Текст книги "Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света"

Кубрик – самая нижняя жилая палуба на корабле; ниже ее расположен трюм.

Курс корабля – угол, составляемый диаметральной плоскостью корабля с меридианом (см. румбы).

Лавировать – продвигаться на парусном судне к цели переменными курсами по ломаной линии, вследствие неблагоприятного направления ветра (ложась то на правый, то на левый галс бейдевинда).

Леер – туго натянутый трос, у которого оба конца закреплены; применение лееров на корабле весьма разнообразно.

Лейка – деревянный совок, служащий для откачивания воды из шлюпок.

Лисель-спирты – тонкие деревянные брусья на реях, выдвигаемые в качестве их продолжения для увеличения парусности постановкою дополнительных парусов – лиселей.

Люк – вырез, отверстие в палубе судна; в то же время под термином «люк» понимают всю конструкцию, позволяющую закрывать это отверстие.

Грот-люк – люк, расположенный впереди грот-мачты, форлюк – люк впереди фок-мачты.

Лот – свинцовая или чугунная гиря у ручного лота, служащего для измерения глубины.

Марс – первая снизу площадка на мачтах.

Марсель – второй снизу прямой парус, ставящийся между марса-реем и нижним реем. «Иметь марсель на эзельгофте» – поставить марсель так, чтобы ветер дул в его переднюю сторону и нажимал его на эзельгофт (применяется для придания кораблю заднего хода; смотри также «положить марсель на стеньгу»).

Мартин-гал (мартин-гик) – небольшой деревянный брусок, подвешенный под бушпритом вертикально вниз (служит для разноса снастей в стороны).

Наветренная (надветренная) сторона – сторона судна, непосредственно подверженная действию ветра; например, если судно идет правым галсом, то правая сторона (борт) и будет в этом случае наветренной.

Найтовы, найтовить – перевязка тросом нескольких рангоутных деревьев или других предметов; снайтовить или наложить найтовы – прочно связать или привязать.

Наполнить паруса – после лежания в дрейфе спуститься настолько, чтобы паруса надулись от действия ветра.

Нактоуз (нахтоуз) – шкафик из тикового или красного дерева, на котором устанавливается компас на корабле.

Нок – оконечность всякого горизонтального (или почти горизонтального) рангоутного дерева, например рея, бушприта, утлегаря, выстрела и проч.

Обрасопить реи – повернуть реи с помощью брасов в горизонтальном направлении, чтобы подставить их ближе к направлению ветра, если корабль не идет по линии дующего ветра.

Обух – болт, у которого вместо головки сделано кольцо.

Оверштаг – поворот судна на другой галс, при условии, что линию ветра переходит нос судна; в это время ветер дует с носа (в отличие от поворота фордевинд, при котором линию ветра переходит корма).

Паз – продольная щель соприкасающихся досок наружной обшивки корабля или палубной настилки. Пазы конопатятся и заливаются смолой.

Пеленг – угол между меридианом и румбом, по которому виден какой-либо предмет.

Переборка – всякая вертикальная перегородка на корабле (бывают продольные и поперечные).

Пиллерс – деревянная или металлическая колонка, подпирающая бимс снизу.

Подветренная сторона – сторона судна, противоположная той, в которую дует ветер; если судно идет правым галсом, то его левая сторона будет называться подветренной, а правая – наветренной.

Положить марсель на стеньгу – поставить марсель так, чтобы ветер дул в его переднюю сторону и нажимал его на стеньгу; судно при таком положении парусов будет иметь задний ход.

Порт – окно или амбразура в борте судна; бывают орудийные, грузовые и проч.

Поручни – род перил на верхней палубе, мостике и надстройках.

Полоскание парусов – колебание парусов от ветра, когда последний не надувает их вполне или дует по направлению плоскости паруса.

Подняться под парусами – привести, держать круче, ближе к ветру (см. «спуститься»).

Превентер-брасы – добавочные брасы, которые заводятся в помощь штатным брасам, служащим для поворота реев.

Разоружить шлюп – привести судно в состояние для ремонта или для долговременного хранения: снять с него все запасы, предметы снабжения, шлюпки, орудия, такелаж, спустить рангоут, вычистить трюмы.

Рангоут – мачты, стеньги, реи, глафели, гики, бушприт, утлегарь и прочие деревья, на которых ставят паруса.

Рей – горизонтальное рангоутное дерево, привешенное за середину к мачте или стеньге и служащее для привязывания к нему парусов. Наименования реев на различных мачтах (считая снизу): 1) на фок-мачте – фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей; 2) на грот-мачте – грот-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей; 3) на бизань-мачте – бегин-рей, крюйсель-рей, крюйс-брам-рей, бом-брам-рей.

Рейдерсы (ридерсы) – во времена Беллинсгаузена так назывались толстые деревянные поперечные брусья, связывающие кузов корабля в трюме; обычно их бывало шесть и между ними укладывался балласт.

Рифы (взять рифы) – поперечный ряд продетых сквозь парус завязок, посредством которых можно уменьшить его площадь; этих завязок бывает на каждом парусе по нескольку рядов: у марселей – четыре, у нижних парусов – две; в зависимости от силы ветра берут один, два, три или четыре рифа; по мере ослабления ветра – поочередно отдают рифы.

Росторы (ростры) – совокупность запасных рангоутных деревьев на парусном судне, как то: стенег, реев и проч., сложенных на шкафуте; все эти запасные деревья обычно крепятся на шкафутах в виде помоста на специальных стойках и лежнях.

Румбы, курсы и пеленги – румбами называются направления на различные предметы, измеряемые углами между линией север – юг (N – S) и этими направлениями. Во времена парусного флота, когда к мореплаванию не предъявлялись такие требования точности, как в настоящее время, истинный горизонт (как и картушка компаса) делился на 32 румба, причем румбами называлось как каждое из этих направлений, так и углы между двумя ближайшими целыми румбами. Исходя из того, что каждая окружность подразделяется на 360°, величина одного румба в градусах составит 11°15′, т. е. 11¹/₄°. Петр I ввел в русском флоте голландские наименования румбов (см. чертеж). Левая часть этого чертежа показывает, что истинный горизонт (и картушка компаса) делится на 4 четверти: норд-остовую, зюд-остовую, зюд-вестовую и норд-вестовую, причем в каждой четверти нумерация румбов велась по направлениям стрелок. Правый чертеж приводит наименования румбов. Буква «t» обозначает сокращенное испорченное голландское слово «тен», т. е. «к»; так что румб NOtN следует произнести «норд-ост-тен-норд»; если при обозначении какого-либо направления требуется большая точность, чем 11¹/₄°, то добавляется в соответствующую сторону дробная часть румба, с точностью до ¹/₄° румба, например WNW ¹/₄ W, т. е. «вест-норд-вест четверть к весту» (в настоящее время истинный горизонт и картушка компаса делятся на 360° и курсы и пеленги отсчитываются с точностью до ¹/₄°,по часовой стрелке).

Пользуясь вышеуказанным делением истинного горизонта на румбы, говорят «корабль идет по такому-то румбу» (т. е. курс корабля будет такой-то) или «маяк виден по такому-то румбу» (т. е. пеленг маяка будет такой-то).

Румпель – рычаг, насаженный на голову руля, посредством которого происходит перекладка руля.

Рундук – деревянное прикрытие над головой руля.

Рундуки – закрытые нары, ящики или лари во внутренних помещениях корабля, в которых команда хранит свои личные вещи.

Руслени – площадки снаружи борта судна, на высоте верхней палубы, служащие для отвода вант; с русленей обычно бросают ручной лот.

Салинг – вторая снизу площадка на мачте; представляет собой раму из продольных и поперечных брусьев, служит для отвода брам– и бом-брам-бакштагов; в зависимости от принадлежности к той или иной мачте носит название: фор-салинг, грот-салинг, крюйс-салинг.

Свит-сервинь (швиц-сарвень) – строп, которым стягиваются между собой противоположные ванты ниже марса.

Сей-тали – тали, применяемые для подъема тяжестей, гребных судов, для тяги стоячего такелажа и вообще для тяжелых судовых работ.

Секстан (секстант) – морской угломерный инструмент, служащий для измерения: 1) высот небесных светил в море и на берегу и 2) углов между видимыми с корабля земными предметами.

Сектора – толстые железные прутья (или столбики), служащие для привязывания фалрепов у трапов.

Сетки коечные – специальные ящики на верхней палубе по бортам судна для хранения в дневное время командных коек.

Служители – матросы.

Сплес (плес) – открытый район между островами.

Спуститься под парусами – уклониться от ветра, идти полнее, отходить от ветра, составить больший угол между курсом и направлением ветра.

Стаксели – треугольные косые паруса; называются в зависимости от расположения: впереди фок-мачты – фор-стаксель и фор-стеньги-стаксель, впереди грот-мачты – грот-стеньги-стаксель и т. д.

Стаксель штормовой – стаксель меньшего размера из самой толстой и прочной парусины, поднимается в случаях очень свежей погоды.

Стандерс – поддерживающая стойка; брус, идущий по борту параллельно шпангоутам и скрепленный с ними; он служит для подкрепления набора в местах вырезов для портов.

Старнпост – то же, что ахтерштевень.

Стень-ванты – ванты, удерживающие стеньгу с боков.

Стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением мачты и идущее вверх от нее. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте, различают фор-стеньгу, грот-стеньгу и крюйс-стеньгу (на бизань-мачте).

Степс – деревянное или железное гнездо, в которое вставляется мачта или бушприт своим шпором (нижним концом).

Стоп-анкер – самый большой (тяжелый) из судовых верпов (см. верп).

Стоячий такелаж – снасти, служащие для поддержки и укрепления рангоута; будучи раз заведенным, стоячий такелаж всегда остается неподвижным (в отличие от бегучего такелажа).

Стульцы – см. штульцы.

Счисление – определение места корабля при плавании в океане не астрономическими наблюдениями, а по формулам счисления, т. е. вычисляя широту и долготу по известному курсу корабля, его скорости и времени, протекшем между последним астрономическим определением и заданным моментом; получаются «счислимые места», менее точные, чем «офсервованные места».

Такелаж – все снасти на судне, служащие для укрепления рангоута и управления им и парусами; различается стоячий такелаж и бегучий такелаж (см.).

Тали – грузоподъемное приспособление, состоящее из двух блоков (подвижного и неподвижного), соединяющихся между собой тросом: при подъеме тяжестей теоретический выигрыш в силе зависит от числа шкивов.

Тимберовать (тимбировать) – исправлять деревянное судно.

Тиммерман – старший корабельный плотник.

Топ – верхняя оконечность каждого вертикального рангоутного дерева – мачты, стеньги, брам-стеньги.

Траверз (траверс) – направление, перпендикулярное к курсу судна.

Транец (транцы) – горизонтальные поперечные брусья или доски, образующие корму и крепящиеся к старнпосту и шпангоутам.

Трисель – косой четырехугольный парус, ставящийся за каждой мачтой и примыкающий к ней, причем верхняя часть паруса пришнуровывается к гафелю (на бизань-мачте этот парус называется бизанью).

Трюм – внутреннее помещение корабля, лежащее ниже самой нижней палубы.

Фалы – снасти, служащие для подъема реев, гафелей, парусов (кливеров, стакселей), флагов и проч.

Фалреп (фалгреб) – трос или штерт, заменяющий поручни у входных трапов.

Фальшфейер – пиротехническое сигнальное средство (тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, имеющим свойство гореть ярким пламенем белого цвета).

Фальконет – небольшое чугунное орудие.

Фарватер – проход, обставленный предупредительными знаками, или определенный обследованный путь для плавания судов.

Флюгарка – флажок особого для каждого военного корабля рисунка и расцветки; на судне флюгарка, изготовленная из листовой меди, устанавливается на грот-брам-стеньге.

Фок – прямой парус, самый нижний на передней мачте судна (фок-мачте).

Фока-галс – снасть, идущая от нижнего наветренного угла паруса фока и проходящая через отверстие в борту, в носовой части корабля (в отверстие вставлены два медных колеса).

Фор-бам-брам-стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением фор-брам-стеньги.

Фор-брам-стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением фор-стеньги.

Фор-стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением фок-мачты.

Фордевинд – 1)идти фордевинд– идти, имея попутный ветер прямо в корму; 2) поворот фордевинд – поворот на другой галс при условии, что линию ветра переходит корма (при повороте оверштаг – нос).

Форзейль (форзель) – быстроходный парусный корабль, высылавшийся впереди флота или отряда для разведки или в целях навигационного обеспечения.

Фор-марсель – второй снизу прямой парус на фок-мачте.

Фор-стеньги-стаксель – стаксель, поднимаемый впереди фок-мачты.

Фор-стень-штаг – штаг (снасть), удерживающая фор-стеньгу спереди, не идущая от топа фор-стеньги к бушприту.

Форштевень – деревянный брус, образующий переднюю оконечность судна (продолжение киля в носовой части).

Фрегат – быстроходный трехмачтовый военный парусный корабль.

Шек – надводная часть передней грани форштевня.

Шканцы (шханцы) – часть верхней палубы судна между грот-мачтой и бизань-мачтой (считались главным почетным местом на корабле).

Шлюп – трехмачтовый военный корабль, по своему внешнему виду, размерам и парусному вооружению больше всего схожий с фрегатами среднего размера или корветами. В русском флоте шлюпами называли парусные корабли, предназначенные для кругосветных плаваний.

Шпангоуты – ребра судна, придающие ему поперечную прочность.

Шпация – промежуток между двумя смежными шпангоутами.

Шпунтовый паз – выемка в брусе, в которую притыкаются обшивные доски.

Шкафут (шхафут) – части верхней палубы корабля между фок-мачтой и грот-мачтой; середина его занята рострами (см.).

Шкафутная сетка – коечная сетка на шкафуте (см. сетки коечные).

Шхив (шкив) – бакаутовое или медное колесо, вращающееся между щеками блока; по шкиву проходит трос, для чего на его окружности имеется желоб.

Штульцы – боковая наделка, свес с боков кормы судна.

Эзельгофт (езельгофт) – деревянный или железный брусок, служащий для соединения мачты со стеньгой, стеньги – с брам-стеньгой и брам-стеньги – с бом-брам-стеньгой (а также бушприта – с утлегарем и последнего с бом-утлегарем).

Ют – кормовая часть верхней палубы сзади бизань-мачты.

Справочные материалы и таблицы

Список млекопитающих, птиц и рыб, упоминаемых Ф. Ф. Беллинсгаузеном, и их современные названия

Переводные таблицы мер

Перевод футов в метры

Перевод морских миль в километры

Перевод морских саженей в метры

Комментарии

Ф. Ф. Беллинсгаузен. Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 1820 и 1821 годов, совершенное на шлюпах «Востоке» и «Мирном» под начальством капитана Беллинсгаузена, командира шлюпа «Восток». Шлюпом «Мирный» начальствовал лейтенант Лазарев.

Книга вышла в 1831 г., почти через десять лет после завершения исторического плавания вокруг света.

Плавание российских моряков продолжалось 751 день, из них 527 дней – под парусами. За это время было пройдено 92 200 км, была обойдена вокруг Антарктида, 122 дня шлюпы находились южнее 60-й параллели, 100 дней – во льдах Антарктики. Экспедиция и ее достижения и открытия по праву вошли в историю освоения Земли, ибо они связаны с тем, что на картах мира обоснованно появился шестой материк – Антарктида. В результате российской экспедиции на картах были отмечены новые острова и бухты, архипелаги островов, обследованные берега ранее известных материков.

К сожалению, не все и не сразу смогли оценить заслуги Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева, открытия экспедиции, того, что они совершили. Показателем этого являются трудности с изданием записок возглавлявшего плавание Ф. Ф. Беллинсгаузена.

Автор подготовил рукопись и представил ее в 10 тетрадях Адмиралтейскому департаменту в 1824 г., т. е. менее чем через три года после путешествия. Одновременно Ф. Ф. Беллинсгаузен подал прошение на имя Николая I об отпуске средств на издание труда в количестве 1200 экземпляров. Государь оставил документ без внимания. Потребовалось повторно высказать просьбу, обратившись в 1827 г. к вновь созданному комитету Главного морского штаба. На этот раз Ф. Ф. Беллинсгаузен просил опубликовать хотя бы 600 экземпляров для того, чтобы «труды его были известны». Председатель Ученого комитета Л. И. Голенищев-Кутузов поддержал просьбу, видя в открытиях российских моряков большую ценность и для науки, и для государства. Он писал: «… может случиться и едва ли уже не случилось, что учиненные капитаном Беллинсгаузеном обретения (открытие новых земель, островов, водоемов и т. п.) по неизвестности оных послужат к чести иностранных, а не наших мореплавателей».

В результате император Николай I дал указание на выдачу необходимых довольно значительных средств на издание труда в количестве 600 экземпляров, а доход от этого предприятия предназначался лично автору – Ф. Ф. Беллинсгаузену.

Казалось бы задержки с публикацией кончились, но на самом деле все обстояло иначе. В связи с тем что автор в данный момент находился на Дунае и вел осаду турецкой крепости Исакчи в качестве командира гвардейского экипажа, контроль за изданием, чтение и правка всех корректур были поручены секретарю Адмиралтейского департамента А. Никольскому, который решил, что имеет право изменять, редактировать все, вплоть до материалов, связанных с морской практикой, мореплаванием. Следствием этого явилось отстранение Ученым комитетом от данного издания Никольского и передача всех материалов библиотекарю Морского кадетского корпуса Чижову. Давно ожидающий книгу, измучившийся от этого нескончаемого процесса публикации книги Беллинсгаузен дал согласие на эту замену. Вероятно, эта многострадальная история с выходом книги в свет обусловила критический неудовлетворительный отзыв об издании М. П. Лазарева, отчет которого вошел в окончательный текст всего повествования о путешествии, созданного его начальником, возглавившим плавание (см. письмо М. П. Лазарева к А. А. Шестакову от 26 января 1834 г.).

К сожалению, оригиналов рукописей Беллинсгаузена и Лазарева до сих пор не удалось обнаружить. Поэтому первое издание, вышедшее в 1831 г., стало эталонным при последующих переизданиях.

Первое издание «Двукратных изысканий…» вышло в двух средней толщины томиках (книгах) без всяких рисунков, иллюстраций и карт, как это было принято в это время, так как сопровождал великолепно изданный атлас, подготовленный самим Ф. Ф. Беллинсгаузеном и участником экспедиции – воспитанником Академии художеств Павлом Николаевичем Михайловым (1770–1840).

«Атлас к путешествию капитана Беллинсгаузена в Южном Ледовитом океане и вокруг света в продолжение 1819, 1820 и 1821 гг.» (СПб., 1831) включал 19 карт, 13 видов, 2 вида ледяных островов и 30 различных рисунков.

Следует особо отметить, что Атлас существует в двух вариантах: один в черно-белом, а второй (в небольшом количестве экземпляров) с раскрашенными от руки рисунками по оригиналам П. Михайлова. Оба варианта в настоящее время находятся в библиотеке Русского географического общества в Санкт-Петербурге. В настоящем издании воспроизводятся почти все рисунки из Атласа и большинство карт.

Карты для Атласа, видимо составленные самим Ф. Ф. Беллинсгаузеном, гравировал Иванов, а замечательные рисунки П. Михайлова литографировали художники Академии художеств И. П. Фридриц, Ганзас, Гейтман.

В 1949 г. в Москве в Государственном Историческом музее был обнаружен альбом в 47 страниц с подлинными рисунками П. Михайлова. В числе рисунков находятся зарисовки островов, пейзажей, портреты местных жителей, животных, птиц, рыб, растений, ледяных гор и т. д. Так как в составе экспедиции не было ученых натуралистов, Михайлов особенно тщательно воспроизводил все то, что касалось флоры и фауны.

В настоящее время этот альбом П. Михайлова хранится в Историческом музее (рисунки из него были воспроизведены во втором и в третьем изданиях произведения Ф. Ф. Беллинсгаузена).

В наши дни первое издание (вместе с Атласом) описания путешествия в Южный Ледовитый океан и плавания вокруг света почти не сохранилось, находится лишь в крупных книгохранилищах России и за рубежом, в музеях книги.

В 1949 г. в Москве в Государственном издательстве географической литературы вышло второе издание исторических записок Беллинсгаузена, подготовленное к печати со вступительной статьей и комментариями доктора военно-морских наук Е. Е. Шведе. Конечно, оно было несколько сокращенным, например опущены все титулы и выражения официальных верноподданнических чувств, описания внутренних областей Австралии и Бразилии, английской колонии Новый Южный Уэльс, историко-политический обзор изменений в Бразилии и Португалии и ряд других материалов, не представлявших, по мнению редактора, интереса для читателя.

Третье издание «Двукратных изысканий…», также под редакцией, со вступительной статьей и комментариями Е. Е. Шведе, вышло в свет в 1960 г. в том же Географиздате. В этом издании восстановлены многие ранее опущенные материалы, в качестве иллюстраций использованы, как и во втором издании, рисунки из альбома Михайлова. Кроме того, были внесены некоторые изменения, отражающие современные нормы подачи текста, географических данных, а именно: 1) как принято в подобных изданиях, текст печатался по новой орфографии. Написания некоторых слов, особенно терминов и наименований, изменены на более современные, например: азимуф на азимут, амплитуд на амплитуда, Кронштат на Кронштадт и др.; 2) в первом издании все долготы отсчитывались к востоку от Гринвича, даже после перехода шлюпов за линию перемены даты (меридиан 180°), в последующих изданиях восточные долготы, превышающие 180°, были переведены в западные долготы Гринвича; 3) даты сохранены по старому стилю (для перевода их по новому стилю следует прибавлять 12 дней, что отражает разницу стилей в XIX в.); 4) все встречающиеся русские меры не переведены в метрические, однако в ряде случаев рядом (в квадратных скобках) поставлена современная мера. Кроме того, подобные уточнения сделаны в комментариях, а в конце книги даны соответствующие переводные таблицы; глубины приведены в морских саженях (по 6 футов); 5) объяснение морских терминов дано в кратком словаре в конце книги.

Настоящее, четвертое издание книги существенно отличается от всех предыдущих: текст основного описания путешествия шлюпов «Восток» и «Мирный», созданный Ф. Ф. Беллинсгаузеном, дополнен сообщениями и материалами других непосредственных участников экспедиции, что позволит более ярко, в деталях представить, как проходило это историческое плавание. Собранные воедино эти материалы помогут современному читателю понять, как велик и многотруден был подвиг российских моряков первой четверти XIX в.

М. П. Лазарев. Письмо Н. А. Шестакову (описание плавания шлюпов «Восток» и «Мирный» в 1819–1821 гг.).

Михаил Петрович Лазарев (1788–1851) – знаменитый флотоводец, создатель целой морской шлюпы, ближайший помощник капитана Беллинсгаузена по экспедиции в Южный Ледовитый океан и вокруг света в 1819–1821 гг., командир шлюпа «Мирный». Лазарев в числе наиболее способных выпускников Морского корпуса в 1804 г. был направлен на суда английского флота для практического освоения и изучения военно-морского дела. С 1808 по 1813 г. молодой морской офицер плавал на кораблях Балтийского флота, принимал участие в войне со Швецией и Англией. В 1817–1819 гг. Лазарев вновь плавал на военных кораблях Балтийского флота. Современники высоко оценили знания, подготовку будущего адмирала: «Все отдавали полную справедливость отличным знаниям лейтенанта Лазарева по морской части; он считался одним из первых офицеров в нашем флоте, и был действительно таков, обладая в высокой степени всеми нужными для этого качествами». Закономерно, что при подборе команды для Первой российской антарктической экспедиции М. П. Лазарев стал одним из первых претендентов на руководящую должность – командира второго шлюпа «Мирный».

К сожалению, М. П. Лазарев не оставил собственных записок о путешествии. Предполагают, что все документы и дневники Лазарев передал Беллинсгаузену в период его работы над книгой «Двукратные изыскания…». Сохранилось лишь письмо от 24 сентября 1821 г., адресованное Алексею Антиповичу Жестову, в котором М. П. Лазарев рассказывает о плавании шлюпов «Восток» и «Мирный» в 1819–1821 гг. в антарктических водах и вокруг света. Письмо отправлено из Кронштадта. Подлинник хранится в Центральном Государственном архиве Военно-Морского флота в Санкт-Петербурге.

Впервые письмо было напечатано в «Морском сборнике» в 1918 (№ 1, неофициальный отдел, с. 53–63). В последующем входило в состав сборников «Плавание шлюпов «Восток» и «Мирный» в 1819, 1820 и 1821 годах» под ред. профессора А. И. Андреева» (М.: Географгиз, 1949) и «Русские открытия в Антарктике в 1819-1820-1821 годах» под ред. профессора В. Н. Сементовского (М.: Географгиз, 1951). По тексту последнего сборника воспроизводится письмо М. П. Лазарева в нашем издании.

Алексей Антипович Шестаков – товарищ М. П. Лазарева по Морскому корпусу, гардемарином плавал вместе с Михаилом Лазаревым в эскадре Нельсона. После ранения под Данцигом ушел из флота. Выйдя в отставку в чине капитан-лейтенанта, жил в Смоленской губернии в деревне Смиловка под городом Красным. Некоторое время служил в уездном суде. Четыре его сына продолжили морскую карьеру отца под командованием М. П. Лазарева.

Н. М. Симонов. Шлюпы «Восток» и «Мирный», или Плавание россиян в Южном Ледовитом океане и около света (в сокращении).

Официальным участником Первой российской антарктической экспедиции под началом Беллинсгаузена был известный в научных кругах профессор Казанского университета астроном Симонов Иван Михайлович (1785–1855). Воспитанник Казанского университета, оставленный при нем для продолжения научной деятельности, в 1816 г. Симонов был назначен профессором астрономии, с 1845 по 1855 г. – ректор Казанского университета (сменил на этом посту гениального математика Н. И. Лобачевского, который возглавлял университет с 1827 по 1846 г.).

После возвращения из антарктической экспедиции 1819–1821 гг. 7 июля 1822 г. выступил в торжественном собрании Казанского университета с речью «Слово о успехах плавания шлюпов «Восток» и «Мирный» около света и особенно в Южном Ледовитом море в 1819, 1820 и 1821 гг.». И. М. Симонов известен как автор многих научных работ. С темой кругосветного плавания, участником которого он был, ученый не расставался до конца жизни. В 1848 г. Симонов читал доклад в Казанском университете для любителей отечественной словесности «Об успехах мореплавания вообще и преимущественно о кругосветных путешествиях, совершенных русскими». Благодаря сочинениям И. М. Симонова о работе российской южной антарктической экспедиции и ее успехах в мире, особенно научном, узнали еще до появления фундаментального труда Ф. Ф. Беллинсгаузена.

Понимая, сколь велико значение экспедиции, в которой он участвовал, И. М. Симонов стал писать заметки-воспоминания, в которых оригинально рассказал об историческом плавании, ставшем одной из ярких страниц биографии ученого (окончательный вариант названия воспоминаний «Шлюпы «Восток» и «Мирный», или Плавание россиян в Южном Ледовитом океане и около света»). Рукопись этого труда И. М. Симонова была обнаружена в середине XX в. в научной библиотеке Казанского университета и в несколько сокращенном виде опубликована (подготовлена к печати, отредактирована профессором Казанского университета В. Н. Сементовским; комментарии составлены Я. М. Светом) в сборнике «Русские открытия в Антарктике в 1819-1820-1821 годах» под редакцией В. Н. Сементовского (М.: Географгиз, 1951). Нами воспроизводится указанная публикация, в которой представлены главы 2–4, 6–8 (главы 6 и 7 были даны в несколько сокращенном виде). Собственные имена и географические названия приведены в начертаниях, принятых в рукописи и в первой публикации, современная транскрипция в случае необходимости указана, как это принято в настоящем издании, в квадратных скобках.

Егор Киселев. Памятник принадлежит матросу 1-й статьи Егору Киселеву, находившемуся в дальнем вояже на шлюпе «Восток» под командой капитана 2-го ранга Беллинсгаузена в 1819, 1820, 1821 годах.

Дневник матроса Егора Киселева представляет, бесспорно, большую ценность для каждого изучающего историю освоения Россией Антарктики, первые кругосветные плавания российских моряков.

В настоящее время подлинная рукопись дневника находится в Российской государственной библиотеке. Первоначально этот интересный документ был приобретен в Суздале журналистом Я. Тарнойольским, который передал ее собирателю рукописей Я. Е. Федорову. В 1947 г. Российская Государственная библиотека (Библиотека Союза ССР им. В. И. Ленина) приобрела рукопись у вдовы Я. Е. Федорова.

Впервые с дневником и его текстом исследователи и широкий круг читателей смогли познакомиться в 1941 г. по публикации Я. Тарнопольского в журнале «Вокруг света» (№ 4). К сожалению, публикатор этого интересного и, как показало время, для истории географических открытий и российской истории важного документа при подготовке к печати не совсем точно его представил, а местами даже исказил подлинный текст: в ряде случаев он внес свои исправления и уточнения, ненужные добавления из книги Ф. Ф. Беллинсгаузена «Двукратные изыскания…». В 1949 г. в журнале «Наука и жизнь» (№ 3) были напечатаны выдержки из дневника Егора Киселева (по тексту Я. Тарнопольского) с искажениями подлинного текста.

Впервые полная, сверенная с оригиналом публикация дневника была осуществлена без каких-либо исправлений в сборнике «Плавание шлюпов «Восток» и «Мирный» в 1819, 1820, 1821 годах» под редакцией профессора А. И. Андреева (М.: Географгиз, 1949). Она легла в основу текста дневника, представленного с незначительными сокращениями на страницах сборника «Русские открытия в Антарктике в 1819-1820-1821 годах» под редакцией В. Н. Сементовского (М.: Географгиз, 1951), воспроизведенного в настоящем издании.

Дневник ярко характеризует его автора, человека наблюдательного, умеющего в сжатой форме сделать запись для памяти, с широким кругозором для матроса. Конечно, это был особый матрос, набранный из числа добровольцев во флотский экипаж, предназначенный для кругосветного плавания (как отбирали для первой российской кругосветной экспедиции). Все желающие принять участие в сложном, многотрудном, но очень интересном походе должны были иметь отличное здоровье, возраст не свыше 35 лет, владеть сверх своей основной специальности каким-либо мастерством по корабельной и кораблестроительной части, уметь обращаться с ружьем и хорошо из него стрелять. Не случайно Егор Киселев в дневнике рассказал о таких подробностях, которые невозможно найти в других источниках.