Текст книги "Энциклопедия «Техника» (с иллюстрациями)"

СУ́ДНО НА ПОДВÓДНЫХ КРЫ́ЛЬЯХ, судно с установленными под корпусом на стойках подводными несущими поверхностями – крыльями, на которых при движении возникает подъёмная сила, полностью поднимающая корпус судна из воды. Благодаря этому снижается сопротивление воды движению судна, повышается его скорость, улучшаются мореходные качества по сравнению с обычными судами одинакового водоизмещения.

Патент на судно с подводными крыльями был выдан в 1891 г. русскому подданному Ш. де Ламберу. В 1906 г.

Э. Форланини (Италия) на катере с подводными крыльями достиг скорости 39 узлов (72 км/ч). В годы 2-й мировой войны были построены корабли на подводных крыльях водоизмещением 80 т, в 1950—60-х гг. – 100 т, в 1970-х гг. – 300 т. Разработаны проекты судов водоизмещением 500 т. Скорость пассажирских судов и опытных кораблей была в 1970-х гг. в пределах 30–60 узлов (55—111 км/ч), прогулочных катеров на подводных крыльях – 25–40 узлов (46–83 км/ч). Оптимальные скорости движения судов на подводных крыльях в зависимости от водоизмещения находятся в пределах 40–60 узлов (83—111 км/ч). Высота преодолеваемой волны может достигать 4 м за счёт автоматического управления подъёмной силы крыльев.

Судно на подводных крыльях класса «Бабочка»

Различают крылья глубокопогружённые, малопогружённые и комбинированные. Подъёмная сила глубокопогружённых крыльев не зависит от углубления и при неизменной скорости постоянна. Подъёмная сила малопогружённых крыльев зависит от изменения углубления, увеличиваясь при погружении крыла и уменьшаясь при его приближении к поверхности воды. Глубокопогружённые крылья наиболее эффективны, но не обеспечивают хорошей остойчивости судна, и при их применении необходимы специальные системы управления, подобные применяемым на самолётах. Малопогружённые крылья менее эффективны, но автоматически обеспечивают судну поперечную и продольную остойчивость. Их применяют на речных судах. Комбинированные крылья, совмещающие элементы глубокопогружённых крыльев с элементами крыльев, пересекающих поверхность воды, обеспечивают постоянство подъёмной силы и заглубления на тихой воде, продольную и поперечную остойчивость, но резко реагируют на волны.

Корпуса судов на подводных крыльях делают из лёгких сплавов, крылья – из нержавеющей стали. Для снижения воздушного сопротивления корпусу, надстройке и выступающим частям придают обтекаемую форму. Рулевые рубки для лучшего обзора размещают в носу, а машинное отделение для снижения шума в салонах располагается в кормовой части. Из-за кратковременного пребывания пассажиров на борту суда на подводных крыльях оборудуют местами для сиденья самолётного типа. К недостаткам судов этого типа относят увеличенную осадку на плаву и опасность повреждения крыльев плавающими предметами, поэтому они эксплуатируются только в дневное время.

Суда и корабли на подводных крыльях строят в России, Англии, Италии, США, Швейцарии и других странах. Россия занимает лидирующее положение в разработке пассажирских судов на подводных крыльях для речных, озёрных и прибрежных линий. Созданные под руководством Р. А. Алексеева «Ракета», «Метеор» и др. суда получили широкое признание за рубежом и строились большими сериями. К кон. 20 в. с появлением конкурентоспособных скоростных катамаранов и других судов спрос на пассажирские суда на подводных крыльях снижается.

СУДОПОДЪЁМНИК, специальное сооружение для перемещения судов с одного уровня на другой. Различают судоподъёмники, предназначенные для перемещения судов через плотины в специальных судовозных камерах или на тележках, и судоподъёмники для спуска построенных судов или подъёма судов из воды с целью осмотра и ремонта их подводной части (промышленные). Судоподъёмники применяются в составе гидроузлов при больших напорах и на межбассейновых судоходных каналах с малой обеспеченностью водой вместо шлюзов. Судоподъёмники на водных путях делятся на две группы: вертикальные и наклонные. Вертикальные судоподъёмники бывают поршневые, поплавковые и канатные (механические). Поршневой судоподъёмник состоит из камеры с торцевыми воротами, опирающейся на гидроцилиндры. Камера стыкуется с мостом-каналом, ворота канала и камеры открываются, и судно выходит из камеры или входит в неё. После вертикального перемещения камеры с судном она стыкуется с другим мостом-каналом, и операция по вводу или выводу судна повторяется. Поршневые судоподъёмники строят при напоре до 20 м, средняя скорость движения камеры 7 см/с. Наклонные судоподъёмники применяют при пологом рельефе местности с уклоном уложенных путей в пределах 1/8 —1/20. По форме продольного профиля пути наклонные судоподъёмники могут быть двускатные и односкатные. Судно на наклонном судоподъёмнике размещают или на косяковых тележках, или в судовозной камере. Примером продольно-наклонного двускатного судоподъёмника может служить судоподъёмник на р. Енисей (построен в 1976 г.), перемещающий суда через плотину Красноярской ГЭС. Верховые и низовые судовозные пути имеют уклон 1/10 и общую длину 1730 м. Размеры самоходной судовозной камеры 90x18 м. Для перемещения судна вверх через плотину судовозная камера переводится вниз, к началу наклонных путей, и частично погружается. После ввода судна в камеру она поднимается по наклонным путям к верхнему уровню плотины на разворотный круг, поворачивается на разворотном круге и затем перемещается вниз по наклонным путям до совпадения уровня воды в камере с уровнем воды в верхнем бьефе, после чего судно выводится из камеры.

К промышленным судоподъёмникам относятся слипы и вертикальные судоподъёмники. Слип – подъёмно-спусковое сооружение для механизированного подъёма и механизированного управляемого спуска судов на судовозных тележках по рельсовым путям, размещённым на наклонной плоскости. Конструктивно слипы подразделяются на продольные и поперечные. Наклонные пути слипа простираются в подводной части на глубину, необходимую для подвода опорных поверхностей тележек под днище судна. Для крупных судов с большой осадкой подводная часть слипа должна удаляться от уреза воды на слишком большое расстояние и погружаться на большую глубину, поэтому грузоподъёмность поперечных слипов ограничивают 8—10 тыс. т. Поперечными слипами оснащены многие верфи и судоремонтные предприятия. Продольные слипы используются только для подъёма небольших судов.

Вертикальный судоподъёмник представляет собой платформу, несущую на себе судно, которая перемещается вертикально. Платформа имеет опорное устройство, устройство подъёма платформы и направляющее устройство, обеспечивающее горизонтальное положение платформы в процессе подъёма. Судоподъёмник оснащается гидравлическими домкратами или электрическими лебёдками. Грузоподъёмность вертикальных судоподъёмников колеблется от нескольких тонн до нескольких десятков тысяч тонн. Напр., судоподъёмник верфи г. Пусан (Южная Корея) имеет грузоподъёмность 28 тыс. т, размер платформы 180х35 м, платформу синхронно поднимают на тросах 92 лебёдки грузоподъёмностью 370 т.

СУПЕРКОМПЬЮ́ТЕР, компьютер, способный производить как минимум сотни миллиардов операций в 1 с. Столь громадные объёмы вычислений нужны для решения задач в аэродинамике, метеорологии, физике высоких энергий, геофизике. Суперкомпьютеры нашли своё применение и в финансовой сфере при обработке больших объёмов сделок на биржах. Сверхвысокое быстродействие суперкомпьютера обеспечивается параллельной работой множества микропроцессоров.

Изобретатель суперкомпьютера американский инженер С. Крей. В 1972 г. он организовал собственную фирму «Крей Ресерч Инкорпорейтед» для разработки самых высокоскоростных компьютеров в мире. Изобретением Крея стали мультипроцессорные компьютеры, способные осуществлять одновременную (параллельную) обработку данных. Первым суперкомпьютером фирмы стал выпущенный в 1976 г. «Крей-1». Он мог осуществлять 240 млн. вычислений в 1 с и применялся для научных исследований, таких, напр., как моделирование сложных физических явлений. Такие компьютеры приобретались правительственными учреждениями и университетскими лабораториями. Следующие модели Крея – «Крей 1-М» и «Крей X-МР» обладали ещё бо́льшим быстродействием. В 1985 г. появился «Крей-2», который мог выполнить 1 200 млн. операций за 1 с. Представленный в 1988 г. «Крей Y-MP» обладал быстродействием 2 670 млн. операций за 1 с. Позднее были созданы суперкомпьютеры с ещё бо́льшим быстродействием.

СУ́ППОРТ, узел металлорежущего станка, предназначенный для крепления и перемещения инструмента. Суппорты токарных, строгальных и других станков имеют приспособления для закрепления инструмента (резцодержатели) и промежуточные детали (салазки), обеспечивающие заданное направление движения инструмента. Универсальный суппорт выполняет перемещения в нескольких направлениях. Точность перемещения и жёсткость суппорта в значительной степени определяют качество обработки изделия, заготовки.

Суппорт токарно-винторезного станка

СУХÁЯ ШТУКАТУ́РКА, то же, что гипсокартон.

СУХÓЙ Павел Осипович (1895–1975), авиаконструктор, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации. Под руководством Сухого созданы боевой многоцелевой самолёт Су-2, бронированный штурмовик Су-6, дальний двухместный штурмовик Су-8, высотные истребители Су-1 и Су-3, истребители Су-5, Су-7 (со скоростью полёта, вдвое превысившей скорость звука), Су-9, Су-11, Су-15, Су-27, истребители-бомбардировщики Су-7Б, Су-17 (с изменяемой в полёте стреловидностью крыла), фронтовые бомбардировщики Су-24, штурмовики Су-25 и другие самолёты.

П. О. Сухой

Истребитель Су-27

СУЧКОРÉЗНЫЕ МАШИ́НЫ, см. в ст. Лесозаготовительные машины.

СЧЁТЧИК И́МПУЛЬСОВ, устройство (прибор) для подсчёта количества электрических импульсов, поступающих на его вход от контактных, оптических, индуктивных, ёмкостных и других датчиков. При относительно медленно меняющихся импульсах используют электромагниты, срабатывающие при прохождении через их обмотку импульсов электрического тока. При высоких скоростях следования счёт импульсов осуществляется электронными приборами. Счётчики импульсов применяют в радиотехнике, вычислительной технике, автоматике, измерительной технике, телефонии и др.

СЧЁТЧИК ЭЛЕКТРИ́ЧЕСКИЙ, электроизмерительный прибор для учёта потребляемой электроэнергии в сетях переменного и постоянного тока за определённый промежуток времени. В цепях постоянного тока применяют счётчики магнитоэлектрической, электродинамической и ферродинамической системы, а в цепях переменного тока – преимущественно индукционные. Наиболее распространены электросчётчики, рассчитанные на однофазное переменное напряжение 220 В частотой 50 Гц (см. рис.). Счётчик содержит два электромагнита; обмотка одного из них включена в контролируемую цепь последовательно (токовая обмотка), а другого – параллельно (обмотка напряжения). Между полюсами электромагнитов расположен свободно вращающийся алюминиевый диск, ось которого соединена с отсчётным механизмом счётчика. Протекающие по обмоткам электромагнитов токи создают в сердечниках магнитные потоки. Под действием этих потоков у алюминиевого диска возникает вращающий момент, пропорциональный потребляемой мощности. Чем больше расходуется электроэнергии, тем больше ток в контролируемой цепи и в токовой обмотке счётчика и тем больше вращающий момент и быстрее вращается диск. Число оборотов за некоторый промежуток времени, отмечаемое отсчётным устройством, пропорционально израсходованной за это время электроэнергии, поэтому для простоты отсчёта показания счётчика даются сразу в киловатт-часах. Однофазные индукционные счётчики в основном используют в квартирной электропроводке, трёхфазные на напряжение 380 В – для учёта расхода электроэнергии на подстанциях, промышленных предприятиях и др.

Схема индукционного однофазного электрического счётчика:

1 – электромагнит последовательной цепи (тока); 2 – электромагнит параллельной цепи (напряжения); 3 – счётный механизм; 4 – тормозной механизм (постоянный магнит, который создаёт противодействующий момент, необходимый для обеспечения однозначности измерения); 5 – алюминиевый диск; 6 – нагрузка в цепи (напр., осветительные лампы); Фu – поток, создаваемый током в цепи напряжения (параллельной нагрузке); Фi – поток, создаваемый током нагрузки

Т

ТÁЙМЕР, прибор, который по истечении заданного промежутка времени автоматически включает или выключает машину, аппарат, устройство производственного или бытового назначения и(или) сигнализирует о наступлении момента их включения или выключения. По принципу действия различают механический, гидравлический, пневматический и электрический таймеры. Они бывают однократного, многократного и циклического действия. В таймерах однократного действия выдержку времени задают вручную, напр. переводом стрелки индикатора времени. При этом одновременно заводится механизм таймера; прибор срабатывает, когда стрелка вернётся к нулю. Таймер многократного действия автоматически срабатывает несколько раз, с заранее установленными выдержками времени; циклический таймер срабатывает через равные промежутки времени (период цикла), с одинаковой выдержкой. В таймерах многократного и циклического действия программа задаётся перфолентой, диском со штифтами, системой профилированных кулачков и т. п. Наибольшей точностью, надёжностью и диапазоном выдержек обладают таймеры на основе часового механизма. Часовые механизмы применяют преимущественно в таймерах однократного и многократного действия, рассчитанных на работу в пределах суток; электрические и электронные часовые устройства – преимущественно в таймерах циклического действия, непрерывно функционирующих в течение длительного времени. Таймеры применяют в целом ряде бытовых приборов: в газовых плитах, музыкальных центрах, видеомагнитофонах и т. д.

Схема таймера однократного действия с часовым механизмом, используемого для включения (выключения) бытовых электроприборов:

1 – профилированный кулачок на валу часового механизма; 2 – рычаг, при перемещении которого (в результате попадания головки в вырез кулачка) замыкаются подвижный контакт 5 с неподвижным 4; 3 – гнёзда для подключения электроприбора к таймеру; 6 – пружина, прижимающая рычаг к кулачку; 7 – гнёзда для подключения таймера к электросети

ТАКСОФÓН (телефон-автомат), телефонный аппарат, в котором соединение с вызываемым абонентом устанавливается после опускания в монетоприёмник аппарата одной или нескольких монет определённого достоинства либо специального жетона. Вызов «скорой помощи», милиции, противопожарной службы обеспечивается бесплатно. В России первые таксофоны появились в 1903 г., когда уже существовали телефонные переговорные пункты, обслуживаемые специальными телефонистами. Таксофоны рассчитаны на обслуживание клиента без посторонней помощи. Первоначально оплата за разговор производилась монетой или набором монет, специальными жетонами, но такие таксофоны требуют регулярной инкассации (изъятия монет, жетонов), т. е. содержания громоздкой службы, удорожающей услугу, а сами таксофоны становятся объектами ограбления. Современные таксофоны работают в основном со специальными телефонными картами, заранее приобретаемыми пользователями, осуществляющими безналичную оплату разговоров. Междугородные таксофоны в зависимости от тарификации разговора показывают пользователю оплаченное время, оставшееся до конца разговора. Кроме попыток ограбления, таксофоны подвергаются необъяснимым, с точки зрения здравомыслящего человека, актам вандализма, поэтому конструкция таксофонов такова, что по ним можно бить молотком, невозможно выковырнуть кнопки номеронабирателя, а усилие для отрыва трубки должно превысить 400 кг (некоторые таксофоны выполняются без трубок, со встроенными в общий корпус микрофоном и громкоговорителем).

Таксофон

ТАЛЬ, подвесное грузоподъёмное устройство с ручным или механическим приводом. Применяется как самостоятельно, так и в качестве механизма подъёма в различных грузоподъёмных кранах. В цехах промышленных предприятий тали закрепляют на приводной тележке, перемещающейся по подвесному монорельсу (ездовой балке). Стационарные тали имеют ручной привод механизма подъёма груза, перемещение которого возможно только по вертикали. Передвижные тали обычно используют для обслуживания фронта работ в цеху, на грузовой площадке и т. п., с их помощью груз можно перемещать как по вертикали, так и по горизонтали и доставлять непосредственно на рабочее место (напр., на конвейер при сборке какой-либо машины). Грузоподъёмность талей не превышает 10 т, высота подъёма от 3 до 18 м. Таль с механическим приводом иногда называют тельфером.

Ручная червячная таль (слева), таль с электроприводом (справа)

ТАНК, бронированная гусеничная машина бронетанковой техники с мощной пушкой во вращающейся башне. Благодаря этому танки способны действовать на поле боя под огнём противника, поражая его огневые средства и живую силу и тем самым обеспечивая продвижение своих войск. Впервые танки применены англичанами в 1-й мировой войне. Развитие отечественного танкостроения началось в 1920-х гг. К нач. Великой Отечественной войны в СССР было произведено уже ок. 16 тыс. танков различного назначения, из них средний Т-34 и тяжёлый КВ-1 явились достижениями мирового уровня. К этому времени сложилось деление танков на лёгкие (масса до 20 т; толщина брони до 20 мм), средние (30–40 т; 50—100 мм) и тяжёлые (св. 40 т; 100–250 мм). С сер. 20 в. вместо среднего и тяжёлого стали создавать единый основной танк, а лёгкий танк, обычно плавающий, получил специфическое назначение – в качестве десантного, разведывательного и т. п. Современный основной танк имеет массу 46–62 т, скорость до 60–70 км/ч, экипаж 3–4 человека. Состоит из: броневых корпуса и башни, защитные свойства которых соответствуют обычной стальной броне толщиной 700–900 мм; силовой установки с дизельным или газотурбинным двигателем мощностью 600—1000 кВт; ходовой части; вооружения (120—125-мм пушка, спаренная с пулемётом среднего калибра; крупнокалиберный пулемёт; противотанковые управляемые ракеты, выстреливаемые из пушки). Российские танки Т-80У (1985) и Т-90 (1993) отличаются от зарубежных (американский «Абрамс», 1993 г.; английский «Челленджер-2», 1984 г.; немецкий «Леопард», 1985 г.) меньшей массой, лучшими ходовыми качествами, наличием управляемых ракет и автомата заряжания пушки, однако несколько уступают им по приборному оснащению и броневой защите.

Танк Т-90

Танк Т-34

ТÁНКЕР, судно для перевозки наливных грузов. Жидкие грузы, перевозимые на судах, являются наиболее массовыми. Первым судном, на котором жидкий груз перевозился наливом в трюме (1863), был парусник «Атлантис» (США). К 2000 г. мировой флот насчитывал 7195 танкеров, суммарным дедвейтом 296 млн. т, что составляет ок. 39 % мирового дедвейта транспортных судов при учёте судов грузоподъёмностью более 300 регистровых тонн (регистровая тонна равна 2.83 мі, или 100 английским куб. футам). За период 1995–2000 гг. количество танкеров увеличилось на 12 %, а суммарный дедвейт на 8 %.

В мировом танкерном флоте выделяется несколько групп. Первая группа – танкеры водоизмещением до 50 тыс. т. Это танкеры, перевозящие нефтепродукты и неагрессивные химические грузы. Суда дедвейтом до 10 тыс. т заняты перевозкой малых партий нефти и химпродуктов в прибрежном морском плавании на коротких линиях. Танкеры дедвейтом 10–50 тыс. т перевозят нефтепродукты крупным потребителям. Танкеры дедвейтом 20 тыс. т предназначены для арктического плавания, они обеспечивают круглогодичную перевозку грузов, имеют ледопроходимость до 0.5 м. Вторая группа танкеров – танкеры типа «Panamax» имеют водоизмещение 50–70 тыс. т. Эти танкеры перевозят сырую нефть и нефтепродукты. Третья группа – танкеры типа «Aframax». Типичный танкер «Aframax» 1980-х гг. имел водоизмещение, близкое к 80 тыс. т, вместимость танков (грузовых отсеков) ок. 100 тыс. мі, длину 230–240 м, ширину 42–44 м, осадку 12.2 м. К 2000 г. танкеры типа «Aframax» имели длину 240–245 м, ширину 41–43 м, вместимость танков 110–120 тыс. мі. Четвёртая группа танкеров – танкеры типа «Suezmax» имеют водоизмещение 140–160 тыс. т, способны проходить Суэцкий канал. Пятая группа – наиболее крупные танкеры (VLCC), водоизмещением до 300 тыс. т и более. Общий дедвейт этих танкеров составляет около половины дедвейта всего танкерного флота.

На развитие танкеров сильное влияние оказывает ужесточение требований к безопасности перевозки нефти и нефтепродуктов. Международная морская организация (IMO) с 1996 г. требует устройства на танкерах двойного корпуса, Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) ограничивает объём одного танка 40 тыс. мі, введены требования об устройстве танков с изолированным балластом. Выполнение этих требований сокращает вероятность крупных загрязнений моря при авариях, но утяжеляет корпус, что делает строительство танкеров дедвейтом выше 450–500 тыс. т нецелесообразным. Одна из концепций безопасного и надёжного танкера начала 21 в. – танкер с двойным корпусом, двумя машинными отделениями, двумя двигателями, двумя винтами и рулями. Танкеры, эксплуатируемые на внутренних водных путях, при грузоподъёмности более 1 тыс. т, имеют второй корпус и перевозят нефтепродукты всех классов. Все танкеры для выгрузки грузов оборудуются грузовыми и зачистными системами, подогревателями жидкого груза (паровыми, электрическими или работающими за счёт использования теплоты отходящих газов судовых двигателей), системами газоотводных труб, орошения палубы, вентиляции насосного отделения, подогрева балласта, системами инертных газов, трубопроводами механической мойки и очистки грузовых танков и др.

Танкер

ТАХÓМЕТР, прибор для измерения частоты вращения (угловой скорости) валов машин и механизмов. Широко применяются механические, магнитные, электрические и иные тахометры.

В механическом центробежном тахометре частота вращения контролируемого вала определяется по действию центробежных сил на укреплённые на валу грузики. При вращении вала прикреплённые к нему на шарнирных рычагах 2–3 грузика расходятся пропорционально угловой скорости вала, их движение передаётся стрелке, указывающей число оборотов вала за определённый промежуток времени, т. е. частоту его вращения.

Работа магнитного тахометра основана на взаимодействии магнитного поля постоянного магнита, соединённого с контролируемым валом, с вихревыми токами в алюминиевом диске. При вращении постоянного магнита его магнитное поле наводит в алюминиевом диске вихревые токи. Взаимодействие магнитных полей постоянного магнита и вихревых токов приводит к появлению на валу диска вращающего момента, который отклоняет стрелку тахометра.

Электрический тахометр по существу представляет собой электрический генератор постоянного или переменного тока, ротор которого соединён с контролируемым валом. ЭДС генератора пропорциональна угловой скорости ротора; измерив её, можно определить частоту вращения вала; показания передаются дистанционно на шкалу тахометра.

Схема магнитного тахометра:

1 – постоянный магнит, соединённый с контролируемым валом; 2 – алюминиевый диск; 3 – вал диска со стрелкой; 4 – пружина, уравновешивающая вращающий момент на валу диска

ТВЁРДОСТЬ, сопротивление материала местной пластической деформации, зависит от прочности материала и его пластичности. Твёрдость материалов определяют, как правило, методом вдавливания. Величина твёрдости измеряется числами твёрдости и характеризуется отношением нагрузки к поверхности отпечатков, специально используемых для этой цели предметов. Отпечатки обычно получают с помощью шарика из закалённой стали (методы Бринелля, Роквелла), алмазного конуса (метод Роквелла) или алмазной пирамиды (метод Виккерса). Числа твёрдости указываются в единицах НВ (метод Бринелля), HV (метод Виккерса), HR (метод Роквелла), где Н от английского hardness – твёрдость.

ТÉКСТОВЫЙ РЕДÁКТОР, программа персональных компьютеров, обеспечивающая подготовку и редактирование текстовых документов, писем, статей, книг и т. д. Самым популярным текстовым редактором является Word фирмы «Майкрософт». При его вызове экран монитора компьютера выглядит как чистый лист, на котором расположен текстовой курсор в виде вертикальной чёрточки. Курсор указывает, в каком месте будет набираться тот или иной знак при нажатии на одну из клавиш клавиатуры компьютера. Переход набора с русского алфавита на латинский и обратно осуществляется щелчками «мыши» или одновременным нажатием двух клавиш – Shift и Alt – клавиатуры компьютера. Можно выбрать любой шрифт из целого набора, любой размер шрифта, можно также выбрать обычный шрифт, жирный, курсив и подчёркивание. Набранный фрагмент текста можно перемещать по экрану влево, вправо, вверх и вниз. Любой набранный знак, строчку или целый фрагмент можно стереть. В любое место набранного текста можно вставить букву, слово или целый отрывок. Отдельные слова и фразы можно менять местами. Перенос в конце строки происходит автоматически. Выравнивание строк слева, справа или с обеих сторон, а также величину абзаца можно заказать перед началом или по ходу набора. Программа «ОРФО» следит за орфографией набора. В случае допущенных ошибок она подчёркивает красной чертой неправильно набранное слово и указывает, как его написать правильно. В текст можно вставлять рисунки (также сделанные на компьютере с помощью специальных программ), таблицы, дату и время, номера страниц, автоматически подсчитать число страниц и строк, объём набранного файла. Важнейшее свойство текстового редактора Word – возможность поиска любого слова или даже целого фрагмента в набранном тексте. Для этого его нужно набрать в окне поиска и воспользоваться командой «найти». Набранный текст можно записать на винчестер, переписать на дискету, напечатать на принтере или передать по электронной почте. Текстовый редактор Word позволяет работать сразу с несколькими документами.

ТЕКСТОЛИ́ТЫ, слоистые пластики, содержащие в качестве наполнителей ткани различных волокон; связующее – реактопласты (полиэфирные, эпоксидные, фенолоформальдегидные смолы) и термопласты (полиолефины, поликарбонаты, полиамиды), реже – силикаты щелочных металлов. В зависимости от природы волокон различают собственно текстолиты (ткани из хлопковых волокон), органотекстолиты (ткани из синтетических и искусственных волокон), стеклотекстолиты, углетекстолиты (ткани из углеродных волокон), асботекстолиты и др.

Используемые ткани обычно различаются видом плетения (полотняное, сатиновое), толщиной (структурой) нити или жгута, а также числом нитей на единицу длины. В ряде случаев ткани изготовляют из волокон различной природы, напр. стеклянных и углеродных. Для получения текстолитов с повышенной прочностью применяют многослойные ткани, слои в которых переплетены между собой. Свойства текстолитов зависят гл. обр. от природы волокон в тканях, количества связующего, технологии изготовления изделий. Плотность 1300–1400 кг/мі; sизг от 55—160 (собственно текстолит) до 800 МПа (ткани из стеклянных и высокомолекулярных волокон), sраст от 40—100 до 700 МПа (арамидное волокно); удельное электрическое сопротивление 108 —1010 Ом•см; рабочая температура до 140 °C.

Изделия изготовляют путём послойной выкладки или намотки тканей с нанесённым связующим на оправку по форме изделия с последующим контактным вакуумным, автоклавным или прессовым формованием. Из текстолитов изготовляют крупногабаритные предметы сложной формы (напр., корпуса судов), делают вкладыши подшипников, радиоэлектротехнические детали, теплоизоляционные и теплозащитные материалы ракет.

ТЕЛЕВИ́ДЕНИЕ, передача на расстояние изображений подвижных или неподвижных объектов и звукового сопровождения при помощи радиоволн (эфирное телевидение) или электрических колебаний, передаваемых по кабелю (кабельное телевидение). Сущность телевизионной передачи состоит в последовательном преобразовании изображения в электрические сигналы (видеосигналы), передаче их по каналам связи в пункт приёма и обратного преобразования их в видимое изображение. Идеи передачи изображений на расстояние выдвигались ещё в кон. 19 – нач. 20 в. Однако до стадии практического пользования телевидение удалось довести лишь в кон. 30-х гг. 20 в. усилиями Б. Л. Розинга, С. И. Катаева, А. П. Константинова, П. В. Тимофеева, П. В. Шмакова (СССР), В. К. Зворыкина, Ф. Фарнсуорта (США), К. Свинтона (Великобритания) и др. Толчком к созданию электронного телевидения послужило изобретение передающего электронно-лучевого прибора и кинескопа.

В передающем электронно-лучевом приборе изображение объекта, сформированное объективом передающей телевизионной камеры, превращается в цепочку электрических сигналов для передачи по каналу связи. Принцип формирования телевизионного сигнала, передающего изображение, основан на том, что любое изображение можно разделить на множество одинаковых по размеру отдельных элементов, расположенных в строгом порядке. Такое деление не нарушает нашего восприятия изображения как целостного, т. к. глаза на некотором расстоянии не различают отдельные очень близко расположенные элементы. Таким образом можно преобразовывать в электрические сигналы не всё изображение сразу, а по элементам: сначала первый, затем второй и т. д. Получается цепочка сигналов, несущих информацию о яркости каждого элемента изображения. Видеосигналы, переданные по каналу связи, после усиления поступают на кинескоп. На экране кинескопа каждый сигнал с помощью электронного луча преобразуется в светящуюся точку с большей или меньшей яркостью свечения, и таким образом точка за точкой воспроизводится всё изображение. Учитывая свойство глаза запоминать увиденную картину в течение некоторого времени, очень важно, чтобы электронный луч высветил все эти тысячи точек за 0.05—0.1 с, и тогда глаз сам соберёт эти тысячи светящихся точек в одно целостное изображение.

Принцип передачи цветного изображения в телевидении основан на теории трёхкомпонентности цветового зрения, способе получения различных цветов оптическим смешением зелёного, синего и красного излучений, взятых в определённых пропорциях. Например, в результате смешения красного и зелёного излучений получается оранжевый, жёлтый или жёлто-зелёный цвет. При определённых соотношениях синего, зелёного и красного излучений образуется белый цвет. В соответствии с этим принципом в передающее телевизионной камере цветное изображение разделяется на 3 одноцветных (монохромных) изображения основных цветов: синего, зелёного, красного. Затем их преобразуют (как в чёрно-белом телевидении) в 3 видеосигнала. Для формирования общего телевизионного сигнала в системе цветного телевидения применяют специальные методы цветового кодирования видеоинформации. В цветном телевизоре видеосигналы выделяются (путём декодирования) из общего телевизионного сигнала. Поступая на трёхлучевой цветной кинескоп, они управляют интенсивностью своих электронных лучей и, следовательно, яркостью свечения соответствующих пятен люминофоров. В результате на экране воспроизводятся одновременно 3 совмещённых одноцветных изображения, воспринимаемых человеком как единое цветное изображение.