Текст книги "С чего начинается Родина. Книга 10"

28 ноября, вторник, т/х «Кунгур», п. Сфакс

Вчера утром пришли в Сфакс, находящийся в 21 часах хода от столицы. Сразу же отправился с помполитом побродить по городу. Кроме крепости, которые, похоже, имеются в каждом городе, посмотреть не на что. Крепость древняя, построенная более тысячи лет тому назад, а вот насколько «более», неизвестно: может, еще лет 500 нужно прибавить или того больше. Она довольна обширна по площади и, скорее всего, была вместилищем всего города. Внутри находятся жилые дома, сохранившиеся в их первозданном виде с давних пор: узенькие улочки, перенасыщенные различными лавчонками, притонами и кустарными мастерскими неизвестного рода деятельности. И здесь главная улица носит имя действующего президента: какой-то культ одного человека, но пройдет его время – и ее, конечно, переименуют в угоду новому светилу нации. Все повторяется! Необычайно дешевы апельсины: в переводе по официальному курсу всего лишь 6,8 копейки за килограмм.

Сегодня нас с капитаном возили смотреть римский Колизей в Ел-Джеме, в 64 километрах от Сфакса. По внешнему виду он и в самом деле напоминает своего старшего римского тезку – наверное, с него и скопирован, построен около 1500 лет тому назад. Бытует мнение: из всех имевшихся строений этого типа ел-джемский самый сохранившийся. Сооружение поражает своими размерами, как в диаметре, так и в высоту. Построен из камней, но они выглядят какими-то непрочными, похожими на сделанные из прессованного песка. Вероятнее всего, такими их сделало неумолимое время, они попросту выветриваются, и не хочется думать об их будущем конце, когда изъязвленные ветрами камни не выдержат гигантского веса и рухнут, но еще 1500 лет они не выдержат. Многие туристы, стараясь прикоснуться к древности, оставляют свои автографы на камнях, а самый старый, который мы увидели, помечен 1832 годом. Строились эти монументальные сооружения для народных сборов и зрелищ: боев гладиаторов с дикими зверями и междусобойными поединками. Вот уж было развращенное, загнивающее общество, коль для таких развлечений расходовались гигантские ресурсы.

После Колизея наши опекуны, агент и старший стивидор, повезли нас в ресторан, где в кофейне выпили кофе, а в винной – пива с арабской закуской, после которой не менее часа во рту бушевал пожар от горького перца. Затем поехали в город Кайруан. Проехались по всему городу, остановившись у гостиницы для туристов, и прошлись по ее этажам и территории. Что сказать? Шикарная гостиница на 180 человек, с бассейном, небольшой крытой оранжереей, прекрасно художественно оформленная. Цена, конечно, соответствующая: 7 динаров в сутки с человека, а это 12 рублей.

После осмотра сам Бог велел отведать ее кухню, куда мы и направились. Угощали тунисскими блюдами: на первое – что-то подобное чебуреку с начинкой из лука и жидкого яичного желтка; на второе – подобие отбивной со сложным гарниром: морковь, жареный картофель, горошек. И обязательное приложение – сухое вино, а на десерт – различные фрукты. В конце снова предложили кофе, который здесь так же популярен, как во Франции и Италии, но мы отказались по чисто физическим причинам – в желудке не осталось места.

После обеда отправились на осмотр крепости, очень похожей на подобную ей в Сфаксе. Вероятно, они строились по одному проекту, но разница существует: внутри находятся здания, напоминающие красиво оформленные дворцы, которые сейчас реставрируют. Здесь стройные колонны, причудливые орнаменты на стенах и потолках, изящные купола и резные двери. За день накатали более 320 километров по разным памятным уголкам древней страны, находившейся под правлением многих режимов и воителей.

Вчера получили предварительный схематичный план наших дальнейших странствий по Мировому океану. В самом деле, как у известного барда Александра Городницкого: «Сам черт не сможет сказать, когда придешь ты домой». Но расклад интересен: после выгрузки в Сусе идем в Поти за рудой на Италию, затем снова Поти и руда на Норвегию, с Балтики с грузом на Кубу, а с Острова свободы – домой. Судя по всему, гарантийный ремонт в Польше отпадает, да это и к лучшему: раньше дома будем, а то что-то мы совсем от дома отбились.

3 декабря, воскресенье, т/х «Кунгур», Средиземное море

Два часа тому назад вышли из последнего порта выгрузки Суса назначением на Поти, где полагаем быть к полудню 7 декабря. В последнем тунисском городе был всего один раз – ничего интересного, кроме пляжа, там нет, да и солнечных дней не было, все-таки зимнее время даже на южном средиземноморском берегу сказывается. Город типично арабский, с крепостью в центре, вокруг которой рассыпался современный город, даже есть два высотных здания более 10 этажей. Километровый пляж ничем не оборудован, но привлекает мелким оранжевым чистейшим песком, на который так и тянет ступить босыми ногами.

Сходил в гости на ирландский пароход, стоящий рядом. Их стармех сводил меня в машину, в которой больше всего поразили неимоверная грязь и беспорядок, теснота: механизмы и прочая начинка установлены над плитами. Главный двигатель с противоположно двигающимися поршнями сложен в эксплуатации. Бытовые помещения оборудованы хуже наших, но с питанием дела обстоят лучше: блюда выбирают по меню. Вечером принимали их капитана со стармехом с ответным визитом до двух часов ночи: болтали обо всем и слушали магнитофонные записи. Расстались довольные друг другом. Выяснилось, хотя я плоховато знаю английский, но объясняться могу вполне удовлетворительно. Правда, во время разговоров приходится прибегать к жестикуляции из-за скудного запаса слов. Пытаюсь заучивать разные слова, но получается не очень хорошо: память нетренированная, и запоминать новые слова очень трудно.

Вчера, в полдень закончив выгрузку, начали принимать балласт в трюм №1, чтобы приподнять корму для замены набивки в сальниковом уплотнении дейдвуда. К вечеру корма достаточно приподнялась, после чего вытащили два кольца старой набивки, заменив тремя кольцами новой. Таким образом, избавился от постоянной назойливой головной боли: сальник дейдвуда полностью выработался, и в тоннель гребного вала забортная вода поступала в постоянно увеличивающемся количестве, вынуждая постоянно работать осушительный насос. Теперь все в порядке, пусть насос отдохнет!

5 декабря, вторник, т/х «Кунгур», Эгейское море

Сегодня праздник, День Конституции 1936 года, но мы его никоим боком не ощущаем: сильный встречный ветер не дает расслабиться, килевая качка и сильные удары накатывающихся волн в обнажающееся днище снизили скорость до 10 узлов вместо 16. Слеминг, и никуда от него не денешься, не уменьшать же ход до малого. Готовлю к отправке рационализаторские предложения в ответ на полученное из пароходства ЦУ. За год набралось целых шесть штук – совсем не плохо. Приход в Поти задерживается по погодным условиям, и в лучшем случае появимся там в ночь на 8 декабря – шторм задерживает.

10 декабря, воскресенье, т/х «Кунгур», Черное море

Такая вот получается компенсация вынужденной задержки прибытия в Поти, где простояли всего лишь сутки и сейчас следуем на Италию. Искал Трубского, перебравшегося из славного города Находки в не менее славный Поти, но он уже устроился в еще более славном городе Сочи. Головокружительная «карьера»! На свое уже бывшее место он вызвал знакомого парня из Находки, с кем я и встретился.

Письма говорящего не получил, хотя в течение дня дважды посетил почтамт: может быть, его не отослали или не успело преодолеть бесконечные российские просторы. В Поти тепло, много вечнозеленых растений, и по сравнению с нашими местами самый настоящий рай.

14 декабря, четверг, т/х «Кунгур», Адриатическое море

Часа через три подойдем к Венеции. Два предшествующих дня перед подходом нас здорово потрепало в местных небольших морях – Эгейском и Ионическом, а вчера и в Адриатике. Как-то не предполагалось таковое в столь обетованных местах, колыбели человечества. В условиях бортовой качки, да еще с грузом руды, крен достигал 35 градусов, и, опасаясь смещения груза и увеличения крена, пришлось идти галсами, время от времени меняя курсы. Ветер будто играл с нами в кошки-мышки, в течение дня меняя свое направление на 180 градусов, и если вчера в первой половине дня старались приближаться к итальянскому «каблуку», то, не дойдя до «шпоры», были вынуждены менять курс в направлении югославского берега. Сегодня море успокоилось, но появился туман, значительно осложнивший работу штурманского состава. Новостей нет, рейс на Балтику еще раз подтвердил наш групповой диспетчер Рядинский, и пока все идет по плану.

19 декабря, вторник, т/х «Кунгур», п. Маргера

Пять дней стоим в порту Маргера, промышленной зоне Венеции и ее аванпорту. Четыре дня подряд ездил в Венецию, и сам убедился в правдивости информации о городе на воде. Средневековые дома и здания омываются каналами, под их окнами шныряют лодки и экзотические гондолы с многочисленными туристами. Улочки необычайно узки и иногда создают проблемы для расхождения двух человек. Каналы и строения на их берегах петляют в самых разных направлениях, а иногда заканчиваются тупиками, в которые случалось попадать. Лишь благодаря невеликим размерам города можно обойтись без нити Ариадны.

Изредка в городских лабиринтах встречаются небольшие площади, скорее площадки, и самая большая из них – площадь Святого Марка – и есть признанный центр города. Здесь же находится и церковь того же имени, дворец дожей, средневековых правителей Венецианской республики, а сама площадь опоясана одним зданием. Город построен лет 400—500 тому назад, и с тех пор фактически ничего в его архитектуре не изменилось, строить-то что-либо новое негде, все бывшие свободными клочки суши застроены.

Успел побывать в некоторых музеях: в церкви Святого Марка, во Дворце дожей, в морском музее. За исключением последнего, средневековые памятники довольно запущены, и не мешало бы провести реставрационные работы. Поднимался на современном лифте на самую высокую колокольню, обозревал весь город сверху.

По каналам во всех направлениях в большинстве своем снуют катера различных типов и назначений, а в самых спокойных и глухих закоулках покачиваются на воде знаменитые венецианские гондольеры, не боясь быть опрокинутыми от кильватерных струй быстроходных катеров. Их век давно прошел, но они привлекают много людей со всего мира, напоминая о могуществе былой морской республики. Гондолы с экзотически одетыми гондольерами используются для различных праздничных церемоний и развлечений, которые часто устраиваются для привлечения туристов, как и для желающих прокатиться по каналам.

Конструкция гондол очень оригинальна, они производят впечатление легкости и изящности, но к современному моторному веку никак не приспособлены, впрочем, таковое и не требуется, иначе потеряют очарование своей исключительности. Во всех киосках продается множество различных сувениров, в большинстве привязанных к гондолам, без которых Венеция не ощущается – они часть ее достоинства и достояния, сродни гербу. Я купил одну с музыкой, балериной и иллюминацией.

21 декабря, четверг, т/х «Кунгур», п. Маргера

Все еще стоим, хотя обещали сегодня закончить. Помешал выгрузке густой туман: в процессе работ нам было необходимо дважды перешвартовываться, но спустился густой туман в компании с дымом, похожий на молоко, и задержал швартовные операции. Теперь грозят закончить завтра к концу дня, а уйдем и вовсе послезавтра, ибо после 17:00 из порта не выводят, как и не проводят в порт.

На днях отправил Яну, крестной маме и домой открытки, дойдут ли?

Вчера побывал в картинной галерее, где главным образом экспонируются произведения искусства конца XV – начала XVI веков, а самая поздняя датирована концом XVIII века. В своем большинстве все картины духовно-религиозного содержания, и лишь несколько с чисто бытовыми сюжетами. Имена художников впечатляют! Для понимания картин нужно быть посвященным в Священное Писание, а у нас эта тема нежелательная, и почти все остались непонятыми, обращал внимание на технику писания, которая безупречна. Галерея насчитывает около 20 залов – не Дрезденская, конечно, рафаэлевской «Сикстинской Мадонны» в ней нет, но и немалая.

Сегодня агент свозил нас в небольшое местечко Местре, походили там по шестиэтажному универсальному магазину с богатейшим выбором всевозможных товаров. Все прекрасно, за исключением цен, а с нашими наличными больше чем на посмотреть рассчитывать не приходится.

Причал, на котором мы стоим, расположен в центре промышленного района, и специфичный груз вполне соответствует нашему временному прибежищу: здесь очень дымно и пыльно, стоит облако смога, и я даже не открываю окон для проветривания каюты. Каждое утро, выходя в город, чувствую боль в голове и жесткую корку в носу от вдыхаемого воздуха, загрязненного дымом заводов и автомобилей, которых в Маргере великое множество. На этом фоне Венеция выгодно отличается от многих городов мира отсутствием заводов и автотранспорта – бича современных городов.

29 декабря, пятница, т/х «Кунгур», Черное море

Похоже, по Черному морю идем в последний раз! В Поти пришли рано утром 27 декабря и уже около 21 часа снялись из Поти на Батуми за бункером. Около полуночи отправились на Норвегию, где полагаем быть 9 января.

В Поти получил домашние письма, в том числе и говорящее. Димка раскаялся во всех своих грехах, обещает исправиться и быть хорошим, иначе его из дома выгонят. Для него это уже не первое обещание – один раз уже выгоняли.

Галины письма полны пессимизма и отчаяния, больно много свалилось на ее голову, и все вопросы приходится решать самой, а с подрастающими детьми и вовсе не забалуешь. Светка постоянно болеет, и приходится ее таскать по разным процедурам, а дома еще и воду на седьмой этаж вручную ведрами, а я могу только вздыхать – скорее бы домой.

Всего несколько месяцев тому назад мечтали поскорее сбежать из Арктики и хотя бы ненадолго урвать заграницы, а сейчас и зарубежье не прельщает – только дом.

В Поти встретился с Валькой Трубским, который по этому случаю приехал из Сухуми, где был в командировке. Заходили в инспекцию батумского Регистра, где работает однокашник Чекалина, и узнали интересную информацию: решен вопрос о расширении батумской инспекции до трех человек, и он подыскивает кандидатов. Но пока дело упирается в квартиру, он намеревается сначала выбить подходящее жилье, а потом подыскивать нужного человека, в любом случае вопрос уткнется в жилищно-бытовые условия. Я с превеликой осторожностью и неназойливостью предложил свою кандидатуру, и он, в принципе, не против, а при сильном желании и настойчивости можно перебраться в эти края. Вряд ли это произойдет, но таковую возможность из своих планов на будущее исключать не хочу. Пути-то наши неисповедимы, и кто знает, куда судьба может забросить.

Получили более детальный план следующего рейса: после Норвегии грузимся углем в Клайпеде на Кубу, где берем сахар в нашем направлении. Совсем не плохой вариант, но было бы еще лучше постоять недельку в Ленинграде. Смысл неплохого варианта в сокращении рейса минимум дней на десять в случае погрузки углем по сравнению с лесным грузом, погрузка и выгрузка которого намного дольше. О заходе в Гданьск не слышно ни слова, пора бы начать подталкивать события.

31 декабря, воскресенье, т/х «Кунгур», Эгейское море

По радиостанции «Маяк» уже в третий раз встречают Новый год: пришел в Магадан, на Сахалин и через час будет во Владивостоке. К нам на судно он явится только через девять часов, и пока слушаем, как его встречают восточные регионы. Встреча Нового года на судне не получится: отсутствует предпраздничное настроение, люди уходят в себя, сознавая многие тысячи миль, разделяющие их с родными и близкими. К тому же в Поти не доставили заказанную заработную плату, судовой агент сработал отвратительно, а какой же праздник без горячительных напитков. Сухой Новый год – само по себе звучит странно и непонятно, как неуместная шутка. Даже великие «трезвенники» в эти минуты поднимают бокалы с шампанским, а нашим бедолагам и то не светит, разве самые запасливые и предусмотрительные заранее сделали запасы. После обеда народ попрятался по каютам, как по норам, где, по всей вероятности, напьются заначенными припасами и поплачут друг другу в жилетки – на том праздник и закончится.

В этом году сухопутное население празднует целых три дня – везет же им! Мне же в первый раз так жестоко не повезло: никогда еще в такой праздник не забредал так далеко от дома. А тут еще внутренний настрой на береговую жизнь сильно удручает, и с особым щемящим чувством одиночества ощущаю оторванность от дорогих мне человечков. Представляю, как просто бы сидел с ними дома, безо всякой компании, и ничего лучшего мне не надо.

1968 ГОД

3 января, cреда, т/х «Кунгур», Средиземное море

Час тому назад оставили Бискайский залив по корме, а вошли в него вчера утром. Несмотря на его дурную славу, он был совершенно спокоен во время предыдущих двух форсирований. Вчера, казалось, тоже ничего серьезного его беспокойный нрав не предвещал: северо-восточному 3—4-балльному ветру не под силу разогнать опасное волнение, с океана шла мертвая зыбь, переваливая пароход с борта на борт, но на скорость хода не влияла.

В 22 часа я ушел с мостика после зубоскальства о не таком уж грозном нраве Биская, и сразу завалился спать. Однако, едва перевалило за полночь, проснулся от резкой крутой качки, пароход сильно кренился, и о сне речи не могло быть. Поднявшись на мостик, первым делом увидел резко упавшую стрелку барометра. Ветер свистел в снастях, и в темноте резко белели гребни набегающих волн, перекатывающихся через главную палубу и люковые закрытия. Бросив взгляд на аксиометр, заметил замершую на 38 градусах стрелку – максимальный угол крена. Для парохода с грузом марганцевой руды такой крен смертельно опасен, ибо транспортные характеристики груза ограничивают критический угол крена, при котором руда начинает смещаться к одному борту, – 32 градуса. Продолжать дальше не стоит: как принято говорить, оверкиль – и ваших нет.

Ветер усилился до восьми баллов и зашел на запад, почти под прямым углом работая в наш левый борт. На мостике трудно было удержаться на ногах, все незакрепленное с грохотом летало от двери до двери, пока не расклинивалось в каком-то углу. Закрепленные предметы срывало с креплений, и они повторяли путь своих предшественников. Пришлось срочно менять курс в направлении испанского берега, приводя волнение на кормовые курсовые углы, чтобы избежать опасных кренов.

Часов шесть шли таким курсом, а потом повернули на северо-запад для приведения волн на носовые курсовые углы, и через 13 часов вновь резкое изменение курса на северо-восток, постоянно следуя галсами, дабы не подставлять волнам борт, избегая критичеcких углов качки.

Продолжая лавировать, сумели разойтись со скалистым островком Уэссен в двух милях, хотя волны настойчиво штурмовали наш левый борт и крен достигал опасных значений. Но рискованный маневр удался, и машина не подвела. Можно было не менять прежний курс, но в непосредственной близости берега рано или поздно пришлось бы ложиться на новый галс, а сам процесс поворота наиболее опасен, ибо в какие-то секунды пароход оказывается беззащитным перед разбушевавшейся стихией. Судно будто зависает в раздумье, и эти мгновения кажутся бесконечно долгими, от которых зависит твоя жизнь. Капитану приходилось выжидать, дабы избежать прихода крупной волны, которая существует на самом деле, а не чей-то досужий вымысел, и после ее прохождения начинался поворот на новый курс, чтобы в кратчайшее время миновать мгновения неустойчивого равновесия.

Наконец-то можно спокойно вздохнуть, самая опасная часть пролива пройдена, вернулись на нужный курс, и хотя пароход изрядно покачивает, но уже без опасных углов крена. Теперь понимаешь справедливость многих легенд о свирепости Биская, на океанском дне которого нашли последнее пристанище сотни судов с их экипажами, начиная от этрусков – предшественников Древнего Рима, эллинских и римских триер и бирем, а может быть, и квадрирем.

Шестого числа, в субботу, заходили в Гибралтар, когда магазины работают до обеда, и мы галопом в две смены промчались по ним, благо бегать далеко не было нужды, да и разбежаться негде.

12 января, пятница, т/х «Кунгур», Северное море

Море значительно поумерило свой необузданный нрав и сегодня почти спокойно, особенно в сравнении с недавним беспределом. Казалось, после Биская побежим как по озеру, но не тут-то было. Сутки шли проливом Ла-Манш, где было относительно тихо, хотя ветер не уставал посвистывать, но волны он не разгонял, пролив-то сравнительно узкий, и океанским простором в нем и не пахнет. Но как только прошли узкость и вышли в открытое море, навстречу сорвался циклон из Датского королевства, и мы угодили в него «как кур в ощип». Однажды крен достиг 45 градусов, превысив все предельные величины. Произошел самый настоящий переполох в спокойном семействе: некоторых выбросило из коек, с имуществом другая беда, не стоит перечислять нанесенный ущерб. Пришлось лечь против ветра и дольше суток штормовать в таком положении. Сегодня с утра идет улучшение, циклон промчался в своем направлении, оставив после себя крупную зыбь. Увеличили ход до полного, но с 16 часов снова сбавили: необходимо прийти в порт завтра не ранее восьми утра, с наступлением светлого времени.

(Для справки: пару лет спустя в этих водах утонул рудовоз, шедший туда же с черноморской рудой. Как показало расследование, руда грузилась смерзшаяся и при попадании в теплые воды разжижилась и «поплыла», превращаясь в пульпу. Ну а дальше дело техники, случилось то, что и должно было произойти: потеряв остойчивость, судно опрокинулось. Второй помощник, ведавший погрузкой, отказался идти в рейс, объясняя свой отказ немореходностью парохода, полностью оказавшись прав, но до этого он был уже уволен из пароходства по какой-то «черной» статье с обвинениями в трусости и прочих грехах. Рудовоз назывался «Умань», и разговоров о нем было много, особенно после приказа ММФ. Но кампания прошла, и вскоре все пошло по обычной рутине: кто зимой будет проверять настоящую влажность груза, транспортабельный предел которого сильно ограничен и никак не соответствует реальному, порт напишет какой ему нужно.)

В этих широтах вместо дня в зимнее время наступает какая-то серость, похожая на сумерки, длящиеся несколько часов, а потом опускается длинная ночь, а в каюте в течение всего «дня» нужно держать свет включенным, дабы не бродить в потемках.

14 января, воскресенье, т/х «Кунгур», п. Порегрунн

Сегодня около трех часов побродил по городу. Очень много снега на улицах, который убирают всевозможные снегоуборочные машины. Протяженная главная улица, но узкая, как и везде за границей переполненная магазинами и иными торговыми точками. Хотя страна северная, в магазинах есть все: от живых цветов до мандаринов и бананов. Одежды всякой и на любой вкус, столько, что во всей стране народу на нее не хватит, но по нашим деньгам страшно дорого, потому и взяли всего за трое суток. Заработные платы тоже соответствуют ценам и кажутся нереальными. Домики в основном одно-двухэтажные, аккуратные, самой разнообразной архитектуры, по большей части деревянные, окрашены в приятные цвета. День воскресный, и людей на улицах мало, магазины закрыты, народ отдыхает. Местные одеваются тоже оригинально: мужчины ходят в гольфах, вязаных шапочках; девицы – в брючках, напоминающих трико, в сапожках, с непокрытой головой, в толстой вязки свитерах, поверх головы легкая накидка любого цвета, водонепроницаемая, из синтетики. Вся одежда приспособлена для умеренных морозов и глубокого снега. Народ в большинстве своем рослый и симпатичный.

Городок протянулся вдоль реки, очень растянувшись в длину. Автомобилей сравнительно немного. Селение окружают холмы, поросшие елями, а вдоль улиц растут широколиственные березы и вербы. Должно быть, летом здесь все утопает в зелени. Взрослые катают детей на санках необычной конструкции: очень длинные полозья, впереди расположено сиденье со спинкой, а толкающий санки сзади едет на них с горки или предварительно разогнав, становясь на полозья. Очень напоминают нарты северных народов, распространенные на Аляске и на Чукотке.

Выгрузку обещают закончить числа 16—17-го, и ранее 20 января на Кубу не выйдем. Каждый день проволочки отдаляет от встречи с домом, и это удручает. Когда тронемся в направлении острова Свободы, тогда наступит какая-то определенность и станет спокойнее на душе, а сейчас можно ожидать переадресовки в любой момент.

Вчера сделал еще одну попытку напомнить руководству о заходе в Польшу. Ранее несколько таких попыток уже предпринимал, но они остались без ответа. На главном двигателе лопнул компенсатор выхлопного патрубка, а запасного нет, и я намекнул Чекалину о возможности достать его только в Польше. Что-то мне ответят на этот раз?

17 января, среда, т/х «Кунгур», Балтийское море

Вчера около 17 часов вышли из Порегрунна и взяли курс на… Гданьск! Все-таки удалось выбить этот заход, цель которого полностью не ясна. От главного инженера пароходства получили указание с приходом на верфь подготовить дефектные детали и рекламационные акты к рассмотрению. В каком аспекте акты будут рассматриваться – пока не ясно. Завтра днем должно проясниться, приходим рано утром, но задерживаться там надолго не хочется, достаточно 3—5 дней, по моему разумению, ибо всякая проволочка отдаляет от дома, а это вовсе ни к чему.

18 января, четверг, т/х «Кунгур», п. Гданьск

В шесть утра подошли на рейд Гданьска. В полдень на борт приехали представители «сточни» и в их числе Ян. Спросили нас, с какой целью мы появились! Мы-то полагали, о готовности рекламационных деталей они в курсе, по крайней мере некоторых из них, а оказалось, никто ничего не знает, ничего не подготовлено и понадобятся 3—5 суток для разбора сложившейся ситуации и изготовления самых необходимых запчастей. Заказал крайне необходимые детали, дабы не задерживаться в их ожидании, и с тем они уехали. В пароходство сообщили: в целях экономии времени целесообразно сходить в Клайпеду загрузиться, а на обратном пути забрать детали. Ждем ответа!

Ян пригласил в гости, но приход властями не оформлялся и сход на берег невозможен, придется отложить приглашение до следующего раза.

23 января, вторник, т/х «Кунгур», Балтийское море

Два часа назад снялись с якоря гданьского рейда, взяв курс на Кубу. Предшествующие события развивались следующим образом: при первом заходе простояли там сутки, а утром 20-го получили радиограмму: «Во избежание простоя следуйте под погрузку в Клайпеду, за деталями в Гданьск зайдете на обратном пути».

В Клайпеду пришли вечером, простояли там более трех суток, не обошедшихся без приключений: третий механик, не приняв всего топлива, плюнул на все и отправился пьянствовать, принимать топливо пришлось мне. Вслед за ним сбежал и четвертый механик, а второй лежал больной. Деваться некуда, пришлось мне самому в одиночестве готовить машину к дальнему переходу, ибо помощники разбежались. В конце оба гуляющих сами по себе друга задержали отход парохода на шесть часов. Но все уже позади, и утром 22 бросили якорь на рейде Гданьска.

Стоим там час, три, пять – никого, и только в 16 часов подошел катер с самым минимальным количеством запасных частей, хотя и самых необходимых, при этом сообщили о невозможности снабдить еще чем-либо из длинного списка необходимого. Больше всех расстроился Ян – все-таки несколько месяцев проплавал вместе с нами, а тут и встретиться по-настоящему не удалось из-за запрета сойти на берег. Основная цель захода в какой-то мере была выполнена, но стоянка все еще продолжалась в ожидании доставки заказанных продуктов. Учитывая предстоящий заход в Гданьск, старпом не полностью получил провиант в Клайпеде, а в день прихода его не доставили, потому пришлось простоять еще сутки.

Лишь сегодня около 15 часов привезли продукты после долгой переписки и напоминаний, и мы снялись в рейс. Счастливого нам плавания! Менее чем через два месяца надеемся встретиться с родными и близкими, а впереди более 13 тысяч миль океанского плавания, 40 с лишним ходовых суток, штормовых и с прочими сюрпризами, которых хватает в открытом море.

28 января, воскресенье, т/х «Кунгур», Атлантический океан

Идем вдоль португальских берегов строго на юг, и этот крюк намного удлиняет кратчайший путь, но мера вынужденная и единственно верная. После прохода Ла-Манша направились по рекомендованному курсу, дабы выйти в определенную точку недалеко от Азорских островов, и решили обогнуть Бискайский залив в зимнее неурочное время, тем более еще свежи в памяти недавние впечатления. Но от зимнего Биская не так-то просто избавиться, и даже на расстоянии он может дотянуться своей не знающей жалости дланью до хитрецов, норовящих ускользнуть от него, и тогда держитесь! Вчера ночью на нас обрушился северо-западный ветер, сорвавшийся совершенно неожиданно, словно выпущенный из сосуда джинн. Последовало резкое усиление качки, вынудившее изменить курс на южный, для приведения волнения на носовые курсовые углы. Уже 20 часов идем почти по ветру вдоль 10-го меридиана.

Еще до подхода к Гданьску из Норвегии я начал подменять заболевшего второго механика на вахте, и продолжается эта подмена по сей день. Прямо скажем, удовольствие не из приятных, отвык я от этих дел, но есть и положительная сторона: время идет быстрее. Сегодня второй механик вроде бы собирается выйти на ночную вахту.

Пока погода благоприятствует, все-таки южные широты в этом отношении сильно отличаются от северных, среди которых почти без перерывов хозяйничают штормы с круговертью атмосферных вихрей. Временами погода ненадолго ухудшается, но какого-либо существенного влияния на скорость не оказывает, да и качка хлопот не добавляет, вот если бы шли с грузом руды, тогда совершенно иное дело. Чем дальше на юг, тем выше температура забортной воды, и охлаждение главного двигателя ухудшается, из-за чего теряем скорость.

31 января, среда, т/х «Кунгур», Атлантический океан

Даже не верится в такую благодать после треволнений Северного моря и Бискайского залива: тепло, никаких штормов и лазурное небо, переходящее на горизонте в еще более насыщенную синеву океана, и это в разгар зимы. Температура воды +18 градусов, ночного воздуха – +15. Судовой люд уже начал подогреваться на солнышке, правда, я еще к солнечным процедурам не приступал. Половина пути позади, скорость радует, в сутки проходим по 350 миль. Сегодня начали встречаться пучки отдельно плавающих водорослей – не что иное, как предвестники Саргассова моря.