Текст книги "С чего начинается Родина. Книга 10"

Машинная рабочая бригада обратилась с просьбой разрешить работать с четырех утра до полудня, с тем чтобы после обеда позагорать и понежиться на солнышке. Вполне разумное предложение: ранним утром не так жарко, как днем, а для машинного отделения времена суток неразделимы – солнечный свет не проникает, круглосуточное искусственное освещение.

3 февраля, суббота,

т/х «Кунгур», Саргассово море, Атлантический океан

Пересекаем Саргассово море, на удивление, водорослей встречается мало, хотя на подходе их было гораздо больше в виде желтых змеек и небольших цельных полей водорослей. Позавчера увидел единственную летающую рыбку, но после нее они больше не появлялись – неужели хищников в океане поубавилось? Погода вполне терпимая: до нас доходят лишь отголоски далеко бушующих штормов в виде приличной мертвой зыби и переменных ветров. Временами качка на зыби достигает 25 градусов, под стать 3—4-метровому волнению. Температура забортной воды поднялась до +22 градусов, а ночного воздуха – +18.

Вчера на протяжении полутора часов открыл для себя пляжный сезон, но сегодня ситуация поменялась: периодически налетают грозовые тучи и разряжаются бурными потоками дождя. Для меня это сущее наказание: стоит немного прозевать закрыть окно в спальне, через которое ловлю свежий воздух, как тут же вливается поток воды, и она уже по палубе гуляет, только плеск раздается. Последние известия получаем из «Голоса Америки», волны наших радиостанций сюда не доходят. Оказывается, на Кубе раскрыт какой-то антикастровский просоветский заговор. Интересно, как они там после этого к нам отнесутся?

5 февраля, понедельник, т/х «Кунгур», Атлантический океан

Сегодня около 10 часов судового времени пересекли тропик Рака и, убежав от зимы, движемся в официальной тропической зоне. Температура воды +24, а воздуха – всего лишь +20. Северное зимнее полушарие все-таки ощущается, но для загара совсем не плохо: нет удушающего пекла со стопроцентной влажностью. С послеобеденного времени ловил солнце на верхнем мостике, пролежал более трех часов, но когда светило закрывали тучи, становилось прохладно и неуютно. Загорел, вернее обгорел, сегодня прилично, хожу красный, как индеец, но боли не чувствую, может быть, кожа не облезет после сегодняшней затянувшейся процедуры инсоляции.

Получили указание принять на Кубе с теплохода «Орша» топливо, посему встреча как минимум с одним нашим судном гарантирована. Оно, наверное, недавно из Владивостока – узнаем накопившиеся новости. Погода сегодня как по заказу, лучше не надо: ветра нет, с севера идет небольшая зыбь, и нас слегка покачивает.

7 февраля, среда, т/х «Кунгур»,

острова Кайкос в Багамском архипелаге

Сегодня около 16 часов впервые увидели землю, один из Багамских островов. Трудно представить, какие чувства испытывали команды каравелл Колумба, узревшие, как им тогда казалось, Индию. Потому до сих пор существует укоренившееся название островов Карибского бассейна, не имеющих никакого отношения к настоящей Индии, – Вест-Индия. Ошибки первооткрывателей, несмотря на их очевидную несуразность, навсегда вошли в названия многих островов и даже американского континента.

Между островами архипелага множество проливов, и самый подходящий сегодня для нас – Кайкос, по которому идем уже два часа, но за неимением крупномасштабной карты со всеми опасностями приходится идти по генеральной, на которой многие мелкие препятствия отсутствуют. В какой-то мере наше плавание осуществляется наугад, что-то похожее на руководство войсками по глобусу. Берега островов низменные, не оборудованные никакими навигационными знаками – и… генеральная карта. Уже в 19 часов темнеет, и ночная тьма усиливает чувство опасности, но решение капитана не обсуждается, оно единственное и обжалованию не подлежит, здесь все-таки не парламентские дебаты.

Сегодня утром нас шесть раз облетал американский патрульный самолет. Вчера был, как его понимает большинство, настоящий тропический день: с утра до вечера жарило солнце с голубых безоблачных небес, – а сегодня я дважды пытался продолжить солнечные ванны, но оба раза неудачно: небо заволакивали тучи и начинал брызгать дождь. Весь день дует штормовой противный ветер, от которого становится неуютно.

11 февраля, воскресенье, т/х «Кунгур», п. Гавана, Куба

Третьи сутки стоим в порту кубинской столицы Гаваны. Пришли 9-го около 16 часов. Должны были сразу поставить к «либертосу», пароходу «Степан Разин», с которого нужно взять топливо. С ходу нас не поставили, у борта нашего «донора» стояла баржа, и ошвартовались после 19 часов. До утра принимали бункер, а утром перешвартовали на угольный причал, но тут случилась другая «поруха»: сломался грузовой кран, и весь день простояли в безделии. Выяснилось, ремонт крана займет еще дней пять, и сегодня начали выгрузку передвижным гусеничным краном. В общей сложности под разгрузкой простоим не менее десяти суток! С такой производительностью труда социализм не построишь! Потом должны пойти грузиться в другой порт – наверное, сахаром, иного ничего у них нет. В какой другой порт и куда, пока неизвестно.

Сегодня знакомился с городом, который с моря выглядит гораздо привлекательнее со своими небоскребами по сравнению с близким знакомством. На улицах не замечаешь небоскребов, и приходится передвигаться между двумя рядами высоких домов, расположенных близко друг от друга. Посетили местный Капитолий, в котором находится музей с большим количеством разнообразных экспонатов: от питекантропов и ящеров до космических кораблей. Прилежащая площадь хорошо ухожена и оформлена: деревья, кустарники, цветы. Все музеи у кубинцев бесплатные – за вход денег не берут, как и за телефонные звонки из автоматов. На автобусе можно ехать сколько угодно всего лишь за ничтожные пять сентаво, как и на катерах, независимо от протяженности маршрута.

Завтра интерклуб обещает организовать экскурсию по городу на автобусе и в последующие дни повозить по достопримечательностям, включая табачную фабрику и пивзавод.

В Гаване около трех тысяч наших соотечественников, сегодня встречали многих из них с семействами и ребятишками. Здесь же находится наше морское агентство и даже представитель от Дальневосточного пароходства. Он посоветовал быть настороже, кубинцы начинают распространять среди советских моряков неугодную литературу. Интересно, он здесь по линии парткома или от экономических структур?

Наших судов очень много, и каждый день все идут и идут, но выгружать их не торопятся, процесс идет неторопливо и медленно, будто не им бесплатные подарки привезли. Никого не удивляет выгрузка 10 тысяч кубов леса за… месяц – время, превосходящее все разумные пределы. Если уголь за десять суток, то на его фоне выгрузка одного лесовоза за месяц не выглядит чем-то сверхъестественным. Долго им еще придется социализм строить, а может быть, это им не очень-то и нужно? Похоже, у них еще свежи в памяти воспоминания обслуживающего персонала санатория для американцев, когда приезжали многие тысячи денежных соседей и можно было заработать, не сильно напрягаясь, гораздо больше нынешней ставки с отбыванием «у станка» полноценного рабочего дня. Лозунги – одно, а суровая проза жизни – совершенно другое.

Страна выглядит бедновато, витрины в магазинах оформлены хуже некуда, выставлять-то нечего, вплоть до показа на витринах кружек, сотворенных из жестяных банок. Автомобилей хватает, но многие иначе как древними назвать нельзя, к тому же изношены и побиты – смотреть на них все равно что на груду металлолома. На отсутствие фар, крыльев, сильно помятого кузова или капота никто внимания не обращает – обычное дело. По-хорошему, их нельзя допускать до эксплуатации и выезжать на дороги, тем более в столице.

Рекламные надписи и световые зазывалки в сильно запущенном состоянии, зачастую невозможно прочесть, ибо половина букв потерялась. Дома не в лучшем состоянии: запущены и в обшарпанном виде, требуют хотя бы побелки или покраски. Характерная особенность жилищ: окна почти отсутствуют, балкон отделяется от комнаты жалюзи, а над дверным проемом небольшие оконца, то ли как в крепости, то ли противосолнечные.

По берегам на входе в порт высятся старинные испанские крепости, вооруженные орудиями крупного калибра. Походил по крепости, расположенной в городе. На левой стороне входного фарватера старинные пушки вынесены на берег, а на их месте установлены современные. На левом берегу также высится статуя Христа высотой 15—20 метров.

22 февраля, четверг, т/х «Кунгур», п. Пуэрто-Падре

Сегодня утром пришли в порт погрузки, откуда лишь одна дорога – домой. В Гаване стоянка оказалась разнообразной и познавательной: организовали ряд экскурсий по интересным и памятным местам, таким как дом Хемингуэя, парк, зоопарк и аквариум, на пивзавод и дважды на пляж. Все хорошо, но организация работ в порту и отношение работающих к своим занятиям наводят на грустные мысли. В «свободные» от поездок дни бродил по городу, стараясь увидеть и узнать его поближе, не только со слов словоохотливых экскурсоводов. В конце стоянки вместе с капитаном и помполитом сходили в ресторан «Тропикана».

Перед экипажем выступил с лекцией о Кубе работник консульства: по его словам, нынешние отношения со страной несколько натянуты, и еще не ясно, чем они закончатся. Но в повседневном общении с простыми кубинцами ничего подобного не ощущается, и отношение к нам никак не подтверждает слова лектора.

Пуэрто-Падре – довольно глухое место, и рядом небольшой поселок, а милях в четырех расположился солидный городок. Развлечений и достопримечательностей никаких нет, кроме пляжа и охоты за караколами.

24 февраля, суббота, т/х «Кунгур», п. Пуэрто-Падре

Двое суток стоим под погрузкой желтого сахара-сырца тростникового производства. В отличие от столичных грузчиков местные работают быстро и споро, погрузить обещают за три с половиной дня, то есть 26 февраля мы должны уйти. Но планы не включают возможную непогоду, как произошло сегодня, когда налетевший дождь остановил грузовые операции.

Ежедневно ходим в деревню и меняем у здешних мальчишек на жевательную резинку и конфеты, местные экзотические ракушки – караколы. Здешние жители добывают эти ракушки с прибрежных отмелей на глубине 2—3 метра и используют в пищу, а большие красивые перламутровые раковины остаются, и подрастающее поколение на них постигает первые шаги в бизнесе. Сегодня я «добыл» две караколы и четыре кокосовых ореха за жвачку. Завтра собираемся сами поискать ракушек на дне морском.

26 февраля, понедельник, т/х «Кунгур», п. Пуэрто-Падре

Сегодня около 17 часов закончили погрузку, но отход назначен на семь утра по приливу. Вчера побывали на пляже и попутно достали несколько каракол. Прекрасный пляж с желтоватым мелким песком, почти пустынный, не шел ни в какое сравнение с нашими, где яблоку негде упасть. По имеющейся информации, акулы сюда не заплывают, но в глубине души все-таки временами гложет червячок: «А вдруг?» – и поневоле начинаешь крутить головой вокруг и держаться поближе к берегу. Вот уж воистину люди на своих ошибках не учатся: дорвавшись до шикарного пляжа, я снова обгорел, хотя только что облезла кожа после гаванских пляжей, и облезшие места вновь обгорели, причиняя сильные боли.

По кубинским сведениям, в Панамском канале сел на мель японский сухогруз и движение временно прекратилось. Надолго ли? Когда удастся снять пароход с мели и как быстро рассосется скопившаяся пробка, от которой может зависеть приход домой? Осталось всего 30 суток до окончания кругосветного плавания, и как это все нежелательно. Команда уже порядком «намагнитилась»: не хотят работать, достают на берегу спирт или самопальный «бакарди» и пьянствуют, а вчера дело дошло до драки с кровопролитием. Еще пошляться месяца 3 три – и безумный экипаж обеспечен, все что угодно может случиться на судне, бунт на корабле, как в старинных романах Сабатини!

Странно, почему-то визы есть у тех, кого и близко нельзя подпускать к загранплаванию согласно требованиям Устава ММФ. Всего полгода из дома – и выдержка испарилась, а люди постепенно превращаются в их подобие, не отягощенное никакими моральными правилами и запретами. Многие члены партии и ударники коммунистического труда, то есть самые передовые, ведут себя как обычные шалопаи. Третий механик, секретарь парторганизации, не говоря уже об остальных чинах и званиях, не проработав на судне и года, имеет три выговора. Во время стоянки в Гаване напился в городе и опоздал из увольнения, и лишь после этого очередного случая у него забрали солидный «портфель» и поставили вопрос об исключении из партии, но голоса разделились и вопрос повис в воздухе. Поддержали его близкие «соратники», увидев в нем частичку самих себя: глядишь, и до них самих очередь дойдет. Что же говорить о рядовых членах экипажа и требовать от них, если вовсю «распустился» командир, да еще партийный руководитель? Во вчерашней кровопролитной драке участвовал моторист – член партии и ударник труда. Очень даже напоминает разнузданные повадки революционных матросов 1917—1918 годов. На все вопросы один ответ: «Пьяный был», – с подтекстом: «Какой с меня спрос».

Не приходилось мне ранее бывать в таких дальних и продолжительных рейсах, не мог представить поведение людей в условиях ограниченного пространства, но узнав, не радуюсь посвящению в неизвестное. Поступки разгильдяев в значительной мере зависят от их понимания невозможности предоставить замену или списать с судна в отдаленных уголках Мирового океана, как по финансовым вопросам, так и по обязательным формальностям с репатриацией. В рейсе, на ходу судна, работают неплохо, но стоит зайти в порт – все начинается сначала. В таких случаях обычно компания обвиняет администрацию судна в недостатке воспитательной работы, организации социалистического соревнования и еще черт знает в чем – гораздо легче и проще свалить все грехи на судно, когда главный виновник выступает в роли судьи.

А как же воспитывать 30-летних обормотов с установившимися привычками, взглядами и характерами? Они не единожды предупреждались, наказывались, с ними проводились душеспасительные беседы, а «воз и ныне там»: «Рассказывайте, как космические корабли бороздят просторы Большого театра», – по выражению героя недавно вышедшей гайдаевской комедии. Давно замечено: чем дальше от базового порта, тем менее действенны угрозы о списании с судна и увольнении из пароходства. Начальство тоже человеки и к приходу, глядишь, подобреет, а там и с повинной головой можно обратиться, которую меч не сечет. Ну а если не получится, можно поплакаться в кадрах и пообещать все требуемое – посадят на другой пароход. И вот уже испуг прошел, хотя первое время на новом месте стараются вести себя спокойно, внимательно присматриваясь к обстановке, изучая, где можно выбрать «слабину», а потом пошло-поехало по уже известному шаблону.

28 февраля, среда, т/х «Кунгур», Карибское море

Почти двое суток идем в сторону дома, завтра к вечеру планируем подойти к Панамскому каналу, и хорошо, если с утра начнут проводить без задержки. Официальных сообщений о задержках в канале не поступало, но все могло случиться. Для меня потеря одних суток означает лишение собственного дня рождения в кругу семьи. Вчера помполит поручил мне подготовить и провести беседу о женском дне 8 Марта. Материалов никаких нет, приходится пользоваться энциклопедией и прошлогодними газетами.

Заметно потеплело, стало жарко и душно, температура наружного воздуха подскочила до 30 градусов, в полдень запустили кондиционер.

Хорошо идем с попутным ветром! Так бы до самого дома!

3 марта, воскресенье, т/х «Кунгур», Тихий океан

Уже двое суток идем по своему родному и близкому Тихому океану, хотя он гораздо больше площади всей земной суши с островами, континентами и торчащими из воды скалами. К Панамскому каналу подошли поздним вечером 29 февраля. Перед входом в него раскинулась довольно обширная искусственная бухта, ограниченная от моря насыпными молами. Для входа в нее необходимо получить разрешение администрации канала, но как мы ни старались привлечь к себе внимание сигналами прожектора и вызовами на дежурном канале УКВ-радиостанции, нам никто не ответил. Сначала капитан раздумывал, стоит ли входить без разрешения, но все-таки решился, вошли и стали на якорь. Ночью нас несколько раз обходили какие-то катера, но тут же и уходили.

Утром появились власти и долго нас оформляли, даже заставили побрызгать в каюте привезенными аэрозолями для травли тараканов, хотя на пароходе ни одного не было с самой постройки. Затем долго ходили по пароходу, ко всему присматривались и расспрашивали. Многие суда, пришедшие ночью после нас и подходившие утром, сразу, без задержек направлялись в канал, а мы продолжали стоять. Вероятнее всего, задержка с оформлением была вызвана заходом на Кубу. Режим Фиделя – все равно что красная тряпка для быка.

Движение начали в одиннадцатом часу, последними в караване. Из бухты по узкому фарватеру, оборудованному буями, подошли к трехступенчатым шлюзам. На подходе к ним на борт высадили более десятка швартовщиков, по большей части негров. У входа в шлюз по обеим сторонам канала по берегу снуют малыши-электровозы, которые, словно пауки, обхватывают судно с бака и кормы швартовными концами и, удерживая пароход ровно посредине, тащат его через все три шлюза. В свою очередь, эти гидротехнические сооружения заполняются самотеком водой из озера, расположенного на 26 метров выше уровня Атлантики, с очень высокой скоростью: минут за десять судно поднимается на высоту 8—9 метров.

Миновав шлюзы, часа полтора простояли на якоре в пресном озере, набрав бесплатной пресной воды. После полудня начали движение по озеру среди живописных островов и островков, покрытых густой тропической растительностью. Затем озеро, постепенно сужаясь, перешло в канал, местами узкий, недостаточный для расхождения со встречным судном. Примерно посредине, уткнувшись в бровку канала, стоял большой японский рудовоз, вероятно, с пробоиной в первом трюме, отыскавший свой единственный камень, на что указывала производящаяся выгрузка из трюма, а в носовой части что-то отыскивал водолаз. На всей 50-километровой протяженности берега пустынные, унылые и песчаные, пустыня охватывает канал с обеих сторон, и лишь один небольшой городок притулился на берегу.

С тихоокеанской стороны канал также заканчивается тремя шлюзами, с той лишь разницей, что одна ступенька расположена примерно в миле от двух других – их разделяет озеро. Около 20 часов вышли из последнего шлюза, прошли семь оставшихся миль канала, в том числе под фермами моста Панамериканской шоссейной дороги, изящно перекинувшегося через канал, и вышли на просторы Тихого океана.

Город Панаму, расположенный на тихоокеанском конце канала, увидеть не пришлось, ночная тьма опустилась и скрыла из глаз окрестности. С атлантической стороны канала расположены два города: Колон – американский и Кристобаль – панамский, оба названы в честь Христофора Колумба, первооткрывателя Нового Света.

Сейчас идем направляясь в поток северного экваториального течения, с помощью которого и попутного ветра увеличиваем скорость, дабы поскорее добраться домой. Курс проложен на Гавайские острова, к которым намерены подойти 14 марта, как раз половина пути. Если по дороге не тряхнет серьезный шторм, то 28 марта можем быть дома, и это с учетом пересечения 180-го меридиана – линии перемены дат, когда потеряем целые сутки, будто их никогда не было, хотя они постепенно накапливались во время кругосветного плавания в западном направлении.

Пока же первые двое суток океанского перехода полностью соответствуют данным климатической карты. Лишь температура забортной воды превышает назначенный ей предел, показывая +27…+29 градусов, и для нас является своеобразным тормозом, ибо масло на главном двигателе нагревается до +46 и выходит за пределы допустимой нормы, продуваемый воздух плохо охлаждается, увеличивая температуру свыше предельных +450 градусов, вынуждая не развивать обороты главного двигателя более 121 в минуту. Потому и не используется в полную силу весь запас мощности, а скорость всего-то 14,2—14,3 узла. Будет вода прохладнее – пойдем быстрее.

7 марта, четверг, т/х «Кунгур», Тихий океан

Идем с прежней скоростью, несколько медленнее своих возможностей, но верно, проходя в сутки 345—347 миль, и каждый день приближает к заветной цели. Сегодня в полдень пересекли 110-й меридиан на широте 15 градусов 30 минут. Все эти дни погода балует, нисколько не ухудшаясь, а значит, и скорость не снижается: попутный ветерок вызывает лишь рябь посреди океана, иногда заходя в борт, но слабый, не влияющий на темп нашего бега по однообразным бесконечным океанским просторам. Двое суток, как отголосок далекого шторма, нас покачивает идущая с океана небольшая зыбь. За прошедшие сутки течение нисколько не подбросило, в отличие от предыдущих дней, когда суточная прибавка составляла 8—10 миль. Похоже, попутное течение замедлилось, но оно, несомненно, принесло немалую пользу, увеличив пройденные мили более чем на сотню, а это почти 8 часов полного хода. Пока расчеты еще допускают приход домой 28 марта.

12 марта, вторник, т/х «Кунгур», Тихий океан

Продолжается упорядоченная, размеренная и однообразная жизнь на затерянном в океане «сладком» пароходе. Почти весь сегодняшний день провел на верхнем мостике, ловя последние дни инсоляции. Подтолкнуло к таким выводам ощущение уменьшения времени нахождения незатуманенного тучами светила на небосводе. Признак настораживающий и многообещающий: с каждым днем будет все меньше солнца, и нужно с максимальной пользой использовать оставшееся время.

Вчера получил радиограмму из дома с ответом на мой второй вопрос, а на первый так и не отреагировали, будто не слышали. Но главное: у них там все в порядке и поводов к беспокойству нет, да и время работает на нас, с каждым днем сокращая оставшиеся до встречи дни.

К 8 Марта многие из экипажа через бюро добрых услуг заказали своим женам подарки, я тоже к ним примкнул. Все больше настораживает появившийся в носовой турбине главного двигателя шум неизвестного происхождения, резко усиливающийся при повышении оборотов более 122, а при 120 становится едва слышимым. Не дай бог, не надумала бы она «полететь» за много тысяч миль от своего порта или, еще хуже, при плавании среди островов. Дотянуть бы до дома, пусть и на 120 оборотах.

14 марта, четверг, т/х «Кунгур», Тихий океан

Сегодня около 16 часов судовой радиолокатор «зацепился» за юго-восточную оконечность Гавайского архипелага. Идем точно «по графику», едва ощутимый ветерок работает в корму, а небольшая зыбь направлена в борт, и временами судно прилично качает, к счастью, бортовая качка на скорость почти не влияет. Прошедшие двое суток зачастили быстро проносящиеся тропические ливни.

20 марта, среда, т/х «Кунгур», Тихий океан

Вчера в 17:15 судового времени пересекли 180-й меридиан, а вместе с ним линию перемены дат: вчера было 18 марта, а сегодня в одночасье наступило 20-е число – сутки как корова языком слизнула. А в 13 часов вышли из тропиков, оставив тропик Рака в стороне. Сейчас держим курс на Сангарский пролив и, по уточненным расчетам, приход сдвигается на сутки ранее – 27 марта, но при соблюдении многих условий. Помечтать не вредно.

На пароходе маленькая сенсация: нашлись три пачки карандашей, непонятным образом исчезнувшие еще в Венеции из каюты старпома. Тогдашние поиски ничего не дали, но подозрение падало на третьего механика, уже неоднократно упоминаемого на этих страницах. Несколько дней назад у моториста пропал нож, столь ценимый им, и он по собственной инициативе тщательно проверил все потаенные машинные закоулки, но тщетно. Под подозрением вновь оказался третий механик. Нож не нашли, совершенно неожиданно обнаружились давно забытые карандаши, и хотя виновник остался неузнанным, но все ниточки тянулись к нашему «герою», недавнему партийному вожаку. Экипажу объявили: с приходом во Владивосток все пачки отправят на экспертизу на предмет обнаружения отпечатков пальцев для установления личности похитителя – и скучно не будет. У третьего механика, кроме мелких дел, имеются четыре выговора по судну, и лишь разделение голосов спасло его от решения партийного собрания об исключении из рядов КПСС.

Солнце появляется все реже, небо в свинцовых тучах, и сильный ветер справа по корме, часто идет холодный дождь. Вопреки всему негативу скорость судна не снижается, может быть, пароход чувствует приближение к дому и старается бежать изо всех сил.

23 марта, суббота, т/х «Кунгур», Тихий океан

Вошли в зону умеренных температур, будто изменилась климатическая зона: еще вчера я мог выдержать час пребывания под солнцем, но сегодня об этом не стоит и задумываться. Появился туман и вместе с ним пронизывающая промозглость: ветер уже не по корме, а в борт, норовя зайти по носу. Пока он раздумывает, мы продолжаем неумолимо двигаться вперед, и предполагаемый подход уже смещается к утру 27-го. Сегодня услышали об этом в эфире бассейновой радиостанции «Тихий океан»: если благополучно минуем штормовую погоду Японского моря, то срок достаточно реальный.

Получил шариковый четырехцветный карандаш за второе место в шахматном турнире – можно сказать, серебряный призер. Всему экипажу вручены грамоты о совершении кругосветного плавания.

На удивление рано пришла информация о следующем рейсе на Петропавловск, попытаюсь уйти в отпуск.

Вчера третий механик явился к помполиту с повинной: сознался в краже карандашей у старпома. Подозрение подтвердилось, лучше бы все осталось в неизвестности, совсем неприятно, что мелким воровством занялся командир, да еще механик. Как бы я ни оказался виновным в недостаточной работе с подчиненным. Куда только подевалась былая спесь третьего механика: ходит как в воду опущенный. Помполит, кроме узкого круга посвященных, никому не говорил об «откровении» как бы ему не воздали возмездия за все мелкие пропажи, время от времени случавшиеся. Он пообещал компенсировать все претензии по пропавшему имуществу, то есть признал себя виновным во всех кражах.

25 марта, т/х «Кунгур», Тихий океан

До дома осталось менее двух суток, вот-вот зацепимся за японские берега. На протяжении более двух предшествующих суток небо было закрыто тучами, не было видно ни солнца, ни звезд, и штурманы не могли совершить ни одного астрономического определения – сейчас бредем словно заблудившиеся в тумане. Погода сырая и слякотная, холодно и по-своему непривычно: еще вчера я бегал на верхний мостик делать зарядку, но сегодня даже не рискнул. Весь день занимался бумагами, и на завтрашний хватит с избытком.

С увеличением нагрузки на двигатель усиливается шум носовой турбовоздуходувки, из-за чего назойливая мысль постоянно сидит в голове: дотянет ли до дома? Для страховки отправил в службу судового хозяйства заказ на ревизию турбины с приходом во Владивосток.

На этом заканчиваются заметки о кругосветном рейсе с предшествующими событиями, начиная с приемки судна на гданьской верфи, а вместе с этим и третья, перепутанная в своей очередности тетрадь – получилось то, что имело место на самом деле, со всеми горестями, неудачами, радостями и прочими атрибутами прозы морской жизни. Многим повествование покажется скучным, без ярких событий, но не тем, кто испытал подобное на себе. Оно напомнит о давних явлениях действительности их морской кочевой жизни, полной неизвестности и неопределенности, и заставит сильнее биться сердце: «Воспоминанья только потревожьте…»

Для справки хотелось бы сказать несколько слов об экономике конкретного рейса с пятью тысячами тонн рудного концентрата из приморского Тетюхэ, нынешнего Дальнегорска, на Черное море вокруг Африки. Нет смысла пытаться разгадать не имеющий решения кроссворд с переводимыми рублями, в которых, похоже, не ориентировались даже их создатели. Попробуем перевести на современный доступный язык и существовавшие тогда цены на тот же концентрат, топливо и более мелкие расходы.

Тогдашняя средняя цена 1 тонны свинцово-цинкового концентрата составляла 250 американских долларов. Грубая оценка эффективности того рейса предполагает ставку фрахта порядка 120 долларов за тонну, дабы она не оказалась отрицательной, то есть расходы не должны превысить доходы. Для тогдашнего времени ставка выглядит фантастической, о которой на мировом рынке не стоит и заикаться – сочтут за сумасшедшего: стоимость лишь одной перевозки составляет половину стоимости ценного груза – каково? И это без многих иных расходов по добыче, перевалкам, железнодорожному тарифу, перегрузкам и т. д. «Что же мы имеем с птицы гусь?» Ничего, даже перьев с отрубленными лапками не остается, зато все при деле и государственные планы выполняются. Не надо иметь семи пядей во лбу, чтобы понять: подобные перевозки на такие расстояния могут быть эффективными при перевозках не менее 20-тысячных партий груза при хороших ставках фрахта, да и то не факт. Такая вот «экономная экономика», по выражению последнего генсека-долгожителя.

Кто-то может возразить, объясняя высокими государственными интересами и дотациями, но это «дудки»: пароходство и есть часть того же государства. А если бы таковое имело место, то государство тоже должно считать деньги, ибо в противном случае съест самого себя, что в итоге и произошло. В нашем случае никаких особых усилий для этого не требовалось, просто нужно было увеличить партию груза раза в четыре, тем самым сэкономить на перевозке сотни тысяч тогдашних полноценных советских рублей, когда месячный оклад инженера равнялся 140 рублям.

Похоже, вся экономика Союза развивалась по такому принципу и эффективной быть никак не могла. Если закрома не пополняются, то рано или поздно все кончается, вопрос лишь в длительности процесса: чем больше первородные запасы, тем труднее придется потом, а повернуть вспять на полпути никак не получится!

Июнь 2024