Текст книги "С чего начинается Родина. Книга 10"

Вот уж действительно «судьба играет человеком». Ранее не приходившее на ум даже в самых фантастических мечтаниях вдруг осуществилось, ко всеобщему изумлению. Как и планировалось, из Певека последовали во Владивосток под погрузку леса на Страну восходящего солнца, но за сутки до подхода к дому нежданно-негаданно завернули на Тетюхе – под погрузку рудного концентрата на Черное море. Вначале думали, что рейс привязали ко времени гарантийного ремонта в Польше, но гарантийный ремонт отменили и настоящее плавание через три океана всего лишь обычный рейс, хотя и необычен из-за своей исключительности. К тому же из-за закрытия Суэцкого канала придется идти вокруг Африки. (Примечание: интересно, каков может быть финансовый результат рейса через многие тысячи миль со всего лишь 5000 тонн груза?) За пресной водой полагаем зайти в Сингапур и Гибралтар, а бункер будем экономить и не брать в иностранных портах – валюта все-таки. Идем экономичным 13-узловым ходом, и принятых 770 тонн должно хватить до конца, для чего использовали даже чистые балластные танки.

Прошло около 20 дней со времени, когда все жаловались на холод в каютах, а теперь уже кондиционер в работе, жара за 32 градуса, усугубленная высокой влажностью. Проходим японскую Окинаву и через несколько часов выйдем в Тихий океан, удерживаясь подальше от приснопамятного острова Тайвань. В проливе ничего хорошего нас не ждет с обеих сторон: как от Чан Кайши, так и от его заклятого «друга» Мао Цзэдуна. Предстоит пересечение экватора и, соответственно, «крещение» новичков, меня прочат на роль Нептуна. Это будет моя первая роль в самодеятельном театре, справлюсь ли?

Во Владивостоке простояли двое с небольшим суток, за которые успел повидать своих, неизвестно когда увидимся в следующий раз. Светка так и не успела со мной познакомиться поближе: на руки шла и даже целовать себя позволяла, но реакция была отсутствующая, без выражения радости, а всего лишь с покорностью неотвратимости и неизбежности. Говорить пока толком не умеет, обходится отдельными словами, а при мне и вовсе язык проглотила – стесняется. Чтобы записать ее немногословные высказывания на магнитофонную пленку, пришлось пойти на некоторые хитрости, и прежде всего разозлить, для чего Димка забирал у нее игрушки, а потом пощекотать до смеха.

Димка научился на воде держаться, очень любит купаться и даже в 22 часа не отказывался. Не к добру его тянет к воде, достаточно одного отца. Все бы хорошо, но замечаю: растет эгоистом – все делает для собственной выгоды и удовлетворения, ничем ни для кого не поступится. Откуда это у него? Светка тоже, подрастая, проявляет свой характер: остро реагирует на слова, произнесенные в другой интонации, а если что-то вопреки ее желанию, надуется, отвернется – и не подступись.

В день отхода, 30 августа, проездом на базар заехал отец. Успели только бутылку распить, да немного послушал о художествах нашего зятя.

Через несколько часов исполнится четверо суток после выхода из Владивостока. Идем полным ходом, без погодных катаклизмов и вскоре пересечем тропик Рака, с которого начинаются тропическая зона и ежедневные 200 граммов сухого вина. Недалеко петляет сбившийся с традиционной траектории движения тропических вихрей тайфун «Опал». Он пока медленно движется в нашу сторону, но разойтись с ним на безопасном расстоянии успеем. Сегодня на главной палубе между трюмами соорудили бассейн, но я еще не успел окунуться – впереди много времени, а переход до Новороссийска, по предварительным расчетам, займет около 50 ходовых суток.

13 сентября, среда, т/х «Кунгур», Зондский пролив

Идем между индонезийских островов и через несколько часов выйдем в Индийский океан. Самый продолжительный переход, около 34 суток без берега, начался позавчера в Сингапуре, а вчера в 4 часа 7 минут пересекли экватор. «Крещение» состоялось во второй половине дня, чтобы Нептуну со свитой хватило времени прибыть к месту действа. Роль владыки морей и океанов пришлось исполнять мне, но после обычных процедур крестили всех, вымазанные, словно кочегары, черти бросили и меня в бассейн, предварительно измазав с головы до ног, после чего пришлось долго отмываться.

В Сингапуре простояли сутки с половиной: пришли воскресной ночью, и днем снабжение не подвезли, ждали понедельника. Для согласования объемов поставляемого снабжения побывал в офисе нашего судового снабженца (шипчандлера), а затем вместе с помполитом быстро добежали до «Парижа», где купил коперту для Вали, и поехали на пароход.

В Сингапуре множество иностранцев европейского происхождения, которые гуляют целыми семьями. То ли они туристы, то ли моряки с множества судов вместе с женами и детьми. Очень я им позавидовал: на многих флотах мира моряки могут брать с собой жен в рейсы во все уголки мирового океана. За них можно только порадоваться: у нас таковое даже в самую бесшабашную голову не придет. Хотя бы чуть-чуть показать жене заграницу – и рейтинг отечественных мореплавателей улетел бы ввысь для женского населения: еще бы – увидеть никогда не виданное даже в самых смелых мечтах. И когда только «железный занавес» упадет и станем жить как все нормальные люди?

21 сентября, четверг, т/х «Кунгур», Индийский океан

Потеряли счет дням, когда нас непрерывно, то сильнее, то слабее, качает на своих волнах Индийский океан. Как только миновали Кокосовые острова, оказались в зоне действия юго-западного муссона, который, к счастью, уже сдавал свои права сменяющему его северо-восточному. Ветер не такой уж и сильный, всего-то 7 баллов, но он постоянен и на его пути нет преград, отчего и разгоняет солидные волны. Оба климатических возмущения направлены нам в левый борт, к тому же рудный концентрат относится к тяжелым грузам, вследствие чего остойчивость очень велика и вызывает резкую, стремительную качку с периодом 6—7 секунд. Поспать толком не получается – перекатывает в койке, как бревно, да и в кресле не усидишь. Капитан вначале пытался маневрировать, дабы поскорее выйти из зоны действия муссона, но попытка следования в юго-западном направлении не удалась, ибо качка стала и вовсе нестерпимой и опасной для груза и судна. Пришлось опять возвращаться на западный курс, немного улучшивший поведение парохода. Этот путь несколько длиннее плавания по дуге большого круга, но «не до жирубыть бы живу». Борьба с муссоном продолжается, но впереди проглядывается улучшение, ибо зона действия непогоды не бесконечна. К концу суток должны пересечь тропик Козерога и выйти во владения Южного океана.

Все еще идем в тропиках, но тропиков в их общем понимании не ощущаем: средняя температура +20…+22 градуса, а по утрам и вовсе до 16 опускается. Вторые сутки как остановили кондиционер, дыхание шестого континента, не затрудненное на всем протяжении никакими препятствиями, доходит и сюда. Радиовещание тоже прорывается нерегулярно и зависит от времени суток – слушаем урывками. До Африки еще суток девять хода – долго! Поменьше бы качало – глядишь, и время не казалось бы таким утомительным и растянутым.

Сегодня рано утром, во время попыток заняться физзарядкой, заметил среди волн скользящий плавник акулы. При благоприятной погоде можно было бы попробовать половить на мясо. Наш бассейн давно разбили перекатывающиеся через главную палубу волны, и купаться негде, да и нельзя к тому же, а без купания какой загар.

24 сентября, воскресенье, т/х «Кунгур», Индийский океан

Подходим к траверзу Мадагаскара, но качка донимает по-прежнему, да и сон тревожный, с перерывами и частыми пробуждениями. Вчера поздним вечером приняли SOS с югославского судна, находившегося в четырех сутках хода, недалеко от африканского побережья. Движение там оживленное, и экипаж тонущего парохода быстро спасли. По пойманной радистами в эфире информации, вся команда уже находилась в шлюпках, одну из которых быстро обнаружили, а с поиском второй пришлось повозиться, но все обошлось. Только и было разговоров и предположений о причине гибели судна, каждый выдвигал свои версии. По логике, ни на какое подводное препятствие оно не могло наскочить: подводных рифов и каменистых банок в глубоководном районе быть не должно, и пожара вроде бы не было, да и погода средней паршивости – в случае шторма вряд ли удалось бы спустить шлюпки. Вот и гадай на кофейной гуще, что же загадочное произошло.

Сегодня, впервые за многие дни, увидели встречный пароход – значит, идем верным курсом. Дня через три встречные и попутные суда пойдут сплошным потоком, подойдем к южной оконечности Африки, куда стремятся все водоплавающие.

29 сентября, пятница, т/х «Кунгур», Атлантический океан

Около полудня прошли мыс Игольный, самую южную оконечность Африки и являющийся условной границей двух океанов. А вечером прошли Кейптаун и начали забирать к северу, к теплу и настоящим тропикам.

Последние двое суток следовали в сплошном потоке судов, как попутных, так и встречных. В основном преобладают танкеры большого тоннажа и причудливых форм и обводов. В бинокль хорошо просматривается африканский берег – прибрежные песчаные дюны, а далекие горы чем-то смахивают на наши сопки в Заполярье: голые, с зеленоватым оттенком, подтверждающим наличие травы и мелких кустарников. В предместьях городков и селений видны зеленые рощицы совсем не выдающихся размеров.

Температура здесь довольно умеренная: воды – +16, а наружного воздуха по утрам опускается до +15. Впрочем, для начала весны совсем не плохо, было бы с чем сравнивать, а пример так и висит у меня перед глазами. Испытываешь некоторое сожаление из-за невозможности познакомиться с Африкой поближе, походить по улочкам черного континента, но промежуточный заход не планировался, с топливом все в порядке. Всему голова – политика: по-разному на мир смотрим и принимаем, потому и глубокие разногласия.

Оказалось, югослав, подававший SOS, сгорел, случился на нем пожар – самое страшное бедствие на море.

До Гибралтара, куда намереваемся зайти за водой, еще топать и топать, целых 17 суток.

8 октября, воскресенье, т/х «Кунгур», Атлантический океан

Очень уж споро бежим последние дни после поворота на север, и с каждым днем становится теплее. Странно выглядит для непосвященного человека: идем на север – и вдруг теплее, а фокуса в этом никакого нет, всего лишь земные полушария поменяли. Пока же ласкающий приятный ветерок, спокойный ленивый океан, прозрачные в своей бесконечной синеве небеса без единого облачка, на фоне которых раскаленный диск солнца кажется несуразно большим, и попутные течения вдоль африканского побережья Берега Скелетов громадной пустыни Намиб, упирающейся прямо в океан. Какая-то мистическая картина из приключенческих романов многих авторов XVIII и XIX веков. Создается впечатление о воздаянии природой компенсации за муссонные дни непрекращающейся качки в Индийском океане.

Температура воздуха незначительно повышалась до самого экватора, сказывается антарктическое Бенгельское течение, а на самой линии разделения полушарий едва достигла 28 градусов.

Ежедневно в пределах видимости наблюдаем попутные или встречные пароходы, как довольно близко, так и лишь видимые вдалеке мачты, вырастающие из океана.

Вчера около 16 часов судового времени пересекли экватор, следуя в северном направлении, и уже пошли вторые сутки с момента возвращения в свое родное полушарие.

Напечатал Димкины и Светкины фотографии, хотя получились не ахти какие, но все-таки родные лица проявились на бумаге.

Последние дни не оставляют свободного времени: помимо обычных обязанностей, готовлю лекцию о реактивно-ракетных двигателях по книге Гильзина, набрасываю схемы различных двигателей. Днем во время обеденного перерыва пытаюсь загорать на верхнем мостике, но жара не позволяет долго выдержать, раскаленный палубный металл вносит свою немалую лепту в процесс «поджаривания», чувствовать себя в роли шашлыка над костром – не самые приятые ощущения.

17 октября, вторник, т/х «Кунгур», Средиземное море

Вчера с 2 до 19 часов простояли в Гибралтаре. После обеда вдвоем с капитаном побродили по городу и магазинам. Знакомство с городом-крепостью только подтвердило имеющиеся представления о нем. Дома напоминают настоящие бастионы, сам город опоясан несколькими рядами стен и уступами спускается к морю. Гибралтар не только точка на карте, он в самом деле крошечен и незначителен по площади: около километра в ширину и полтора-два километра в длину. С западной стороны этой горы-скалы притулился сам город. На вершине стоят орудия – смотрят на пролив и Испанию. Полоса метров 300—400 и забор отделяют Гибралтар от Испании.

Обилие магазинов с продавцами-малайцами, которые захватили почти все торговые точки. Множество разноплеменного люда ходит по улицам, но преобладают европейцы. Ощущение принадлежности к европейской расе придает какой-то внутренний уют по сравнению с чувством в азиатских городах, где каждый видит в тебе иностранца, а здесь на тебя никто внимания не обращает. В городе, как напоминание о прошлых временах и экзотика для туристов, много конных карет с самыми настоящими кучерами в шляпах и соответственно одетых. Формальности по оформлению прихода и выдаче пропусков очень просты. Для выхода в город в качестве пропусков выдали какие-то бумажки, отпечатанные на пишущей машинке, к которым даже паспорта не нужно. Вместе с приходом сразу же оформили и отход, дабы не терять времени на еще один приезд властей. Как только вторая группа уволенных вернулась на судно, сразу же снялись в рейс.

В Гибралтаре, определившись со своими возможностями, добавили ход до полного и пошли со скоростью 15 узлов, количество топлива уже не лимитировано, не стало необходимости его экономить. В Новороссийск должны прийти днем 23 октября.

17 ноября, пятница, т/х «Кунгур», Эгейское море

Третьи сутки идем в направлении Туниса, получилось какое-то феерическое изменение района плавания: от заполярных широт Северо-Восточной Азии до Средиземного моря, где уже не чувствуем себя новичками. В Новороссийск пришли рано утром 24 октября, а 26-го поставили на лесной причал, где простояли до 15 ноября, более 20 суток, поэтому говорить о выполнении плана не приходится. Причина банальна и проста – отсутствие груза, тем более на Кубани нужная древесина в таких объемах не произрастает. Поначалу, пока грузили трюмы, не было сухого пиломатериала, а когда стали грузить на палубу, не оказалось и сырого, но тем не менее взяли более 7600 кубометров.

Лесной порт находится поблизости от центра города, в каких-то 20 минутах ходьбы, и Новороссийск, далеко не большой город, изучили не хуже коренных жителей. Вначале, на подходе к порту, как и первые два дня под выгрузкой у рудного причала рядом с цементными заводами, город произвел совсем не лучшее впечатление из-за загазованности и пелены, висящей над промышленной зоной с причальным приложением. После перешвартовки на лесной причал стало полегче, и со стороны отчетливо просматривалось облако гари и пыли, висящее над восточным берегом Цемесской бухты. Над остальной частью города и порта чистое небо радовало, но тут же возникала непрошеная мысль: «А если ветер изменит направление и подует в сторону города?» Когда срывается северо-восточный ураганный ветер, называемый «бора», город окутывает дымом, но при нас такого не бывало.

Совершили экскурсию по городу и окрестностям: особые впечатления остались после посещения знаменитого центра виноделия – Абрау-Дюрсо. Много памятников, связанных с прошлой войной и как часть истории города: затопление Черноморского флота в Цемесской бухте в 1918 году, незабываемая трагическая история даже в истории страны. Желающие сподобились съездить в Геленджик, точнее в ближайший к нему лес, за грибами, но ни одного не нашли. Два раза искупался в Черном море, второй раз – 6 ноября, но температура воды и воздуха были вполне терпимыми – около +18 градусов. В общем и целом город оставил о себе хорошее впечатление, подпорченное надолго растянувшейся стоянкой. В праздничный день 7 ноября посмотрели на местную демонстрацию, впрочем, они везде одинаковы, по одному и тому же шаблону, и даже призывы с трибун ничем не отличаются.

Из дома наполучал целых шесть писем, и одно из них говорящее. В основном у них все в порядке, если не считать моего отсутствия и в городе туго с водой – в квартиры воду доставляют в подручной таре: ведрах, бидонах и даже в черепках. Перспектив на скорое улучшение никаких: лето и осень выдались сухими, и водохранилища обмелели. Посоветовал в случае дальнейшего ухудшения ехать в Манзовку. Валя намеревается куда-то тоже ехать, надеюсь, не за туманом.

Лавровых с первого раза не развели, отложили суд на месяц, не смог он судей убедить, тем более Томка против. В. Дмитриев обещает появиться на Востоке. Интересно, все еще холост?

По всей видимости, нам еще долго на западе загорать придется, пошли разговоры о возможном гарантийном ремонте, а если и в самом деле случится, то по времени займет два-три месяца. Пока перспективы после этого рейса не просматриваются: была возможность отвезти руду из Поти в Италию, но сроки поставки судна под погрузку сильно запаздывают и вариант уже ушел – «свято место пусто не бывает». В Тунисе предстоит выгружаться в трех портах, и, по грубым прикидкам, весь процесс займет суток двадцать.

19 ноября, воскресенье, т/х «Кунгур», Средиземное море

Начал писать вторую тетрадь своих наблюдений или путевых заметок. На первую ушло десять лет. Не здорово горазд я писать, коль такой отрезок жизни сумел уместить на 96 листах. А ведь прожитые десять лет, по большому счету, явились самыми интересными и богатыми событиями в моей жизни, и не только в моей. В какой-то степени меня оправдывает то, что я не касался тех событий, свидетелем или участником которых не был. Но если подвести черту под уже прошедшим, то список примерно таков: женитьба, рождение дорогих мне существ – Димки и Светки. Задача же оставшейся части жизни, которую природа мне отпускает, состоит в выращивании и воспитании дорогих мне человечков, дать им дорогу в жизнь, хорошее воспитание и образование. Не менее важное: оказать необходимую поддержку и помощь моим здравствующим родителям, чтобы не омрачать им оставшиеся годы жизни.

В профессиональной карьере я, как ни прискорбно это сознавать, по сути дела, уперся в «потолок». Фактически это произошло еще в феврале 1963 года, когда стал старшим механиком. За прошедшее время сменил несколько судов, с каждым разом повышая группу судов – иными словами, получал назначения на все лучшие пароходы. В настоящее время работаю на силовой установке, относящейся к пятой группе, которых всего шесть. Через год-два смогу осилить и эту ступеньку, что и будет венцом моей карьеры как действующего плавающего морского технического специалиста. Далее продвигаться некуда, а это не очень-то приятная перспектива для человека в 32 года, ведь по трудовому законодательству мне еще пахать, как медному чайнику, целых 23 года, и все эти годы находиться в одной и той же должности совсем не радостная перспектива. Конечно, будет меняться техника, совершенствуясь и усложняясь, неоднократно придется переучиваться и доучиваться, но всего лишь для того, чтобы остаться старшим механиком. Звезд с неба хватать не собираюсь, не такая уж у меня «золотая» голова, да и даже к ней много чего надо, но пугает перспектива однообразия в работе.

Можно и возразить: «Подавляющее большинство людей всю жизнь работают на одном месте и должности, не зацикливаясь на карьерных мечтаниях, а ему не подходит!» Но не все же сделаны на одну колодку. Все больше прихожу к мнению поменять место работы на приземленное, чему во многом способствуют семейные обстоятельства. Тормозят лишь неизвестность и консерватизм, как и понимание коренного жизненного изменения, когда начинать придется заново, с самых низов с соответствующей оплатой, а затем медленно карабкаться по ступенькам. Для человека, впервые пришедшего на производство, нормальный и обычный путь, но не для уже добившегося определенных успехов, занимающего руководящую должность, под началом которого находятся десятки людей, не так-то просто. Нужно наступить на свое «я», как бы ни было тяжело, и молча тропить новую незнакомую тропинку, с этой проблемой сталкиваются все кочующие на берег.

Для возможного успешного продвижения по службе, особенно на руководящих должностях, нужно быть членом партии, каковым я не являюсь. Без сомнения, поддерживаю коммунистическую идеологию, и никаких препятствий для вступления в партию не существует. Были робкие сторонние попытки заманить меня на этот путь, но партийного функционера из меня не получится, да и поздно уже, но всерьез над этим вопросом я еще не задумывался, хотя прекрасно понимаю преимущества и недостатки. Коллективное бездумное послушание меня не прельщает, главным образом из-за пресечения вольнодумства и инициативы, все-таки не в армии. Но, как бы то ни было, все настоятельнее чувствую необходимость быть в рядах коммунистов – должность обязывает. Все важнейшие вопросы в стране и на любом предприятии в первую очередь решаются партийными органами, до того, когда поднимаемые вопросы станут достоянием остальных. На партийных собраниях ставятся вопросы производства, дисциплины и другие насущные, но не на всякое собрание я, как беспартийный, имею доступ, хотя частенько, как организатор производства, должен присутствовать. В такие моменты чувствуешь себя неловко, даже кажешься неполноценным. Ничего другого не остается, как с началом оседлой жизни, о которой мечтаю, всерьез заняться этим вопросом.

Конечно, после десяти лет морской жизни, во многом более удобной, чем береговая, непросто будет привыкать к иному укладу, но, как писала Галя, никто из ушедших с моря не вернулся обратно. Она имела в виду моих однокашников. Домашний семейный уют в любом случае лучше самого прекрасного судового. К тому же на берегу установили пятидневную рабочую неделю, и еженедельный отдых становится реальным и осязаемым. Подрастающим детям все нужнее становится отец: Димка растет и требует все большего внимания к себе, а Галя не может оказать должного внимания, она женщина, одна, а их двое и куча хозяйственных дел. Димка в любой момент может выйти из-под контроля и пойти по кривой дорожке. Запретный плод сладок, особенно для детей, еще неспособных заглядывать вперед и анализировать события.

В финансовом отношении береговая жизнь будет несколько урезанной по сравнению с настоящей, но при определенной экономности эту проблему можно без особых проблем разрешить. Склоняюсь к началу решения проблем береговой жизни где-то через полгода. В апреле-мае намереваюсь пойти в отпуск, месяц-два погуляю и начну зондировать по организациям возможности устройства на работу, может быть, где-то и найдется подходящая вакансия. Пока же все мечтательные перспективы, не такие и радужные с некоторых сторон, все же ободряют, ставя передо мной конкретную цель.

Тем временем продолжаем следовать по Средиземному морю в направлении порта Тунис, на рейд которого должны подойти во второй половине ночи. Южная часть Средиземного моря полностью оправдывает ожидаемое: утренняя температура наружного воздуха +17, а забортной воды – +22. Надеюсь на продолжение купального сезона на африканском побережье, да и позагорать не против. Скорее всего, выгрузка займет много времени, а достопримечательностей там кот наплакал, смотреть особенно не на что.

В Новороссийске вдвоем с помполитом «достали» по радиоприемнику, и сейчас собственная музыка в каюте, целыми днями что-нибудь ищу в эфире и слушаю.

23 ноября, четверг, т/х «Кунгур», п. Тунис

Четвертые сутки стоим в порту Тунис одноименной страны. Пришли сюда около трех часов утра 20 ноября, а в шесть утра прибыл лоцман, и к восьми ошвартовались к причалу в районе Ла-Гулет, примерно в пяти милях от Туниса, на месте древнего Карфагена; даже не верится, что когда-то по этой земле бегал мальчишкой Ганнибал. Сразу же появились грузчики и приступили к выгрузке, а мы разобрали для чистки воздушные холодильники главного двигателя. Вечером, около 17 часов, представитель порта предупредил о предстоящей в 20 часов или, на худой конец, в пять утра перешвартовке в порт Тунис! А у нас сняты воздушные холодильники, и за один день с ними не управишься. «Нужда заставит – и не так запоешь!» Работы с холодильниками был непочатый край, и даже говорить не приходилось о готовности главного двигателя к назначенному времени. Все отверстия в ресивере заглушили фанерой и утром перешли в порт без проблем.

Вчера вдвоем с помполитом долго бродили по городу. Центральные улицы, самая главная из которых носит имя нынешнего президента Бургибы, выглядят широкими и красивыми и обсажены деревьями. Но таковых всего четыре-пять, а большинство остальных очень узки и едва доступны для проезда одного легкового автомобиля. К тому же их расположение напоминает лабиринт: расходятся и сходятся под любыми углами, и если попадаешь в такой район, то охватывает тревожное чувство надолго заблудившегося в лесу человека. Сплошной стеной стоят магазинчики и лавчонки, создавая впечатление, будто все население города состоит из одних торговцев, торгующих всеми товарами, которые могут купить. Торгуют всем: от ковров и различных продуктов ручного изготовления до всякого утиля: рваной одежды, обуви и ржавого инструмента. По нашей валютной покупательной способности все очень дорого, и это в африканской стране, потому и взяли валюту всего лишь за трое суток для покупки открыток и мелких сувениров.

На маленьких улочках с торговлей пищевыми продуктами, особенно мясом и рыбой, стоит смердящее зловоние, и, когда попали на эту живодерню с вывешенными из окон лавчонок частями забитых животных, меня едва не вырвало. Все висящие на открытом воздухе при температуре выше +20 градусов в течение всего дня ноги, головы, желудки, ободранные туши и прочий ливер быстро портятся, о чем и свидетельствует отравленная атмосфера вокруг.

Попасть в крепость не удалось по причине ее закрытия, и несолоно хлебавши обошли ее по окружности и отправились обратно. Крепость расположена на возвышенности, рядом с городом, и идти пришлось через кладбище, один вид которого погружает в древность. Много могил разрыто, и захоронения обкладываются камнем или бетоном, а в другом конце совершался похоронный обряд. На каждой могиле из камня выложен постамент, на некоторых установлены украшения и таблички, также из камня, иногда из мрамора, а чаще лишь голое надгробие.

Очень много автомобилей самых всевозможных моделей и марок, как современных, так и ушедших лет. Магазины полны товаров со всего света, как социалистических, так и капиталистических стран, но все дорого стоит. Приличные ботинки стоят 5 динаров, костюм – 19—22 динара, сорочка – 2—4 динара, а моя валютная доля – 0,775 динара в сутки. Не разгонишься!

Народ ходит в самых разношерстных одеяниях: в хороших костюмах и в кое-какой одежонке. Встречаются женщины в европейском платье и в мусульманских балахонах: обматываются кусками белой материи, оставляя открытыми лишь глаза и нос. Некоторые старухи и лицо занавешивают: на глазах мелкая сетка, а нос и все тело закрыты черной материей – по всей видимости, это дань прежним обычаям. В барах и забегаловках завсегдатаи днями напролет играют в бесконечные карточные игры.

Бросается в глаза отсутствие работающих арабских женщин, все торговые и прочие дела находятся в ведении мужчин. А основным занятием женщин является посещение магазинов и осуществление покупок. А вот детишки с малых лет трудятся: торгуют и ремеслами занимаются – мальчишки, конечно.

25 ноября, суббота, т/х «Кунгур», п. Тунис

Сегодня вечером или в худшем случае завтра утром обещают закончить, и отправимся во второй порт выгрузки – Сфакс. Два дня тому назад посетили музей Африки, как его называют арабы, но африканского ничего не увидели, в основном экспозиция составлена из статуй, мозаики, предметов обихода, монет и оружия начиная с Древней Греции и Рима до начала шестнадцатого столетия нашей эры. Преобладают статуи античных богов и римских императоров.

Вечером того же дня нас ждал сюрприз: к нам в гости пришли наши шахматные примы-гроссмейстеры, игравшие в курортном городе на берегу Средиземного моря на межзональном турнире претендентов на матч за первенство мира. Из наиболее известных были Геллер, Авербах, Штейн и ряд других, поменьше рангом: Васюков, Гипслис и еще один, фамилию которого не упомню. Из участников турнира отсутствовал лишь Корчной, приглашенный куда-то еще. Рассказывали многое и многие, но больше всех Авербах. Говорили о турнире, что было интересного и какие фокусы выкидывал американец Фишер (будущий чемпион мира). На память оставили автографы на открытках.

В тот же день посмотрели кино западногерманского производства, явно антисоветской направленности. Показали деятельность шпиона, работавшего на несколько разведок, в том числе и на нашу. Из-за трудностей с языком понять суть дела было затруднительно, но уж больно в невыгодном свете показали восточную советскую зону Берлина: все мрачное, много развалин, пограничные вышки, забор с колючей проволокой, противотанковые ежи из рельсов. Но больше всего возмущала игра в этом фильме актера из ФРГ, сыгравшего роль Рихарда Зорге в фильме о нем.

Сегодня ездил смотреть на развалины Карфагена, или, как его здесь называют, Картажа. Вспомнились слова римского полководца и сенатора Катона Старшего: «Карфаген должен быть разрушен!» – и сейчас я стою на его развалинах. Множество участков, на которых производились раскопки, стоят стены, сложенные из камней двухтысячелетней давности, колонны, вытесанные из цельного камня. Часа четыре бродил по разрытым местам, сделал несколько снимков; где ни копни, везде можно что-нибудь раскопать. Впечатление, будто прикоснулся к вечности – по сути дела, увидел, откуда начиналась человеческая цивилизация. От такой старины даже не верилось: вот она, колыбель человечества, и почти все знаковые мировые события произошли за этот период, фактически начало всей мировой истории у твоих ног.

Вокруг ходит множество торговцев, безошибочно выбирая своих жертв, беззастенчиво навязывая псевдодревности: монеты, поделки из глины, искусно состаренные, вылепленные в форме головы, – и предлагают свои услуги в качестве гидов настолько настойчиво и прилипчиво, что временами приходится спасаться от них бегством.

Портовые рабочие, на удивление, работают умело и споро, гораздо быстрее ожидаемых темпов. В оставшихся двух портах обещают работать не хуже, и, выходит, 2—3 декабря сможем полностью закончить выгрузку. Откуда-то появились слухи о имеющихся в Тунисе 500 тоннах пробки на Одессу. При определенной разворотливости неплохо было бы забрать этот груз, но, к сожалению, беда в отсутствии пробивного лоббиста на судне.