Текст книги "Энциклопедия «Техника» (с иллюстрациями)"

В классификации летательных аппаратов особняком стоят ракеты, способные двигаться как в атмосфере Земли, так и в безвоздушном пространстве под действием реактивной силы – тяги ракетного двигателя. Используют ракеты для выведения космических аппаратов на орбиту (ракеты-носители), доставки средств поражения к различным целям (боевые ракеты), проведения научных исследований (геофизические и метеорологические ракеты) и т. д.

ЛЕТÁЮЩАЯ ЛÓДКА, см. в ст. Гидросамолёт.

ЛИДÁР, оптический локатор для дистанционного зондирования воздушных и водных сред. Содержит источник оптического излучения, телескоп с фотоприёмником, систему регистрации и обработки результатов зондирования, устройства управления и отображения информации, блок питания. В качестве источника оптического излучения используют лазеры (чаще всего твердотельные и газовые). Наиболее широко лидары применяют для измерения параметров атмосферы: влажности, температуры, прозрачности, концентрации газовых и аэрозольных компонентов, скорости ветра, верхней и нижней границ облачности. Лазерное зондирование атмосферы по сравнению с другими методами зондирования (радиолокационным или акустическим) обеспечивает большую дальность зондирования – в атмосфере до нескольких десятков километров.

ЛИНÉЙНЫЙ КОРÁБЛЬ (линкор), 1) крупный трёхмачтовый боевой корабль парусного флота, имевший по бортам сильную артиллерию для поражения кораблей противника. При этом применялась линейная тактика (с чем и связано название): линкоры в боевом порядке следовали строго друг за другом, не выходя из кильватерной струи. Впервые появились в Англии в 1637 г. Водоизмещение последних парусных линкоров достигало 5000 т, вооружение до 120–130 пушек, экипаж до 800 человек. Заменены паровыми бронированными кораблями – броненосцами.

Линейный корабль

2) Крупный боевой корабль, входивший в 1-й пол. 20 в. в состав военно-морского флота многих государств, оснащённый мощной артиллерией и броневой защитой. Предназначался для поражения боевых кораблей и береговых объектов противника. Первым линкором этого типа стал английский «Дредноут» (1906). В 1914 г. построены 4 русских линкора типа «Севастополь», ставших позже и единственными советскими линкорами. В 1960-х гг. линкоры повсеместно выведены из составов флотов. Только в США 4 линкора («Айова», «Нью-Джерси», «Миссури» и «Висконсин») постройки 1943—44 гг. возвращались в строй после модернизации (установки ракетного оружия). Однако и они в 1990-х гг. переведены в резерв. Линкоры этого типа имели водоизмещение 58 000 т, скорость хода 33 узла (61 км/ч), дальность плавания 15 000 миль (27 800 км), экипаж 1588 человек. Вооружение: крылатые ракеты (32) с дальностью стрельбы до 3000 км, противокорабельные ракеты (16), 406-мм (19), 127-мм (12) и 20-мм (24) артиллерийские установки, вертолёты (3).

ЛИНÉЙНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИ́ГАТЕЛЬ, двигатель электрический, в котором подвижная часть не вращается (как в традиционных двигателях), а линейно перемещается вдоль неподвижной части – разомкнутого магнитопровода произвольной длины, в котором создаётся бегущее магнитное поле. В отличие от обычного электромотора, где ротор и статор свёрнуты в кольца, в линейном электродвигателе они растянуты в полосы. Включаясь поочерёдно, обмотки статора и создают бегущее магнитное поле. Линейный электродвигатель постоянного тока состоит из якоря с расположенной на нём обмоткой, служащей одновременно коллектором (направляющий элемент), и разомкнутого магнитопровода с обмотками возбуждения (подвижная часть), расположенными так, что векторы сил, возникающих под полюсами магнитопровода, имеют одинаковое направление. Отличается простотой регулирования скорости перемещения подвижной части. Линейные электродвигатели переменного тока могут быть асинхронными и синхронными. Якорь асинхронного линейного электродвигателя в виде бруска обычно прямоугольного сечения без обмоток закрепляется вдоль пути перемещения подвижной части двигателя, имеющей магнитопровод с развёрнутыми многофазными обмотками, питаемыми от источника переменного тока. Вследствие взаимодействия магнитного поля в магнитопроводе подвижной части с полем якоря возникают силы, которые заставляют подвижную часть перемещаться с ускорением относительно неподвижного якоря до тех пор, пока скорости перемещения подвижной части и бегущего магнитного поля не уравняются. Наиболее перспективно применение асинхронных линейных электродвигателей в тяговых электроприводах транспортных машин в сочетании с магнитными и воздушными подушками, что даёт возможность повысить скорость движения поездов до 450–500 км/ч. Синхронные линейные электродвигатели практически не изготовляются. Основное достоинство линейных электродвигателей – способность создавать большие усилия и, как следствие этого, возможность развития значительных ускорений, что особенно важно для транспортных средств, а также отсутствие редуктора в конструкции двигателя.

ЛИ́НИЯ СВЯ́ЗИ, среда, используемая для передачи сигналов от передающего устройства к принимающему. Передающие и принимающие устройства преобразуют информацию (звук, изображение, состояние вещества, его параметры и т. д.) в сигналы, пригодные для передачи в данной среде: электрические сигналы для передачи по электрическому кабелю или волноводу, радиосигналы для передачи в пространстве, по которому распространяются электромагнитные волны, оптические для передачи по открытым оптическим или оптоволоконным кабелям. Понятие среда – не только вещество, по которому распространяется электромагнитное излучение, но и промежуточное оборудование систем связи (промежуточные радиорелейные станции, пункты усиления, коррекции и регенерации сигналов в кабельных системах связи, спутниковые ретрансляторы и т. д.).

ЛИ́НИЯ ЭЛЕКТРОПЕРЕДÁЧИ (ЛЭП), сооружение, состоящее из проводов или кабелей, а также опорных, изолирующих и вспомогательных устройств, предназначенное для передачи и распределения электроэнергии. Различают воздушные ЛЭП с неизолированными проводами, которые подвешивают над поверхностью земли (воды) на опорах с помощью изоляторов, и подземные (подводные) ЛЭП с электрическими кабелями, прокладываемыми под землёй или под водой. Напряжение ЛЭП определяется её протяжённостью и передаваемой по ней мощностью: оно может быть низким (до 1 кВ), средним (3—35), высоким (110–220), сверхвысоким (330—1000) и ультравысоким (св. 1000 кВ).

Наибольшее распространение получили воздушные ЛЭП переменного тока. Различают магистральные ЛЭП и распределительные. Магистральные ЛЭП напряжением 220 кВ и выше служат для передачи электроэнергии от мощных электростанций, а также для связи между энергосистемами и электростанциями внутри системы; распределительные ЛЭП (35—150 кВ) – для распределения электроэнергии и электроснабжения потребителей крупных районов; линии напряжением 20 кВ и ниже – для подвода электроэнергии к потребителям. Воздушные ЛЭП постоянного тока (обычно сверхвысокого напряжения) применяют для связи между энергосистемами, работающими несинхронно или с разными частотами, а также для повышения устойчивости работы энергосистемы, для передачи большой мощности на сверхдальние расстояния (св. 1500 км). Конструктивные параметры воздушных ЛЭП (высота подвеса проводов над поверхностью земли, расстояние между соседними опорами и между проводами и т. д.) зависят от номинального напряжения линии, рельефа и климатических условий местности и т. д. Опоры ЛЭП могут быть изготовлены из деревянных столбов, железобетонных и металлических конструкций. Чаще всего используют железобетонные опоры практически на всех ЛЭП (кроме сверх – и ультравысокого напряжения, где используют только металлические опоры). На воздушных линиях обычно применяют алюминиевые и сталеалюминиевые провода (вокруг сердечника из стальных проволок навивают несколько слоёв проволоки из алюминия).

Линия электропередачи

Подземные ЛЭП состоят из одного или нескольких силовых кабелей, а также соединительных, концевых и других муфт и вспомогательных устройств (на маслонаполненных и газоизолированных кабелях). Они применяются в основном при прокладке электрических сетей по территории населённых пунктов и промышленных предприятий; существуют также подводные кабельные линии, как правило, высокого и сверхвысокого напряжения, которые прокладываются в траншее по дну водоёмов, чаще всего по дну моря для электроснабжения потребителей прибрежных островов. Для таких линий широко используют специальные подводные кабели с пластмассовой изоляцией.

Первая опытная воздушная ЛЭП постоянного тока напряжением 1–2 кВ и длиной 57 км была построена в 1882 г. в Германии французским учёным М. Депре. В 1891 г. там же была введена в эксплуатацию первая трёхфазная ЛЭП переменного тока напряжением 15 кВ, длиной 170 км, спроектированная и построенная российским учёным М. О. Доливо-Добровольским. В России первые кабельные линии напряжением до 2 кВ появились в кон. 70-х гг. 19 в.; в нач. 20 в. начали строиться воздушные линии напряжением 6.20 и 35 кВ; первая воздушная ЛЭП 110 кВ Кашира – Москва была введена в эксплуатацию в 1922 г. В 50—80-х гг. было построено большое число ЛЭП напряжением 330—1150 кВ, в т. ч. первая в Европе воздушная ЛЭП переменного тока Конаково – Москва напряжением 750 кВ и первая в мире ЛЭП 1150 кВ Экибастуз – Кокчетав (ныне Казахстан).

К 2000 г. протяжённость важнейших российских ЛЭП переменного тока составляла: напряжением 330–500 кВ св. 47 тыс. км, 750 кВ – 2.8 тыс. км, 1150 кВ – ок. 1 тыс. км, постоянного тока напряжением 800 кВ – 0.4 тыс. км.

ЛИНÓЛЕУМ, полимерный рулонный материал для покрытия полов. Появились линолеумы в сер. 19 в. в Англии, там же в 1864 г. началось их промышленное производство. Первоначально изготавливались на тканевой (джутовой) основе из растительных масел (льняного, подсолнечного и др.), откуда и произошло их название (linum в переводе с латинского означает лён, полотно и oleum – масло). Такие линолеумы (т. н. глифталевые) производят до сих пор, они наиболее стойки к истиранию, обладают хорошими теплоизоляционными свойствами, очень экологичны. Однако из-за дефицитности натурального сырья наибольшее распространение с сер. 50-х гг. 20 в. получили линолеумы на синтетической основе – резиновый (релин) и поливинилхлоридный. Последний отличается наибольшим разнообразием. Поливинилхлоридный линолеум может быть безосновным (одно – и многослойным) и на упрочняющей (тканевой, пергаминовой) или теплозвукоизоляционной основе. Настилают линолеум как путём наклейки, так и без наклейки (мастикой заклеивают только швы, а края закрепляют плинтусом).

ЛИСТОВÁЯ ШТАМПÓВКА, получение изделий плоской или пространственной формы из листовых металлических заготовок (листа, полосы, ленты) без существенного изменения толщины исходного материала. Осуществляется, как правило, в штампах, состоящих из неподвижной и подвижной частей (матрицы и пуансона), закреплённых на прессе, а также в листоштамповочных автоматах. Иногда при изготовлении больших деталей пуансон заменяют водой, находящейся в специальном контейнере, расположенном на матрице над заготовкой. Давление на заготовку создаётся взрывом порохового заряда в воде, в результате чего происходит деформация листовой заготовки по форме матрицы. Этот метод получил название взрывная штамповка. Детали и изделия, полученные листовой штамповкой, имеют достаточно чистую поверхность, обладают высокой прочностью. Кроме того, листовая штамповка обеспечивает сведение сложных операций обработки (точение, сверление, фрезерование и др.) к более простым (удары пуансона и т. п.), а следовательно, стабильную прочность большого числа деталей. Методами листовой штамповки получают детали и изделия для автомобилей, самолётов, радиотехнических, электронных и бытовых приборов.

Схема расположения заготовки в вырубном штампе при листовой штамповке:

1 – вырубленная деталь; 2 – матрица; 3 – пуансон; 4 – заготовка; 5 – штамп

ЛИТÉЙНАЯ ФÓРМА, применяемая в литейном производстве форма для получения отливок. Охлаждаясь в полости литейной формы, материал принимает её конфигурацию и размеры. Литейная форма воспроизводит внешние контуры отливаемых деталей; для образования внутренних полостей и отверстий изделий служат литейные стержни. В тех случаях, когда извлечение сложной отливки из формы затруднено, стержень формирует и наружные части. Стержни устанавливают на опорные знаки или применяют жеребейки (металлические стержни, остающиеся в отливке). Материалом для форм и стержней служат специальные газопроницаемые и гигроскопичные смеси – песчано-глинистые, из кварцевого песка и связующих веществ (крепителей). Используют стержни, изготовляемые на стержневых машинах из специальных смесей (литьё в кокиль), металлические стержни (литьё под давлением). Литейные формы, как правило, предназначены для использования только один раз; в этом случае их изготовляют из формовочных смесей, в состав которых входят в определённой пропорции неорганические (кварц, песок, бентонит, глина) и органические (опилки, каменный уголь и т. п.) материалы. Формы для многократного применения изготовляют из металла (напр., при литье в кокиль, литье под давлением).

Литьё в кокиль

Стержень вставляют в кокиль, в промежуток между кокилем и стержнем заливают металл:

1 – стержень; 2 – кокиль; 3 – отливка

ЛИТОГРÁФСКАЯ ПЕЧÁТЬ, способ плоской печати, при котором краска с печатной формы переносится непосредственно на бумагу или другой запечатываемый материал. Литографская печать является одним из старейших способов, в котором первоначально печатной формой служил камень (lithos в переводе с греческого означает камень, отсюда название способа), позже для этих целей стали использовать металлические пластины. Способ сохранился как техника создания эстампа, лито-гравюр, офортов и т. п. В полиграфическом производстве литографская печать почти полностью вытеснена офсетной печатью.

ЛИТЬЁ, процесс получения изделий (отливок) путём заполнения литейной формы расплавленным материалом (металлом, некоторыми горными породами, пластмассой, стеклом и др.), который, застывая, принимает требуемые конфигурацию и размеры и сохраняет их после затвердевания.

Производство литых изделий известно с глубокой древности (2—1-е тыс. до н. э.). В Китае, Индии, Вавилоне, Древнем Египте отливали предметы вооружения, религиозного и бытового назначения, украшения, художественные изделия. В 13–14 вв. Византия, Венеция, Генуя, Флоренция славились своими литейными изделиями. На Руси в 14 в. отливали пушки из чугуна и бронзы. В 1479 г. в Москве был поставлен первый литейный завод – «пушечная изба». Замечательные образцы отечественного литейного искусства сохранились в России до сих пор, напр. Царь-колокол, весящий более 200 т (отлит И. Ф. и М. И. Маториными в 1735 г.), Царь-пушка весом 40 т работы русского мастера А. Чохова и др. Слава русского художественного литья создавалась мастерами Каслинского, Путиловского (в Санкт-Петербурге), Сормовского, Коломенского и других заводов. До разработки в 19 в. теоретических основ технологии литья в практической деятельности использовался ранее накопленный опыт мастеров. В разработку технологий литейного производства большой вклад внесли российские учёные П. П. Аносов, Д. К. Чернов, А. А. Байков, А. М. Бочвар, В. Е. Грум-Гржимайло, Н. С. Курнаков и др. Литые изделия и детали используются для создания обрабатывающих станков (в металлообработке, деревообработке и др.), машин (кузнечно-прессового оборудования, прокатных станов и др.), транспортной техники (в локомотивах, вагонах, автомобилях и др.).

Литые изделия, особенно из цветных металлов и сплавов, применяются в авиации, космической технике, приборостроении и электронной промышленности. Широкое применение литых заготовок обусловлено тем, что их форму легче приблизить к конфигурации готовых изделий, чем, напр., кованых деталей. Литьём можно получить заготовки различной сложности с небольшими припусками, что облегчает их обработку, и с массой от нескольких граммов до сотен тонн.

Царь-пушка (1586)

Технология литья состоит из следующих основных операций: подготовка материалов и смесей для изготовления форм и литейных стержней, сборка форм, заливка расплавленного металла в формы, охлаждение металла и выбивка готовой отливки; последующая её чистка, термообработка и отделка. Для получения литых заготовок используются разовые, оболочковые и самотвердеющие формы, а также постоянные (напр., кокили) и многократно используемые формы (керамические, глиняно-песчаные). По способу заполнения форм различают обычное литьё, литьё под давлением и центробежное. Наиболее старый способ – получение отливок в разовых формах, которые изготовляют с помощью модельного комплекта – литейной модели, предназначенной для получения в литейной форме полости будущей отливки, и стержневого ящика, предназначенного для изготовления литейных стержней. Для получения фасонных отливок весом до 25 кг применяют литьё в оболочковые формы, изготовленные из специальной смеси, в которую вводят синтетические порошки, способствующие затвердеванию формы на нагретой металлической модели. Отливки любой сложности и размеров из чугуна и стали получают с помощью специализированных литейных форм и стержней из смесей, затвердевающих на воздухе, в состав которых входят специальные добавки (напр., искусственные смолы). Литьём по выплавляемым моделям можно получать изделия весом от нескольких граммов до десятков килограммов с толщиной стенок от 0.5 мм до нескольких сантиметров с достаточно высокой точностью размеров по сравнению с другими способами литья. Этот способ применяют при отливке художественных изделий, ювелирных украшений и т. п. Отливки с повышенной твёрдостью внешнего слоя получают методом центробежного литья, при этом расплав при заливке, поступающий во вращающиеся формы (процесс механизирован), подвергается воздействию центробежных сил. Так производят трубы, пустотелые детали (втулки, обечайки и т. п.). Литьё под давлением позволяет отливать изделия из цветных металлов, сталей, полимерных материалов. Для этого используют специальное оборудование – пресс-формы. Таким способом изготовляют детали сантехнического оборудования, алюминиевые блоки и карбюраторы двигателей внутреннего сгорания, различные пластмассовые изделия и т. п.

ЛИФТ, стационарный подъёмник, кабина которого совершает вертикальное движение вниз и вверх для подъёма и спуска пассажиров и вещей. Лифтами оборудуют многоэтажные дома. Их размещают в ограждённой шахте, в которой по направляющим рельсам перемещается кабина. Различают лифты пассажирские и грузовые. Пассажирские лифты (обычные, скоростные, больничные) поднимают от 2 до 60 человек со скоростью 0.5–4 м/с, в уникальных конструкциях – до 7 м/с (напр., лифты Останкинской телебашни в Москве). Грузовые лифты рассчитаны на подъём до 10 т со скоростью 0.18—1.5 м/с. Управление лифтом – чаще всего из кабины, иногда – с панели, находящейся на междуэтажной площадке; применяется также собирательное управление, позволяющее регистрировать вызовы с этажей и команды из кабин. Подъёмный механизм лифта – лебёдка, находящаяся в верхней или нижней части шахты. Прообразы лифта были известны в 1 в. до н. э. в Древнем Риме; упоминания о подобных сооружениях относятся к 6 в. (Египет) и к 13 в. (Франция). В 17 в. лифты строили в Англии и Франции.

В России первые пассажирские лифты появились в сер. 18 в. (Царское Село, усадьба Кусково под Москвой). В 1793 г. винтовой лифт конструкции И. П. Кулибина был установлен в Зимнем дворце. Лифт имел первоначально паровой привод, который позже был заменён на гидравлический, а затем на электрический.

Пассажирский лифт

ЛÓБЗИК, ручной режущий инструмент для криволинейного (узорного) выпиливания из дерева, пластмассы и мягкого металла. Наиболее часто используется в виде П-образной металлической рамки, между концами которой натягивается пильное полотно (пилка). Натяжение пилки обеспечивается за счёт незначительного сжатия концов рамки. При выпиливании пилку ведут вертикально, расположив заготовку на специальной подставке, прикреплённой к столу или верстаку. Для получения криволинейных пропилов поворачивают только заготовку, не меняя положения лобзика относительно подставки. Существует также несколько видов электролобзиков (в т. ч. как приставки для электродрели), у которых перемещение пилки обеспечивается электродвигателем.

Простой П-образный лобзик

ЛОГИ́ЧЕСКИЕ ЭЛЕМÉНТЫ, простейшие структурные единицы, выполняющие определённые логические операции над двоичными переменными. Реализуется обычно на электронных приборах (полупроводниковых диодах, транзисторах) и резисторах либо в виде интегральной микросхемы; имеет несколько входов для приёма сигналов, соответствующих исходным переменным, и выход для сигнала, соответствующего результату операций. Основными логическими операциями являются НЕ (отрицание), ИЛИ (дизъюнкция), И (конъюнкция). С их помощью можно реализовать любую логическую схему, напр. двоичного сумматора и оперативной памяти, с помощью которых строятся основные блоки компьютера (арифметико-логическое устройство, оперативная память и др.). Совокупность логических элементов, обеспечивающих реализацию любых заданных функций, образует систему элементов данной ЭВМ.

ЛОДЫ́ГИН Александр Николаевич (1847–1923), российский электротехник. В 1872 г. получил в России привилегию (аналог авторского свидетельства) на электрическую лампу накаливания, в которой источником света служил накаливаемый электрическим током угольный стерженёк. Создал (в нач. 1890-х гг.) несколько типов ламп накаливания с металлическими нитями; первым применил для нитей накаливания вольфрам и молибден. Конструировал также электрические нагревательные приборы, печи для плавки металлов, печи для закалки, отжига и других процессов. Занимался (1905—16) вопросами электрификации промышленности и городского транспорта (трамваев).

А. Н. Лодыгин

ЛОКОМОТИ́В, общее название тяговых машин для передвижения поездов по железной дороге. Слово «локомотив» ввёл английский изобретатель Дж. Стефенсон, который свой первый паровоз заводского изготовления назвал «Локомошн» («Передвижение»). Оно и стало со временем обобщённым названием всех последующих железнодорожных тяговых машин. Локомотивами являются паровозы, тепловозы, мотовозы, газотурбовозы, электровозы. Функции локомотива выполняют также моторные вагоны, которые имеют места для пассажиров и входят в состав турбопоездов, дизель-поездов и электропоездов, а также дрезины и автомотрисы, если они используются как тяговые средства. История локомотивостроения насчитывает более 200 лет – от первого паровоза, созданного в 1803 г. в Великобритании, до наших дней. За это время в семействе локомотивов появлялись машины с различными принципами действия, способами использования энергии, в разнообразном конструктивном исполнении. Предлагались, напр., комбинированные локомотивы: дизель-электровозы, контактно-аккумуляторные электровозы, теплопаровозы и др.

ЛОКОМОТИ́ВНАЯ СИГНАЛИЗÁЦИЯ служит для передачи машинисту поезда с помощью миниатюрного (локомотивного) светофора в кабине машиниста информации о допустимой скорости движения. Машинист может вести состав, не сбавляя скорости, если на локомотивном светофоре горит зелёный огонь, и должен подготовиться к остановке, если зажигается жёлтый. Красно-жёлтый огонь включается одновременно с предупредительным свистком. Локомотивная сигнализация связана с системой автостопа, которая затормаживает поезд, если машинист не откликнется на тревожный свисток. Чтобы избежать автоматического торможения, машинист должен периодически нажимать на т. н. рукоятку бдительности, тем самым подтверждая свою готовность принять решение в соответствии с обстановкой.

Локомотивный светофор в кабине машиниста повторяет сигнал путевого

ЛОТ, прибор, служащий для измерения глубины с борта судна. Различают ручной лот, определяющий глубину путём непосредственного погружения каната (лотлиня) с гирей, и эхолот, действие которого основано на измерении времени прохождения звукового сигнала от ультразвукового излучателя до дна и обратно. Ручной лот состоит из свинцовой или чугунной гири конусообразной формы длиной до 30 см и массой 3–5 кг и лотлиня.

В нижней части гири сделана выемка, в которую вмазывают мыло для обеспечения налипания грунта при ударе гири о дно, что позволяет определить характер грунта. Лотлинь представляет собой плетёный линь в 9 или 12 нитей или пеньковый канат толщиной 25 мм, длиной 52 м. Лотлинь разбивают на метры (высота гири в расчёт не принимается). Каждый метр на лотлине отмечают кожаными марками, вырезанными в виде зубчиков и топориков, десятки метров отмечают разноцветными лоскутами флагов. Для удобства бросания линя на расстоянии 1.5–2 м от гири поперёк линя вплетается деревянный стержень – клевант. Ручным лотом измеряют глубину до 40 м при движении судна со скоростью до 3 узлов (5.6 км/ч).

Лот

ЛÓЦИЯ, 1) раздел судовождения, предметом изучения которого являются практические вопросы, связанные с подготовкой судна к переходу и выбору для него навигационного пути. В лоции изучаются: навигационные опасности, к которым относят возвышения подводного дна, затонувшие суда, утерянные на малых глубинах якоря, подводные осыхающие камни, скалы, рифы, плавающие объекты, льды и их классификация; береговые и плавучие средства навигационного оборудования (маяки, створы, плавучие знаки, специальные средства навигационного оборудования – сирены, диафоны, колокола, ревуны и др.); системы ограждения опасностей; станции обслуживания мореплавателей, морские карты; навигационные пособия для плавания; характеристики приливно-отливных явлений.

2) Навигационные пособия, содержащие описания рек, морей и океанов. Основное назначение лоции – дать судоводителю рекомендации по выбору курса при плавании в описываемом районе, осветить местные условия плавания, помочь опознать географические пункты на местности.

ЛУЖÉНИЕ, покрытие оловом металлических, гл. обр. стальных и медных, изделий для защиты их от коррозии или для облегчения последующей припайки к ним других материалов. Лужение осуществляется погружением изделий в расплавленное олово, раствор, содержащий олово, или в электролит с последующим оплавлением покрытия в масляных ваннах, печах или индукторах. Перед лужением поверхность изделий механически очищают и протравливают в кислоте.

ЛУНОХÓД, транспортное устройство, предназначенное для передвижения по поверхности Луны и управляемое по радио с Земли. Научная измерительная аппаратура, установленная на луноходе, предназначена для изучения топографических и селено-морфологических особенностей местности, определения химического состава и физико-механических свойств грунта, исследования радиационной обстановки на Луне и т. п. С помощью уголкового отражателя, установленного на луноходе, проводилась лазерная локация (измерения) с Земли. Первый луноход – «Луноход-1» – доставлен на Луну 17 ноября 1970 г. автоматическим космическим аппаратом «Луна-17». Масса лунохода составила 756 кг, длина (с открытой крышкой) – 4.42 м, ширина – 2.15 м, высота – 1.92 м.

«Луноход-2»

Луноход состоит из герметичного приборного отсека с аппаратурой и самоходного шасси. В приборном отсеке находится система терморегулирования, приёмная и передающая радиоаппаратура, приборы системы дистанционного управления и электронной аппаратуры, аккумуляторные батареи. В передней части отсека расположены иллюминаторы телевизионных камер, предназначенных для управления движением лунохода и передачи на Землю панорам лунной поверхности и части звёздного неба, Солнца и Земли. На поверхности отсека укреплены остронаправленные и малонаправленные антенны для двухсторонней радиосвязи с Землёй. Отсек имеет крышку, которая лунной ночью закрыта, что препятствует отводу тепла из отсека. На внутренней поверхности крышки расположены солнечные батареи. В рабочем состоянии, при открытой крышке, батареи подзаряжают бортовые аккумуляторы. Самоходное шасси предназначено для передвижения по поверхности Луны. Оно имеет 8 колёс (все ведущие), колею – 1600 мм, диаметр колёс – 510 мм, ширину колеса – 200 мм. Поворот осуществляется за счёт уменьшения или увеличения скорости вращения колёс правой или левой группы. Управление луноходом значительно осложняется тем, что между моментом получения изображения «дороги» оператором в центре управления и поступлением команды на луноход проходит почти 4 секунды. Это обязывает экипаж с некоторым опережением предвидеть возможное направление движения и препятствия на пути лунохода. «Луноход-1» прошёл 10 540 м, детально обследовал лунную поверхность на площади 80 000 мІ. С помощью телевизионных систем было получено более 200 панорам и свыше 20 000 снимков поверхности Луны, изучены физико-механические свойства её поверхности, проведён химический анализ грунта. Время активного функционирования «Лунохода-1» составило 301 сут 6 ч 37 мин. После завершения программы «Луноход-1» был выведен на практически горизонтальную площадку, и его уголковый отражатель обеспечивает многолетнее проведение лазерной локации с Земли. 16 января 1973 г. с помощью автоматического космического аппарата «Луна-21» в район восточной окраины Моря Ясности был доставлен «Луноход-2». Усовершенствованный по опыту работы «Лунохода-1», с расширенными возможностями, он прошёл по поверхности Луны 27 км и передал на Землю большое количество научной информации о Луне.

ЛЮМИНЕСЦÉНТНАЯ ЛÁМПА, газоразрядный источник света низкого давления, световой поток которого определяется в основном свечением люминофоров под воздействием ультрафиолетового излучения электрического разряда. В люминесцентной лампе ультрафиолетовое излучение обычно дугового разряда преобразуется с помощью люминофора в более длинноволновое (видимое) излучение. Наиболее распространены ртутные люминесцентные лампы. Они представляют собой стеклянную колбу (преимущественно цилиндрической формы) с герметично вмонтированными на торцах вольфрамовыми электродами, содержащую некоторое количество ртути. На внутреннюю поверхность колбы наносится люминофор. При подключении люминесцентной лампы к источнику переменного тока между электродами лампы возникает электрический разряд, возбуждающий свечение атомов ртути. Световая отдача до 93 лм/Вт, срок службы до 20 тыс. ч. Применяются гл. обр. для общего и местного освещения помещений жилых и общественных зданий, промышленных предприятий. Часто все типы люминесцентных ламп ошибочно называют лампами дневного света. В действительности люминесцентные лампы по цвету или спектру излучения делятся на лампы белого света (обозначаются буквой Б, напр. ЛБ), дневного (Д), естественного (Е), холодно-белого (ХБ), тёпло-белого (ТБ), красного, синего, голубого, зелёного (соответственно К, С, Г, З), повышенного качества цветопередачи (Ц), фотосинтетические (Ф). Разновидность люминесцентных ламп – т. н. компактные люминесцентные лампы со встроенным стартёром и штыревым или резьбовым цоколем (как у ламп накаливания). Компактные лампы предназначены для прямой замены ламп накаливания (в тех же патронах), у них световая отдача в 4–5 раз, а срок службы в 6—10 раз выше, чем у ламп накаливания.