Текст книги "От Ржева до Берлина. Воины 3-й гвардейской истребительной авиадивизии о себе и боевых товарищах"

И у меня тогда встал вопрос так, что любыми средствами нужно стараться уходить из ЗАПа. И в конце концов, получилось очень просто. В один прекрасный день, 21 ноября [19]41 г., я встречаю одного командира полка, которого я когда-то тренировал перед отправкой на фронт. Он в то время прибыл со своим полком в тыл. Я ему и говорю:

– Вот, товарищ капитан, хожу и ищу работы, а работы нет.

Он спросил:

– Хочешь ко мне в полк?

– С удовольствием, хоть сейчас.

Он пошёл к моему командиру полка, каким-то образом договорился, а помощник командира полка был моим хорошим приятелем; командира полка в тот момент не было, он был болен. Мне дали У-2, я вылетел в Чебоксары, где стоял тот полк[462]462
  В 1-й зиап, где находился 169-й иап.


[Закрыть], а оттуда командир этого полка дал телеграмму в ВВС Никитину[463]463
  Вероятно, речь об А.В. Никитине (см. стенограмму В.П. Ухова). Но, может, о М.А. Никитине*.


[Закрыть] – прошу выделить на должность штурмана полка такого-то и такого-то. Там ответили, что если командование ЗАП не против, то препятствий не имеется. А у меня в полку написали, что согласны.

Таким образом, с 1 декабря я попал на должность штурмана 169[-го] полка. Был я тогда в звании капитана. Моим командиром был капитан Васичкин*.

* * *

В 169[-м] полку был очень молодой лётный состав. Первый вопрос, который встал тогда передо мной, – это штурманская подготовка полка по теории и практике, тренировка в полётах по маршруту. Подготовку мы проходили очень небольшую, месяца в полтора, в зимних условиях. Молодой лётный состав имел очень незначительный налёт. Учились мы на МиГ-3, и учиться приходилось в очень тяжёлых зимних условиях. Во-первых, были сильные морозы, самый аэродром был неподходящим для колёс, летали на лыжах, и наши первые выпуски были далеки от совершенства[464]464
  Полк перевооружился на истребители ЛаГГ-3. Переучивание началось 20 декабря 1941 г., поступившие с завода ЛаГГи имели лыжное шасси. До 10 января 1942 г. весь лётный состав был выпущен на новой машине, технический состав закончил изучение матчасти. 17 января штаб полка и техсостав перебазировались в Люберцы, лётный состав продолжал освоение лётной программы до 20 января, прибыв в Люберцы 27-го числа. Однако лётчики не успели окончить программу и совсем не имели полётов на боевое применение. Обучение планировалось продолжить в 1-й резервной авиабригаде в Туле, но 11 февраля поступил приказ готовиться к отправке на Северо-Западный фронт, куда 169-й иап и убыл. ЦАМО РФ. Ф. 63 гиап. Оп. 245599. Д. 3. Л. 4–4 об.


[Закрыть].

Операции были на Северо-Западном фронте, под Старой Руссой. Но этот тур был непродолжительным, потому что слётанности у нас никакой не было, тактика была использована неправильно, использование звеньев в составе 3 самолётов не соответствовало условиям современной войны[465]465
  Также в документах отмечалось, что полк не имел возможности сосредоточиться, изучить район боевых действий и включиться в работу постепенно.


[Закрыть]. И полк в силу всего этого понёс значительные потери[466]466
  Для 169-го иап это был самый короткий тур пребывания на фронте. С 15 по 21 февраля 1942 г. лётчиками было выполнено 52 боевых вылета и сбито 5 самолётов противника. Потери составили 4 ЛаГГ-3 сбитыми, 6 не вернувшимися с боевых заданий и перелётов, 2 разбитыми в авариях. Итого 12. Очень тяжёлыми были потери в людях. Погибли в воздушных боях капитан П.Я. Красночуб и лейтенант М.Н. Чернуха, не вернулись с боевого задания капитан И.Г. Васичкин, старшие лейтенанты Г.И. Георгинский, А.М. Петрунек и сержант И.Ф. Гладкий, и в катастрофе погиб старший сержант В.А. Семёнов. А батальонный комиссар П.Д. Зорин и сержант С.П. Логунов пропали без вести во время перелёта. Итак, безвозвратные потери составили 9 человек, причём среди погибших оказались командир и комиссар полка. ЦАМО РФ. Ф. 63 гиап. Оп. 245843. Д. 23. Л. 2 об. – 3, 4 об.; Данные ОБД «Мемориал».


[Закрыть].

После этой операции мы передали самолёты в другие полки и улетели на формирование.

Во время этой операции я провёл три воздушных боя, но, в общем, с противником приходилось встречаться немного. С истребителями мы не встречались совсем, только с бомбардировщиками двухмоторными – Ю-88, «Хеншелем-126»[467]467
  С истребителями не сталкивался сам Николай Павлович, но другим лётчикам тяжёлые бои с мессерами вести пришлось.


[Закрыть]. Я был там сперва штурманом полка, но во время операции погиб командир полка, и я был назначен командиром. Но командиром я почти не работал, так как мы сейчас же ушли на формирование.

Формировались мы в Моршанске. Полк был опять пополнен молодым лётным составом. Вели мы подготовку. Она заключалась в том, что лётный состав тренировался, было обращено большое внимание на те ошибки, которые были допущены полком, на слабую групповую слётанность, на слабую ориентировку лётного состава. У нас уже был некоторый боевой опыт, и мы его использовали на практике в Моршанске. Занимались мы и теоретическими вопросами, изучали тактику, технику пилотирования. Готовились и в аэронавигационном отношении. Также подготавливали и технический состав, изучалась материальная часть. Особое внимание было обращено на технику пилотирования в зоне, на маршрутные полёты, на воздушный бой, стрельбы.

Сначала мы переучивались на ЛаГГ-3. А с августа мес[яца] [19]42 г. начали переучиваться на Ла-5.

Основной вопрос, который был поставлен во время формирования, был вопрос дисциплины. Основной упор был сделан именно на этот вопрос и на привитие навыков лётному и техническому составу за счёт укрепления дисциплины и тренировки полка как боевой единицы. Параллельно у нас шло изучение тактики противника.

К ноябрю [19]42 г. из резервного полка мы выбыли и влились в 210[-ю] дивизию, которая находилась в то время в Люберцах. Там мы дополучили материальную часть, получили дополнительную тренировку и по высшему пилотажу, и по групповой слётанности, по воздушным боям и поехали воевать.

Полетели мы на Калининский фронт, на Белыйское направление, где мы и приняли первые бои. Начали мы воевать в тяжёлых метеорологических условиях, в условиях низкой облачности, при трудных условиях в ориентировке в местности.

Первая недоработка, которая сказалась здесь, это была в отношении маршрутных полётов. Сразу же мы имели два случая потери ориентировки лётчиками[468]468
  8 декабря 1942 г. в ходе боевого вылета потеряли ориентировку и совершили вынужденные посадки старшие сержанты М.И. Зайцев и М.Н. Кудряшов. Самолёты были разбиты. Кудряшов прибыл в полк 10-го, Зайцев – 12 декабря. ЦАМО РФ. Ф. 63 гиап. Оп. 245600. Д. 6. Л. 44 об. – 45.


[Закрыть]. Второй недостаток заключался в том, что была недостаточно отработана боевая единица, пара. Но результаты боевой работы на Белыйском направлении были неплохие, потому что при наличии этих недостатков было очень много и положительных сторон, в частности то, что лётный состав был воспитан в боевом духе, активно встречался с противником, стреляли люди в упор, на близких расстояниях.

При перебазировании на Великолукское направление все эти недостатки были учтены, в частности, такие моменты, как отрыв от своей пары, от боевой единицы, в отношении ориентировки и т. д.

На Великолукском направлении мы с первых же дней имели хорошие результаты в боях.

Положительные стороны, которые давали хорошие результаты, заключались в том, что мы начали вести график боевых вылетов. График вырабатывался конкретно каждой группой и в отношении условий видимости, и в отношении взаимодействия с другими родами авиации. Если, например, прикрывали штурмовиков, то вырабатывались подробно все условия такого прикрытия, каждый знал, что ему нужно делать. И это дало хорошие результаты.

При постановке задачи особое внимание было обращено на то, что задача истребителя заключалась в уничтожении бомбардировщиков. А после операции делался всегда полный разбор всех действий лётчиков. Это делалось как правило. На этих разборах указывалось и на недостатки действий пары или всей группы, если что-нибудь было неправильно.

Таким образом, мы воевали и в то же время учились, все свои недостатки, которые отмечались на такого рода разборах, мы исправляли. Этим самым мы добивались успеха в дальнейшем.

Работа технического состава была поставлена хорошо.

С Великолукского направления полк уже имел предпосылки на получение звания гвардейского[469]469
  5 февраля 1943 г. командир 1-го иак генерал-майор Е.М. Белецкий направил командующему 3-й воздушной армией генерал-майору М.М. Громову составленный в штабе 210-й иад материал на представление полка к гвардейскому званию. Тот поддержал инициативу. А 13 февраля ходатайство было поддержано и командующим Калининским фронтом генерал-полковником М.А. Пуркаевым, членом Военного совета фронта генерал-лейтенантом Д.С. Леоновым и начальником штаба генерал-майором М.В. Захаровым. ЦАМО РФ. Ф. 63 гиап. Оп. 143434. Д. 1. Л. 1–5.


[Закрыть]. До сознания каждого лётчика было доведено действие пары как тактической боевой единицы. Перед боевым вылетом давалось, как я сказал, конкретное задание, что должна делать каждая пара как боевая единица.

Выращивалась также воинская дисциплина, тренированность, организация обеспечения хорошей работы радиосвязи, управления в воздухе этой связью. Всё это не могло не иметь своих результатов.

После окончания Великолукской операции мы перебазировались на Демянское направление. Там полк получил большой боевой опыт, хотя и были некоторые ошибки за счёт молодого лётного состава, которым мы пополнились и который не имел ещё боевого опыта. Правда, мы большое внимание обращали на тренировку молодого лётного состава непосредственно в условиях фронта. Мы проводили с ним занятия и по высшему пилотажу, и по слётанности группой, что дало также положительные результаты. В этом отношении можно привести такой пример, что когда мы пришли на фронт, то лётчик Давыдов[470]470
  О нём см. Вторую стенограмму Н.И. Сидорова.


[Закрыть] плохо летал, плохо держался в паре. Но в процессе тренировочных полётов на высший пилотаж и на групповую слётанность он стал показывать просто образцы хороших полётов. То же можно сказать и в отношении других молодых лётчиков.

Отсюда напрашивается вывод, что на боевую подготовку, на тренировку по высшему пилотажу должно быть обращено особое внимание, чтобы выработать у лётчика инициативу в управлении самолётом, чтобы люди поняли, что пара – это неразрывная единица, одно целое. А дальше нужно делать акцент на стрельбы, на воздушные бои.

Что касается отдельных воздушных боёв, проведённых полком, то можно о них сказать, что управление в воздухе у нас производится главным образом по радио. При патрулировании штурмовиков и бомбардировщиков у нас применяется обычно такая тактика, что выделяются две группы – одна ударная, другая прикрывающая. В процессе операции группа, конечно, может заменять другую в зависимости от обстановки. Шаблона, таким образом, здесь никак не может быть. Если встречаешься с группой истребителей противника, то вся наша группа не должна была бросаться с ними в бой. Если идут две пары, то по радио передавалось, что одна пара должна связывать истребителей, а другая вести бой с бомбардировщиками противника. Если нужно, то группы перестраиваются, как им удобнее отсечь истребителей от бомбардировщиков.

29 декабря 1942 г. на Великолукском направлении наши самолёты встретились с группой самолётов противника – Ю-87 в количестве до 15 штук и с прикрывающими их четырьмя Ме-109 и двумя ФВ-190. Нас было в тот момент 10 или 12 самолётов. По радио была дана команда четвёрке связать боем истребителей, так как она была выше, а восьмёрка вступила в бой с бомбардировщиками. Наши истребители сковали истребителей противника, а другая группа могла свободно вступить в бой с Ю-87. В результате было сбито 9 бомбардировщиков и 2 «Ме», и один 190[-й]. Своих потерь в этом бою мы не имели. Это было достигнуто за счёт правильной организации, так как каждая группа имела своё назначение, каждая группа выполняла строго свою задачу.

Обычно ведущими были Федотов, Числов, Бочаров, командиры эскадрильи.

В тот же день мы встретились опять с Ю-87 под прикрытием истребителей. В этот раз мы сбили пять «юнкерсов», опять без единой своей потери[471]471
  За день полку была засчитана 21 победа, хоть соотношение бомбардировщиков и истребителей и было иным. Подробнее см. очерк о Н.П. Иванове.


[Закрыть].

На другой день, 30 декабря, я опять водил группу. Пришли «юнкерса́», а истребители немного опоздали. Но потом их связали наши истребители, а другая группа возилась с «юнкерсами». Из 12 штук мы сбили шесть без единой для себя потери[472]472
  По документам – пять.


[Закрыть].

Но были в то же время у нас и недостатки, которые заключались в том, что лётчики иногда не выдерживали. Иногда, когда истребители не вступали с нашими в бой, то отдельные наши лётчики вступали в бой, не имея такой задачи, с бомбардировщиками. В частности, один лётчик, лейтенант Косяков, в силу этого погиб*. Он не выполнил своего задания держаться парой, отошёл от ведущего и был сбит.

Все потери, которые мы тогда имели, были исключительно по той причине, что происходил отрыв ведущего или ведомого, и, когда оставались одиночные самолёты, на них нападали самолёты противника и сбивали.

Затем на Демянском направлении был такой бой, когда наша шестёрка вела бой с 10 «Ме» и вышла с большой победой[473]473
  Вероятно, речь о бое 21 февраля 1943 г.


[Закрыть]. В бою был такой недостаток, что наши прошляпали[474]474
  Так в тексте.


[Закрыть], когда противник зашёл им в хвост. Но с первой же атаки самолёты противника начали выходить из строя, и к концу боя было такое соотношение, как 1:5 в нашу пользу.

Если у нас ходили на борьбу с бомбардировщиками и прикрытие своих войск от бомбардировщиков противника, то ведущий ударной группой был ведущий всей группы, а ведущим прикрывающей группы ходил заместитель командира. В прикрывающую группу выделялись лётчики с лучшей техникой пилотирования, чтобы вести бой с истребителями противника. В ударную группу брали обычно одного молодого. Командир группы первый шёл в атаку, давал команду по радио прикрывать прикрывающей группе, а всем остальным – следовать за ним в атаку.

На Орловском направлении никакой новой тактики противника мы не наблюдаем. Они также стараются скрыто подойти со стороны солнца, также стараются расколоть нашу группу, наш боевой порядок и бить каждого в отдельности. На группу они не нападают.

Здесь бои также довольно длительные, в течение 40–50 минут. В частности, бой 13 июля.

За это время было проведено 4 воздушных боя. В первый бой ходили 8 самолётов. Встретились с истребителями ФВ-190. Им не удалось нас незаметно атаковать, они боя не приняли и ушли.

После этого пришла та же самая шестёрка. Они повели на нас атаку, но, имея задачу прикрытия наземных войск и уничтожение бомбардировщиков противника, мы атаку только отбивали. Результатов этот воздушный бой в смысле сбитых самолётов противника никаких не дал.

После этого был третий воздушный бой с той же группой в шесть самолётов. Они приходят, мы отбиваем атаку. Они куда-нибудь уйдут в сторону, скроются за облачностью и опять заходят. В третьем воздушном бою был сбит один ФВ-190. После этого к ним пришла ещё восьмёрка «ФВ», а у нас так и осталась восьмёрка. Завязался воздушный бой, в котором мы сбили три ФВ-190. Своих потерь в людях мы не имели. Был ранен один лётчик. Таким образом, мы сбили за это время четыре ФВ-190[475]475
  Подробнее см. очерк о Н.П. Иванове.


[Закрыть].

Лично я за всё время сбил 14 самолётов[476]476
  По состоянию на 13.07.43 г.


[Закрыть], главным образом на Белыйском направлении, на Калининском фронте, т. е. с ноября мес[яца] 1942 г.

т. Иванову И.П. 2-го сентября 1943 г. присвоено звание Героя Советского Союза.

Е. Грицевская

6.10.43 г.[477]477
  Дописано от руки. Дата записи неясна: 6-е или 7-е число.


[Закрыть]

НА ИРИ РАН. Ф. 2. Р. I. Оп. 79. Д. 7. Л. 125–133

Гвардии майор
Сидоров Николай Ильич

Заместитель командира полка по политической части 63[-го] гвардейского ИАП.

Год рожд[ения] 1914. Член партии с 1939 г. Награждён орденом Отечествен[ной] войны II степ[ени], имеет медаль «За оборону Сталинграда»

В ноябре мес[яце] [19]42 г.[478]478
  В тексте ошибочно стоит «41 г.».


[Закрыть] 169[-й] ИАП прибыл в Люберцы в составе 269[-й] ИАД. Затем полки этой дивизии – 32[-й] гвардейский, 169[-й] и 19[-й] краснознамённый – были переданы в 210[-ю] истреб[ительную] авиац[ионную] дивизию[479]479
  Вошли в состав дивизии 20 ноября 1942 г.


[Закрыть]. Командиром дивизии был полковник Ухов.

Дивизия в составе этих полков[480]480
  Без 19-го иап, вышедшего из состава дивизии.


[Закрыть] была направлена на Калининский фронт.

Первой точкой базирования для 169[-го] полка был аэродром Гряды[481]481
  В 30 км к западу от города Белый, туда полк перебазировался 1 декабря, боевая работа началась 4 декабря 1942 г. ЦАМО РФ. Ф. 63 гиап. Оп. 245599. Д. 3. Л. 5 об.


[Закрыть].

Что из себя к тому времени представлял 169[-й] полк? Он формировался в 4[-м] ЗИАП в г. Моршанске, переучивался там на самолётах типа Ла-5. Лётный состав был только в небольшом проценте старый и опытный, примерно было опытных лётчиков 5–6 человек[482]482
  В полку было 13 (по другим данным, 15) лётчиков, имевших боевые вылеты. У двоих (Числова и Шустрова) их было более 200, у четверых (Воробьёва, Бочарова, Одинцова и Федотова) – более 100, у Березуцкого – 83. У остальных – от 5 до 46. У 23 лётчиков боевого опыта не было совсем. Воздушные победы имели девять воинов, однако их количество не превышало одну-две. Больше всего побед было у капитана Федотова (3+3) и старшего лейтенанта Числова (2+2).


[Закрыть], а остальной лётный состав не имел боевого опыта и, кроме того, не имел достаточной техники пилотирования, не был в достаточной степени оттренирован. Технический состав тоже на этих типах самолёта не работал, но материальную часть он освоил в достаточной мере, чтобы её эксплуатировать в боевой обстановке.

Перебазирование полка на первый оперативный аэродром было проведено неплохо. Потерь во время перебазирования не было. И если в первые свои боевые дни на фронтах полк терял при перебазировании большую часть материальной части, иногда до 50 %, то здесь мы имели уже опыт, и потерь не было совершенно.

Работали мы в первые дни нашего пребывания на этом аэродроме по прикрытию войск и мотомех[анизированных] групп наших наземных частей в районе г. Белый. Тогда как раз намечалась и проводилась Белыйская операция.

Первые дни боевой работы полка были для него крайне неудачными, потому что лётный состав, не имея достаточного опыта и не владея хорошо самолётами Ла-5, не давал хороших результатов в боях. В частности, могу сослаться на такой случай. Не помню, какого числа это было, но мы потеряли по глупости 4 экипажа. Наши самолёты пошли на боевое задание по патрулированию наших войск. Уже на исходе операции появились неприятельские истребители. Наши самолёты вступили с ними в бой и в результате рассыпались в разные стороны. Между нашими разрозненными самолётами не было нужного взаимодействия, и здесь мы потеряли 4 экипажа, которые, потеряв ориентировку, сели на вынужденную[483]483
  8 декабря, помимо упоминавшихся выше Зайцева и Кудряшова, вынужденную посадку совершил старший сержант А.М. Давыдов, самолёт попал в ремонт. А старший сержант В.П. Козобродов не вернулся из вылета. Подробнее см. очерк об А.М. Числове.


[Закрыть].

Также первые дни показали, что и технический состав, несмотря на то что он изучал материальную часть, не всегда справлялся с работой и в зимних условиях столкнулся в эксплуатации этого нового самолёта с рядом трудностей, так как нужно было хорошо знать и мотор, и самолёт.

Это заставило нас принять довольно серьёзные меры по налаживанию нашей боевой работы. Во-первых, мы проанализировали все те ошибки, которые имел полк за время выполнения боевых задач. Мы приняли ряд мер административного характера в отношении руководителей и непосредственных исполнителей, в отношении лётного состава. Был проведён целый ряд занятий и бесед по поводу боевой работы, организован был обмен боевым опытом, и в результате уже на следующем аэродроме Равонь полк имел значительно лучшие результаты работы.

Не помню, какого числа полк перебазировался на оперативный аэродром Равонь[484]484
  В 50 км северо-западнее Старой Торопы. На этот аэродром полк перебазировался 26 декабря. ЦАМО РФ. Ф. 63 гиап. Оп. 245599. Д. 3. Л. 5 об.


[Закрыть]. Пребывание на этом аэродроме, можно сказать, было для полка триумфальным. Полк и вообще дивизия были переброшены для участия в операции по окружению и уничтожению Великолукского гарнизона противника. Истребительная авиация, представленная до нас на этом участке, действовала недостаточно хорошо, и чтобы завоевать господство в воздухе и была переброшена сюда 210[-я] ИАД в составе двух полков: 32[-го] гвардейского и 169[-го] истребительного. Здесь поэтому пришлось довольно много поработать и лётному, и техническому составу, так как обстановка была очень напряжённой. И лётный, и технический состав были мобилизованы на выполнение поставленных перед дивизией задач. Лётный и технический состав полка понимали всю важность этой операции. Таким высоким сознанием своего долга и объясняются хорошие результаты, которые были достигнуты полком в этой операции.

Нужно сказать, что этот район часто даёт плохую погоду, и поэтому каждый день с хорошей погодой и командованием, и наземными войсками, в интересах которых мы работали, использовался до предела.

Наш корпус входил в резерв Ставки Верховного Командования[485]485
  Так этот верховный орган чрезвычайного государственного управления назывался с 10 июля по 8 августа 1941 г., затем до октября 1945 г. – Ставка Верховного главнокомандования.


[Закрыть], и поэтому мы только в оперативном отношении подчинялись 3[-й] Воздушной армии, командующим которой был М.М. Громов.

Наиболее торжественным днём для нашего полка был день 29 декабря. В это день неприятельская авиация, неприятельские наземные войска, видя, что окружение великолукского гарнизона вот-вот приближается к концу и что вскоре должно будет начаться его уничтожение, вели массированные налёты на наши войска, а также усилились полёты транспортных самолётов, сбрасывающих этому гарнизону грузы и подкрепления. Поэтому нашим истребителям пришлось вести довольно напряжённую работу.

И вот в один из дней лётчики нашего полка сбили 21 самолёт, причём потеряли мы только один самолёт, лётчик которого выпрыгнул с парашютом.

В этот день особенно отличился лейтенант Гражданинов, которому впоследствии было присвоено звание Героя Советского Союза. В одном из воздушных боёв[486]486
  Бой 29 декабря 1942 г.


[Закрыть] группа наших самолётов встретилась с бомбардировщиками противника Ю-87. В составе нашей группы был Гражданинов. Бомбардировщики шли под прикрытием истребителей. Одна группа наших истребителей связала боем истребителей противника, а вторая атаковала по команде Гражданинова вражеские бомбардировщики. Гражданинов так рассказывал об этом бое. Он подошёл вплотную к одному бомбардировщику и начал бить. Бомбардировщик не падает. Он говорит, что его просто зло взяло, неужели он его не собьёт. Он дал ещё несколько очередей, опять – не падает. Тогда он подошёл и отрубил ему хвост. Это был первый таран, совершённый лётчиками нашего истребительного корпуса. После этого тарана Гражданинов почувствовал, что самолёт несколько потрясывает. Набрав высоту, Гражданинов проверил мотор, мотор работал хорошо, и он решил, что драться ещё можно. И он идёт на помощь своим товарищам и в течение 8 минут продолжает воздушный бой. Сбивает ещё одного бомбардировщика и на повреждённой машине возвращается домой.

В этот же день отличился и ведомый этого мастера воздушного боя – младший лейтенант БАЛАНДИН*. Также отличились и капитан Федотов, Герой Советского Союза; КОСЯКОВ, БУРКИН[487]487
  О Буркине см. ниже.


[Закрыть], ИВАНОВ, БЕРЕЗУЦКИЙ, ЗАПОРОЖЧЕНКО, БРУЕВ* и др.

Следующий боевой день также принёс большую победу.

В общем, свою задачу на Великолукском направлении полк выполнил блестяще. Корпус и дивизия в целом господство в воздухе завоевали, и тем самым мы хорошо помогли нашим наземным войскам в овладении этого опорного пункта немцев.

В дальнейшем полк работал в районе Ново-Сокольников, где он также производил вылеты на разведку и по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков, также в районе Невеля и в других местах.

После взятия Великих Лук немцы попытались было забрать их вновь и предприняли крупное наступление юго-западнее Великих Лук. Это наступление у них провалилось. И здесь также 210[-я] ИАД и в том числе 169[-й] ИАП, очень много поработали, много помогали наземным войскам в отражении ожесточённых контратак немецких танков и пехоты.

Здесь же один из лучших лётчиков нашего полка, старший лейтенант РОМАНОВ*, замест[итель командира] 1[-й] эскадрильи, сбил в воздушном бою немецкого аса, который сел на вынужденную и был взят в плен. Этот ас имел 37 побед на европейских фронтах, но здесь на первом или на втором вылете он был сбит нашим лётчиком[488]488
  Этим асом, сбитым 15 января, был К. Штёбер*. Сбил его Иван Романов (седьмая победа).


[Закрыть]. На допросе он не признавал, что его сбили советские лётчики на советской машине, а говорил, что здесь, по их сведениям, действует американская авиация, американские лётчики на своих же машинах «Бруствер». Это говорит о том, как высоко оценивались тактические качества даже самим неприятелем нашего самолёта Ла-5.

Нужно сказать, что после своих больших успехов на Калининском фронте наш полк приковал к себе большое внимание со стороны командования нашими ВВС. Под влиянием успехов нашего полка на Ла-5 на этот тип машин перешёл и лучший авиационный полк в Союзе – 32[-й] гвардейский авиационный полк. Раньше они работали на «яках».

На фронте под В[еликими] Луками наступило затишье. Боевые действия сменились вылазками разведчиков, артиллерийской перестрелкой и частными разведывательными операциями мелких групп.

Намечается Демянская операция на уничтожение полуокружённой 16[-й] немецкой армии. На Демянское направление вначале частично перебрасываются 169[-й] и 32[-й] полки, а затем и полностью все полки. Мы работали там с аэродрома Вешки. С этого аэродрома было произведено довольно значительное число боевых вылетов по прикрытию наших наземных войск и танков, по сопровождению наших штурмовиков в районе юго-восточнее Ст[арой] Руссы. Здесь тоже лётчики показали исключительное мастерство и умение. Наш полк из полка с молодым составом превратился в исключительно крепкий, испытанный боевой коллектив, который мог самостоятельно решать все боевые задачи.

Здесь лётчики полка также показали исключительный героизм и мастерство. В частности, был совершён второй в нашем полку таран. Таран был совершён лейтенантом ИСАЕВЫМ Александром Иван[овичем]*. В одном из воздушных боёв ему пришлось встретиться с 6 Ме-109. Он попал в исключительно невыгодное тактическое положение, но, не желая отдать легко свою жизнь, он пошёл на смертельный таран. И сам, тяжело раненный, он таранит противника и погибает[489]489
  В приказе штаба 63-го иап № 062 от 18 августа 1945 г., в котором перечислялись итоги боевой работы за период войны, говорилось, что «лётчики полка Гражданинов и Исаев совершили тараны». Исаев упоминался и в числе десяти лётчиков полка, известных «далеко за пределами соединения». ЦАМО РФ. Ф. 63 гиап. Оп. 248204. Д. 2. Л. 68–68 об.


[Закрыть].

На этом фронте исключительное лётное мастерство показал Павел Гражданинов. В одной из воздушных схваток с шестью 109[-ми] он совершает поразительный манёвр и одерживает победу над одним из лучших немецких асов, награждённых орденом дубового листа, Гансом Гаан*, командиром истребительной группы свободных охотников. В этом воздушном бою дрались два наших самолёта против их шести[490]490
  Подробнее см. очерк об А.М. Числове.


[Закрыть]. В паре с Гражданиновым был старший сержант Давыдов (впоследствии погибший). Он из молодого пилота, совершенно не имевшего боевого опыта, к тому же недостаточно тренированного, превратился в действительно классного лётчика-истребителя. Он уже был воспитанником полка. И в этом воздушном бою Гражданинов и Давыдов сбили пять самолётов из шести, и в том числе этого аса, который насчитывал на своём счету 107 сбитых самолётов. По этому асу можно судить, какие квалифицированные кадры противника подобрались на этом фронте и какие трудные и напряжённые бои приходилось вести нашим лётчикам с этим квалифицированным составом Германии.

В одном из боёв нашим лётчикам пришлось вести очень сильную борьбу с подавляющими силами противника[491]491
  Бой 5 марта 1943 г. Подробнее см. очерк об А.А. Федотове.


[Закрыть]. В этот день перед вечером группа, возглавляемая Федотовым, встретилась с 16 бомбардировщиками противника, которых прикрывали до 20 истребителей. Наших самолётов было только шесть. И несмотря на пятикратное превосходство сил [противника], наши лётчики под командованием Федотова смело ринулись и атаковали противника. В этом бою они сбили 7 самолётов противника, но потеряли и двух своих лётчиков, в том числе потеряли и Гражданинова. Также погиб командир эскадрильи БОЧАРОВ* – он не вернулся с боевого задания. Но потом было установлено, что он погиб, а в отношении Гражданинова абсолютно никаких сведений нет.

После того как была окончена операция под Ст[арой] Руссой и наступили тёплые дни, дальнейшее пребывание на аэродроме, который был расположен на болотах, стало невозможным, так как мы могли там просто увязнуть. Полк был переброшен на тыловой аэродром Дулово[492]492
  Последний вылет перед перебазированием был сделан 19 марта.


[Закрыть].

Здесь полк пробыл сравнительно мало времени. Использовал он этот аэродром главным образом для учёбы молодого лётного состава, затем для тренировки на полученной новой материальной части, после чего полк был переброшен в Малино Московской области. Там полк получил новую материальную часть, тренировал молодой лётный состав, поступивший к нам на пополнение.

После этого полк был переброшен на аэродром г. Тулы и аэродром Маклец для прикрытия железнодорожных узлов г. Тула и его промышленных предприятий, а также переброски наших войск и прикрытия района Сталиногорска[493]493
  До 1933 г. – Бобрики, с 1961 г. – Новомосковск Тульской области.


[Закрыть].

С Тулы полк был переброшен на этот аэродром – Паньково, с которого ведёт сейчас свою боевую работу на Орловском направлении.

В начале пребывания здесь полк в основном вёл работу по борьбе с мелкими группами бомбардировщиков и корректировщиков и по сопровождению наших разведчиков. Также выполнял несколько полётов и сам по разведке в тыл противника.

За это время отличились: гвардии капитан ПОЧЕЧУЕВ*, который в этих боях сбил 3 самолёта ФВ-189 и один Ме-109[494]494
  В оперативных документах «Мессершмитт» значится подбитым.


[Закрыть].

8 июня полк провёл один полёт в составе 20 самолётов на блокирование аэродромного узла г. Орёл. В этом вылете отличился молодой, ещё не имевший боевого опыта пилот гвардии старший сержант СЕДОШКИН*, сбивший над этим аэродромом самолёт ФВ-190.

После перехода наших войск на этом направлении в наступление полк начал вести боевую работу по прикрытию наших боевых порядков и по сопровождению штурмовиков. За это время особенно отличился старший сержант СУХАНОВ, молодой пилот, не имевший до этого боевого опыта и за довольно короткий срок уничтоживший пять немецких самолётов. Затем отличился гвардии лейтенант ПАШКЕВИЧ, уничтоживший пять немецких самолётов, гвардии старший сержант ЕДУНОВ*. Здесь же отличился гвардии капитан ЧИСЛОВ, ФЕДОТОВ, СЕДОШКИН, АВРАМЕНКО*, МАКАНОВ*, ГАВРИЛОВ*, ИВАНОВ, БЕРЕЗУЦКИЙ.

Очень интересная фигура – старший сержант Давыдов*. Он интересен в том отношении, что, когда он пришёл в полк, он имел довольно слабую технику пилотирования, причём его всегда ругали за плохие полёты. Но затем с ним начал заниматься Числов. И Давыдов из молодого неотёсанного пилота сделался замечательным лётчиком. Он настолько прекрасно владел своим самолётом, что сделался просто-напросто виртуозом. Он вместе с Гражданиновым вёл воздушный бой с шестью самолётами противника, причём он в этом бою сбил два самолёта. Они провели этот бой с Гражданиновым просто героически. Они показали, что если лётчики хорошо владеют самолётом и пара хорошо отработана, то она может делать чудеса. У Давыдова в то время было всего 3 сбитых самолёта, но он считался всё же одним из лучших лётчиков нашего полка, и он был ведомым у командира эскадрильи. Это очень ответственная задача быть ведомым у командира, так как в его обязанность, помимо всех прочих, входит и охрана командира. И с этой задачей Давыдов справлялся прекрасно.

Числов очень скромный, но прекрасный лётчик. У него на сегодняшний день 15 сбитых фашистских самолётов, и больше всего, можно сказать 75 %, он уничтожил их тогда, когда его хвост прикрывал Александр Давыдов. Давыдов исключительный лётчик, исключительный пилот. Он не вернулся с боевого задания 5 марта 1943 г. В этот день перед вылетом он написал заявление о приёме его в партию. Он написал: «До тех пор, пока руки мои держат штурвал и глаза мои видят землю, я буду нещадно бить фашистов». Это было очень патриотическое заявление. В один из вылетов, опять-таки влекомый чувством желания спасти другого, а это чувство у него было исключительно развито, при сопровождении Ил-2, он хотел привести одного из них, когда тот отбился от своей группы. Это было в глубине вражеской территории. Там на него напали истребители противника и сбили. Этим он отвлёк истребителей от «ила» и дал тому возможность вернуться благополучно домой. Но сам Давыдов погиб геройской смертью. Его имя каждый наш товарищ в полку произносит с исключительным уважением. Он был очень молодой, [19]21 года рождения. Закончил он в [19]41 г. Борисоглебскую школу лётчиков. Был он комсомольцем.

Также замечательный лётчик был у нас Александр Владимирович БУРКИН*. Звание у него было гвардии лейтенант, 1917 года рожд[ения], из рабочей семьи. Этот человек был исключительный патриот. Он не только любил летать, но у него была большая любовь к своей части. Раньше он был командиром звена в ЗАПе в Моршанске. Оттуда он всё время старался уйти на фронт. Ему не удавалось, но, в конце концов, он попал в действующий полк. Он чрезвычайно любил летать на боевые задания. Парень он был очень честный. Он рассказывал, что когда он полетел на боевое задание, то у него ноги дрожали. Вообще, это был исключительно потешный, живой и жизнерадостный человек[495]495
  Это подтверждает и Виталий Иванович Березуцкий (сын И.М. Березуцкого), знавший Буркина лично. По его словам, Буркин лихо водил «Волгу».


[Закрыть]. Он пользовался исключительно большим авторитетом. За время своего пребывания в полку он уничтожил шесть неприятельских самолётов. В одном из воздушных боёв он был ранен в коленку. У него была раздроблена чашечка, но он настолько любил летать, что когда узнал, что ему должны будут ампутировать ногу, то рассказывал, что «лежу я на салазках, меня собираются везти. Посмотрел я на небо, вижу, там «яки» летают, и мне стало так обидно-обидно, что я заплакал и из-за слёз уже ничего больше не мог видеть».

После этого он был отправлен в В[ышний] Волочок. И там ему отрезали ногу. Сейчас он в Москве. Причём он написал нам несколько замечательных, по-настоящему патриотических писем.

Причём он пишет, что я настолько люблю свою часть, что если мне даже отрубили бы вторую ногу, то я на четвереньках приползу туда. И сейчас, имея ампутированную ногу выше колен, он не оставляет мысли летать. Я к нему часто заходил, когда мы были под Москвой, и когда ни придёшь к нему, то он всегда спрашивает: «А как вы думаете, буду я теперь летать?» Это – исключительный патриот и не только на словах, но и на деле. Сейчас он награждён орденом Красного Знамени. И хотя он и инвалид, но всё же мы ждём его к себе в полк. Трудно сказать, конечно, будет ли он летать.

Что касается Маресьева, то вначале ему летать не разрешали, даже и слушать ничего не хотели. Он говорит, что я не только хожу без костылей, но и танцую. Наконец, на него обратили внимание, позволили полетать на У-2 и УТИ-4. Он единственный в Советском Союзе инвалид без обоих[496]496
  Так в тексте.


[Закрыть] ног был допущен к полётам, закончил программу на переучивание на самолёте Ла-5 и пилотирует исключительно хорошо, энергично. Он был выпущен на боевую работу наравне с другими лётчиками. Сейчас он прибыл в полк, но не летает. Так как нет ещё соответствующих протезов с поясом.