Текст книги "С чего начинается Родина. Книга 10"

Художественных книг не читаю, только технические, перечитываю годовой давности приказы по пароходству и министерству, бюллетени технической информации, изучаю силовую установку танкера. По электрической схеме разобрал всю автоматику котла, которую, как оказалось, здесь используют не на 100%, пользуются только системой пуска-остановки и контроля уровня давления. Имеющаяся система регулировки «топливо – воздух» непонятно почему не используется. Во время выгрузки попытаюсь задействовать всю автоматику, включая и питания, которая тоже в положении забытого родственника. В общем и целом разобрался со всей автоматикой и «черными пятнами», почему-то неизвестными работающим с приемки механикам. По инструкции ознакомился с главным двигателем, остались мелочи: вспомогательные механизмы, системы, регуляторы температур и давления.

8 сентября, среда, танкер «Анапка», п. Анадырь

Вчера в полдень по местному времени (+3 часа по владивостокскому) одолели подходной фарватер и пришли в Анадырь. До него миль 30 пути. Пока выгружаемся на рейде, затем должны стать к пирсу. Издалека маленький городок не впечатляет: несколько трех-четырехэтажных домов, много кирпичных двухэтажных. Погода стоит не дай бог, хороший хозяин собаку из дома не выгонит. Вчера после штормования хотя и было холодно, но небо чистое, а сегодня с утра сплошная круговерть: сильный ветер со снегом, и носа не хочется наружу показывать. Как-то не укладывается в голове купающаяся и загорающая в это время во Владивостоке публика. Туда попадем дней через десять.

С приходом предстоит списание, возвращается штатный стармех, сегодня он прислал радиограмму капитану с просьбой сообщить день прихода. Накопилось штук пять выходных дней, и неделю можно будет погулять после трудов праведных. Если раньше казалось, быть на подмене – самый подходящий вариант, то сейчас думаю по-другому: каждый раз, когда приходишь на подмену, нужно изучать судно, силовую установку и механизмы, да и с людьми непросто, ибо на нем установились свои традиции и порядки, которые могут и не нравиться, так и тянет изменить по своему разумению, а это всегда конфликты и недопонимание. Вот тогда подумаешь: ведь через неделю-другую возвратится штатный стармех и начнет все делать по-своему, по-старому, и уже не хочется ворошить муравейник, ибо ничего, кроме бесполезной суеты, это не даст. Лучше иметь свой постоянный пароход и устраивать на нем все как надо и быть на своем месте.

15 сентября, среда, танкер «Анапка», Берингово море

Вчера после полудня наконец-то ушли из негостеприимного Анадыря. За всю стоянку, в основном рейдовую, лишь около суток у причала, на берег никто не сходил из-за отсутствия рейдовых катеров, да и желания не возникало: почти все время дождь или снег, в если без них, то сырая, ветренная, неустойчивая погода, от которой мурашки по телу бегут.

В течение всей стоянки машина находилась в постоянной готовности: скорость течения реки достигает 10 узлов, и стоит лишь чуть-чуть прозевать, как мощное течение закрутит пароход, словно щепку, и выбросит на ближайшую банку, среди которых немало каменистых, – примеров тому более чем достаточно. По-хорошему, заход сюда не лучше самой изощренной каторги.

Нудная и тревожная стоянка в Анадыре надоела и вымотала до чертиков, до зубовного скрежета хочется поскорее добраться домой, к теплу и овощам. Понемногу покачивает, но таковое не всегда – вчера вечером так раскачало: все стулья, книги и прочую утварь расшвыряло по каюте, а буфетному имуществу и вовсе нанесен значительный ущерб, звон разбиваемой посуды раздавался по всей надстройке.

19 сентября, воскресенье,

танкер «Анапка», о. Онекотан, Охотское море

Вчера около 14 часов прошли 4-й Курильский пролив, следуя не по рекомендованному курсу, ведущему на юго-запад, а на чистый запад. Действия не были своевольными и произвольными, а скорее напоминали петляние заячьих следов, уводящих от рыжей плутовки, в роли которой выступал мчавшийся нам навстречу и усиливающийся тайфун. А тайфун – это суперциклон, способный без особых усилий утопить пароход любых размеров, не говоря о нашем «супертанкере». Потому и хотели его обойти подальше, дабы не попасть под его разрушительную длань. Но уже к вечеру стала очевидна тщета наших надежд: 35—40-узловая скорость не оставляла нам ни шанса, и, осознав неизбежное, повернули под прикрытие острова Онекотан.

Ветер неистовствовал со стороны острова в направлении Охотского моря, и мы всю ночь ходили галсами вблизи острова, укрываясь от ураганного ветра и волнения. По мере прохождения тайфуна менялось и направление ветра, и наш «ковчег» тоже перемещался в подветренную сторону, защищаясь островом. Сейчас ветер несколько угомонился и дует вдоль острова, волны тоже совсем не велики, и наш «лайнер» курсирует поблизости острова со стороны Охотского моря, а если же ветер завернет на западный, то перейдем на противоположную, океанскую сторону. Рядом с нами штормует сахалинский пароход «Мореход Кусков» с неисправным радиолокатором, которому периодически сообщаем наши и его координаты для их пущего спокойствия.

Остров Онекотан представляет собой одну гигантскую гору, скалу, вырастающую из океана. Но самой замечательной его чертой, отличной от других, является наличие на нем, на 700 метровой высоте, озера, из центра которого поднимается еще один пик. Всю ночь шел сильный дождь, как следствие проходящего тайфуна, и сейчас по крутым склонам острова-горы к морю устремляются ручейки и речки воды. Издали они блестят, и создается иллюзия заснеженных ложбин на высотной горе, как на вулканах Камчатки.

Сейчас тайфун находится на нашей широте – 49 градусов, но гораздо восточнее и движется на север, все еще углубляясь со скоростью 35 узлов, будто ж/д экспресс. Едва ли он куда-то повернет, так не бывает, когда они выходят на финишную прямую среди просторов Тихого океана, и через несколько часов нам можно будет выходить из своего укрытия и продолжать путь в сторону дома.

А рейс получился какой-то неудачный: в Анадырь все время шли против ветра, в устье реки штормовали больше суток, целую неделю проваландались там же, чего с танкерами почти не бывает, и обратный путь тоже не медом намазан. К тому же лопнуло звено на цепи и появился настораживающий шум при ее работе, правда, пока работает нормально, еще не оборвалось. Прежние расчеты прийти домой утром 22 сентября, снова оказались блефом.

Из дома никаких вестей! Как-то они там перебиваются без денег?

3 октября, воскресенье, танкер «Батуми», Охотское море

Снова очередной танкер! На «Анапке» пришли домой в полдень 23 октября, а увольнение было до полуночи того же дня. Явился, как юный пионер, к отходу в рейс, но капитан отказался подписывать штатному стармеху справку на отгул еще 15 выходных дней, и мне пришлось сдавать дела с полуночи до шести утра на «Анапке» 24 сентября. На следующий день уже принимал танкер «Батуми», старший механик которого ушел в отпуск и на выходные до 5 января 1966 года, и мне придется задержаться сравнительно надолго.

Сейчас направляемся в Провидения, затем планируют рейсы на Магадан и Петропавловск, по давно знакомым северным «улусам». С трудом вытягиваем 10 узлов, а иногда и того меньше, оборотов всего-то 92. Двигатель «Бурмейстер и Вайн», но 1931 года выпуска. Несмотря на свой преклонный возраст, в целом работает хорошо, но вследствие конструкции газы, прорывающиеся через поршневые кольца, выходят в машинное отделение, иногда напоминающее газовую камеру: после получасового пребывания на средних или верхних решетках в носу оседает трудно извлекаемая пленка копоти.

Старый по возрасту (ему уже 51 год) и по времени работы на «Батуми», отработав 177 месяцев, старший механик известил о попытках несколько раз в ремонте решить эту проблему и даже был составлен проект, но все упирается в средства, которых не отпускают для устранения прорыва газов. Люди переживут, они ко всему привыкают, так и к газовой камере тоже, не прибавку к зарплате же им платить за вредность, нужно беречь народные финансовые средства. Очевидно, «дед» не приложил должной настойчивости: надо было пригласить главного инженера и продержать его на восьмичасовой вахте – проблема сразу бы решилась.

Кроме антисанитарии в машинном отделении, открытые фонари не позволяют навести порядок и чистоту: очень быстро все поверхности покрываются саже-масляной грязью, а мотористов всего девять, и для постоянного мытья рабочих рук не хватает. Вспомогательные механизмы почти все паровые, включая брашпиль и рулевую машину, а автоматики в машинном отделении нет никакой. После «Анапки», современного судна, я оказался как минимум на 30 лет назад, словно машина времени перенесла или же по щучьему велению, но отнюдь не по собственному хотению. Единственной отрадой является не столь уж долгое время, всего-то 3 три предстоящих месяца – и прощай, экспонат, которому место в музее. За это время нужно подготовиться к аттестации и, сдав ее, получить первый разряд, а затем и подыскать пароход получше древнего «монстра». Поневоле начнешь ускорять события, когда столкнешься с таким «мастодонтом». После «Анапки» была возможность попасть на «Махачкалу», но она 5-й группы, а у меня аттестация до 4-й.

12 октября, вторник, танкер «Батуми», п. Эгвекинот

Позавчера вечером пришли в Провидения и, выгрузив 1400 тонн, снялись на Эгвекинот, где предстоит слив остальных 7400 тонн. Сегодня утром зашли в этот каменный мешок, но причал оказался занят, и уже 10 часов стоим на рейде в неизвестности о дальнейшей перспективе. Во время стоянки в Провидения и здесь занимаемся профилактическими, совсем не творческими работами, а простыми, как гаечный ключ, в основном перетаскиванием тяжестей и маханием кувалдой. Машинная команда в этом деле натренирована и работает споро. Правда, после работы в Провидения вся рабочая бригада во главе со вторым механиком уехала на берег, где все перепились, а на следующий день второй механик, будучи с перепоя, всем предоставил «отгул». Но мотористы, как бы им ни было тяжко, работали, лишь чаще бегали на перекуры. Заметно, они привыкли к такому укладу жизни, и пытаться их отучить от установившихся привычек – дело бесполезное, кроме хлопот и головной боли, ничего не принесет. Много времени отнимает возня с третьим механиком, у которого все идет через пень-колоду: то одно не ладится, то второе сломается, и так без конца на протяжении всего рейса.

В Провидения на берег не выходил, попытаюсь здесь выбраться, если не замерзну по дороге или уши не отморожу: на улице 10-градусный мороз, а у меня из зимней одежды только плащ болоньевый, которым можно лишь от дождя и солнца прикрываться.

22 октября, пятница, танкер «Батуми», Тихий океан

Идем домой, Берингово море осталось позади, впереди 4-й Курильский пролив. В Эгвекиноте простояли дней пять, побродил по поселку, в котором ничего примечательного не обнаружил, ни деревца, ни кусточка: тоска зеленая, холодно и неуютно. Одно только созерцание его лунного пейзажа в окаймлении высоких гор, запорошенных снегом, навевает странные мысли об обреченности и бренности самого существования, отчего не по себе становится. Часть команды, опять во главе со вторым механиком, навестила местную столовую, где они вновь отведали «зеленого змия» и не поладили с местными, оказавшимися негостеприимными хозяевами, в результате чего едва ноги унесли и до судна добрались. На следующий день никто из них на работу не вышел: не до того было невыспавшимся, с сильнейшего похмелья и с избитыми лицами любителям приключений. На расширенном судовом собрании при разборе этого похода второму механику дали нагоняй, после чего пришел с заявлением о списании с парохода в отгул выходных.

По-хорошему, второй и третий механики откровенно слабые и неорганизованные, едва ли их можно перевоспитать. Второй не может, да и не пытается, навести порядок в машине, кругом грязь, везде разбросаны инструменты не убирающиеся после работ, которые почему-то заканчивают на 20 минут раньше. Избавлюсь от него, а с вновь прибывшим на замену буду пытаться навести должный порядок в машинном отделении.

Владивосток намечается на 28 октября, а как будет на самом деле – посмотрим. Следующий рейс пока не определен, размышляют, куда бы нас послать, может, и постоять дадут. Размечтался!

7 ноября, воскресенье, танкер «Батуми», Тихий океан

Сегодня праздник, но настроение будничное, без внутреннего подъема. Вчера вечером вышли из Петропавловска и уже сутки шлепаем по штормовому океану, радоваться нечему. Второй раз в этом году побывал в Петропавловске, но на берег не сходил: в этот раз выгружались на другом берегу Авачинской бухты, и до города целых восемь миль на катере, но регулярного паромного сообщения с городом нет.

В прошлом заходе во Владивостоке простояли совсем мало: пришли в полдень 28 октября, а в 22 часа следующего дня ушли. Вторым механиком пришел еще один Ванька – так его по имени величают. Дела он принимал в бессознательном состоянии по причине сильнейшего опьянения, но сейчас работает совсем не плохо, может, первый грех своего появления замаливает? Увидим! Он уже побывал на «Батуми» год назад, но оставил совсем не добрую память. Оказывается, из-за пристрастия к спиртному до сих пор ходит во вторых механиках. С Петькой Крикуновым был на «Араксе» – и вот сейчас со мной, получается какой-то круговорот: списывают с одного парохода, и его тут же направляют на такой же, а с того с теми же симптомами на смену обратно. По всей вероятности, мои надежды найти дельного второго вряд ли сбудутся: у них тут тесный круг по интересам. C праздником я никого не поздравил, как и меня тоже никто.

Появились странные слухи о «Батуми», который в середине декабря отправят в загранрейс. С чего бы? Хотя, слухи на пустом месте не возникают! Если таковое произойдет, едва ли мне что-то светит, отзовут штатного стармеха – у него останется всего с полмесяца отпуска. А мне не очень-то и хочется идти на этом судне в жаркий климат: ходит медленно, и установки кондиционирования воздуха нет. Подождем до получения чего-либо более современного, тогда и о югах можно заикнуться.

Следующий рейс намечается на Магадан.

3 декабря, пятница, танкер «Батуми», Охотское море

Во второй раз идем в колымскую столицу. Предполагалось, этот рейс будет последним каботажным, ибо 20 декабря танкер должен стать под погрузку экспортного груза на Цейлон, но по новым соображениям добавляют рейс на Петропавловск, а там как карта ляжет, все может неоднократно поменяться. Для меня Цейлон выглядит предпочтительнее, в этом случае Новый год встречу дома, в противном случае придется встречать в море. Страшного в этом ничего нет, но ничего хорошего не получится, когда настроишься, а все твои планы кувырком.

Галя все полнеет, но самочувствие ее получше, чем было, сказывается дополнительная нагрузка на организм, потому ей тяжело физически.

Ванька совсем от рук отбился, на всех стоянках напивается до чертиков, и не могут поднять на вахту. Надоело до печенок это дело. Сейчас в Магадане должен быть Лавров на своем «лайнере», встретимся ли?

12 декабря, воскресенье, танкер «Батуми», Японское море

Часа в два-три ночи должны прийти во Владивосток. Сейчас во всей округе бушует шторм, но ветер нам в корму, увеличивая ход, и качка почти не ощущается. Следующий рейс на Петропавловск. Если все получится, то к Новому году должны быть во Владивостоке. В Магадане купил для Димки настоящие лыжи с креплениями и палками, наверняка обрадуется. Только дарить сыну придется не ко дню рождения, а после Нового года, ибо в день рождения я его не увижу.

Пребывание на «Батуми» уже здорово надоело: временщиком быть осточертело, а тут еще эти дерганья… заграничные. Твердо намерен был списываться после рейса, но тут снова произошло внезапное изменение «громадья» планов.

1966 ГОД

1 января, суббота, танкер «Батуми»,

залив Петра Великого, Японское море

Уже 30 минут наступившему новому, 1966 году, не хватило каких-то 8—10 часов, дабы встретить его в уютной семейной обстановке. Впрочем, это чисто метафорически, так как моя семья в «разгоне» и дома никого нет. Но это не мешает стремиться в родной порт, приобщиться ко всеобщему праздничному настроению, вдохнуть запах хвои и мандаринов, с которыми давно ассоциируется наступление нового года.

30 декабря получил от Гали радиограмму о ее помещении на две недели в роддом на сохранение и лечение. Неизвестно, привезла ли Валя Димку. Как ни стремились, а к Новому году так и не успели из-за штормовых условий на всем переходе от Петропавловска до Владивостока. Не повезло и с ледовой обстановкой в проливе Лаперуза, где много времени потеряли, обходя встречавшиеся ледяные поля. Сейчас направляемся к нефтебазе на Первой речке, где надеемся ошвартоваться к шести утра.

Мои ближайшие перспективы: если до 3 января не уйдем, то есть шанс списаться, а если уйдем, то придется делать еще один рейс, который до боли в печенке организм не хочет принимать, как по семейным обстоятельствам, так и по общему настрою. Каждый рейс надеюсь на списание, которое все оттягивается и усугубляет разочарование. Причина в постоянной отсрочке загранрейса, все переносящегося, и обещают поставить под экспортный груз уже 15 января.

15 мая, воскресенье,

теплоход «Кунгур», пролив Ла-Манш, Северное море

Далеко я забрался за последние три с половиной месяца со дня последней записи. Но обо всем по порядку! В полдень 1 января я появился дома. Галя с Валей в роддоме, а дома дед с Димкой. В тот же день навестил Галю, дела которой оставляли желать лучшего: врачи поставили неутешительный диагноз, и лежать ей предстояло долго, до самых родов.

4 января списался с «Батуми» и до 15-го гулял на выходных днях, после чего попросился в ремонтную бригаду, в которой оказался «консультантом» на танкере «Нерга» и пробыл в этом качестве до 1 марта. Галя продолжала лежать в больнице, и я ежедневно навещал ее. Наконец 19 февраля после тщательного обследования врачи пришли к выводу о неверно поставленном первоначальном диагнозе, беременность протекает нормально, а до родов еще три недели, и отпустили ее домой. В ту же ночь, после перенесенной чехарды с диагнозами, она почувствовала схватки, и утром на машине «скорой помощи» ее отвезли в роддом.

20 февраля в 13 часов появилась на свет наша дочь Светлана. Уже вдвоем они пробыли в роддоме еще 10 дней, а 1 марта я привез их домой. Светка вела себя вполне спокойно и не орала без причины. Пробыл я с ними три недели, а 22 марта улетел в Польшу – принимать новое судно, близнец «Анадырьлеса», теплоход «Кунгур». Этот перегон свалился на меня совершенно нежданно-негаданно, как снег на голову.

5 марта стук в дверь – и на пороге гонец из кадров с предписанием срочно явиться к своему инспектору. В тот же день я и объявился там, но попросили немного подождать, ибо мой вопрос сейчас и решается, но решился только на следующий день. Началось срочное оформление, подгоняемое напоминаниями о вот-вот ожидаемом вызове. Так и произошло в темпе вихря тех дней, и 22 марта уже улетел в Москву, где пробыл менее суток, а 25-го объявился в польском Гданьске.

Вновь построенный теплоход был почти готов, и с первого дня я включился в работу. Через неделю прибыли остальные механики, и вечером 14 апреля вышли на ходовые испытания. Через неделю подписали документы о приемке парохода. Процесс подписания проходил с некоторыми трениями: поляки, по нашему давнему почину, старались закончить работы или сдачу объектов заказчику, каждый раз пытаясь приурочить к какой-либо знаменательной дате, в нашем случае к 1 мая. Но не все работы еще были сданы – в основном по чистоте и покраске. Началось с отказа приемной комиссии, в составе которой состоял и я, подписывать приемные документы. Тогда нашего председателя пригласили к заму главного инженера завода и там понадавали кучу гарантий и заверений о выполнении всех наших замечаний к подъему флага. В результате председатель уступил, и мы вслед за ним. После подписания нас ожидал большой зал с под стать ему круглым столом, уставленным напитками и закусками, где произносили тосты и пили водку, не стараясь воздерживаться. В гостиницу «Орбис», в которой проживал, я добрался лишь к четырем утра.

1 мая с девяти утра до четырех пополудни наблюдали праздничную многолюдную демонстрацию в Гданьске. 2 мая в 16:00 в торжественной обстановке состоялся подъем флага СССР на новом теплоходе. Несмотря на клятвенные заверения и гарантии, все замечания выполнены не были, да и когда их можно было устранить: 1 мая праздничный нерабочий день, а за полдня 2 мая успеть не смогли, работали еще и 3 мая.

В тот же день около 17 часов распрощались с Гданьском и вышли в Балтийское море, а 4 мая в полдень были в Вентспилсе, где, взяв полный бункер, снялись на Ленинград под погрузку леса, которого на мою долю пришлось немало перевозить в прошлом.

Погрузка груза в девственно чистые трюмы заняла три дня, и вот уже четверо суток идем в Средиземное море, на остров Сардиния, где с хвойными породами негусто. Все механизмы и главный двигатель работают без серьезных проблем, ничего существенного не сломалось, исключая мелочи. В рейс с нами отправился гарантийный инженер поляк Ян Внучиньский. Путь наш дальнейший во мраке и неизвестен даже самым продвинутым прогнозистам, но тем не менее ходят слухи о погрузке на Черном море на Японию.

В этот раз пребывание в Польше ничем особенным не отметилось, возможно, сказалось первое знакомство со страной. Времени было мало, работа спрессована, не оставляя свободного времени, не до экскурсий было. Жили втроем – капитан, электромеханик и я – в солидном отеле, а питались по своему вкусу в многочисленных барах и частных уютных заведениях, в которых всегда наличествуют вкусные, по-домашнему приготовленные блюда. Несомненно, сказался приобретенный опыт первого посещения, и питание намного разнообразнее предыдущего, когда кормились на территории завода, а в город выходили только по магазинам побродить. Встретил многих поляков, знакомых по первому пребыванию в Гданьске, и они тоже меня вспомнили.

Судя по домашним письмам, у них там все в порядке: Димка наконец-то, с третьей попытки, с 11 мая должен в детский садик пойти, но и в этот раз детское учреждение открывали долго – с февраля до мая.

Где-то Лавров в отпуске томится? В Гданьске получил письмо от Вальки Дмитриева: снова собирается на лето в тайгу податься, манит она его, как лесное зверье солончаки. Не сидится ему дома, беспокойной душе.

18 мая, среда, т/х «Кунгур», Гибралтарский пролив

Вошли в климатическую зону вечного лета. Еще позавчера начали пробовать солнце на ощупь, пытаясь понемногу загорать, а сегодня уже совсем по-настоящему подзагорел, даже кожу на спине пощипывает.

Сейчас 22 часа, а дома семь утра, выходим из самого известного в мире пролива в Средиземное море, ширина которого 8 миль. Хорошо виден берег, но город проглядывается лишь в общих чертах. Днем рассматривал в бинокль африканский Танжер, слева проглядываются огни Гибралтара, а справа – какого-то африканского порта. Весело и споро бежит новенькое судно, 15,7 узла выдает, не сильно напрягаясь, да и погода всячески способствует, поистине курортное плавание.

В течение дня раза четыре подверглись облетам американского патрульного самолета – судя по всему, типа «Орион».

24 мая, вторник, т/х «Кунгур», о. Сардиния, п. Ольбия

Уже четыре дня стоим в Ольбии, о которой совсем недавно никто и не слыхивал, куда пришли утром в субботу. После оформления прихода властями день склонился к полудню, а итальянцы в субботу работают лишь до обеда, а в воскресенье сам Бог велел отдыхать. В понедельник не оказалось каких-то документов по грузу, и только сегодня сподобились начать работать. Не очень-то горят желанием устанавливать рекорды, похоже, и с социалистическим соревнованием у них проблемы. Грузчики работают с 7:30 до 17:30 с двухчасовым обеденным перерывом. К обещанным ранее 10 дням на выгрузку прибавили еще один день.

Уже три раза побывал в небольшом городке с единственной главной улицей километровой длины и шириной, едва достаточной для безопасного разъезда двух встречных машин. Как-то не верится в существование Сардинского королевства всего лишь каких-то 150 лет тому назад. Множество магазинов с кусающимися ценами, заходить в которые не стоит, дабы не расстраиваться. Из развлечений сходили в кино, смотрели обычный приключенческий фильм с героем, успешно справляющимся с полудюжиной человек, на чем и положен крест с уничтожением банды, и все действо происходит на фоне счастливой любви! Женщины тоже не простые: главный герой, победивший трех здоровенных мужиков, с трудом справляется с одной такой фурией. Хотя в общем идиллия и happy end. Вчера выезжали на пляж, где явно переусердствовали в течение шести часов, пытаясь схватить как можно больше средиземноморского солнца. Почти все сгорели, и я вместе с ними, хотя до этого почти целую неделю соблюдал меры предосторожности, не позволяя себе принимать ультрафиолет более 40 минут в один день.

Много итальянцев на своих машинах приезжает поглазеть на нас, будто в зоопарк. Некоторые просто медленно проезжают вдоль судна и исчезают, однако есть и желающие пройти на пароход, но их не пускает полицейский, постоянно несущий вахту у трапа. Он же записывает номера паспортов уходящих в город членов экипажа. Особой строгости нет, и некоторые «просачиваются» на борт, тогда устраиваем им экскурсии по судну. Появились знакомые, преимущественно любопытные молодые парни, которые заходили и в мою каюту. На следующий день встретил их в городе и немного вместе прошлись, а затем новые знакомые покатали по городку на своем авто и привезли на пароход. На нем уже много знакомых, запросто садятся пить чай в столовой даже без приглашения. В следующее воскресенье обещают свозить за город. Вот тебе и полицейский у трапа, совсем не cравнить с нашими пограничниками, у которых и мышь незамеченной не проскочит.

Главная трудность в общении – в незнании языков: мы не знаем ни слова по-итальянски, как и они по-русски. Английский тоже у них не в чести. Как ни странно, но даже здесь встречаются русские: жена директора завода, для которого предназначен привезенный лес, русская, из Ленинграда, живет здесь более 20 лет. Встречали еще одну русачку, и обе хорошо говорят на родном языке, не забыли.

Городок спокойный и тихий, а обстановка напоминает стандартную, как в некоторых фильмах: у входа в дом сидят или стоят обитатели и глазеют на окружающий мир или, жестикулируя, переговариваются между собой. У баров на тротуар вынесены столики и стулья, на которых сидят и попивают пиво желающие провести свободное время. По вечерам на главной городской площади размером метров 90 на 25 собирается едва ли не весь город, пьют пиво, спорят, шумят и развлекаются кто как может. Наверное, этот обычай уходит в глубокую древность, когда древние римляне собирались на агоре для решения всех вопросов. Очень много автомашин типа наших «Запорожцев» – возможно, из-за отсутствия такси и автобусов, которых по пальцам можно пересчитать. (Справка: общее заблуждение, объясняющееся тем, что власти внушали советским гражданам преимущества хорошо развитого общественного транспорта перед наличием личных автомашин.) В прошлое воскресенье хотели съездить на пляж на чем угодно, но не нашли подходящего транспорта.

В прошлое воскресенье видели в городе нарядно одетых людей в оригинальной одежде, оказавшейся традиционным национальным одеянием, очень ярким и красивым. На память купил несколько открыток.

Стоим в километре от города, а когда осадка уменьшится до 18 футов (четырех с половиной метров), обещают перетащить на другой причал, в самом городе.

5 июня, воскресенье, т/х «Кунгур», о. Сардиния, п. Ольбия

Со вчерашнего дня пошла третья неделя нашей стоянки не в самом плохом месте на земле. В самом деле стоянка превратилась для меня в приятное времяпровождение. Почти каждый день нас куда-нибудь возят: на пляж, по городу и его окрестностям и даже по ресторанам. Мы с капитаном побывали уже в трех разных ресторанах, на квартирах наших новых знакомых. Ездим на берег с романтическим названием Коста-Смеральда, на котором расположены отели в старом испанском стиле, куда съезжаются на отдых самые богатые люди Италии, и иностранцев тоже хватает.

Итальянские рестораны ничуть не похожи на наши не только кухней, но и назначением. В них только едят, можно послушать музыку из автомата с пластинками. Танцев в ресторанах нет, да и немудрено – с таким обилием вкусных блюд не до них, а порядок приема пищи и вовсе своеобразен: под все блюда подается вино или пиво. На первое что-либо мучное, похожее на наши макароны (спагетти) или оладьи, на второе – мясное или рыбное что-нибудь, после чего фрукты и, конечно, кофе (граммов 30), а конец венчается виски или коньяком. Приглашали нас в рестораны: коммерсант, с которым познакомились во время посещения им судна, он же возил нас на Коста-Смеральда; затем же директор завода, для которого привезли лес. У этого директора та самая русская жена, уехавшая из России в 1941 году, в начале войны, и по-русски говорит очень хорошо. В их семье недавно случилось трагикомическое несчастье: мужа выкрали бандиты из местной мафии и потребовали выкуп за его возвращение в сумме 25 млн лир, которые жена и выплатила. Сейчас идет следствие, ищут тех бандитов, но в широкой публике бытует мнение: никого не найдут. Весь ход следствия освещается в газетах и дает возможность похитителям быть в курсе розыскных мероприятий и вовремя предпринимать необходимые шаги. Также необходима доказательная база, особенно от свидетелей, опознавших бандитов, но с этим не складывается, ибо все они были в масках. Тайная организация с древними корнями опытна, глубоко законспирирована, и раскрыть ее очень трудно, тем более, поговаривают, иногда и полицейские чины с ней связаны. Таковы местные порядки. Есть у нас и знакомые англичане: супружеская пара, живущая вдали от города, в районе хозяйничающей мафии. Им приходится платить этой подпольной организации небольшой «налог», чтобы не сильно допекали.

После ресторана семейство Палаццини пригласило нас к себе домой. Очень интересно было посмотреть, как живут современные капиталисты. Домик их небольшой, но хорошо и со вкусом обставленный – все условия для безбедного существования. Никакой напускной роскоши и в помине нет. Пили чай у них дома, хозяйка сама обслуживала стол, хотя имела приходящую домработницу.

В третий раз были в ресторане с супругами Джеральдини. Он итальянец русского происхождения: родился в России, откуда уехал 19-летним пацаном в 1921 году, хорошо говорит по-русски и очень рад встретить соотечественников. Жена англичанка, сейчас у них гостит зять из Англии.