Текст книги "Энциклопедия «Техника» (с иллюстрациями)"

ТИРАТРÓН, трёхэлектродный газоразрядный прибор с управляемым моментом возникновения (зажигания) дугового либо тлеющего разряда в среде заполняющего прибор газа. Изобретён американским учёным А. Халлом в 1929 г. Выпускаются тиратроны в стеклянном, металлостеклянном и металлокерамическом исполнении. В зависимости от вида газового разряда имеет накаливаемый или холодный катод, анод и управляющую сетку, с помощью которой можно регулировать момент зажигания разряда. При подаче на сетку положительного напряжения между нею и катодом возникает разряд, который ускоряет формирование основного разряда между катодом и анодом, вследствие чего резко возрастает анодный ток. После зажигания тиратрона сетка теряет способность влиять на анодный ток, и погасить тиратрон можно, только снизив анодное напряжение до величины, меньшей потенциала ионизации газа. Тиратроны дугового разряда используются гл. обр. в импульсном режиме работы: создают импульсы тока (длительностью 10–9 —10–5 с) с амплитудой от нескольких ампер до 10 кА. Применяются, напр., в передатчиках радиолокационных станций, в линейных ускорителях заряженных частиц, для накачки импульсных лазеров. Тиратроны тлеющего разряда используются преимущественно в качестве световых индикаторов (при разряде возникает свечение заполняющего баллон газа) и в качестве составных элементов матричных индикаторных панелей, информационных экранов коллективного пользования. Яркость свечения таких тиратронов достигает 150 кд/мІ.

ТИРИ́СТОР, полупроводниковый прибор на монокристалле с многослойной структурой (типа p – n – p – n) с тремя или более электронно-дырочными переходами; обладает свойствами управляемого электрического вентиля. Обычно тиристор имеет три вывода: два из них (катод и анод) контактируют с крайними областями монокристалла, а третий (управляющий) электрод – с одной из промежуточных областей. Такой управляемый тиристор называют триодным или тринистором, в отличие от неуправляемого, имеющего два вывода (катод и анод) и называемого динистором.

Схематическое изображение тиристора

Тринистор представляет собой пластинку кремниевого полупроводника с четырьмя чередующимися слоями различной электропроводности, образующими три p – n- перехода. Крайний слой пластинки с дырочной электропроводностью р – типа служит анодом, а другой крайний, имеющий электронную проводимость n – типа, служит катодом. При подаче на управляющий электрод кратковременного импульса напряжения тринистор открывается, и через него может пройти ток от источника питания (электрической сети) к нагрузке (напр., к электродвигателю). Для приведения тринистора в закрытое, непроводящее состояние размыкают электрическую цепь, в которую он включён.

В зависимости от назначения и принципа действия тиристоры делятся на запираемые (включаемые по цепи управляющего электрода), быстродействующие, импульсные, фототиристоры и др. Выпускаются на токи от 1 мА до 10 кА и напряжения от нескольких вольт до нескольких киловольт. Тиристоры компактны, надёжны, имеют большой срок службы, малую инерционность. Применяются в силовых устройствах преобразовательной техники, тиристорном электроприводе, генераторах мощных импульсов, в линиях передачи электроэнергии постоянного тока и в системах автоматического управления. Тиристоры в основном вытеснили электромагнитные реле с механически замыкаемыми контактами, электровакуумные, газоразрядные и ртутные вентили. Основные конструкции тиристоров – штыревая и таблеточная.

Внешний вид тиристора штыревой конструкции

ТИТÁН, ti, серебристо-серый прочный и пластичный металл, химический элемент IV группы периодической системы, ат. н. 22, ат. масса 47.88. По виду похож на сталь; плотность 4500 кг/мі, температура плавления 1671 °C. По распространённости в природе занимает 10-е место, в свободном виде не встречается. Химически исключительно стоек благодаря образованию на поверхности защитной оксидно-нитридной плёнки. Чистый титан обладает очень высокой пластичностью и сохраняет её при высокой температуре; его можно ковать в холодном состоянии, прокатывать в листы, фольгу, ленту и проволоку. Он намного твёрже Al, Cu и Fe. Лёгкие титановые сплавы с добавками Al, Mo, V, Cr, Mn, Sn, Fe и др. отличаются очень высокой прочностью; по стойкости к коррозии в агрессивных средах и морской воде превосходят другие металлические материалы. Сплавы на основе титана применяют как конструкционные материалы в авиа – и ракетостроении (при сверхнизких температурах металл упрочняется), судостроении, химической промышленности (трубопроводы, реакторы, насосы), а также для изготовления режущих инструментов. Сплав титана с никелем (нитинол) обладает удивительным свойством после деформации принимать свою прежнюю форму.

Сплавы на основе титана использованы в покрытии куполов храма Христа Спасителя в Москве

ТКАНЬ ТЕКСТИ́ЛЬНАЯ, изделие, образованное в процессе ткачества переплетением взаимно перпендикулярных нитей – продольных (осно́вных) и поперечных (уто́чных). Текстильные ткани вырабатывают почти из всех видов волокон природных и текстильных нитей. Имеют толщину 0.1–5 мм, ширину до 1.5 м (иногда до 12 м), различную длину. Подразделяются на хлопчатобумажные, льняные, шерстяные, шёлковые и др. К шёлковым относят текстильные ткани из волокон химических и натурального шёлка. Выделяют текстильные ткани однородные, состоящие из одного типа волокон, смешанные – из нитей, полученных из нескольких видов волокон, неоднородные – с чередованием различных нитей. Текстильные ткани, снятые с ткацких станков, называются суровыми. До поступления к потребителю ткани, как правило, отбеливаются, красятся, подвергаются различным видам отделок. Ткани, окрашенные в один цвет, называются гладкокрашеными; имеющие на лицевой стороне печатный узор – набивными. По назначению текстильные ткани подразделяются на бытовые (одёжные, декоративные, влаговпитывающие) и технические (используются для изготовления деталей машин, различных технических изделий и пр.).

ТКÁЧЕСТВО, изготовление ткани на ткацком станке. В широком смысле слова под ткачеством понимают совокупность процессов, составляющих ткацкое производство. Ткацкое производство включает подготовительные операции (создание паковок нитей основы и уткá), изготовление ткани на ткацких станках и заключительную обработку суровой ткани перед отделкой и выпуском (чистка, стрижка и т. п.).

Ткачество возникло в эпоху неолита. Ручной ткацкий станок появился за 5–6 тыс. лет до н. э. При раскопке древнеегипетских гробниц были обнаружены кусочки тканей, сделанных из льна. Причём пряжа была такой тонкой, что нить длиной 240 м весила всего 1 г. Механический ткацкий станок был изобретён в Великобритании Э. Картрайтом в кон. 18 в.

ТОКОПРИЁМНИК, устройство, посредством которого электровоз или моторный вагон получают электрический ток из контактной сети во время движения. На электровозах и моторных вагонах электропоездов токоприёмник устанавливают на крыше, съём тока осуществляется с воздушного контактного провода. Токоприёмник состоит из двух подвижных рам, на верхней раме крепится полоз с контактными вставками (угольные или металлокерамические пластины), которые скользят по контактному проводу.

Токоприёмник электровоза:

1 – нижняя подвижная рама; 2 – шарнирное соединение нижней и верхней рам; 3 – верхняя подвижная рама; 4 – полоз

В вагонах метро токоприёмник располагается на уровне оси колёсной пары. Съём тока с контактного рельса осуществляется посредством массивной медной пластины (т. н. башмак), которая во время движения поезда скользит по контактному рельсу.

Рельсовый токоприёмник вагонов метро:

1 – башмак; 2 – болт; 3 – держатель; 4 – кронштейны; 5 – пружина; 6 – шунты; 7 – контактный палец; 8 – угольник

ТОЛЬ, см. в ст. Битумные материалы.

ТОМÓГРАФ, прибор неразрушающего послойного исследования (томографии) внутренней структуры объекта посредством многократного его просвечивания в различных пересекающихся направлениях (т. н. сканирующее просвечивание). По виду просвечивающего излучения различают электромагнитную томографию (напр., рентгеновскую, гамма-томографию и магнитную или ядерно-магнитно-резонансную), пучковую томографию (напр., протонную), а также ультразвуковую и др. С помощью томографии получают изображения слоёв толщиной до 2 мм. Обработка сигналов осуществляется на компьютере. Наиболее разработана рентгеновская томография, появившаяся в кон. 1960-х гг. (остальные виды позднее).

Томография используется в медицинской диагностике, геофизике, промышленной интроскопии и т. д. В медицине благодаря высокой точности и относительной безвредности получила применение также ядерно-магнитно-резонансная томография, использующая диапазон сверхвысоких частот. Рентгеновские лучи имеют высокую проникающую способность, однако ослабляются, проходя через вещество. Их энергия уменьшается тем сильнее, чем плотнее встречающийся на их пути материал. На этих свойствах основана рентгенодиагностика – исследование внутренних органов с помощью рентгеновского аппарата. Основными частями рентгеновского томографа являются источник рентгеновского излучения, детекторы с фотоэлектронными умножителями и специализированный компьютер. В процессе исследования излучающая рентгеновская трубка совершает оборот вокруг исследуемого объекта. Наличие участков различной плотности на пути пучка излучения вызывает изменение его интенсивности и, следовательно, сигнала детектора. С помощью обработки этих сигналов на компьютере получают распределение плотностей в исследуемом слое объекта. Однако рентгеновское излучение оказывает неблагоприятное воздействие на организм. Поэтому всё шире применяют другие виды томографии, напр. ультразвуковую. Исследование органов и тканей с помощью ультразвука – механических колебаний высокой частоты (от 2 до 20 МГц) безопасно. Датчик ультразвука состоит из нескольких пьезоэлектрических элементов, которые превращают акустические и механические колебания в электрические сигналы и обратно. Датчик прикладывают к поверхности кожи, на которую наносится слой геля, обеспечивающий хороший акустический контакт. На датчик подаётся электрический сигнал, который преобразуется им в механические колебания. Они распространяются в глубь тканей. На границах между тканями волны преломляются и отражаются. Они создают эхосигнал, возвращающийся к датчику. В датчике эхосигналы вновь превращаются в электрические сигналы и формируют изображение внутренних органов больного на экране ультразвукового аппарата. Соединённый с компьютером, этот аппарат представляет собой ультразвуковой томограф. Компьютерный томограф используется для диагностики заболеваний внутренних органов, в частности головного мозга.

ТОННÉЛЬ, подземное (подводное) сооружение (коридор) для прокладки транспортных или пешеходных путей и инженерных коммуникаций. По назначению различают тоннели транспортные, пешеходные, гидротехнические, коммунальные (канализационные, кабельные, коллекторные и др.), горнопромышленные и специальные (оборонного назначения, для проведения научных исследований). Из общего объёма построенных в мире тоннелей примерно 60 % составляют гидротехнические и коммунальные и 40 % – транспортные.

Первым тоннелем считается тоннель под рекой Евфрат, построенный по приказу царицы Семирамиды в Вавилоне в 2180 г. до н. э. Его длина с подъездными спусками достигала 800–900 м. В Древней Греции и Риме сооружались дорожные и водопроводные тоннели в скальных породах без дополнительного закрепления. После падения Рима строительство тоннелей практически прекратилось вплоть до 17 в., когда бурное развитие международной торговли открыло эру судоходных тоннелей. В середине 19 в. в связи с расширением сети железных дорог начали строить железнодорожные тоннели (первый – в Англии, длиной 1.19 км, в 1830 г.), а в нач. 20 в. – автодорожные. Первый тоннель метрополитена был проложен в Лондоне в 1863 г. С кон. 19 в. начали строить подводные тоннели.

Тоннель под р. Мерси (г. Ливерпуль, Великобритания)

Строительство тоннеля может вестись открытым (предварительное вскрытие котлована, метод «стена в грунте» и др.) или закрытым (горная или щитовая проходка) способом. Существуют и специальные технологии строительства тоннелей, напр. сооружение подводных тоннелей с помощью опускных секций. Важнейшим элементом конструкции тоннеля является обделка – несущая конструкция, возводимая в тоннеле для сохранения его размеров и формы и образующая его внутреннюю поверхность. Обделка воспринимает на себя давление грунта; бывает из монолитного бетона и железобетона, сборного железобетона, чугуна или стали. При проходке тоннеля в скальных грунтах применяют облегчённую обделку из одного-двух слоёв набрызг-бетона, усиленных анкерами. При щитовой проходке применяют сборную обделку из железобетонных или чугунных тюбингов. С развитием техники тоннелестроения увеличиваются длина и размеры поперечных сечений тоннелей; получают распространение многоярусные транспортные тоннели с площадью поперечного сечения 120–150 мІ и более. При проектировании тоннеля большое внимание уделяется гидроизоляции и устройству водоотводных устройств. Для нормального функционирования тоннеля необходима надёжная вентиляция. Особенно это актуально для протяжённых транспортных тоннелей, т. к. в случае аварии или пожара в тоннеле велика опасность гибели людей от отравления угарным газом и продуктами горения. Искусственная вентиляция в железнодорожных тоннелях устраивается при длине тоннеля более 1 км, в автодорожных – более 0.4 км. Транспортные тоннели в городах имеют ряд преимуществ перед путепроводами и эстакадами при решении транспортных проблем. Они не нарушают городской ландшафт, экологичны, пешеходы не мешают движению транспорта.

ТÓПЛИВНЫЙ ЭЛЕМÉНТ, гальванический элемент, в котором электрическая энергия получается в результате реакции окисления-восстановления топлива и окислителя, непрерывно поступающих из специальных резервуаров к соответствующим электродам, между которыми находится электролит, обеспечивающий пространственное разделение процессов окисления и восстановления. Реакция идёт в присутствии катализатора (напр., платины, серебра). Идея создания топливного элемента была высказана в нач. 19 в. английским физиком У. Гровом, однако её реализация состоялась лишь в 60-х гг. 20 в. Практическое применение получили гл. обр. топливные элементы, в которых в качестве топлива и окислителя используют соответственно водород и кислород. Такие топливные элементы работают при невысоких температурах (до 100 °C), что обеспечивает им длительный (до нескольких тысяч часов) ресурс работы; их рабочее напряжение ок. 1 В. Используются в качестве автономных источников тока (напр., на космических аппаратах).

Схема топливного элемента:

1 и 2 – полости с реагентами; 3 – электроды; 4 – электролит; А – окислитель; В – топливо; АВ – продукты реакции; R – сопротивление нагрузки; I – электрический ток; Q – тепло, выделяющееся (поглощающееся) в результате реакции

ТÓПЛИВО, горючие вещества, применяемые для получения при их сжигании тепловой энергии; основная составная часть – углерод. По происхождению топливо делится на природное (нефть, уголь, природный газ, горючие сланцы, торф, древесина) и искусственное (кокс, моторные топлива, генераторные газы и др.), по агрегатному состоянию – на твёрдое, жидкое и газообразное. Основная характеристика топлива – теплота сгорания. Для сопоставления тепловой ценности различных видов органического топлива принята единица – условное топливо. Теплота сгорания 1 кг твёрдого условного топлива (или 1 мі газообразного) 29.3 МДж (7000 ккал/кг). В связи с развитием техники термин «топливо» стал применяться в более широком смысле и распространился на все материалы, служащие источником энергии, напр. ракетное топливо, ядерное топливо.

ТÓРМОЗ, механизм или устройство для уменьшения скорости движения или для полной остановки машины (механизма), а в подъёмно-транспортных машинах также для удержания груза в подвешенном состоянии. Тормоза подразделяют на колодочные, ленточные, дисковые, могут иметь механический (ручной), гидравлический, пневматический или электрический (электромагнитный, индукционный и др.) привод. Действие колодочных тормозов основано на прижатии тормозных колодок к поверхности колеса, вращающегося вала или специального тормозного барабана; применяются в автомобилях, железнодорожных вагонах, локомотивах и т. п. В ленточных тормозах вместо колодок используются гибкие ленты из особого фрикционного материала, охватывающие вал или барабан, что увеличивает силу трения, возрастающую с увеличением угла охвата; применяются в основном в подъёмно-транспортных машинах. В дисковых тормозах момент трения создаётся в результате прижатия дисков, укреплённых на вращающемся валу к неподвижным дискам; устанавливаются в механизмах транспортных машин, металлообрабатывающих станков. В механизмах подъёмно-транспортных машин (напр., в лебёдках, эскалаторах) применяют грузоупорные тормоза, в которых торможение происходит под действием нагрузки от транспортируемого груза (напр., тормоза с храповым механизмом). В электроприводах грузоподъёмных и транспортных машин, прокатных станов, роликовых конвейеров применяют т. н. электрическое торможение противотоком, которое осуществляется переключением обмоток питания исполнительного электродвигателя, в результате чего направление тягового усилия изменяется на обратное. На электрифицированном транспорте возможно применение электрического торможения другого типа, в т. ч. рекуперативного с возвратом электроэнергии в контактную сеть; реостатного, при котором энергия гасится в пуско-тормозных реостатах, при этом прекращается питание электродвигателя от контактной сети. Для регулирования движения транспортных средств применяют тормоз-замедлитель, действие которого основано на переключении двигателя в режим работы компрессора, когда в цилиндр двигателя поступает только воздух.

ТОРПÉДА, управляемый самодвижущийся подводный снаряд сигарообразной формы с обычным или ядерным боевым зарядом. Предназначена для поражения надводных и подводных кораблей, разрушения причалов, доков и других гидротехнических сооружений. Торпеды известны с 1860-х гг. как самодвижущиеся мины. Состоят на вооружении надводных кораблей и подводных лодок (корабельные торпеды), а также противолодочных самолётов и вертолётов (авиационные торпеды). Размещение основных элементов торпеды: в головной части – взрывное устройство, аппаратура наведения; в средней – силовая установка; в хвостовой – движитель (гребные винты) с приводами управления. К хвостовой части авиационной торпеды крепится парашютная тормозная система, обеспечивающая плавное вхождение торпеды в воду. Для наведения торпеды на цель может применяться акустическая система самонаведения по шуму корабля (пассивная система) или по отражённым от него звуковым импульсам, посылаемым торпедой (активная система). Тип торпеды определяется её силовой установкой, которая может быть электрической, состоящей из аккумуляторных батарей и электродвигателей, и тепловой с поршневым, турбинным или реактивным двигателем, работающим на смеси горючего (керосин, спирт или др.) и окислителя (пары воды, кислород). Наиболее распространённые торпеды имеют калибр 324–534 мм, длину 2.5–8.0 м, массу 650—2000 кг, дальность хода до 20 км, скорость до 50 узлов (92.6 км/ч), глубину хода до 400 м.

Торпеды:

а – противокорабельная; б – противолодочная

ТОРСИÓН (торсионный вал), гибкий вал, служащий для передачи вращающих моментов. Торсион представляет собой пружину или тонкий стержень, работающие на кручение, но способные воспринимать изгибающие моменты. Применяется для соединения систем управления с приборами, рабочих органов с рычагами управления и т. д., а также в подвесках ходовых колёс транспортных средств.

ТОРФ, природное горючее полезное ископаемое растительного происхождения, предшественник ряда углей. Образуется в результате естественного отмирания и неполного распада болотных растений под воздействием биохимических процессов в условиях повышенной влажности и недостатка кислорода. Места образования торфа – торфяные болота, встречаются как в долинах рек (поймах), так и на водоразделах. Обычно торф залегает на поверхности земли или на глубине первых десятков метров под покровом минеральных отложений. От почвенных образований торф отличается по содержанию в нём органических соединений, в т. ч. битумов (до 50 %); от бурого угля – повышенным содержанием влаги и растительных остатков. В его состав входят не полностью разложившиеся органические продукты (гумус), минеральные частицы и в естественном состоянии – до 95 % воды. Цвет торфа меняется в зависимости от степени разложения – от светло-жёлтого до тёмно-коричневого (верховой торф) и от серо-коричневого до землисто-чёрного (низинный). Средняя теплота сгорания 21–25 МДж/кг, увеличивается с повышением степени разложения и содержания битумов.

Первые сведения о торфе как о «горючей земле», используемой для приготовления пищи, относятся к 16 г. н. э. (упоминаются римским писателем и учёным Плинием Старшим в «Естественной истории»). Был известен в 12–13 вв. в Голландии и Шотландии. Начало изучения торфа в России относится к кон. 17 в. В нач. 19 в. появились фундаментальные исследования болот России (труды В. В. Докучаева, А. А. Флёрова и др.). Позже были разработаны основы комплексного использования торфа, построены торфоперерабатывающие предприятия, позволившие начать производство полукокса, смол, торфоаммиачных удобрений. Торф широко используется в коммунальном хозяйстве как топливо, при озеленении газонов, выращивании рассады, для получения ряда химических продуктов (этиловый спирт, активированный уголь и др.), при торфогрязелечении, в строительстве и т. д.

ТОРФЯНЫ́Е МАШИ́НЫ, машины, механизмы, устройства, используемые для подготовки торфяных месторождений к эксплуатации, добыче торфа, его сушки, уборки, погрузки и транспортировки. Торфяные машины, работающие на неровном и неоднородном грунте, должны иметь высокую проходимость и манёвренность, повышенную прочность и износостойкость деталей рабочих органов. Их характерная особенность – небольшое удельное давление на грунт, что обеспечивается уширенным гусеничным ходом или широкими пневматическими шинами. В качестве рабочих органов применяют шнековую или дисковую фрезу, ротор с чашечными ковшами или клыками, а также ковши (на роторном экскаваторе); выбор рабочего органа зависит от способа производства работ. Для подготовки поверхности залежи торфа применяют комплекс, в который входят машины для срезки деревьев и кустарника, обрубки сучьев и погрузки стволов на транспортные средства; корчеватели пней и самоходные машины для их сбора и погрузки на прицепы-самосвалы и др. На участках с кустарником и тонкоствольными деревьями осуществляют сплошную переработку почвы на глубину 0.5 м, при этом используют машины с сепараторами (для отделения древесных включений), а также с ковшовыми элеваторами (для прокладки осушительных канав, рытья траншей и др.).

Погрузочная торфяная машина

Более 95 % промышленного торфа добывается фрезерным способом, при котором торф снимают тонкими слоями с поверхности. Полный цикл – снятие слоя, получение торфяной крошки, сушка, уборка в штабель – занимает 1–2 дня, после чего цикл повторяется (до 50 циклов за сезон). После подготовки залежи на ней ведут фрезерование комплектами машин по нескольким схемам. В комплект входят 6–8 экскаваторов на гусеничном ходу с фрезерным рабочим органом и разгрузочным конвейером, которые передвигаются по заранее намеченным путям, убирая торф с определённой полосы. Затем торф складируют в штабели, откуда отправляют потребителям. Для добычи мелкокускового торфа используют прицепную фрезформовочную машину с дисковой фрезой и шнековым пресс-формователем. Для измельчения поверхностного слоя торфа применяют торфяной фрез с плоскими или чашечными ножами, расположенными на дисках. Торфяной фрез работает в сцепе с трактором или торфоуборочной машиной. Погрузка торфа на транспортные средства в полевых условиях осуществляется погрузочными машинами, экскаваторами, грузоподъёмными кранами с ковшом и т. п.

Фрезформовочный торфяной комбайн

Первые механизмы для добычи торфа появились в 19 в.; затем были предложены гидравлические способы добычи торфососами (1920-е гг.), стали использовать различные элеваторные установки, ковшовый и многоковшовый экскаваторы (1930-е гг.), торфоуборочные и укладочные машины (1950—60-е гг.). В 1929—31 гг. были спроектированы и выпущены первые фрезерные комбайны, а в 1960—1970-е гг. проведены работы по агрегатированию торфяных машин и комплексов.

ТРÁКТОР, самоходная машина на гусеничном или колёсном ходу для перемещения и приведения в действие установленных на ней машин-орудий, а также буксирования повозок (прицепов). Первые колёсные тракторы с паровыми двигателями появились в Великобритании и Франции в 1830 г. Они применялись в качестве тягачей.

С 1850 г. тракторы начали использовать в сельском хозяйстве этих стран, а с 1890 г. – и в сельском хозяйстве США. В 1888 г. российский инженер Ф. А. Блинов построил и испытал гусеничный трактор с двумя паровыми машинами. В 1895 г. российский механик Я. В. Мамин создал трактор с двигателем внутреннего сгорания. Первые отечественные тракторы «Фордзон-Путиловец» были выпущены в 1923 г., а в 1932 г. массовое производство отечественных тракторов дало возможность отказаться от их ввоза из-за границы.

Колёсный трактор

По назначению тракторы разделяют на сельскохозяйственные и промышленные. Сельскохозяйственные тракторы общего назначения (пропашные) с буксируемым или навесным оборудованием осуществляют пахоту, культивацию, посев, уборку и т. п. операции. Особенности пропашных тракторов – приспособленность к работе с различным навесным оборудованием, хорошая проходимость, регулируемый размер колеи, большой дорожный просвет, узкие (для работы в междурядьях пропашных культур) колёса (гусеницы). Кроме универсальных, существуют и специализированные модификации базовых моделей, напр. виноградниковый, болотоходный, крутосклонный, садовый и т. п. Промышленные тракторы выполняют транспортные, землеройные, дорожно-строительные, мелиоративные и т. п. операции. Для этого их оснащают разнообразным навесным (бульдозерный отвал, снегоочиститель, экскаваторный ковш и т. п.) и прицепным (скрепер, грейдер и т. п.) технологическим оборудованием.

Один из первых тракторов (1920-е гг.)

Для разных условий работы применяют специализированные промышленные тракторы: мелиоративный, лесосплавный, трелёвочный. На тракторах обычно устанавливают двигатели внутреннего сгорания, чаще всего – дизельные. Лишь на небольших садовых тракторах применяются бензиновые двигатели. Ведутся работы по созданию электротрактора с питанием от временной кабельной или контактной сети. Трансмиссия у тракторов в основном механическая, имеющая до 15 ступеней изменения передаточного числа. Применяется также гидравлическая трансмиссия, позволяющая, кроме основного назначения, осуществить привод установленного внешнего оборудования. Движитель – колёсный или гусеничный, в ряде случаев используются цельнометаллические колёса (хорошо всем известный асфальтоукладочный каток). Поворот гусеничного трактора производится притормаживанием одной из гусениц, а колёсного – поворотом передних колёс.

ТРАМВÁЙ, городской наземный рельсовый транспорт с электрической тягой и питанием от контактной сети. Вагоны трамвая приводятся в движение тяговыми электродвигателями. Электрический ток для двигателей трамвай получает по контактному проводу через токоприёмник, расположенный на крыше вагона. Рельсовый путь трамвая, как на железной дороге, имеет колею 1520 мм, но сами рельсы отличаются от железнодорожных наличием на головке рельса узкого жёлоба для реборды трамвайного колеса. Слово «трамвай» происходит от имени английского инженера О’Трама (буквально: дорога Трама), построившего в 1880 г. первую в Лондоне рельсовую дорогу для электрического вагона. В России прототипом трамвая считается рельсовый экипаж Ф. А. Пироцкого, который построил и испытал его в 1890 г. Первая городская линия трамвая открыта в 1892 г. в Киеве, а к нач. 20 в. трамвайное движение было организовано в Москве, Казани, Нижнем Новгороде, Курске, Орле, Севастополе и др. В 1930-е гг. трамвай был уже во всех крупных городах мира.

Знаменитый трамвай 1940—50-х гг. «Аннушка» (по названию маршрута)

Ныне трамвай, как экологически чистый вид транспорта, по-прежнему используется в России, Великобритании, Канаде, Франции, Швеции и других странах.

Современный трамвай

ТРАНЗИ́СТОР, полупроводниковый прибор для усиления, генерирования и преобразования электрических колебаний, выполненный на основе монокристаллического полупроводника (преимущественно кремния Si, германия Ge или арсенида галлия), содержащего не менее трёх областей с различной – электронной (n) и дырочной (р) — проводимостью. Изобретён в 1948 г. американцами У. Шокли, У. Браттейном и Дж. Бардином. По физической структуре и механизму управления током различают транзисторы биполярные (чаще называют просто транзисторами) и униполярные (чаще называют полевыми транзисторами). В первых, содержащих два или более электронно-дырочных перехода, носителями заряда служат как электроны, так и дырки, во вторых – либо электроны, либо дырки.

Внешний вид транзисторов

Биполярный транзистор представляет собой пластинку германия, кремния или другого полупроводника, в объёме которого искусственно созданы две области, противоположные по электрической проводимости. Если сама пластинка обладает электропроводностью п – типа, а созданные в ней области – электропроводностью р – типа, такой транзистор – структуры р – п – р. Если, наоборот, электропроводность пластинки р – типа, а электропроводность eё областей n – типа, структура такого транзистора п – р – п – типа. Независимо от структуры транзистора пластинку полупроводника называют базой (Б), область меньшего объёма – эмиттером (Э), а область большего объёма – коллектором (К). Условные графические обозначения на схемах транзисторов различных структур отличаются только тем, что стрелка, обозначающая эмиттер, у транзистора структуры р – п – р обращена к базе, а у транзистора п – р – п – от базы.

Схематическое изображение биполярного транзистора p – n – p– типа в схеме усилителя электрических колебаний: