Текст книги "Основы безопасности полетов"

1. Контролирование и идентификация опасностей

Для исключения личных опасностей пилоту необходимо, прежде всего, обеспечить достаточный уровень и контролируемость своего здоровья. Здоровье пилота является стержневым, базовым условием для обеспечения безопасности полетов, потому что только здоровый пилот может быть способен усвоить необходимые навыки и умения и успешно функционировать в различных условиях полета! Кроме того, только здоровый пилот способен успешно применять свою профессиональную и «творческую» подготовленность. Пилоту важно уметь поддерживать достаточную работоспособность своего мозга и организма. Обладать достаточной способностью своевременно идентифицировать, контролировать опасности здоровья и выполнять необходимые действия по их исключению.

Отменное здоровье является непременным условием для того, чтобы летать, потому что полеты предполагают выполнение сложных, порою алогичных действий по пилотированию ВС в непредсказуемых и специфичных условиях внешней среды. Именно поэтому требование иметь достаточный уровень здоровья является непременным и обязательным. Только здоровый пилот способен своевременно идентифицировать опасности и обладать достаточными профессиональными навыками для их контроля и своевременного исключения. Среди множества опасностей особое место занимают именно связанные со здоровьем пилота или членов экипажа.

Мы уделяем этому вопросу недостаточное внимание, считая его компетенцией медицинских работников, как это было ранее в Аэрофлоте. Современные условия поменялись и требуют компетентности пилота в его способности самостоятельно поддерживать и контролировать достаточность уровня своего здоровья. А медики только подтверждают соответствие здоровья установленным требованиям.

Для того чтобы быть способным контролировать и исключать опасности, связанные со здоровьем, пилоту важно знать необходимые параметры здоровья, которыми он должен обладать. Постоянно контролировать, поддерживать и совершенствовать свое здоровье в течение летной карьеры. Выполнение этих требований является его обязанностью и ответственностью.

Пилот обязан соблюдать медицинские правила и нормы поддержания своего здоровья и регулярно проходить врачебную летно-медицинскую экспертную комиссию (ВЛЭК) для подтверждения своего соответствия установленным нормам летного здоровья. Получать медицинское заключение, которое позволит ему заниматься летной работой. Получив заключение, нанимаясь на работу и занимая рабочее кресло, пилот гарантирует требуемый уровень своего физического, психического, нервного здоровья.

В процессе выполнения полетов пилот обязан контролировать свой и членов экипажа уровень здоровья, работоспособности, профессионального внимания, соблюдение режима работы и усталости.

Лица с заболеваниями, способными вызвать снижение или потерю работоспособности, такими как эпилепсия, серьезные болезни сердца, неконтролируемый или инсулинозависимый сахарный диабет, психические и нервные заболевания, а также с некоторыми другими заболеваниями, представляющими опасность для полетов, признаются непригодными по состоянию здоровья. Такие заболевания, как острые инфекции, анемии и язва желудка, приводят к временной непригодности.

Пилоту предоставлена возможность советоваться с членами ВЛЭК и летными врачами. Если у него есть какие-либо сомнения относительно состояния своего здоровья, он должен делать это незамедлительно, потому что это так же естественно, как если бы он посоветовался с авиационным техником, сомневаясь относительно состояния ВС.

Рассмотрим некоторые характерные параметры здоровья, которые пилот должен знать и уметь контролировать для того, чтобы не допускать их перехода в такую стадию, когда они становятся опасными для безопасного выполнения полетов.

Общая работоспособность организма. Для осуществления реального контроля своей работоспособности пилот осуществляет постоянный сбор информации о состоянии своего здоровья. Отслеживает влияние отклонений на его личную (и экипажа) работоспособность и, в конечном счете, на безопасность полета. Снижение работоспособности является особой опасностью, с которой нужно всегда считаться, и принимать срочные меры для ее восстановления.

Пилоту необходимо учитывать, что работоспособность в процессе выполнения полета претерпевает следующую последовательность изменений. Вначале (от нескольких минут, до полутора часов) идет процесс «врабатываемости». В этот период может отмечаться даже некоторое повышение работоспособности и продуктивности деятельности. Затем следует период максимально профессиональной работоспособности (2–2,5 часа). Далее идет период «полной компенсации». Появляются первые признаки утомления, но резервов организма еще достаточно, чтобы сохранять работоспособность. Затем начинается период «неустойчивой компенсации», длительность которого зависит от уровня работоспособности пилота. С этого момента появляются ошибочные действия. После чего происходит «прорыв», при котором резко нарастает нагрузка на нервную систему. И в завершение процесса наступает прогрессирующее снижение работоспособности, характеризующееся сильной усталостью и апатией.

В целом, пилоту важно уметь не быть в состоянии постоянного нервного или психологического напряжения, а уметь устанавливать и сохранять оптимальный баланс наивысшей работоспособности.

При этом пилоту важно отслеживать не только формальное соответствие параметров работоспособности установленным нормам, заданным разработчиком ВС, и условиям работы, а уметь видеть всю совокупность любого возможного внешнего и внутреннего негативного влияния на работоспособность, включая скрытые от визуального внимания события и результат их влияния на безопасность полета.

Работоспособность организма пилота имеет решающее значение для результатов деятельности пилота. Поэтому пилоту так важно уметь поддерживать ее на высоком уровне. Очевидно, что это было бы невозможно без специальных знаний, которые помогают пилоту в этом.

К примеру, все мы слышали о невероятных способностях индийских йогов. Очевидно, что поддержание такого уровня владения своим телом, которое они демонстрируют, невозможно без системных тренировок. Подробное рассмотрение этой системы приводит к мысли, что она может стать лояльной основой системы поддержания и развития работоспособности организма пилота в течение полета и летной карьеры пилота. Последовательность, многовариантность, нетравматичный характер тренировок, но, что важнее, возможность выбора направлений подготовки с учетом индивидуальных особенностей организма конкретного человека и соответствующего вида деятельности делает йогу наиболее привлекательной системой с расчетом на длительный период.

В ходе полетов мы наблюдаем, что некоторые пилоты обладают феноменальными психофизиологическими способностями. Иногда они могут без устали работать сутками, надежно сохраняя высокую работоспособность. Ближайшее рассмотрение подобных случаев подтверждает, что некоторые из них обладают таким запасом сил и энергии от природы, другие овладели ими в результате длительных тренировок.

Очевидно, что для пилота важно выбрать подходящую для его организма систему тренировок и положить ее в основу заботы о своем здоровье, работоспособности и безопасности – и тренировать свой организм в соответствии со стоящими перед ним задачами.

Работоспособность мозга. Мозг человека – высшее достижение и ценность человека. Учитывая значение его работы для безопасности полетов, мы осознанно выделяем его изучение в специальный раздел. Мозг является центром принятия решений. От его правильной работы зависит своевременность и работоспособность всего организма и, в конечном счете, безопасность управления человеко-машинной системой («экипаж—ВС») в различных условиях внешней среды.

Как мы отмечали ранее, его работоспособность в значительной мере зависит от условий, в которых он находится, в частности от умения правильно распределять «рациональное» и «примитивное» при принятии тех или иных решений. Учитывать, что природный «примитивный» ум импульсивен, часто эмоционален. В работе мозга важно контролировать и своевременно исключать его нежелательную работу, не допускать блокирования его работы, хаоса, прерывистости, разного рода увлечений и отвлечений в процессе подготовки и выполнения полетов. Большое значение имеет способность пилота к глубокому умственному погружению в рассмотрение какого-либо вопроса при выполнении полетов, в том числе целенаправленное управление потоком мыслей и направление его на решение полетных задач. При выполнении полетов важно думать о полете, не допуская посторонних мыслей, образов, негативных умственных конструкций, вследствие которых мозг может не успеть вернуться в требуемый полетной ситуацией режим работы.

Привычка умственного труда оказывает положительное влияние на объем обрабатываемой информации и скорость ее обработки. Однако так происходит только в том случае, когда «рациональное» не превалирует и не блокирует «примитивное» мышление, а оба они гармонично совмещаются в совместной работе.

Способность воображения[68]68
  Воображение (англ. imagination) – это способ «овладения» человеком сферой возможного будущего, придающий его деятельности целеполагающий и проектный характер [23].


[Закрыть]. Воображение является одной из важнейших для выполнения полетов способностей мозга пилота. Без воображения пилот не сможет планировать, предвидеть и рассчитывать параметры предстоящего полета. Опытные пилоты давно поняли его возможности, развивают и активно применяют их для повышения уровня своей профессиональной подготовленности.

Воображение может быть визуальным – которое применяется для конструирования визуальных картин. Может быть аудиальным – для построения аудиальных сцен с определенным ритмом или мелодией. Кинестетическим – которое может использоваться для построения чувственных состояний. Воображение может использоваться для проверки и оценки способности организма действовать в тех или иных планируемых полетных условиях. Также оно может быть обонятельным – позволяющим представить те или иные запахи.

Повторимся, что не все люди обладают развитым воображением. 2 % населения земли не обладают воображением вообще. Многие обладают слабым, часть населения обладает средним уровнем, и только небольшая часть обладает развитым воображением. Из их числа и выделяются творческие люди, двигающие прогресс человечества. Это еще Эйнштейн подтвердил, сказав, что «воображение даже важнее знаний» и что «логика поможет вам добраться от А до Z, воображение же проведет вас по всему миру».

Опыт показывает, что пилоты, имеющие развитое воображение, быстрее становятся командирами кораблей и лидерами в освоении летной профессии.

Умение распределять «рациональное» и «примитивное». Как мы рассматривали ранее, пилоту важно точно понимать, какие процессы мозга являются «рациональными» и какие – «иррациональными». При этом важно помнить, что для принятия «рациональных» решений и совершения «рациональных» действий требуется значительное время (человек выполняет шесть мыслеформ в минуту). Что мгновенные сенсомоторные действия выполняются в результате работы «иррационального». Что для этого необходимо уметь постоянно поддерживать его в готовности к немедленным действиям.

Опытные пилоты, в течение всей своей летной карьеры кропотливо разбирая нюансы летной деятельности, методично нарабатывают базу решений для сложных случаев «иррациональной» работы. Для каждого из них тренируют свою способность к их «рациональному» контролю. Отслеживают их параметры, пределы и свою готовность действовать.

Именно для этого пилоты изучают и «рационально», вне полетов, многократно «проживают» различные сложные полетные ситуации. Конструируют в своем сознании оптимальный порядок взаимодействия. Тренируют на тренажерах и в полетах умение безошибочно выполнять их «на автомате», но с осознанным контролем происходящего. Программируют свой мозг на «иррациональное» выполнение заданного порядка действий.

• Выполнение этой работы невозможно без того, чтобы пилот обладал достаточным уровнем ментального здоровья, которое невозможно без постоянного контролирования сбалансированности режимов работы и отдыха, числа внеплановых полетов, уровня усталости, частоты различных видов тестирования, повышающих общий уровень тревожности, состояния болезненности, способности организма к адаптации при изменении часовых поясов, своевременности и полноты личного и производственного финансирования, существенных изменений социальной и производственной напряженности, опасности используемых сервисов и услуг.

Для достижения ментального здоровья используют следующие расслабляющие приемы:

– концентрируют свое внимание на настоящем, стараются избегать отвлечения внимания на всем, что не имеет к нему отношения;

– для осуществления изменений в себе проводят занятия по тем или иным хобби вне рабочей зоны;

– играя в различные игры, поддерживают умственную активность мозга; играют до 75 партий, не менее 2,5 часов в неделю;

– дарят свое внимание другим, проявляют в отношении к ним дружелюбие;

– развивают свою социальную активность, проявляют творчество и разнообразие в отношениях с друзьями.

Собранность и сосредоточенность. Умение концентрироваться. В течение всего полета пилоту необходимо сохранять контролируемое им максимально работоспособное состояние, готовность к немедленным действиям и способность в случае необходимости к мгновенной концентрации и действиям. Для этого пилоту важно постоянно контролировать полетную ситуацию и опасности, собирать и уметь анализировать поступающую информацию. Конструировать и корректировать образы и безопасные модели будущих полетных ситуаций и своих действий. В результате этого у него нарабатывается состояние особой собранности, концентрации внимания, уверенная расчетливость и ощущение контролируемости полетной ситуации, которые позволяют знать, когда, что и как необходимо делать. Нарабатывается особая готовность к действиям и выверенная координация движений, необходимая для выполнения уверенного пилотирования ВС.

Перед полетом необходимо научиться отключаться от всего, что не имеет отношения к полету, входить в состояние особой осмысленной сосредоточенности, сконцентрированного внимания и мышления. Сохранять их оптимальное состояние в течение всего полета. Самое главное – поймать этот момент готовности и не отпускать его в течение полета. Думать в полете о том, что способствует его успешному выполнению. Направить свои мысли в положительное русло, думая о своих сильных сторонах. Важно воспринимать свой полет как уникальный. Совершать его с ощущением полной готовности.

Верхний процент нормального сосредоточения внимания к максимально возможному составляет 75 %, нижний – 44 %. Этот уровень сосредоточенности позволяет поддерживать способность к мгновенной концентрации (в том числе мышления). Со временем она преобразуется в характерное для полета состояние готовности к немедленным действиям. Находясь в ней, пилот может выполнять пилотирование ВС «на автомате» в рамках заданных параметров полета. В этом ключе, пилоту важно знать опасность и не допускать снижения концентрации внимания ниже нижнего предела, переходящего в рассеянное состояние. Выход из него и восстановление необходимой готовности может потребовать значительного времени. Также пилоту важно знать, что максимально сосредоточенное внимания можно удержать в пределах от 30 до 90 секунд. Поэтому важно использовать его, не рассчитывая на более длительный эффект.

Человек – существо, приспосабливающееся к условиям, в которых он находится. К полетам он также приспосабливается, привыкает. Нас интересует приспосабливаемость пилота, которая выражается в особом, нарабатываемом с годами состоянии сконцентрированной готовности к действиям в условиях вибраций, тряски ВС, двигателя и органов управления, воздушных ям и подъемов, в которых пилот работает. Выполнение полета без вхождения в контролируемо сосредоточенное состояние готовности, помогающее «на автомате» удерживать себя в заданном состоянии работоспособности и ВС в заданной полетной конфигурации, зачастую приводит к рассогласованным и ошибочным действиям. Пилоту важно уметь честно оценивать свою способность быстро и осознанно входить в работоспособное состояние (особенно в начале полета или после перерыва в полетах), а свое пренебрежение этим воспринимать как опасность. После перерыва в полетах – стремиться как можно быстрее восстанавливать свою работоспособность и, в случае необходимости, не стыдиться и настаивать на организации полета с инструктором.

Часто можно наблюдать, как опытные пилоты садятся перед полетом на свое рабочее кресло и молча, в одиночестве, работают со своим внутренним состоянием. В это время они в том числе перепроверяют и восстанавливают связи нейронов, соматические и мышечные ощущения и свою готовность к действиям. Осознанно осмысливая полученную в ходе предполетной подготовки информацию, накладывая ее на свой опыт, уточняя детали, конструируют модели полетных ситуаций и действий. Прорабатывают предстоящий полет в уме, в динамике. Сосредотачивают свое внутреннее внимание на существенных деталях, которые могут помочь безопасно выполнить полетное задание. В этом мысленном путешествии по предстоящему полету пилоту, наряду с решением задач по оптимальному выполнению коммерческих целей полета, важно целенаправленно выявлять опасности. Концентрировать внимание на них. Заранее продумывать пути их исключения из полета. Составить в своем мозгу цепочку действий по исключению опасностей, которая в случае негативного развития полетной ситуации может быть мгновенно использована.

Физическое здоровье. Базовое значение для пилота имеет хорошее физическое здоровье. Оно позволяет без затруднений выполнять полеты, испытывая физическое наслаждение от возможности легко и свободно пилотировать ВС. Важнейшее значение при этом имеет понимание пилотом того, что эта возможность зависит прежде всего от него самого, потому что ответственность за сохранение и поддержание состояние здоровья лежит на нем самом. Общеизвестно, как трудно пилотировать ВС при любом физическом недомогании или при недостатке здоровья. Мгновенно нарушается привычная управляемость ВС. В процессе пилотирования появляются ошибки, неточности, отклонения.

Как известно, ВС конструируются под параметры «среднего человека». Любые дефекты органов тела, отклонения от «средних параметров» физических данных пилота приводят к усложнению процесса пилотирования, оказывают негативное влияние на параметры пилотирования и ведут к необходимости проведения дополнительных компенсирующих мероприятий. После их выполнения и допуска к полетам пилоту важно отслеживать и контролировать возможность влияния этих отклонений на характеристики пилотирования. Чрезмерно высокий или малый рост, вес, чрезмерно короткие или длинные руки и ноги, недостаточная или чрезмерная физическая сила рук и ног, близко посаженные глаза, ограничивающие круговой обзор, «нестандартные» нервные импульсы, психофизиологические отклонения ведут к неспособности правильно оценивать вертикальную и горизонтальную скорости полета, угловую скорость перемещения объектов. Короткая толстая шея – приводит к малому повороту головы. Замедленная скорость сокращения мышц – приводит к замедлению ритма действий и замедленной реакции. Все эти отклонения требуют нестандартного пилотирования, чем усложняется процесс управления ВС.

Кроме того, ВС проектируются под такие полетные условия, в которых обеспечивается наиболее полное достижение работоспособности пилота. В РЛЭ каждого типа ВС прописываются такие параметры полета и полетные условия, которые гарантируют пилоту возможность своевременного выполнения требуемых действий для оптимального пилотирования ВС. Для случаев, когда параметры и условия полета могут оказывать негативное влияние на способность пилота выполнять пилотирование ВС и управление его системами, вводятся специальные ограничения, которые гарантируют защиту пилота от их негативного влияния.

Для того чтобы понимать пределы возможного, контролировать и исключать связанные с физическим здоровьем опасности, пилоту важно знать основные характеристики предельных значений и последствия от их превышения, такие как:

– признаки нарушения ритма пульса, боль в грудной клетке. Снижение пульса до уровня менее 60–55 уд./мин является причиной обратиться к врачу. Снижение пульса до уровня менее 55 уд./ мин приводит к быстрой усталости, а снижение пульса менее 40 – в случае даже кратковременного «заброса» нагрузки может приводить к летальному результату;

– приближение к порогу пульса в 226 ударов может приводить к летальному исходу;

– головокружения, отклонение от артериального давления пилота даже на 10 мм. рт. ст. является признаком снижающейся работоспособности. Пилоту важно уметь отслеживать косвенные признаки отклонений своего давления. Регулируя режим работы, давать такую нагрузку на свой организм, который не снижает его работоспособности;

– любое отклонение температуры тела от 36,6 градусов является причиной для обращения к врачу;

– затруднения дыхания и его частоты. В этом случае возникает риск возникновение болей в сердце, гипертонии, аритмии, инсульта. Даже при частичной (до нескольких минут) непроизвольной асфиксии мозг начинает умирать, хотя тело еще живет;

– при температуре внешней среды выше +41 °С в нормальных условиях организм начинает испытывать значительный недостаток влаги, влияющий на работоспособность организма.

– полеты без достаточного питья воды могут приводить к ухудшению работы кишечника, головокружению, обмороку. Важно знать и учитывать это в полетах, понимая, что у человека, испытывающего сильную жажду, в 2 раза снижается внимание;

– хорошее самочувствие в полете, комфорт и уют в кабине являются весьма хрупкой иллюзией. Буквально одно движение штурвалом (крен 15°–20°) отделяет нас от начала действия перегрузки. При крене в 30°, перегрузка достигает 1,25. Затем начинается ее интенсивный рост. При 45° – она равна 1,5. На 60° – она равна 2,0. На 75° – 4 и более. При перегрузке кровь отливает к конечностям, рукам и ногам, поэтому пилоту важно иметь навык пилотирования в условиях перегрузки. Иначе он не будет способен выполнять пилотирование ВС. Сложность пилотирования гражданских ВС при перегрузках возникает чаще всего при выполнении виражей, что технически усложняет их выполнение;

– при выполнении полетов важно не допускать голода. Состояние голода – это один из основных параметров состояния физического здоровья пилота, который провоцирует зрительные галлюцинации – что недопустимо при выполнении полетов. Пилоту важно уметь управлять режимом питания и весом тела. Для его расчета применяется расчет биологической массы тела, который равен отношению веса тела в кг к росту в метрах, или отношение длины окружности талии к окружности бедра, которое не должно быть более 1. Для удержания массы тела в пределах нормы ограничивают прием большого количества высококалорийной пищи, ограничивают сладкое и использование соли, придерживаются сбалансированной диеты, учитывают принятые ограничения при приеме пищи вне дома, контролируют качество пищи. Как правило, ограничивают прием трансжиров, жирных и соленых сортов сыра, мучного. Используют натуральные масла, фрукты и овощи, которых должно быть не менее 1/3 общего объема пищи, и 1/3 картофеля, риса, орехов. Важно получать протеины, которые содержатся в мясе, рыбе, яйцах, бобовых и т. д. Допустимый предел голода – 60 дней. В нормальной обстановке на земле в условиях голода на 51 день начинаются галлюцинации, на 60-й день наступает смерть;

– человек тратит 60 % энергии на переработку пищи, еда требует много воды и тепла. Если после приема пищи не пить воду, происходит обезвоживание организма. Значительно снижается внимание, скорость реакций организма и заглушается человеческая природа самосохранения;

– употребление чеснока перед полетом в три раза снижает остроту реакции в результате его негативного влияния на работу мозга;

– на высоте 4500 метров и выше в негерметичной кабине начинается процесс отека мозга;

– в воде ниже глубины 18 метров без специального скафандра происходит повреждение мозга. Те, кто занимается дайвингом, должны знать, что, если не прошло достаточного времени между выходом на поверхность после подводного плавания и взлетом, медицинские последствия могут быть серьезными или даже катастрофичными. Под действием повышенного давления под водой избыточный азот поглощается кровью и тканями. Его количество зависит от глубины и продолжительности погружения. Если между подводным плаванием и взлетом прошло мало времени и организм еще не избавился естественным путем от избыточного азота, газ может образовать пузырьки в крови и тканях, что вызывает дискомфорт, боль, затруднение дыхания или даже смерть на высотах вплоть до 2135 метров, на которых летает большинство легких воздушных судов. Как правило, после подводного плавания с применением аппаратов сжатого воздуха не следует летать в течение 12–48 часов – разница в сроках зависит от глубины и продолжительности погружения;

– онкологическое поражение кожи[69]69
  ICAO. Fitness to fly – A medical guide for pilots [64] – совместная разработка ICAO, IFALPA и IATA, касающаяся медицинских аспектов поддержания летного здоровья и рисков для безопасности полетов, 2019.


[Закрыть]. Как правило, мы не обращаем внимания на онкологические поражения кожи, вызываемые солнечным ожогом, считая их незначительными. Однако при наличии они создают значительные риски и неудобства для выполнения летной работы. Для их исключения необходимо избегать нахождения под солнцем с 09: 00 до 15: 00. Надевать на тело одежду и защищать голову от солнечных лучей. Исключать возможность внесения инфекций. Использовать защитные крема. В случае ожога использовать диетическое питание, прекратить курение и прием алкоголя. Обратиться за квалифицированной медицинской помощью.

Физическая работоспособность и физическая сила зависят от полноты отдыха и способности восстановления работоспособности мышц, всего тела после предыдущей работы. Важно осознанно контролировать этот процесс и в перерывах между полетами давать организму полный отдых в спокойной обстановке, чтобы он успевал физически восстановиться. Накапливающееся утомление обычно замедляет реакцию и приводит к ошибкам, вызванным этим замедлением.

Наиболее распространенной причиной утомления является недостаток отдыха и сна. Поэтому важно соблюдать нормальную продолжительность спокойной фазы сна не менее 7–8 часов. Важно знать, что головной мозг человека содержит две системы: активирующую и расслабляющую[70]70
  Забыть о бессоннице и спать спокойно. 23.08.2018. URL: http://www. saphris.ru.


[Закрыть]. Их работа регулируется биологическими часами, которые получают информацию от сетчатки глаз о степени освещенности. В темное время суток центр бодрствования снижает свою активность, а центр сна начинает активно работать. Бессонница возникает, когда центры бодрствования слишком активны в результате стресса, употребления стимуляторов (никотин, кофе, энергетики), несоблюдения режима сна и отдыха и т. д. Некачественный сон, как правило, приводит к быстрой утомляемости, снижению уровня внимания, реакции.

Естественный процесс «засыпания» человека происходит вследствие снижения мозговой активности и выработанного природой положения во сне органов чувств и всего организма. Исходя из этого, одним из первичных вариантов самонастройки для естественного отхода ко сну представляется снятие нагрузки мозговой деятельности. Для этого можно провести несколько раз сверху вниз из «бесконечного» со стороны головы, через все тело, с удалением в «бесконечность» со стороны ног воображаемой (прозрачной, как стекло) поверхностью всех мыслей и точек чувственного напряжения организма.

Далее, для того чтобы глазное яблоко заняло свое естественное положение во время сна, представляем как мы смотрим в безоблачное небо.

В заключение представляем, что все тело накрыто черным плюшевым одеялом, которое излучает тепло, расслабляет и приводит к утяжелению мышц.

Общими рекомендациями для снижения риска ухудшения качества сна является поддержание в норме веса тела, ведение активного образа жизни, исключение алкоголя и курения, использование любой кратковременной возможности поспать в то время, когда больше всего этого хочется, исключение перед сном (не менее чем за 2 часа) кофеина и других стимуляторов.

Большой проблемой для некоторых лиц летного состава является эффект апноэ (храп). Он заключается в прерывании процесса дыхания в процессе сна из-за ослабления мышц гортани. Он приводит к тому, что человек просыпается в течение сна, в результате чувствует себя на следующее утро усталым, что приводит к состоянию сонливости, снижению общего уровня внимательности, реакции. К появлению этого эффекта способствуют лишний вес, большая окружность шеи, курение и алкоголь (курильщики в 2,5 раза более подвержены апноэ), возраст более 40 лет, родовая предрасположенность, структура лицевых костей. Особенно сильно этот эффект проявляется в состоянии тревожности, усталости, больших нагрузок.

При выполнении полетов с пересечением большого числа часовых поясов, влиянием солнечной радиации, частой смены высот полета и окружающей обстановки, в результате нагрузки на организм, вызываемой ими, рассогласованного времени сна и отдыха пилоту особенно важно подобрать для себя такие способы сна и отдыха, которые бы позволяли снизить негативное влияние перечисленных факторов. Например, учитывать, что при разности времени адаптация организма происходит со скоростью «один час в один день», что для жителей северного полушария для хорошего отдыха лучше спать головой на восток или на юг. Обеспечивать полное затемнение комнаты отдыха (!). Ограничивать применение стимуляторов и т. д.

Также важно учитывать различие требований к физическому состоянию и работоспособности пилота в зависимости от того, на каком ВС он выполняет полеты, и от вида выполняемых работ. Так, для пилотов, выполняющих полеты на средних дистанциях, важна подвижность, развитие выносливости мышц ног, брюшного пресса, спины и шеи. Для тех, кто выполняет дальние перелеты, крайне важно развитие разгибательных мышц. Для пилотов вертолетов[71]71
  Дискомфорт и боли в спине. Если пилоты не выполняют компенсирующих упражнений, искривление позвоночника в районе 12 позвонка становится для них профессиональным заболеванием. Особенно это касается пилотов вертолетов, поскольку при пилотировании ВС они вынуждены длительное время сохранять согнутое в напряжении положение тела [64].


[Закрыть] – развитая координация мышц рук и ног, сгибателей и разгибателей туловища и шеи. Кроме того, для пилотов вертолетов при выполнении съемочных полетов и строительно-монтажных работ важно быть физически сильным, для того чтобы выдерживать длительные нагрузки на организм при пилотировании ВС в случае необходимости установки груза. Недостаточная тренированность пилота часто является основной причиной преждевременного физического и нервно-психологического переутомления.

• Основными способами снижения рисков, связанных с физическими и сердечно-сосудистыми нагрузками[72]72
  ICAO. Fitness to fly [64].


[Закрыть], является постоянное поддержание физической активности, контролирование давления и холестирина в крови, диетическое питание, поддержание веса, снижение хронического стресса и усталости, исключение курения и алкоголя.