Текст книги "Энциклопедия «Техника» (с иллюстрациями)"

Создание ракеты-носителя для полётов в космос потребовало объединения усилий многих предприятий, и для координации их работ был создан Совет главных конструкторов: С. П. Королёв (председатель), В. П. Глушко (ракетные двигатели), Н. А. Пилюгин (системные управления), В. П. Бармин (стартовые устройства), М. С. Рязанский (радиосистемы), В. И. Кузнецов (гироскопические приборы). Первой ракетой, поднявшей научную аппаратуру в спасаемых контейнерах в верхние слои атмосферы, стала ракета Р-1А (1949). Лётные испытания её дали положительные результаты. На ракете установили приборы для физических измерений параметров разреженной атмосферы. Это были первые эксперименты программы научных исследований в интересах АН СССР. В 1951 г. было проведено три удачных вертикальных пуска ракет Р-1Б. В специальном герметичном отсеке ракеты находились подопытные животные для исследования влияния невесомости на живые организмы. В том же 1951 г. на ракете Р-1В впервые успешно летали собаки Дезик и Цыган. Последующие пуски ракет Р-2А, Р-5А, Р-5Б, Р-5В дали много полезной информации для подготовки к запуску первого искусственного спутника Земли и полёту человека. 4 октября 1957 г. запуск первого в мире искусственного спутника Земли (ИСЗ) открыл космическую эру в истории человечества. После этого запуска перед учёными и конструкторами встала проблема обеспечения дальнейшего развития космонавтики. Для этого необходимо было образовать новые производства, овладеть новыми наукоёмкими технологиями, объединить усилия многих научных коллективов.

Первые полёты в космос имели целью изучение земной поверхности из космоса (искусственный спутник «Космос-3», 1962 г.), организацию космической связи («Молния-1», 1965 г.). Запуском «Космоса-44» (1964) было положено начало использованию космических полётов для службы погоды. Большой интерес представляло изучение межпланетной среды, Луны и других планет. С этой целью были запущены космические аппараты и автоматические межпланетные станции «Луна» (с 1959 г.), «Венера» (с 1960 г.), «Марс» (с 1962 г.). Сельское хозяйство ныне немыслимо без использования прогнозов погоды при участии спутников «Метеор», «Метеосай» и др. Этими прогнозами пользуются и мореплаватели, и авиаторы. Данные с «Метеоров» и «Ресурсов» используются экологами, геологами, географами и др. Космическую связь и телевещание обеспечивали и обеспечивают ИСЗ «Молния-1», «Молния-3», «Экраны», «Горизонты», «Экспрессы», «Ямалы», «Галсы», «Гонцы» и др. Навигационные «Цикады» могут с большой точностью определить положение любого объекта на Земле. Система КОСПАС и спутники «Надежда» помогут терпящим бедствие. Это лишь небольшой перечень большого количества спутников, которые помогают человеку в его земных делах.

Особое место в космонавтике принадлежит пилотируемым полётам в космос. 12 апреля 1961 г. Ю. А. Гагарин открыл дорогу в космос. К кон. 2002 г. св. 400 землян побывало в космосе, и ок. четверти из них наши соотечественники. Трудно переоценить результаты полётов на отечественных кораблях «Восток», «Восход», «Союз» и на орбитальных станциях «Салют», «Мир» и ныне строящейся международной космической станции МКС, на американских кораблях «Аполлон», «Меркурий», «Джемини», орбитальной станции «Скайлэб» и орбитальных кораблях многоразового использования «Колумбия», «Челленджер», «Дискавери», «Атлантис», «Индевер» и др. Шесть экспедиций американских астронавтов побывали на Луне, 12 землян, первыми из которых были Н. Армстронг и Э. Олдрин (1969).

Пилотируемая космонавтика потребовала создания систем жизнеобеспечения, применения новых средств контроля, радио – и телевизионной связи, специальных центров управления и т. п. Вместе с тем на космических кораблях появилась возможность более оперативного наблюдения за процессами на поверхности Земли (напр., лесные пожары, наводнения, смерчи), производства сверхчистых материалов (кристаллы, сплавы и т. п.), создание которых в условиях земной гравитации невозможно. Проведено большое количество медико-биологических экспериментов. Практическая космонавтика насчитывает менее 50 лет, но объём научно-технической информации и практическую отдачу её трудно переоценить.

КОТТÉДЖ, одноквартирный жилой благоустроенный дом в городе или пригороде, обычно с небольшим участком земли. Первые коттеджи появились в кон. 16 в. в Англии и первоначально были, по сути, отдельно стоящими крестьянскими домами. Обычно коттеджи бывают двух-, трёхэтажными. На первом этаже, как правило, располагаются кухня и хозяйственные помещения. Коттеджи – широко распространённый тип жилища во всём мире.

В кон. 20 в. наряду с коттеджными посёлками появились таун-хаусы – несколько «сросшихся» стенами коттеджей, каждый из которых имеет отдельный вход, свой гараж и общий участок земли (от 1 до 5 соток). Такой вид жилья экономичен (дешевле обходится строительство и подведение коммуникаций), функционален, удобен с точки зрения обслуживания и обеспечения безопасности. Для многих стран (Германии, Англии, Финляндии и т. д.) создание в городах районов таун-хаусов стало одной из основных тенденций в развитии малоэтажного строительства.

Таун-хаус «Покровские холмы», Москва

КОФЕВÁРКА, прибор для приготовления кофе из молотых зёрен. Существуют наплитные и электрические кофеварки. Наплитные кофеварки – это специальные кастрюльки, по форме напоминающие усечённый конус (турки, джезвы), и кофеварки с гейзером. В последних молотый кофе засыпают в перфорированный цилиндр, находящийся внутри корпуса. Кофе заваривается при прохождении кипящей воды через молотый кофе. Кофейная гуща при этом остаётся в цилиндре, а кофейный настой скапливается в корпусе.

В электрических кофеварках вода для приготовления кофейного напитка нагревается до кипения электронагревательным элементом, и кипяток процеживается через молотый кофе самотёком либо под давлением пара, в последнем случае приготовленный кофе получается более насыщенным и крепким. Электрокофеварки часто снабжаются термовыключателем, предохраняющим электронагреватель от выхода из строя при выкипании воды или при включении кофеварки в электросеть без воды.

Кофеварка

КОФЕМÓЛКА, домашняя мельница для размола кофейных зёрен. Основное достоинство домашней кофемолки – возможность приготовления молотого кофе непосредственно перед заваркой для сохранения его вкуса и аромата. Кофемолки бывают ручные и электрические. В ручной кофемолке размол кофейных зёрен производится жерновами, приводимыми во вращение ручной рукояткой. Электрокофемолки дробят кофейные зёрна с помощью быстро вращающейся узкой стальной пластинки, приводимой в действие электродвигателем. Кофейные зёрна в электрокофемолке размалывают небольшими порциями в течение 15–20 с. После размола двух-трёх порций по 30–50 г необходим перерыв в несколько минут, чтобы электродвигатель кофемолки не перегревался.

Электрокофемолка

КРАСНОЛÓМКОСТЬ, свойство стали давать трещины в ходе обработки давлением (ковка, штамповка, прокатка) при температурах красного или жёлтого каления (850—1150 °C). Красноломкость обусловлена неравномерным распределением в объёме металла некоторых примесей, гл. обр. серы и меди. Для ослабления вредного влияния и устранения красноломкости в сталь вводят элементы (алюминий, титан, цирконий и др.), образующие тугоплавкие сульфиды.

КРАСНОСТÓЙКОСТЬ (теплостойкость), способность стали сохранять при нагреве до температур красного каления (1100–1150 °C) высокую твёрдость и износостойкость. Достигается легированием стали вольфрамом, молибденом, ванадием, хромом, а также высокотемпературной закалкой. Красностойкость определяют по максимальной температуре, при которой сталь ещё сохраняет определённую твёрдость.

КРЕПЁЖНЫЕ ДЕТÁЛИ, детали, предназначенные для неподвижного соединения элементов машин и конструкций. К крепёжным деталям относятся винты, болты, шпильки, гайки, шурупы, гвозди, заклёпки, шпонки, вспомогательные детали – шайбы, шплинты, штифты и др. Они широко применяются в машиностроении, строительстве, приборостроении и других областях техники. Типы и размеры всех массовых крепёжных деталей стандартизованы.

КРИОГÉННАЯ ТЕМПЕРАТУ́РА, температура ниже 120 К. Криогенные температуры в диапазоне 80—0.3 К называют низкими температурами, ниже 0.3 К – сверхнизкими температурами. Для их поддержания в заданном объёме обычно используют сжиженные газы (криоагенты): кислород (температура кипения 90 К), азот (» 80 К), неон (21.1 К), водород (20.4 К), гелий (4.2 К). Для получения температур ниже 1 К применяют специальные методы, основанные на откачке из герметизированного объёма испаряющихся изотопов гелия, растворении одних изотопов гелия в других и т. д. Криогенные температуры широко используются в физике, медицине и биологии, электронике и других областях науки и техники.

КРИОГÉННАЯ ТÉХНИКА, техника получения и использования криогенных температур (ниже 120 К). Средствами криогенной техники производят сжижение газов (азота, кислорода, водорода, неона, гелия и др.), их хранение и транспортировку; разделение газовых смесей и изотопов (напр., промышленное получение чистых азота и кислорода из воздуха, выделение дейтерия из жидкого водорода); охлаждение и термостатирование при криогенных температурах сверхпроводящих источников магнитного поля и накопителей электрической энергии (в виде катушек индуктивности), обмоток трансформаторов и электрических машин, силовых электрических кабелей (в т. ч. сверхпроводящих), электронных приборов (напр., квантовых усилителей и генераторов, приёмников излучения), сверхпроводящих гироскопов, биологических объектов и др. К проблемам криогенной техники относится также конструирование холодильных машин, криостатов, пузырьковых камер, топливных ёмкостей летательных аппаратов, использующих жидкие кислород и водород, инструментов криохирургии и др. Развитие криогенной техники привело к возникновению на её основе самостоятельных научно-технических направлений, напр. криобиологии, криоэлектроники.

КРИОСТÁТ, термостат, в котором рабочий объём поддерживается при температуре ниже 120 К. Обычно в качестве источника холода используется хладагент в виде жидких или отверждённых газов с низкими температурами кипения или замерзания (азот, кислород, водород, неон, гелий и др.). Температуру в криостате регулируют изменением давления над испаряющимся хладагентом (при понижении давления понижается температура кипения хладагента) или подогревом испаряющегося газа. Для защиты внутреннего объёма криостата от притока тепла извне используются двойные стенки с откачанным до высокого вакуума межстеночным пространством (как в Дьюара сосудах), защитные экраны, отражающие внешнее излучение и охлаждаемые вспомогательным хладагентом или парами основного хладагента, материалы с низкой теплопроводностью. До кон. 20 в. в лабораторной практике широко использовались стеклянные криостаты, отличительной чертой которых являлась простота изготовления и прозрачность стенок, позволявшая непосредственно наблюдать за ходом эксперимента.

Простейший криостат для исследований при температурах, близких температуре кипения жидкого гелия при атмосферном давлении (4.2 К), состоит из двух сосудов Дьюара, вставленных один в другой. Внутренний сосуд заполняют жидким гелием, а наружный – жидким азотом. Современные криостаты имеют, как правило, металлические стенки. В межстеночных пространствах создаётся глубокий вакуум, который поддерживается в процессе эксплуатации с помощью адсорбента, поглощающего остатки газа после вакуумирования. Температурные деформации, возникающие между внутренними узлами и корпусом криостата, компенсируются гофрированной металлической трубкой (сильфоном). Внутренние поверхности узлов криостата, обращённые наружу, полируются для отражения теплового излучения. Для проведения оптических исследований в металлические стенки криостата вставляются окна из стекла. Полезные объёмы криостатов измеряются от нескольких десятков смі до нескольких мі. Криостаты используются для хранения и транспортировки сжиженных газов, поддержания низкой температуры различных сверхпроводящих и электротехнических устройств, передатчиков и приёмников излучения, образцов лабораторных исследований, медицинских и биологических объектов при их длительном хранении и др.

Стеклянный гелиевый криостат:

1 – охлаждаемый предмет; 2 – сосуд Дьюара с гелием; 3 – сосуд Дьюара с азотом

КРИОЭЛЕКТРÓНИКА (криогенная электроника), область науки и техники, занимающаяся применением явлений в твёрдых телах при криогенных температурах (ниже 120 К) в присутствии электрических, магнитных и электромагнитных полей для создания электронных приборов и устройств, работающих на основе этих явлений, – криоэлектронных приборов. Криоэлектронные приборы – твердотельные электронные устройства (полупроводниковые диоды, транзисторы и др.), которые работают при криогенных температурах. Они позволяют значительно повысить чувствительность измерительных электронных устройств при глубоком охлаждении.

Существенную роль в развитии криоэлектроники сыграли потребности радиоастрономии и космической связи в радиотелескопах и земных станциях с высокочувствительными приёмными трактами, которые смогли бы компенсировать затухание радиоволн при распространении на протяжённых трассах. Применение криогенного оборудования позволило резко увеличить чувствительность приёмных радиоэлектронных устройств при малом соотношении сигнал – шум. В 1967 г. в СССР была создана система земных станций космической связи «Орбита» для приёма программ Центрального телевидения через спутник связи «Молния». В составе приёмной аппаратуры применялся усилитель, охлаждаемый жидким азотом. В 1978 г. был разработан первый в мире приёмник субмиллиметрового диапазона с гелиевым охлаждением и испытан на борту космического комплекса «Салют-6» – «Союз-27». Применение криогенной аппаратуры на радиотелескопе АН СССР (РАТАН-600) в 1979 г. сделало этот радиотелескоп одним из самых чувствительных в мире и позволило на порядок увеличить объём информации о радиоизлучении Галактики. Применение криогенной аппаратуры в составе радиоприёмных устройств обеспечивает приём радиосигналов с расстояния более 100 млн. км.

Важнейшим разделом криоэлектроники стала сверхпроводниковая криоэлектроника. Она занимается созданием криогенных приборов, работающих на основе явления сверхпроводимости. Перспектива её развития связана с поисками относительно высокотемпературных сверхпроводников. В интегральной криоэлектронике явление сверхпроводимости используется для создания интегральных схем, элементов памяти большой ёмкости и быстродействующих переключателей в цифровой вычислительной технике.

КРИ́ЦА, твёрдая губчатая масса железа со шлаковыми включениями, заполняющими поры и полости. Крица может быть получена либо непосредственно из руды путём её восстановления при 1250–1350 °C, либо путём кричного передела чугуна. Крица, формировавшаяся в результате сыродутного процесса, была первым продуктом переработки железной руды, полученным человеком. Кричное железо эпохи Древнего мира и Средневековья отличалось крайне неравномерным химическим составом и требовало длительной трудоёмкой специальной обработки для придания ему необходимых потребительских свойств.

КРИЧНОРУ́ДНЫЙ ПРОЦÉСС, одна из современных модификаций сыродутного процесса. Предназначен для переработки бедных труднообогатимых или комплексных железных руд с целью получения железной крицы. Впервые осуществлён в 1931—33 гг. на заводе фирмы «Крупп» в Магдебурге (Германия). В связи с неэкономичностью и невысоким качеством продукции кричнорудный процесс во 2-й пол. 20 в. утратил промышленное значение.

КРÓВЛЯ, 1) кровля здания – открытая воздействию атмосферы верхняя оболочка крыши. Именно кровля защищает все нижележащие конструкции сооружения от дождя, снега и т. д., поэтому главное требование к ней – водонепроницаемость. В то же время кровля должна быть лёгкой, долговечной и отвечать условиям пожарной безопасности. При строительстве кровлю изготовляют из листовой стали, асбестоцементных листов, черепицы, рубероида, толя и др. На рубеже 20–21 вв. появилось много новых кровельных материалов, напр. ондулин и металлочерепица. Часто материал кровли становится важным элементом декоративного оформления здания или группы зданий, своеобразной визитной карточкой.

2) Кровля в горном деле – породы, расположенные над залегающими в земле полезными ископаемыми и ограничивающие горную выработку сверху.

КРОНЦИ́РКУЛЬ, см. в ст. Разметка.

КРЫЛÓ САМОЛЁТА, несущая поверхность самолёта (планёра, экраноплана), создающая основную аэродинамическую подъёмную силу. Аэродинамические и прочностные характеристики крыла определяются его формой, конструкцией, размерами. Как правило, крыло симметрично относительно вертикальной плоскости летательного аппарата. Крыло обычно имеет отъёмные части – консоли, прикрепляемые к фюзеляжу; иногда к фюзеляжу крепится или составляет с ним одно целое средняя часть крыла (центроплан), а уже к ней присоединяют консоли. Во внутреннем пространстве крыла обычно размещаются топливные баки, различные коммуникации, приводы подвижных элементов крыла (элеронов, закрылков, элевонов, щитков и т. п.), ёмкость для жидкостей и газов, электронное и другое оборудование. В крыло могут убираться шасси. Кроме того, в крыле, на крыле или на пилонах под крылом могут устанавливаться двигатели, подвешиваться контейнеры с дополнительным оборудованием, вооружение. См. рис. при ст. Самолёт.

КРЫЛÓВ Алексей Николаевич (1863–1945), кораблестроитель, механик и математик, академик АН СССР. Участвовал в проектировании и постройке первых российских линкоров типа «Севастополь». Предложил приёмы и схемы расчёта устойчивости и плавучести корабля, ставшие классическими, составил таблицы непотопляемости корабля, широко используемые при проектировании судов. Автор работ по теории магнитных и гироскопических компасов, артиллерии, механике. Создал важные корабельные и артиллерийские приборы, выполнил крупные исследования по баллистике.

А. Н. Крылов

КРЫ́ША, часть здания, его верхняя ограждающая конструкция, защищающая внутренние помещения от атмосферных осадков и перепадов температуры. Состоит из несущих элементов (стропила, балки, фермы, купола и т. д.) и верхней оболочки – кровли. Крыши могут быть чердачными или бесчердачными, с внутренним или внешним отводом воды. Несущие конструкции крыши выполняют из дерева, стали, железобетона или композиционных материалов. Форма крыши зависит от климатических условий, архитектурного решения здания и его очертаний в плане. Наклонная (для стока воды) поверхность крыши называется скатом. Крыши бывают одно-, двух – и четырёхскатные. Линия пересечения двух скатов, образующая внешний наклонный угол, – это ребро, внутренний угол – ендова. Верхнее горизонтальное ребро называется коньком. Бесчердачные или совмещённые крыши чаще называют бесчердачным покрытием, а в промышленном строительстве – просто покрытием, подчёркивая тем самым отличие от зданий или сооружений, имеющих чердак с раздельным устройством крыши и чердачного перекрытия. Покрытие состоит из кровли, утеплителя и несущих конструкций. Существуют и горизонтальные крыши, на которых можно устраивать террасы, солярии, сады и даже бассейны.

КСЕРОГРÁФИЯ, способ получения фотографических копий с плоских оригиналов с использованием полупроводника, обладающего способностью увеличивать свою электропроводность под действием света (фотополупроводник). Слой фотополупроводника, нанесённый на металлическую подложку, равномерно заряжается до достаточно высокого потенциала. При проецировании копируемого изображения на поверхность фотополупроводника сопротивление освещённых участков уменьшается, что приводит к утечке зарядов с этих участков через заземлённую подложку. Чем больше освещённость, тем меньше зарядов остаётся на поверхности фотополупроводника после его экспонирования. Оставшиеся заряды образуют скрытое электростатическое изображение в виде потенциального рельефа, которое можно сделать видимым с помощью наэлектризованного порошка чёрной или цветной смолы. Заряженные частицы порошка притягиваются к фотополупроводнику (в тех местах, где сохранился заряд на фотополупроводнике) и удерживаются на его поверхности силой электростатического притяжения; количество прилипшего порошка пропорционально остаточному заряду. Порошковое изображение с фотополупроводника переносится чаще всего на обычную бумагу и закрепляется на ней путём нагревания до расплавления частиц порошка.

Появление нового способа фотокопирования относится к 1938 г., когда американский изобретатель Ч. Карлсон получил на него патент; свой способ он назвал ксерографией. Первые светочувствительные материалы на основе селена и селена с примесью теллура, а также установки для репродуцирования штриховых оригиналов были созданы в 1950 г. в США. В 1970-х гг. таким способом были получены первые цветные ксерокопии с красочных оригиналов.

КУЗНÉЧНЫЙ ИНСТРУМÉНТ, набор различных инструментов и приспособлений для захвата, удерживания, переноса заготовок и механического (ударного) воздействия на них при ручной и машинной ковке. Ручную ковку выполняют на наковальне, на которой размещают поковку, удерживая её кузнечными клещами. Удары наносят лёгким молотом – ручником и более тяжёлым – кувалдой, для обрубки лишнего металла используют зубило, а также формообразующие инструменты – подбойник, обжимку, бородок (для образования отверстий), топоры (для рубки) и др. Машинную ковку осуществляют на молоте или прессе. Заготовку укладывают на нижний боёк молота (пресса) и наносят деформирующие удары верхним бойком (плоским или фасонным). Для закрепления и удержания заготовки применяют особые приспособления – патроны. Используются также обжимки (для отделки цилиндрических и гранёных поковок), раскатки (для создания углублений и т. п.), прошивки (для образования отверстий) и др.

Кузнечный инструмент для ручной ковки:

а – наковальня; б – кувалда; в – ручник; г – клещи; д – бородок; е – зубило; ж – подбойник; з – обжимка

Кузнечный инструмент для машинной ковки:

а – плоские бойки; б – вырезные бойки; в – закруглённые бойки; г – обжимки; д – раскатки; е – пережимки; ж – патроны

КУ́ЗОВ АВТОМОБИ́ЛЯ, предназначен для размещения пассажиров и перевозимого груза и водителя. Кузов современного легкового автомобиля обычно является несущим, состоящим из отдельных панелей, соединённых сваркой. В состав кузова входят и такие элементы, как двери, крылья, крышка багажника. Первые автомобили обычно представляли собой открытые бывшие конные экипажи с мотором, конструкция которых не соответствовала требованиям нового вида транспорта. Т. к. автомобильные кузова строились в основном на том же производстве, что и кареты, пролётки, в новую продукцию перекочевали многие заимствования, термины и названия. Не обошлось и без курьёзов. В 1894 г. немецкий инженер Г. Даймлер выпустил автомобиль с кузовом, названным «Визави». Пассажиры сидели на передних сиденьях лицом друг к другу, а водитель располагался на заднем.

Кузова современных легковых автомобилей весьма разнообразны. Несмотря на некоторые разночтения в национальных названиях, существует устоявшийся перечень типов кузовов, которому следуют в большинстве стран, в т. ч. и в России. Седан – закрытый кузов с двумя (иногда с тремя) рядами сидений и с четырьмя (реже с двумя или с шестью) дверями. Этот тип кузова можно считать основным. Если часть крыши седана открывается над задним сиденьем – это уже ландо, если над передним – брогам, а если имеется съёмная середина крыши – тарга. При полностью открывающемся мягком тенте кузов называется кабриолет. Если же снимается жёсткий верх – кабриолет-хардтоп. Универсал – это седан с пристройкой над багажником, что создаёт обширное багажное отделение за задним сиденьем. Само название говорит о том, что такой легковой автомобиль может использоваться в качестве грузопассажирского. Фургон получается из универсала, если заделать задние двери и окна. Если же сзади кабины водителя устраивается грузовая платформа – это пикап. Купе – двухдверный закрытый кузов, обычно с глухими (не опускающимися) задними боковыми окнами. Такой же двухдверный двухместный открытый кузов с мягким складывающимся тентом называется родстер. Комби – грузопассажирский кузов, имеющий заднюю дверь. Это название не прижилось у нас, чаще употребляется хэтчбек; принципиально не отличается от универсала. Лимузин – закрытый кузов, имеющий жёсткую или убирающуюся перегородку за передним сиденьем, отделяющую водителя от пассажиров. Это прямой потомок кареты, в которой пассажиры сидели внутри, а кучер – снаружи, за стенкой. Фаэтон – кузов с мягким складывающимся верхом. Отличается от кабриолета съёмными, а не опускающимися боковыми окнами и стойками. Разновидность его – фаэтон-универсал – грузопассажирский кузов со складной по всей длине крышей и съёмными боковыми окнами. Такие кузова имеют некоторые джипы. Минивэн (бескапотный кузов) – среднее между легковым автомобилем и очень маленьким автобусом.

а)

б)

в)

г)

д)

е)

Основные типы кузовов легковых автомобилей:

а – седан; б – кабриолет; в – универсал; г – фаэтон; д – фургон; е – фаэтон-универсал

Кузов грузового автомобиля включает в себя кабину, собственно кузов (платформа, фургон, цистерна и т. п.) и оперение (крылья, капот, подножки). Кабины обычно цельнометаллические, двух – и многоместные. В кабинах магистральных тягачей, совершающих дальние рейсы, обычно оборудуются спальные места. Грузовой кузов может быть универсальным или специализированным. Универсальный кузов, представляющий собой грузовую платформу с бортами или фургон, позволяет перевозить различные по форме и размерам грузы. Номенклатура специальных кузовов обширнее. Это самосвалы для сыпучих грузов, изотермические кузова для продуктов, цистерны и т. п. Кузов крепится к раме автомобиля при помощи надрамника, состоящего из продольных брусьев и поперечин, стремянками. Напр., в состав грузовой платформы входят пол и борта, которые откидываются на петлях и фиксируются затворами.

КУЛИ́БИН Иван Петрович (1735–1818), российский механик-изобретатель. В 1764—67 гг. изготовил оригинальные часы в форме яйца с боем, музыкальным механизмом, воспроизводившим несколько мелодий. На исходе каждого часа особый механизм приводил в действие фигуры крохотного театра-автомата. Часы были подарены Екатерине II (ныне они хранятся в Эрмитаже), а изобретатель вызван в Санкт-Петербург и назначен руководителем механических мастерских Петербургской АН. В академических мастерских Кулибин сконструировал планетарные карманные часы, показывавшие часы, минуты, секунды, дни недели, месяцы, времена года, фазы Луны; разработал проект башенных часов и миниатюрных часов в перстне. Предложил новый способ шлифовки стёкол для оптических приборов. В 1770-х гг. создал несколько проектов однопpoлётногo моста с деревянными решётчатыми фермами через Неву. За последующие 30 лет Кулибин изготовил немало оригинальных механизмов, сконструировал фонарь с параболическим отражателем из множества мелких зеркалец (прототип прожектора); создал проект самоходного судна; изобрёл «механические ноги» (протезы); лифт, поднимавший кабинку с помощью винтовых механизмов; различные станки, астрономические, физические, навигационные приборы и устройства. К сожалению, большинство идей и изобретений Кулибина, несмотря на их оригинальность и техническую привлекательность, так и не были реализованы.

Часы И. П. Кулибина

КУ́ПОЛ, выпуклое покрытие зданий и сооружений, перекрывающее круглые, эллиптические или многоугольные в плане помещения. По типу конструкции купол является оболочкой вращения. Возможно, первые купола возникли как аналоги шалашей из гибких материалов (ветвей, тростника). Самые древние купола возводились из камня или из обожжённого кирпича в виде т. н. ложных куполов. В них горизонтальные ряды каменной кладки нависали один над другим, образуя форму купола. Ложным куполом является, напр., гробница Атрея в Микенах (14 в. до н. э.). Очень распространён был купол в архитектуре Древнего Рима, особенно после изобретения бетона. Долгое время купол был единственной строительной конструкцией для перекрытия большого помещения без дополнительных опор. Объясняется это тем, что кирпич, природный камень и бетон – основные строительные материалы римлян – не работают на растяжение, а именно в куполах растягивающие усилия минимальны. Особая величественность, простор подкупольного пространства вызывали у людей чувства восторга и благоговения; не случайно купола стали распространённым видом покрытия храмов. Грандиозен купол Пантеона в Риме, 43-метровый пролёт которого не был превзойдён в течение почти двух тысячелетий. Позже, в Средние века, купола начинают использовать и для внешнего оформления зданий. Примером такого царящего над окружающим пространством сооружения может служить собор Санта-Мария дель Фьоре во Флоренции (1420—36) архитектора Ф. Брунеллески. С кон. 18 в. купола самых разнообразных форм начали использовать в светских постройках. Применение в архитектуре 20 в. новых технологий и материалов (напр., полимерных пластмасс) позволило избавиться от основных недостатков купольных конструкций – большой собственной массы и трудоёмкости возведения.

Купол собора Санта-Мария дель Фьоре во Флоренции, Италия

КУРВИ́МЕТР, прибор для измерения длин отрезков кривых и извилистых линий на географических картах, топографических планах и графических документах. Прибор содержит обводное колёсико (диаметром 4–6 мм) и отсчётное устройство (шкала со стрелкой), заключённые в общем корпусе. Принцип действия прибора основан на определении длины пути, пройденного колёсиком при движении по измеряемой линии. Длину пути легко вычислить, если знать окружность колёсика и сколько оборотов оно сделало. Для удобства измерений колёсико через систему шестерёнок (как в часовом механизме) соединяется с отсчётным устройством. Причём шестерёнки подобраны так, что на шкале отсчётного устройства сразу показывается длина пути (в см), пройденного колёсиком. Зная длину линии на карте (плане, схеме) и масштаб изображения, определяют действительную величину измеряемого расстояния (в метрах и километрах).

КУРСÓР, отметка на экране дисплея в виде, напр., светящейся стрелки, чёрточки, прямоугольника или иного графического символа, перемещаемого по экрану с помощью «мыши». Используется для указания позиции на диалоговом окне, над которой будет осуществлена следующая операция. Курсором называют также подвижную метку на экране дисплея (постоянную или мигающую), которая указывает место вывода на экран очередного знака.