и Спишска-Нова. В результате в руки к немцам попало в общей сложности 192 самолета (в основном учебные), а также склады двигателей, топлива и других материалов. При этом 4 сентября с аэродрома Мокрад буквально из-под носа у них улетел SM-84, который смог скрыться, а затем долететь аж до Киева!

В 18.00 31 августа GVH провела первый бомбардировочный рейд против повстанцев. 7 Ju-88A-5 из III./KBS2 совершили налет на Три Дуба, затем аэродром с малой высоты обстреляли «Мессершмитты». В результате было уничтожено 4 самолета (S-328, FW-58, SM-84 и Bf-109E-4), еще два получили повреждения. Также немцы начали наносить авиаудары по населенным пунктам, занятым повстанцами. Например, 2 сентября учебные «Юнкерсы» сбросили бомбы на село Захрадне (в 8 километрах севернее Прешова). В результате была разрушена половина домов, погибли девять мирных жителей.

Необычный воздушный бой произошел в словацком небе 2 сентября. Командир 2./NSGr.4 гауптман Йохан Гамрингер во время полета над северными районами Словакии увидел биплан, опознанный им как «Авиа». Увидев на борту словацкие опознавательные знаки, Гамрингер атаковал его сзади-сверху и сбил. В действительности это был S-328 ротника Штефана Цубера, который совершал разведывательный полет между Попрадом и Кветницей. Пилот сумел совершить аварийную посадку в районе деревни Герлахов, в ходе которой самолет был полностью разбит. Однако экипаж при этом не пострадал и горными тропами через несколько дней вернулся в часть.

Уже 6 сентября, когда обстановка в целом прояснилась, часть словацких самолетов (в том числе 2 Bf-109G-6) перелетала обратно в Три Дуба. А уже вечером над аэродромом появился разведчик FW-189. Пилоты Рудольф Божик и Фратишек Циприх тотчас запрыгнули в кабины «Мессершмиттов» и отправились в погоню. В 18.10 они настигли «раму» и открыли огонь по кабине. Вскоре разведчик, а это был FW-189A-2 W.Nr. 2349 из Gefechtsverband Henne, резко пошел со снижением и совершил аварийную посадку на брюхо в районе Кремницы. Из трех членов экипажа один был убит, а двое других получили ранения.

10 сентября большая группа самолетов из GVH и эсэсовской L/Fl.G.z.b.V.7 совершила новый налет на Три Дуба и запасную площадку Велка Лука. Последняя представляла собой небольшой луг, расположенный в 2 километрах восточнее основной авиабазы. В результате бомбардировки и обстрелов было уничтожено сразу 17 самолетов: 2 Bf-109, 1 В-534, 3 S-328, 3 Е-39 «Прага», 1 K1-35D, 2 Bs-122, 1 Ba-122, 2 Ju-52/3m и 2 SM-84. Еще три машины (Sh-328, FW-58C-2 и В-534) были повреждены. Погибло 20 человек, еще 17 получили ранения. «Мессершмитты» из 3-й эскадрильи JG52 штурмовали аэродром с малой высоты, при этом зенитным огнем был подбит Bf-109G-6 W.Nr. 166490 «Желтая 12» лейтенанта Антона Реша. Летчик выпрыгнул на парашюте в 20 километрах западнее Зволена, получив небольшие травмы из-за удара о хвостовое оперение. Реш смог избежать попадания в плен и вышел к своим. Также во время вылета над Словакией в этот день был поврежден учебный FW-189A-2 W.Nr. 125147 из III./KBS2. Разведчик дотянул до аэродрома Малацки и совершил там посадку на шасси.

Авиаудары 31 августа и 10 сентября нанесли непоправимый урон Словацкой смешанной эскадрилье. Она лишилась большей части самолетов, а главное, практически всех своих бомбардировщиков.

Операция «Зволен»

Когда о перелете словацких летчиков и начале восстания доложили Сталину, он сразу же приказал командующему 1-м Украинским фронтом маршалу Ивану Коневу представить свои соображения о возможной помощи повстанцам. Тот предложил нанести силами 38-й армии удар через Карпаты на Дукла – Прешов, задействовав в первом эшелоне 1-й гвардейский кавалерийский корпус и 1-й чехословацкий армейский корпус.

Отдельная операция была подготовлена НКГБ. Она предусматривала массовую заброску в разные районы Словакии специально подготовленных агентов и диверсантов, а также инструкторов для подготовки повстанцев.

А командующий АДД главный маршал Александр Голованов получил указание немедленно организовать доставку словакам вооружения и боеприпасов. «В то время как 1-й Украинский фронт вел подготовку и проводил операцию на соединение со словаками, части и соединения АДД вели напряженную боевую работу по обеспечению словацких партизан вооружением и боеприпасами, – вспоминал сам Голованов. – Основная сложность заключалась в том, что не было заранее подготовлено ни баз снабжения, ни самих военных материалов, необходимых словацким партизанам, а требовалось всевозможного снаряжения и боеприпасов не какое-то малое количество, а многие сотни тонн. Выручила база, с которой велось обеспечение югославских партизан, где были созданы значительные запасы всякого военного имущества, которое можно было на первых порах использовать и для заброски в Словакию, не нарушая поставок югославам. Запасы горючего тоже были рассчитаны для обеспечения полетов только в Югославию. Сталин торопил с доставкой боевого снаряжения в Словакию, действовать нужно было быстро. Решили заправлять топливом самолеты на одних аэродромах, перелетать за снаряжением на базу снабжения и уже оттуда отправляться к партизанам в Словакию».

Уже 3 сентября командир 4-го гвардейского авиакорпуса ДД генерал-майор Георгий Счетчиков получил приказ: «Помимо наряда самолетов для работы в интересах ЮНОА[69]69
  Ю Н О А – югославская национально-освободительная армия.


[Закрыть] в ночь на 4.9.44 г. 30 экипажами сбросить груз на площадку „Три Дуба", что 7 км севернее Зволен. Сигналы буква „Т“ Татьяна световое». Аналогичное указание получил и командир 5-го гв. АК ДД генерал-лейтенант Иван Георгиев. При этом Сталин потребовал о результатах рейдов докладывать ему лично в виде спецдонесений.

В ночь на 5 сентября первые 30 Ли-2 вылетели на сбрасывание грузов в Словакию. Затем в ночь на 6 сентября миссию выполняли 40 самолетов, а в следующую – 40. Так стартовала воздушная операция, которой присвоили кодовое наименование «Зволен».

7 сентября приказ совершать вылеты в интересах Словацкого восстания получил 15-й гвардейский АП ДД. На тот момент подразделение базировалось на аэродроме Умань и располагало 32 бомбардировщиками В-25 «Митчелл». Ночью на задание вылетело 12 самолетов, при этом один из них выполнял роль целеуказателя. Сначала над аэродромом Три Дуба было сброшено 18 осветительных ракет, после чего остальные экипажи сбросили на парашютах 58 мешков ПД-ММ.

В ночь на 9 сентября в Словакию вылетело 6 В-25, однако из-за плохой погоды ни один из них не смог достичь цели. В следующие дни миссии по снабжению повстанцев не проводились из-за сложных метеоусловий, а также нехватки бензина на аэродромах.

Тем временем советские войска фактически без серьезной подготовки начали наступление, целью которого был быстрый прорыв на территорию Словакии и соединение с повстанцами. Утром 4 сентября командир 1-го гвардейского кавалерийского корпуса генерал-лейтенант Виктор Баранов был вызван в штаб 38-й армии, где получил устный приказ Конева: выдвинуться к линии фронта в районе Маркошова– Мала Красна – Покровка. Левее сосредоточился Чехословацкий корпус. Согласно плану, 38-я армия должна была наступать в общем направлении на Прешов, а находившемуся во втором эшелоне 1-му ГКК уже на третий день операции предписывалось выйти к реке Попрад в районе Стара-Любовни и Плавницы, захватив плацдармы на южном берегу. То есть преодолеть расстояние в 80–85 километров от исходных позиций. К началу сентября в составе корпуса насчитывалось 18 466 человек, 13 400 лошадей, 978 автомобилей, 45 танков, 310 орудий и минометов, 38 зенитных орудий.

Данный оптимистический план не учитывал многих нюансов, как чисто военных (нехватка собственных сил и недооценка сил противника), так и погодных (начавшаяся осенняя погода с проливными дождями и ограниченной видимостью), а также географических условий. «Хмурые, извилистые ущелья с вечным рокотом неистовых рек, крутые обрывы скал, сумрачные дубовые, буковые и хвойные дебри, буйные ветры, срывающиеся с главного хребта, – вот что такое Карпаты! – так описывал театр боевых действий в Словакии летчик-штурмовик Иван Драченко. – По скатам высот тянулись ряды траншей, окопов. На противоположной стороне скатов – позиции гитлеровцев. Враг буквально вгрызался в землю, построил множество дзотов, опоясал высоты проволочными заграждениями, заложил тысячи мин и фугасов в балках, ущельях, на тропах». Карпаты представляли собой местность крайне удобную для обороны и очень трудную для любых атакующих действий.

Утром 8 сентября после мощной артподготовки части 38-й армии генерал-полковника Кирилла Москаленко перешли в наступление. Им удалось несколько потеснить противника, однако бои сразу же приняли ожесточенный характер, а сама операция пошла явно не по плану. Введенный уже вечером в прорыв через узкую двухкилометровую брешь кавкорпус Баранова также вынужден был отражать многочисленные контратаки и с трудом пробиваться в сторону гор. Тем не менее 11 сентября Конев категорически приказал кавалеристам немедленно идти на прорыв, не оглядываясь на основные силы армии. К исходу 13 сентября корпус смог передовыми подразделениями достичь местечка Цеханя, от которого до польско-словацкой границы оставалось около полутора километров.

Но на следующий день прибывшие в район прорыва батальоны немецкой 97-й егерской дивизии перерезали коммуникации кавалеристов, одновременно туда же было переброшено еще несколько сводных подразделений, начавших окружать подразделения Баранова со всех сторон. Над их позициями стали часто появляться штурмовики FW-190, которые подолгу кружили над местностью и периодически бомбили и обстреливали различные цели.

«Пассивные действия частей 38 А в направлении местечка Змигруд Новы после введения частей корпуса в прорыв позволили противнику активизировать свои действия на участке прорыва и закрыть его, – сообщал журнал боевых действий 1-го ГКК. – Этим самым части корпуса изолировались от частей 38 А, тыловые коммуникации корпуса были потеряны, и снабжение всеми видами боевого обеспечения прекращено». Окопавшись на нескольких высотах и перекрестках дорог, кавалеристы заняли круговую оборону. Они быстро израсходовали почти все боеприпасы к орудиям и минометам, после чего запросили снабжение по воздуху.

В районе местечка Кремпка была срочно оборудована площадка для сброса грузов. Первые вылеты бипланов из 208-й НБАД состоялись в ночь на 16 сентября. Мешки с боеприпасами и продовольствием сбрасывались с высоты 300–400 метров. Ниже самолеты опуститься не могли из-за гористого рельефа. Через сутки По-2 доставили кавалеристам Баранова 17 тонн боеприпасов и 400 килограммов продуктов. Кроме того, грузовые контейнеры в расположении корпуса сбросили 13 Ли-2 из 53-й АД ДД. Правда, те заходили к точке сброса, обозначенной кострами, на большой высоте, поэтому рассеивание составило 3–4 километра.

В ночь на 18 сентября «кукурузники» сбросили 16 тонн грузов. За три дня окруженные получили около 3000 снарядов, свыше 2000 мин для минометов, 1100 гранат и др.

Постепенно раскручивалась и работа воздушного моста в Словакию. В ночь на 15 сентября бомбардировщики Ли-2 из 1-го гвардейского АП ДД (53-я АД ДД) выполнили первые миссии по доставке агентов и грузов на территорию Словакии. При этом из четырех Ли-2 сразу два пропали без вести. По немецким данным, в 21.39 ночной истребитель Ju-88C-6 обер-фельдфебеля Карла Майша из 2./NJG100 сбил два ПС-84[70]70
  Так называлась гражданская версия Ли-2.


[Закрыть]. Для летчика это были 8-я и 9-я победы. Эскадрилья «ночников» в тот момент базировалась на аэродроме Удетфельд (Мелец) в Восточной Силезии.

В следующую ночь 13 В-25 из 15-го ГАП ДД сбросили на аэродром Три Дуба 68 мешков ПД-ММ.

Параллельно с операцией по снабжению повстанцев дальние бомбардировщики наносили удары по различным целям на территории Словакии. В ночь на 17 сентября 99 Ли-2 из 53-й и 54-й АД ДД совершили налет на железнодорожный узел Чоп (в 25 километрах южнее Ужгорода). Еще 20 «Лисуновых» выполняли различные спецзадания. Один сбрасывал грузы и парашютистов в районе деревни Зазрива (на севере Словакии), другой совершил посадку на аэродроме Три Дуба. Там было выгружено 900 килограммов оружия и боеприпасов, радиостанция, а также 5 человек. А вот С-47, который пилотировал командир 7-го АП ДД гвардии подполковник Борис Езерский, доставил туда радиостанцию и оперативную группу АДД во главе с заместителем командира 53-й авиадивизии полковником Борисом Чирсковым.

К этому моменту советскому командованию стало ясно, что операция по соединению с повстанцами провалилась. В связи с этим было принято решение перебросить в Словакию 2-ю отдельную чехословацкую воздушно-десантную бригаду, а грузы для повстанцев доставлять посадочным способом. На момент начала операции в бригаде числилось 1855 солдат и офицеров. Согласно первоначальному плану, вслед за переброской всего личного состава в Словакию должны были десантироваться (как посадочным, так и парашютным способом) уже советские воздушно-десантные подразделения. Чирсков должен был организовать прием, разгрузку и отправку самолетов.

Учитывая, что авиабаза Три Дуба имела довольно малые размеры и была со всех сторон окружена возвышенностями и поросшими лесом горами, некоторые из которых доходят в высоту до 2500 метров, одновременная посадка, стоянка и разгрузка там большого количества самолетов оказалась невозможной. Чирсков решил организовать работу конвейерным способом. Бомбардировщики должны были подходить к аэродрому группами по 15–20 самолетов, кружить в зоне ожидания и по одному заходить на ВПП с южного направления. При этом моторы не глушились, а словаки сформировали несколько групп по быстрой разгрузке, которым «на все про все» отводилось не более 10–15 минут. После разгрузки самолет сразу взлетал, а на его месте появлялся другой. В целях маскировки во время посадки включалось только два огня разных цветов – в начале и в конце взлетно-посадочной полосы.

«Здесь не было ничего, что хотя бы отдаленно напоминало настоящее летное поле, – вспоминал Алексей Васильев, служивший в 340-м АП ДД. – Не было ни специально оборудованной взлетно-посадочной полосы, ни самолетов, ни служебных построек. Имелось лишь небольшое плато, более или менее ровное, окруженное почти по всем своим границам горными отрогами. От многих подобных плоскогорий Карпат оно отличалось только тем, что находилось почти в самом центре базирования повстанческих сил. Да еще, может быть, своеобразным, запоминающимся названием „Три дуба“, унаследованным, скорее всего, от одноименного села, когда-то, как утверждали местные жители, существовавшего здесь».

Добавим, что в ту ночь активно действовали немецкие «ночники». Над Чопом два бомбардировщика были атакованы двухмоторными самолетами, но смогли уклониться от их очередей. Затем при заходе на посадку на своем аэродроме был сбит Ли-2 из 336-го АП ДД. Самолет горящим рухнул в районе взлетной полосы, а его экипаж погиб. Бомбардировщик старшего лейтенанта Вяльцева из 29-го АП ДД также перед возвращением на базу на высоте 400 метров был атакован Ю-88. В результате самолет получил 15 попаданий, был тяжело ранен стрелок-радист старшина Филипенко, но пилот смог благополучно посадить машину. А при посадке на аэродроме Стронибабы был неожиданно обстрелян Ли-2 лейтенанта Губанова из 7-го АП ДД. Бомбардировщик получил 5 попаданий, но экипаж вовремя открыл ответный огонь и успешно посадил самолет.

Правда, в данном случае наши бомбардировщики подверглись атакам вовсе не ночных истребителей, а ночных дальних разведчиков! По немецким данным, в 22.17 бортстрелок Do-217M унтер-офицер Либенау из 2.(F)/Nacht на высоте 180 метров сбил двухмоторный самолет, заходивший на посадку. Очевидно, что этот же «Дорнье» атаковал и другие наши самолеты.

В ночь на 18 сентября 53-я и 54-я авиадивизии провели первую крупную операцию по снабжению словацких повстанцев и окруженных частей 1-го УФ, в которой участвовало 43 самолета. Взлетая со своей тыловой авиабазы в Умани, бомбардировщики следовали к линии фронта, где приземлялись на передовых аэродромах Кросно, Ясенки и Рудномала. При этом посадка прикрывалась барражировавшими в небе истребителями 2-й ВА. На этих площадках производилась загрузка, после чего уже в темноте «Лисуновы» согласно графику вылетали к своим целям. 32 самолета с высоты 400 метров сбросили грузы частям 1-го ГКК в районе Полянки, а 40 совершили посадку на аэродроме Три Дуба, доставив туда 56 тонн грузов и 123 человека. Остальные четыре Ли-2 сбрасывали контейнеры и парашютистов в разных районах Словакии (Пинчув, Жирновец, Устронь, Мологощь). Миссия прошла без серьезных инцидентов. «Машины поднялись в воздух, взяли курс на запад, – рассказывал Алексей Васильев. – Впереди неясно вырисовывается на фоне неба извилистая горная гряда. Разведчики погоды, идущие впереди, передают по радио:

– Облачность восемь – десять баллов.

Набираем высоту, выходим за облачность, расстилающуюся внизу, словно безбрежное вспененное море. Напоминая нам, что внизу страшные Карпаты, сквозь облака угрожающе высунулась освещенная луной вершина горы. На площадке у „Трех дубов “ все готово к приему первой группы десантных машин. По границам взлетно-посадочной полосы горят керосиновые фонари. Они же изображают посадочное „Т“. Шли отрядами, по пять машин в каждом. Пока на подходе к площадке находился очередной отряд, Чирсков успевал выпустить в воздух разгруженные самолеты. Это было похоже на своеобразный конвейер, на котором выполнялись три операции: посадка, разгрузка, взлет».

После этого в ночь на 19 сентября стартовала операция по доставке чехословацкого десанта на аэродром Три Дуба. Одновременно с этим снова сбрасывались грузы для кавалерийского корпуса, а 57 Ли-2 из 53-й и 54-й АД ДД снова совершили налет на Чоп. Там бомбардировщики подвергались многочисленным атакам ночных истребителей, которые сбили Ли-2 летчика Абашкина из 336-го АП ДД. Также был атакован (по утверждению экипажа – Ме-109) бомбардировщик младшего лейтенанта Белоедова из 29-го гвардейского АП ДД. При этом штурман капитан Макаров в панике выпрыгнул с парашютом, пилот же, наоборот, проявил хладнокровие, сумел уклониться от очередей и оторваться от перехватчика. В районе цели экипажи видели два горящих «Лисунова». «Патрулирование ночной истребительной авиации противника в районах вероятного действия нашей бомбардировочной авиации имеется в большом количестве, которые применяют все приемы хитрости, только бы атаковать внезапно наших бомбардировщиков», – сообщалось в журнале боевых действий 53-й АД ДД. Что касается паникера Макарова, то он приземлился на советской территории и уже утром вернулся в часть. Но самое интересное, что никаких заявок на сбитые самолеты у немецких «ночников» в эту ночь не зафиксировано.

В ночь на 20 сентября 3 Ли-2 из 53-й АД ДД сбросили различные грузы и несколько агентов НКГБ в 47–50 километрах юго-западнее Кракова (около польско-словацкой границы). Одновременно с этим 55 Ли-2 снова бомбили железнодорожный узел Чоп, сбросив на него 52 тонны бомб.

В ночь на 21 сентября Чоп бомбил 51 Ли-2 из 54-й АД ДД. Одновременно с этим 7 бомбардировщиков с передового аэродрома Жешув совершили рейс в Три Дуба, доставив туда 13 тонн груза.

В ночь на 22 сентября была запланирована переброска в Три Дуба руководящего состава чехословацкой воздушно-десантной бригады, однако из-за ухудшения погоды операция была отменена. Семерка Ли-2 из 7-го АП ДД доставила на аэродром 16,8 тонны бензина и боеприпасов.