Текст книги "С чего начинается Родина. Книга 10"

Провел дома 2,5 суток, на большее времени не хватило, все там нормально, только вот Димка все больше портится: вначале в садике был самым прилежным, а сейчас в числе самых отъявленных разгильдяев, да и мама частенько Галину из терпения выводит. «А в остальном все хорошо, прекрасная маркиза».

Лаврова, конечно, попинают с «Оленька», пока же ходит на курсы и пробудет на них до мая.

Ремонт с 5 мая обещают перенести на апрель, и, может быть даже, после этого рейса поставят в завод. Не поддержали мою инициативу сделать моточистку во время стоянок в портах под грузовыми операциями, и двух мотористов тоже не дали: не положено по штату, отговариваются. Не стал особо настаивать на своем варианте, в конце концов, лично для меня простоять во Владивостоке 18 дней поощрение, но никак не наказание.

25 марта, суббота, т/х «Кунгур», Охотское море

Четыре часа идем полным ходом по чистой воде, хотя до этого целых двое суток шли в караване под проводкой ледокола «Ленинград» в сплошном льду. До Нагаева в полном грузу шли девять суток, а обратно в балласте всего шесть – как-то само по себе выглядит странно, вот если бы наоборот– – тогда бы ясно.

К Магадану пробивались окольной тропой, прижимаясь к камчатскому берегу, но, дойдя до 55,5 градусов широты, здорово застряли: ни вперед, ни назад не могли двинуться и пробездельничали в таком положении около двух суток, пока не подошел «броненосец» – дизель-электроход «Капитан Готский». Около суток он вел нас, а затем появился «Ленинград», и с ним уже до бухты Нагаева, где встретил портовый ледокол «Ерофей Хабаров». Двое суток простояли во льдах бухты в ожидании причала, и за четверо суток наш груз выкинули магаданские докеры. Потом еще почти сутки ожидания формирования каравана в обратный путь. В караване «поцеловались» с близнецом, т/х «Загорск», вследствие чего получили небольшую вмятину с трещиной, а у них смят палубный навес.

Сейчас следуем в Находку для выгрузки, а потом 15-суточный ремонт во Владивостоке, хотя вначале механико-судовая служба обещала поставить на 10—12 суток, но «любимый» диспетчер распорядился по-иному. Намекали на возможность успеть сгонять еще один короткий рейс до ремонта, но он сделал непонимающий вид. А в общем время ремонта значительно урезали – до 15 суток. Едва ли успеем все сделать: работать-то, по всей видимости, будут «бичи» с «Балхаша», а доверия к этой организации у меня никогда не было. Через пару дней мой день рождения, в порт прийти не успеем, и придется его отмечать как настоящему моряку – в море.

9 апреля,, т/х «Кунгур», п. Наоэцу

Трое суток стоим в этом небольшом порту на западном берегу о. Хонсю, выгружая лес, и простоим еще несколько. С приходом в Находку из Магадана за сутки выкинули невеликий груз и с прибытием во Владивосток сразу же поставили под погрузку леса на Японию. Намеченный ранее план немного изменился: вместо постановки на перестой 1—2 апреля ранее 15-го числа не получается. Может, и в самом деле дотянем до 1 мая в ремонте?

Попытка прозондировать в службе судового хозяйства возможность замены оказалась неудачной – групповой механик-наставник безапелляционно заявил: «Полярки не миновать». Но это всего лишь его мнение, которое постараюсь обойти через службу кадров. Пока у них с кадрами вольготно, но позднее замену не гарантируют, да и кто может гарантировать даже при всех благоприятных условиях, но надежду не теряю! Черт подери! Я отработал год, потом еще полгода, а потом еще полгода ходи, выпрашивай честным трудом заработанный и выстраданный отпуск. Трудовое законодательство для них существует только на бумаге.

Во время стоянки в Наоэцу «дернули» один поршень главного двигателя, и на перестое уже минус 25% будет, всего три поршня, меньше работы останется, да и опыт приобрели, что называется, «руку набили», нужные приспособления к месту подогнали. Состояние «группы движения» хорошее.

Сегодня я ходил в город, выезжали автобусом в Такаду, в 20 минутах езды от Наоэцу. Обычный японский город: в основном одноэтажные дома, узкие улочки, на которых с трудом разъезжаются два встречных автомобиля. Обрабатывают поля под рис, что-то сажают под полихлорвиниловой пленкой, цветут вишни и какие-то кустарники. На вершинах гор, окаймляющих долину, лежит снег, а внизу весна, переходящая в лето. После магаданских льдов здесь едва ли ни рай земной.

Только что закончилось партийное собрание, на нем обсуждались какие-то вопросы, и в итоге приставили ко мне старпома для агитации на предмет вступления в КПСС. Посмотрим, как это у него получится, хотя, в принципе, я не прочь вступить, но внутри гложут кое-какие сомнения.

28 апреля, пятница, т/х «Кунгур», п. Наоэцу

Второй раз подряд пришли в Наоэцу, но стоянка затянулась: четверо суток на рейде – нет места у причалов, уже шесть суток выгружаемся, и еще останется на послезавтра, хотя грузчики очень стараются. Работают до 20 часов вместо 18, как обычно, не признавая выходных дней, суббот, воскресений и праздников.

Завтра, 29 апреля, в стране один из самых главных праздников – день рождения императора, и по этому случаю ежегодно в этот день разрешено посещение императорского дворца. Его двери открываются для посетителей лишь два раза в год: на Новый год и в день рождения императора. Но даже в этот день портовики будут работать. Первомай встретим в море, отход назначен на 30 апреля, и в зависимости от времени отхода таков же будет и приход во Владивосток: вечером или ночью 1 мая.

Проявил я здесь патриотический порыв, выразившийся в «дергании» еще двух поршней, и в итоге останется единственный, а из-за него не стоит и становиться в ремонт, в любом случае постоять толком не дадут. Отправили в пароходство радиограмму об отказе от перестоя, наше правое дело с удовольствием поддержали и тут же сообщили о следующем рейсе на Японию, но предварительно нужно показаться инспектору Регистра для продления судовых документов. Наши порты завалены лесом: с китайцами все углубляющиеся разногласия, и они отказались от нашего леса, который закупали в больших объемах, и накопившиеся завалы пытаются переадресовать на Японию, но там тоже не дураки и, пользуясь случаем, как и отсутствием конкурентов, сбивают цену на нашу древесину.

После еще одного рейса начну проситься в отпуск, хотя смутно мучают сомнения в успехе моего предприятия. Капитана отпустили сразу же, не успел он даже намекнуть, как замена прибыла. Мне же пока посоветовали компенсировать выходные дни либо частично, либо полностью. Сегодня из-за недостатка кадров компенсируют свободно, без прошлых проволочек. Года два тому назад существовал строгий приказ о недопустимости компенсаций выходных дней и прерванной части отпуска, тогда кадры были в избытке.

11 мая, четверг, т/х «Кунгур», п. Майдзуру

Все-таки успел на Первомай, раскрутил машину на все ее способности, и 1 мая в 16 часов пришли во Владивосток, а в 18 я уже был дома. 2 мая отдыхали, а с 3-го началась горячка: пошли с Регистром на ходовые испытания, затем вывели для чистки котел и так далее и тому подобное, все не перечислишь. И все это плата за отказ от перестоя, впрочем, не одному мне досталось по полной: капитан в свои преклонные годы как мальчик бегал по различным учреждениям, добиваясь получения действующих документов. Хотя в компании нашу инициативу поддержали с превеликим удовольствием, но помочь никто не отважился, видимо, даже мысль об этом не приходила.

Заказы на заводской ремонт не берут, клапанов запасных нет – стоят три поломанных. Денег мотористам за проделанную работу не платят, несмотря на планируемые 15 тысяч рублей за выполнение этих работ в ремонте сторонним исполнителям. Вместо сэкономленных 15 суток стоянки и сопутствующих расходов мы принесли 25 тысяч рублей валютного дохода, а это совсем иные деньги. Не чувствуется никакой новой системы планирования и материального стимулирования – наверное, застряла где-то в наших бюрократических буераках.

У Лаврова в семье полный развал: жить не хочет с Томкой и уйти не может, весь погряз в скандалах. Ночью 1 мая проводили на поезд Яна, сейчас должен к Москве подъезжать. Из Манзовки вестей давно нет, и приходят в голову много версий, одна краше другой: то ли на меня обижаются из-за моего молчания, то ли еще что-нибудь придумали. Галя получила от Анатолия Яковенко открытку с приглашением на свадьбу: женился наконец-то «последний из могикан».

В Майдзуру стоим уже двое суток, и впереди маячат еще двое, а затем за четверо обещают выгрузить. Потом же перспектива Магадана становится все яснее. Подал в кадры заявление на отпуск вопреки неблагоприятно складывающимся обстоятельствам, но грозят загнать в Арктику, куда мне не очень хочется.

31 мая, среда, т/х «Кунгур», Тихий океан

Итак, свершилось! Чего долго опасались, то и случилось! Идем в «полярку»! Наш путь туда не был прямым, как тележная оглобля, а оказался извилистым и зигзагообразным. После Майдзуру получили указание следовать в Находку под погрузку леса на Магадан, но мы запросились во Владивосток, где ждали многие неотложные дела. Пришли домой рано утром в субботу, 20 мая, и никакой информации об изменении рейса не получили. В понедельник, 22 мая, капитану сообщили о погрузке в Находке цемента на Нагаева. Но едва он направился на судно, как ему тут же вдогонку все переиначили: нужно становиться под погрузку угля на полярный Певек. Сказалась необычайно благоприятная ледовая обстановка в Ледовитом океане, на трассе Северного морского пути, а наш пароход оказался без определенных занятий в этот самый момент, и выбора не было.

Из Владивостока вышли 27 мая во второй половине дня и вот уже идем четверо суток, прошли Петропавловск. С нами на борту находятся начальник арктических операций и капитан-наставник, которые и станут во главе штаба арктических операций Восточного сектора Арктики. Предварительный план таков: если пробег в Певек удастся, то после выгрузки сбегаем в бухту Угольную и потом снова на Певек, затем, в случае благоприятной ледовой обстановки, пойдем за тиксинским лесом на Японию. Если же в Певек пробиться не получится, выгружаемся в Провидения, бежим в Угольную и снова на Певек, а далее по предварительному плану. Но наши планы не менее изменчивы, чем арктическая погода.

Вплоть до отхода настойчиво пытался побороться за свою замену, ходил к начальнику службы кадров, но ранее октября ничего не пообещали, так и ушел несолоно хлебавши. Дома нет поводов для огорчения: Светка начала ходить в ясли, куда ее устроили по знакомству; оказывается, не нужно добиваться места в детском учреждении через большое начальство, более безболезненно это можно сделать на гораздо более низком уровне, без бесполезных попыток пробить бетонную бюрократическую стену.

Лавров окончил курсы и получил направление на портовый ледокол «Ерофей Хабаров», приписанный к магаданскому порту, – чаще будем встречаться. Не самый лучший выбор, но все упирается в визу, остается голый каботаж, а на ледоколе хотя бы оклады повыше.

На работе понемногу приходится поругиваться с механиками: уж больно они не хотят работать во время стоянок во Владивостоке.

6 июня, вторник, т/х «Кунгур», пролив Лонга,

рубеж Чукотского и Восточно-Сибирского морей

Двое суток прошло после расставания с бухтой Провидения, и пошли вторые сутки пребывания за полярным кругом с увеличением окладов со 150 до 180%. Погода чисто северная, ничего нового, она здесь является нормальной: туманы, дождь, снег, ветер, температура воздуха ниже ноля. Пока радует чистая от дрейфующих ледовых полей вода, позволяющая сохранять высокую скорость. Сегодня часов пять простояли у мыса Шмидта и, получив современнейший прогноз, продолжили путь на запад. Если и дальше так пойдет, то завтра утром должны достичь Певека.

Что-то спится мне плохо в высоких широтах: просыпаюсь часов в шесть и больше не могу уснуть. То ли организм к климату еще не адаптировался, то ли круглосуточный день. Раньше такого за мной не наблюдалось, неужели старею?

В Провидения встретил Якименко, он на «Москве», и у него ЧП: два моториста попали в милицию, и еще один по пьяному делу утонул в ручейке. Нас тоже не избежала напасть: поваренок, уходя из ресторана, прихватил чьи-то плащ и шляпу, хотели сдать его в милицию, но на собрании решили списать в Певеке и отправить в пароходство с ходатайством об увольнении. Продолжаю воевать с механиками, не очень-то утруждающими себя, и третьему пришлось вставить строгача, а второму – замечание.

Непросто привыкнуть к нескольким погодным изменениям за каких-нибудь несколько часов: дождь, снег и неожиданное солнце, прорывающееся через полосу тумана, а когда нет тумана, гнетущего настроения добавляют темные низкие тучи, от которых всего можно ожидать. По радио услышали страшную новость: во Вьетнаме на «Туркестане» от американской бомбы погиб электромеханик и несколько человек ранило. Честно говоря, все к этому шло и было ожидаемо; не дай бог, конечно, но и не такое может случиться. Правительство заявило ноту протеста, но бумага по голове не бьет и мертвых не воскрешает, а вот посылать беззащитные суда в центр района боевых действий не очень-то благоразумно. Извержения бури негодования и возмущения «действиями американских агрессоров» не подействуют на них устрашающе, всего лишь успокаивают страсти внутри страны. Повозмущались и высказались, как в обычной сиюминутной кампании, – и на душе стало легче, отряхнулись и пошли дальше. Коль посылаете суда в огонь, надо их как-то обеспечивать охранением, а не надеяться на «авось пронесет».

Поневоле задумаешься: не лучше ли быть в большом каботаже за полярным кругом, чем в заграничном Вьетнаме?

12 июня, понедельник, т/х «Кунгур», п. Певек

В конце суток 10 июня пришли в Певек. После пролива Лонга начали появляться льды, в районе мыса Биллингса простояли около трех суток, ожидая улучшения ледовой обстановки. В Чаунской губе на виду Певека двигались в сплошном льду толщиной до полуметра. Следовали средним ходом в караване за дизель-электроходом «Пенжина», а возглавлял караван ледокол «Москва». «Енисей», шедший за нами, далеко отстал, непонятно почему, все-таки не к лицу «броненосцу». Стоим на рейде, ждем причал, через несколько часов обещают пришвартовать. Помимо нас, на рейде еще четыре парохода и два у причала. Порт не очень-то готов к навигации, ибо мы пришли на 19 суток раньше планируемого начала, и это только подтверждает ненадежность ранних прогнозов. Дальнейшие перспективы туманны, как здешняя погода, но хорошего ожидать не приходится.

16 июня, пятница, т/х «Кунгур», Берингов пролив

Двое суток идем в паре с д/э «Капитан Готский» из Певека. Первые миль 20 из Чаунской бухты нас выводил ледокол «Ленинград», а затем пошли самостоятельно. Вчера полдня искали друг друга в густом тумане, в котором понемногу разошлись с партнером. В радиолокатор отметки «Готского» не видно: весь экран усеян эхосигналами от льдин, и отличить от них пароход невозможно. Во второй половине дня туман рассеялся, пошли быстрее и в районе мыса Шмидта обогнали «Готского» с намерением идти побыстрее, но из штаба ледовых операций получили указание продолжать движение только в паре, приходится тащиться вслед за «броненосцем».

Прошли мыс Дежнева, и, как всегда, он утопает в тумане, лишь иногда на считаные секунды показываются темные смутные очертания берега и тут же исчезают за накатившей волной тумана. Идем в бухту Угольную за углем на мыс Шмидта, ничего другого нам не предложили. На пятки наступает «Загорск», направляющийся туда же – за углем на Певек. В Угольной нас вроде бы ждут, а на Шмидта пока еще никого нет, и, может быть, этот рейс займет немного времени, потом дадут что-нибудь получше. Хотя что может быть лучше, пока не уйдем из этих забытых Богом мест. Но «пока живу – надеюсь», правда, непонятно на что.

26 июня, понедельник, т/х «Кунгур», Чукотское море

В Угольной загрузились вполне благополучно, учитывая ее своеобразную специфику и нахождение почти на границе полярного круга.

Первые два дня простояли без дела, дожидаясь, когда ветры отгонят лед от причала в ковше для катеров и барж и плавсредства смогут заняться выгрузкой, и затем потеряли еще сутки из-за плохой погоды. У порта нет своих грузчиков, а сезонников тоже не хватает, вот и приходится грузить пароход силами экипажа. Катера подвозят уголь на плашкоутах, и наш «народ» своими грузовыми стрелами с подвешенными грейферами забрасывает груз в трюмы. Изюминка заключается в умении управлять грузовыми лебедками, но таких умельцев оказалось всего-то два-четыре человека из необходимых двенадцати, и многие «набивали руку» в процессе работы. Я тоже научился довольно быстро, вполне прилично управлять лебедками. Погрузили 5000 тонн, заработав по 38 рублей на брата. По пути зашли в Провидения, где погрузили более 400 кубометров лесоматериалов на палубу, и вскоре подойдем к мысу Шмидта, где, исходя из предыдущего опыта, ждет длительная, нудная, выматывающая душу и нервы стоянка с выгрузкой в день по чайной ложке.

В Провидения дважды ходил на почту в надежде что-либо получить из дому, но напрасно, видимо, еще пишут или не до меня. Все мое семейство с 20-го числа уже в Сибири гостит. Вероятно, Галя не получила мое письмо, отправленное из Певека, с просьбой адресовать почту в Провидения. Теперь нескоро получу известие от своих, ибо не знаю, куда писать, да и сам не ведаю, где могу получить. В любом случае для меня является главным их благополучие, ну а если молчат, значит, не так уж у них плохо.

1 июля, суббота, т/х «Кунгур», м. Шмидта

Как и предполагали, уже пять суток выгрузка идет ни шатко ни валко. «Черного кобеля не отмоешь добела!» Такой у них ритм работы, будто навигация длится бесконечно, а не считаные месяцы. За сутки подводят всего лишь два плашкоута и копаются с ними, как осенние сонные мухи. Здесь также выгружаем своими силами, и я уже работаю словно заправский лебедчик. Сегодня начиная с условной ночи не работаем: оба плашкоута «потекли» без груза, погружаясь в воду по ватерлинию, не хватало, чтобы утонули у борта. Утащили их обратно, где должны вытащить на берег и заварить образовавшиеся трещины. К тому же погода испортилась, все равно не выгружались бы и с неповрежденными плашкоутами у борта.

Следующий рейс планируют такой же: погрузка в Угольной, а порт выгрузки уточнят позднее. Рядом с нами стояла «Электросталь» со стармехом П. Сафоновым, побывал у него на судне, там полный развал: один дизель-генератор разобран для ремонта турбины, на втором рассыпался подшипник, да еще без возможности сняться с вала.

На днях должен подойти т/х «Приморье», где стармехом К. Макаров, про запас держу бутылку спирта – вдруг пригодится для встречи.

По радио сообщили о бомбежке парохода «Михаил Фрунзе» во Вьетнаме. Невесело тем, кто на нем находился.

Для знакомства с поселком однажды выбрался на берег и пришел к выводу: мыс Шмидта – самое унылое и гиблое место из всех ранее виденных, одни вояки кругом и грязь непролазная. Возможно, лишь аэродром выделяется из общей убогости и запустения, все-таки Ан-10 сюда прилетают.

11 июля, вторник, т/х «Кунгур», Чукотское море

Наконец-то закончилось наше 15-дневное заключение в далеко не лучшем земном уголке. Но озвученная перспектива казалась не менее ужасной: погрузка в Угольной с последующим возвращением на мыс Шмидта. Не иначе чем-то прогневили начальство, а может быть, и кого-то свыше, если дважды посылают в одно и то же гиблое место. Да и самовыгрузка, несмотря на оплату, настроения не добавляет. Совсем неплохо бы сходить на юг, хотя бы капусты для борща набрать.

Из дома по-прежнему ничего нет, хотя ждал и надеялся: по времени пора бы. Встретились с Костей Макаровым, стармехом с «Приморья», проболтали целую ночь, а днем поехали в «деревню» – поискать, как бы еще отметить историческую встречу. В этом вопросе Костя всегда проявлял много прыти, инициативы и настойчивости.

Надеюсь, в Угольной наконец-то что-нибудь получу из дома, полтора месяца не имею известий.

18 июля, вторник, т/х «Кунгур», б. Угольная

Шестые сутки стоим без дела в бухте Угольной. Наша очередь хоть и не №16, но всего лишь №7, ненамного лучше, и много драгоценных дней короткой навигации обречены на безделье, такое вот планирование. К тому же около двух суток порядочно штормило, и грузовые работы не производились. В случае хорошей погоды придется ждать никак не менее трех суток. Когда шли сюда и просились немного постоять в Провидения, нам даже не соизволили ответить. Идиоты! Между ними весь переход считаные часы занимает, а стоять в закрытой тамошней бухте несравнимо удобнее и безопаснее, чем здесь болтаться, не находя себе места среди ветра и волн.

Вчера на судовом боте ходили на рыбалку к чукчам. На юге бухты Угольной протекает небольшая речушка, куда заходят кета и горбуша, туда-то мы и направились. На берегу речушки приютились две яранги, в которых проживают две семьи кочующих чукчей. Надо сказать, живут они там как при царе Горохе: одеты в оленьи шкуры, хотя дети в более цивильной, но в сильно поношенной одежонке, спят на таких же шкурах. Посреди яранги разводят костер, над которым на рогульки подвешивают какую-либо подходящую емкость, вроде котелка, и готовят пищу. Очень примитивный и незавидный быт.

Ловом рыбы занимались сами чукчи своими сетями, которые нам выдали в количестве четырех штук за бутылку спирта. Их главный распорядитель после выпитого спирта стал нашим лучшим другом, помогая забрасывать сети, сталкивать в воду нашу шлюпку: бот выбросил на берег сильный накат. Причем наш новоявленный друг все делал с откровенным старанием, в своей шкуре запросто лез в ледяную воду. Мне тоже поневоле пришлось там искупаться, но раздетым, когда метров за двадцать от берега заводили якорь – железную бочку с выбитым днищем, наполненную камнями. Имели неосторожность привезти этого чукчу на пароход познакомиться с капитаном, а потом пришлось его силой утаскивать из каюты. Собрали для него одеколона, сколько смогли, который они употребляют почище коньяка.

Прогулялись по тундре, которая лишь на первый взгляд кажется серой и унылой, а при более внимательном рассмотрении замечаешь не такую уж скудную растительность: растут дикий лук, цветочки трех-четырех видов с нежными разноцветными лепестками. Рыбалка оказалась недурной, и хотели остаться на ночь, когда рыба лучше ловится, но, по прогнозу, маячила непогода, и нас отозвали на судно. В итоге привезли 36 упитанных рыбин.

Наконец-то получил не очень бодрое письмо из Сибири: чувствуется какая-то недомолвка о Гале и Светке, один Димка не унывает. Плохо перенесли перелет, и даже Димка «травил», к тому же в Иркутске их никто не встретил.

29 июля, суббота, т/х «Кунгур», п. Анадырь

Уже смирились со вторым рейсом на мыс Шмидта, но перед окончанием погрузки груз переадресовали на Анадырь, все-таки не чета бесконечной бесполезной стоянке, как на реке Угре в 1480 году, да и разнообразия несравнимо больше. Работа идет несравнимо быстрее, и завтра должны закончить выгрузку. По пути сюда подсели на мель, слава богу, песчаную, но, поелозив с полчаса, удачно снялись. Здесь так же штатных грузчиков не хватает, и половину угля выгружаем сами.

Приезжал кто-то из высокого начальства, но ничего нового и толкового не сказал: рейс на Шмидта остается за нами, его лишь временно отменили из-за неблагоприятной обстановки. Совсем не радостная информация, ибо простоять там можно бесконечно долго, а это до чертиков надоело. О дальнейших перспективах ничего не было сказано, а они интересуют больше всего. «После Шмидта видно будет», – вот и весь ответ. Это нам говорят, когда рядом стоящий «близнец» «Бухара» знает свои два будущих рейса, а сейчас грузится металлоломом на Владивосток, не говоря уже о еще одном, уже бывшем варианте – идти за зерном в Канаду. Но порт уломал пароходство погрузить металлолом для подтягивания июльского плана. Такой вот выбор у соседей: Владивосток или Канада, да и полярный круг в этом году «Бухара» еще не пересекала, как и пришла в Арктику на полмесяца позже нас. На Шмидта ее тоже не направляют, почему-то лишь нас запрягли и не отпускают. Конечно, завидовать нехорошо, но червячок гложет, когда видишь столь очевидное неравноправие.

Надеялись в середине навигации домой сбегать за овощами и ягодами, но где там! Какая бы хорошая разрядка для экипажа получилась, уменьшилось бы количество пьянок со всеми вытекающими последствиями. Вся команда стала нервной, издерганной и слабоуправляемой: пьют, прогуливают – и ничем не запугаешь, какой-то всеобщий инфантилизм и пофигизм. Неужели нельзя распланировать работу пароходов в равных условиях и поставить перед каждым судном ясную, конкретную задачу, при этом нашим довольно быстроходным судам дать по одному заходу во Владивосток или Находку. Некоторые пароходы нашего типа до сих пор возят лес на Японию, а кто-то только сейчас сюда подошел, нам же ничего ободряющего не светит, особенно забежать домой.

2 августа, среда, т/х «Кунгур», б. Угольная

Вчера вечером пришли сюда, куда нас тянет сильнейшим магнитом, под погрузку на Шмидта, потом на Певек, а сегодня утром снова на Шмидта. Сообщили и дальнейший план: после настоящего рейса следовать во Владивосток за лесом на Японию. Как-то даже не верится, словно подслушали мои вчерашние мысли. То ли начальство спохватилось и откорректировало планов «громадье», то ли моя прежняя «кляуза» напомнила о пределе терпения. Но относиться к этому нужно с большой долей недоверия: как обычно, могут еще раз пять все переиграть.

Встретил в Анадыре и вместе провели часа полтора с Юркой Лавровым. Плохи у него семейные дела, наконец-то рассказал о сути произошедшего. В самом деле он во многом прав, и попытки уговорить его к примирению едва ли осуществимы. Жена преподнесла ему подарок: случайно поймал ее дома с поличным! Незряшными оказались предположения и догадки, которые он носил в себе уже года три, о неверности его дражайшей. Начал оформлять развод. Далеко не первая и не последняя драма в морских семьях, скорее, обычная и массовая, но от осознания этого ему ничуть не легче. Вот уж чего я от Томки не ожидал и всегда Юрку одергивал от такого рода нападок на нее. Сейчас Юрка словно бомж бездомный, адвокаты посоветовали ему отсудить одну комнату у Томки, чем он и намерен заняться. Юрка, погрязший в своей беде, иногда говорит странные вещи: «Вику понемногу придется забывать». Вряд ли понимает смысл сказанного, все ли так просто у него получится? Порвать все связи с единственным ребенком равносильно предательству, что-то у него с головой, погрузился в свою напасть и не воспринимает адекватно настоящее и будущее своего единственного дитяти. Дойдет это и до него, не было бы поздно, и тоска по ребенку будет только нарастать, а мамаша быстро обработает душу малой дочери, и она станет ненавидеть отца.

Как мне кажется, будь я на его месте – не дай бог, конечно, – искал бы пути к примирению, ибо не могу представить своих малышей без отца. Проще все-таки оставить мальчика: тот в жизни не пропадет, хотя всякое случается, только бы вырос до 15—17 лет, потом устроится. Девочку же надо выпустить в жизнь более подготовленной, дабы она меньше зависела от внешних обстоятельств, а это можно сделать только при полноценном воспитании и надежной материальной базе. Ежели Томка и Юрка не бог весть какие воспитатели, то вдвоем им будет легче добиться желаемого, а о материальном обеспечении и речи быть не может. У Томки после развода появится желание найти нового мужа, и ей будет не до Вики, да и у Юрки все наперекосяк пойдет: веру в женщин потеряет навсегда, а в нашем положении найти верную жену – все равно что в лотерею крупный куш сорвать. Да и «хвост» в любом случае останется, Вику никогда не забудет, она всегда будет в его сердце, и внутреннее раздвоение в случае создания новой семьи неизбежно. В итоге: во всей этой истории проигрывают все, и никаких выгод никто не приобретает.

О своих уже давно ничего не слышал. От родителей получил грустное письмо: новый зять уже в пятый раз за год поехал искать кладезь с «большими деньгами».

10 августа, четверг, т/х «Кунгур», море Лаптевых

Все-таки идем в Певек! Все время терялись в сомнениях о пункте назначения, пока в Провидения на борт не поставили плашкоут на Певек, и только тогда все сомнения рассеялись. Самостоятельно следуем в 8—10-балльном льду, и ледоколов поблизости не наблюдается. Смотришь на толстенные льдины, лениво переворачивающиеся у борта, и невольно приходит на ум: «Как бы беды не случилось!» Массивные льдины на всем протяжении с узкими мелкими разводьями, маневрировать между которыми невозможно из-за опасности повредить винт, а тогда и подумать страшно, когда дома появимся. До Певека осталось каких-то 120 миль, если такие льды будут и дальше, то еще сутки ковыряться придется.

Вновь отличились мои механики, и пришлось им высказать свое «фэ», без всякой дипломатии. В Провидения второй, третий и электромеханик ушли на берег и, не придя вовремя, задержали отход в рейс на два часа. Пришлось мне тряхнуть стариной и простоять полторы вахты вместо второго механика, которого не допускал к вахте, пока он не написал объяснительную. С третьим механиком пусть капитан разбирается, ведь тот «член» и к тому же секретарь парторганизации, тем более уже вытворил подобное два месяца тому назад, за что получил выговор.

За бортом прохладно: всего лишь 1—5 градусов «жары». Сегодня уже просыпался первый снег, предупреждая о скорой осени. В проливе Лонга море буквально кишело от моржей, они «народ» дружный и держатся стадами, а когда плывут, то море и в самом деле «кипит».

Из Провидения отправил на Шмидта телеграмму с просьбой переадресовать мою корреспонденцию в Певек. Успеют ли это сделать? Мои «орлята» уже дома, и это радует.

14 августа, понедельник, т/х «Кунгур», море Лаптевых

Идем в сторону дома под проводкой ледокола «Москва», имея на борту катера для Анадыря. Придется сделать небольшой крюк, потеряем около суток. Двигаемся в очень тяжелом льду, временами даже ведущий ледокол «Москва» заклинивается, не навредить бы себе. На пути в Певек в этих местах лед был значительно легче. Если и дальше северные ветры будут работать, то через пару недель пройти и вовсе будет невозможно. А в западном секторе Арктики, начиная от Певека, ледовая обстановка значительно легче.

В Певеке стояли рядом с «Москвой», и Якименко пригласил на «обмытие» в спешном порядке купленного c рук «Запорожца».

3 сентября, воскресенье,

т/х «Кунгур», Восточно-Китайское море