Текст книги "От Ржева до Берлина. Воины 3-й гвардейской истребительной авиадивизии о себе и боевых товарищах"

Алексей Александрович Большаков

Авиация – технический род войск, на вооружении которого стоит сложная техника. Обычно авиация ассоциируется с лётчиками. Но для того, чтобы лётчики могли выполнять свою работу – перевозить людей и грузы, бомбить врага, сбивать его самолёты и даже просто подниматься в небо, их самолёты должны находиться в исправности и быть готовыми к полётам и выполнению поставленных задач. Всю эту, на первый взгляд, неприметную, черновую, не героическую, но необходимейшую работу выполняет технический состав: механики, мотористы, прибористы, вооруженцы, заправщики и их начальники – инженеры. Все они тоже – авиаторы. Жизнь авиации отдал и Алексей Большаков.

Алексей Александрович Большаков родился 18 октября 1904 года в Ярославле[759]759
  Биографические данные приведены по «Учётно-послужной карточке».


[Закрыть]. Русский. По социальному происхождению из рабочих. В революционном 1917 году окончил четырёхклассную сельскую школу, в 1922 году – школу ФЗУ в Ярославле. Работал слесарем-сборщиком на Ярославском авторемонтном заводе (впоследствии автозавод № 3, ныне – Ярославский моторный завод), собирал первые советские грузовики АМО-Ф-15.

3 ноября 1926 года Алексей Большаков был призван в армию, служил мотористом в 20-м отдельном отряде Московского военного округа. В 1927 году стал курсантом Ленинградской военно-технической школы ВВС. После её окончания, с 9 января 1928 года, служил младшим авиатехником в 40-й отдельной эскадрилье, дислоцировавшейся сначала в МВО, а затем на Дальнем Востоке. С 1931 года Большаков служит уже старшим техником отряда, а с 21 июля 1933 года – инженером 19-го отдельного разведывательного авиаотряда. В 1929 году этот отряд принимал участие в боях на КВЖД, выполнял разведку, бомбил китайские войска и аэродромы.

В декабре 1935 года воентехник 2-го ранга Большаков зачисляется слушателем на Ленинградские курсы усовершенствования инженеров. Так они указаны в его «Учётно-послужной карточке». Вероятно, имелась в виду та же Ленинградская ВТШ, которая с 1939 года была преобразована в Ленинградские авиационно-технические курсы усовершенствования ВВС КА. 32 марта 1936 года он становится воентехником 1-го ранга. Окончив в январе 1937 года курсы, Большаков направляется в Могилёв, в штаб Белорусского военного округа инженером-инспектором. А с апреля служит старшим инженером 19-й авиаэскадрильи. С 20 июля 1938 года в той же должности состоит в 41-м истребительном авиационном полку, с 23 декабря 1939 года эта должность называлась помощник командира полка по технической эксплуатации. Полк участвовал в Освободительном походе в Западную Белоруссию. Большаков в это время уже был военинженером 3-го ранга (звание присвоено 29 апреля). Накануне войны, 26 мая 1941 года, он становится старшим инженером 9-й смешанной авиадивизии, базировавшейся в Белостокском выступе.

В Великой Отечественной войне Алексей Александрович участвует с первого её дня, работая старшим инженером 129-го истребительного авиаполка. В его УПК отмечено, что в этой должности он состоял с 31 августа (в тот же день ему было присвоено звание военинженера 2-го ранга). Однако в документах 129-го иап говорится, что в полку он служил с июля[760]760
  ЦАМО РФ. Ф. 5 гиап. Оп. 143445. Д. 2. Л. 172; Ф. 33. Оп. 682524. Д. 162. Л. 52.


[Закрыть].

129-й иап воевал на Западном, потом на Калининском фронте, воевал хорошо, за что в числе первых был преобразован в гвардейский, сменив номер на 5-й гиап. За 1941 год лётчиками полка было сбито 109 вражеских самолётов и 20 уничтожено на земле (ещё 60 совместно со штурмовиками 61-го и 215-го шап), это не считая уничтоженных транспортных средств, техники и живой силы противника. Только к 4 декабря полком было выполнено 1800 боевых вылетов. Зимой 1942 года его лётчики сбили не менее 15 немецких самолётов, в марте – ещё 22[761]761
  Там же. Ф. 5 гиап. Оп. 143445. Д. 2. Л. 1, 103; Оп. 296907. Д. 1. Л. 8, 9, 23, 32.


[Закрыть].

В бесперебойной работе полка была прямая заслуга старшего инженера и его подчинённых. Под руководством Большакова было отремонтировано 316 самолётов[762]762
  Там же. Ф. 33. Оп. 690155. Д. 3990. Л. 107.


[Закрыть]. Командир полка майор Ю.М. Беркаль и военком батальонный комиссар В.П. Рулин отмечали, что Большаков обладал хорошими организаторскими способностями и по-деловому руководил работой технического состава, а в «сложных условиях боевой обстановки» проявлял «исключительное хладнокровие». Благодаря его упорству, настойчивости и заботе о материальной части в полку было налажено восстановление повреждённого самолётного парка, введено в строй 20 самолётов, требовавших среднего ремонта, а совершавшие вынужденные посадки машины эвакуировались в ремонтные органы[763]763
  Там же. Оп. 682524. Д. 162. Л. 52–52 об.


[Закрыть].

Об эвакуации подбитых и севших вынужденно самолётов Большаков проявлял «исключительную заботу». Не меньше заботился он и об обеспечении машин запасными частями. Все устремления старшего инженера, отмечалось в его боевой характеристике, были направлены к одному: «как можно больше самолётов выпустить в боевой полёт»[764]764
  Там же. Ф. 5 гиап. Оп. 143445. Д. 2. Л. 172.


[Закрыть].

В период отступления работа технического состава была сопряжена с риском: ему приходилось до последнего оставаться на аэродромах, организуя отправку самолётов и выводя из-под удара материальную часть, которую можно было эвакуировать. Большаков покидал точки базирования в числе последних, а во время перебазирования полка с тыловых аэродромов на передовые прибывал одним из первых, организуя встречу и готовя самолёты к боевым действиям. За свой труд и вклад в успешную работу полка Алексей Александрович в декабре 1941 года был награждён орденом Красной Звезды[765]765
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 682524. Д. 162. Л. 52–52 об.


[Закрыть].

В 5-м гиап Большаков находился по июнь 1942 года. 31 мая ему было присвоено звание инженер-майор. А 22 июня он был выдвинут на должность старшего инженера формирующейся 210-й истребительной авиационной дивизии. На новое место Большаков прибыл 4 июля[766]766
  Там же. Ф. 3 гиад. Оп. 2. Д. 1. Л. 14; Д. 3. Л. 32.


[Закрыть]. Предстояла большая работа по организации всех технических служб дивизии, отладке полковых служб и ремонтных мастерских. А ещё нужно было получить новую технику – истребители Як-1. И если 163-й и 521-й иап на Яках уже воевали, то 1-й гиап предстояло пересадить на них с «Харрикейнов», то есть обучить техсостав и лётчиков грамотной эксплуатации новой техники. Учиться приходилось и самому Алексею Александровичу: 5-й гиап воевал на ЛаГГах. И притом надо было спешить: дивизия уже в июле вступила в бой и в тяжёлых боях провела весь август и начало сентября.

За период летнего боевого тура силами технических служб полков и ПАРМ было отремонтировано 118 самолётов, часть из них требовала ремонта в стационарных мастерских, но технические службы смогли выполнить его своими силами. 28 машин было эвакуировано с мест вынужденных посадок. Своими силами дивизия смогла и радиофицировать 20 самолётов[767]767
  Там же. Ф. 33. Оп. 682525. Д. 103. Л. 276 об. – 277.


[Закрыть]. В октябре за проделанную «исключительно большую работу по укомплектованию частей самолётами и ремонту их» командование дивизии представило Алексея Большакова к ордену Красной Звезды. Но отдел кадров 3-й воздушной армии, в соответствии с приказанием её командующего, наградной материал вернул, мотивировав это отсутствием в нём конкретики[768]768
  Там же. Ф. 3 гиад. Оп. 2. Д. 2. Л. 65–65 об., 80.


[Закрыть].

Осенью в дивизию влились новые полки: родной для Большакова 5-й гиап, 21-й и 19-й иап (на короткий срок), а затем 434-й иап/32-й гиап и 169-й иап. Их тоже требовалось принять, укомплектовать боевой техникой, помочь работе их технических служб. 169-й истребительный полк был вооружён новыми самолётами Ла-5. Этому полку требовалось повышенное внимание. Материальная часть была новой, а технический состав в массе молодым, из училищ и школ, не имевшим боевой практики. И снова требовалось организовывать, отлаживать, обучать. Молодыми в массе были и лётчики. Невысокий уровень их лётной и штурманской подготовки означал неизбежные боевые и не боевые потери. А значит, повышенную нагрузку на технические службы. Положение осложнялось тем, что дивизии предстояло вступить в бой в условиях суровой зимы.

В Белыйскую, Великолукскую и Демянскую операции 32-й гиап и 169-й иап дрались хорошо, последний даже был удостоен гвардейского звания. Но недостатки в подготовке лётного и технического состава последнего всё же давали о себе знать. В середине января 1943 года командование дивизии отмечало в 169-м иап высокую аварийность и «отсутствие должной борьбы с лётными происшествиями», недостатки в эксплуатации матчасти[769]769
  ЦАМО РФ. Оп. 1. Д. 61. Л. 26, 27 об.


[Закрыть]. Имелись случаи заклинивания моторов М-82 и их долгой, по 15–20 дней, замены, несвоевременного выпуска самолётов на боевые задания и их возврата. В феврале даже пришлось заменить старшего инженера полка. Прежний, военинженер 3-го ранга Клименко Фёдор Андрия(а)нович, как проявивший себя неспособным руководителем, не сумевшим наладить правильную эксплуатацию техники и моторов в зимних условиях, был снят с должности и назначен старшим техником 1-й эскадрильи (впоследствии он воевал хорошо). А вместо него техническую службу полка возглавил прибывший военинженер 3-го ранга Ширяев Евгений Иванович[770]770
  Там же. Л. 54; Ф. 63 гиап. Оп. 27250. Д. 3. Л. 52.


[Закрыть].

Положение требовалось исправлять. Помочь командованию полка устранить недостатки должен был старший инженер дивизии и возглавляемые им службы. И Большаков, не считаясь со временем, обучал техсостав правильной эксплуатации техники в зимних условиях, добивался полной ликвидации случаев её неграмотной эксплуатации. Повышал и свои знания. И смог добиться «надлежащей организации работы техсостава» частей дивизии, сокращения сроков простоев самолётов при ремонте и подготовке к вылету, добился устранения их невыхода на боевое задание, задержек вылетов по вине техсостава и свёл до минимума отказы вооружения. Очень большую работу он проделал по организации восстановления матчасти. Только за декабрь 1942 – январь 1943 года было восстановлено 38 машин. Ремонт выполнялся, как правило, в сжатые сроки.

Командование дивизии инженер-майора Большакова характеризовало как хорошего специалиста и организатора, ревностно относящегося к исполнению своих обязанностей. Помимо решения своих прямых служебных задач, Большаков, член ВКП(б) с 1932 года, активно участвовал и в партийно-политической работе. За «хорошую организацию работы технических служб частей и руководство эксплуатационной работой», «обеспечение ремонта в полевых условиях и в исключительно короткие сроки» Алексей Александрович в начале февраля был награждён орденом Отечественной войны II степени[771]771
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 682525. Д. 103. Л. 276 об., 277.


[Закрыть]. А ещё получил благодарность от командующего 3-й воздушной армией[772]772
  Там же. Оп. 690155. Д. 3990. Л. 107 об.


[Закрыть].

По окончании зимнего тура дивизию ждало новое перевооружение, на сей раз на новую технику пересел 32-й гиап, да и 63-й гиап получил более современные модификации Ла-5. Началась учебно-боевая подготовка. А ещё потребовалось налаживать работу технических служб нового полка, вошедшего в состав дивизии, – 160-го истребительного. Он был молодым (хотя в бой вступил в начале войны), и с ним предстояло поработать.

Важной составляющей работы являлась постоянная учёба и обмен опытом. Учиться требовалось и лётному, и техническому составу, в том числе руководящему. Так, 23 июня старшим инженером дивизии были организованы сборы инженеров и техников полков по спецоборудованию – для обмена опытом и информирования о состоявшихся Вторых сборах инженеров по спецоборудованию ВВС[773]773
  Там же. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 61. Л. 160.


[Закрыть]. А ещё Большаков организовал и провёл две лётно-технические конференции полков, где обобщал опыт эксплуатации и восстановления материальной части в боевых условиях[774]774
  Там же. Ф. 33. Оп. 690155. Д. 3990. Л. 107.


[Закрыть].

Весной 1943 года учебно-боевая подготовка была более обстоятельной, чем до этого, но обстановка на фронте заставляла торопиться. Кроме того, её интенсивность (как и учебный процесс в ВВС в целом) зависела от наличия горючего, а его не было в избытке. Так, лимит горючего на полк на июнь составлял 100 тонн, а к 14 июня была истрачена уже половина положенного топлива, поэтому старший инженер требовал взять на строгий контроль и учёт его расходование[775]775
  Там же. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 61. Л. 162.


[Закрыть].

И прибывшее в дивизию молодое пополнение, и сжатые сроки подготовки, и перевооружение на новую технику привело к тому, что за два месяца, к 12 июля, в дивизии было разбито и поломано 18 Ла-5, из них в 160-м иап – 15, и несколько других самолётов. Как отмечалось в приказе штаба дивизии № 0113, это была «крайне большая потеря материальной части». Уровень лётных происшествий командование дивизии оценивало как высокий на протяжении всего лета 1943 года[776]776
  ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 61. Л. 188, 223.


[Закрыть]. Проблемы имелись и в 32-м гиап: там произошло две авиакатастрофы, погибли сержант Иван Иванович Голубин и опытный лётчик Михаил Петрович Лепин.

Причиной происшествий становились не только ошибки лётного состава, но и производственные дефекты или не описанные в инструкциях способы выхода из критических ситуаций. Именно это имело место в случае с катастрофой Лепина. Он не сумел вывести машину из плоского перевёрнутого штопора и не смог открыть фонарь кабины. Для разбора случая в полк приезжал директор авиазавода № 21 (это была уже не первая подобная катастрофа). О способе выведения самолёта из такого штопора рассказал заместитель главного конструктора, поскольку в инструкциях этот момент описан не был, как не был установлен и механизм аварийного сброса фонаря[777]777
  Там же. Ф. 32 гиап. Оп. 27238. Д. 2. Л. 63.


[Закрыть].

Все подобные случаи требовалось предотвращать, а для этого изучать, разбирать с лётным и техническим составом, добиваться грамотной эксплуатации. Знать и исполнять всё до мелочей. А техника – это вообще предмет повышенной опасности, даже опытные люди могли совершать ошибки, в том числе трагические. Так, утром 26 июля от удара винтом погиб техник звена 1-й эскадрильи 32-го гиап техник-лейтенант Александр Васильевич Михайлов.

Старший лейтенант Орехов на Ла-5 № 25 опробовал работу мотора. Произошла вспышка, из правого патрубка появилось пламя. Михайлов велел Орехову выключить мотор, что тот и сделал, оставшись сидеть в кабине. Но тут поднялся крик «Пожар!», сбежались люди, в том числе комэск Луцкий и инженер эскадрильи инженер-капитан Божков. Потушить пожар чехлами не удалось, и решили запустить мотор, чтобы сдуть пламя, но тот не запустился. Тогда Божков и Михайлов велели Орехову вылезти из кабины, а сами решили провернуть винт при помощи автостартёра. Лётчик выключил зажигание и встал у крыла. Михайлов присоединил храповик стартёра к храповику самолёта и скомандовал шофёру провернуть винт. Мотор дал вспышку и заработал. Михайлов соскочил с бампера, но Ла-5 тронулся с места и начал винтом рубить «хобот автостартёра», осколками которого и убило Михайлова.

Разбор происшествия показал, что человек погиб из-за нелепых ошибок: непоставленных тормозных колодок, поспешного запуска двигателя, начавшейся паники, которой поддался и Дмитрий Божков, велевший Орехову покинуть кабину (понятно, он боялся за лётчика, хотя, как потом установили, угрозы его жизни не было)[778]778
  Там же. Л. 99 об.


[Закрыть]. Вот пример того, чем чревата оплошность даже опытных людей.

Учёба, тренировки, соблюдение дисциплины и техники безопасности – только в них был залог успешной работы (и жизни).

Но такие случаи были исключением. Алексей Большаков умел организовывать и мобилизовывать людей на работу, поддерживать самолётный парк в высокой боеготовности[779]779
  Костенко Ф.А. Указ. соч. С. 117.


[Закрыть]. За время его нахождения в должности старшего инженера 3-й гиад (с конца года она называлась заместитель командира дивизии по инжерено-авиационной службе[780]780
  ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 61. Л. 290.


[Закрыть]) дивизией было произведено 9808 боевых вылетов с налётом 6875 часов. Зримым результатом чего было уничтожение 641 самолёта противника. Полевым ремонтом было отремонтировано более 1120 самолётов всех типов, часть из которых, «благодаря настойчивости и умелой организации», не пришлось сдавать в стационарные мастерские. Как «энергичный, находчивый организатор и руководитель» и «лучший инженер дивизии с богатым боевым опытом», в марте 1944 года Большаков был назначен заместителем командира 1-го гиак по инженерно-авиационной службе, главным инженером (утверждён, согласно УПК, был 3 мая)[781]781
  Там же. Ф. 33. Оп. 690155. Д. 3990. Л. 107, 107 об.


[Закрыть]. К тому времени он уже давно, с 23 августа 1943 года, был инженер-подполковником.

За работу Алексей Александрович взялся энергично, поставив целью добиться ликвидации случаев неграмотной эксплуатации материальной части и свести количество неисправных машин до минимума. В среднем этот процент оказался равен 6–8 %, случаи отказа неизменно анализировались. На своём месте и бывая в дивизиях и полках, инженер-полковник Большаков налаживал ИАС и руководил ею. А корпус получал самую современную авиационную и радиолокационную технику, в том числе истребители Як-3 и Ла-7. Последние даже проходили в 63-м гиап войсковые испытания. Тут требовались хорошие знания, особая ответственность, смекалка. Новая техника всегда несёт сюрпризы. Так, на Ла-7 случались отказы уборки хвостовой опоры шасси. А на Як-3 обнаружился массовый производственный дефект – отставание фанерной обшивки плоскостей от нервюр и стрингеров. Большаков организовал на аэродромах временные мастерские, и в короткое время без ущерба для боевой работы был произведён ремонт[782]782
  Там же. Оп. 686196. Д. 5114. Л. 12 об.


[Закрыть].

С конца июня до сентября 1944 года 1-й гвардейский корпус выполнил свыше 5500 боевых вылетов и сбил 120 самолётов противника. Отремонтировано всеми видами ремонта и восстановлено было 4359 самолётов (здесь показано количество самолёто-ремонтов). За свою работу, доблесть и мужество «грамотный, энергичный, культурный инженер» Большаков был награждён орденом Отечественной войны I степени (командир корпуса генерал-лейтенант Белецкий представлял его к Красному Знамени)[783]783
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 690155. Д. 3990. Л. 107 об., 108.


[Закрыть].

За сентябрь 1944 – май 1945 года корпус выполнил ещ. вылетов (10 125 часов налёта), в том числе 8246 боевых и 4303 учебно-тренировочных. Работа техсоставом «обеспечивалась чётко и грамотно», лётных происшествий по его вине не было, матчасть ремонтировалась в положенные сроки и качественно. А отремонтировано был. самолёто-единиц (18 восстановительным, 75 аварийно-восстановительным, 650 текущим . мелким ремонтом). Заменён был 51 мотор М-82 ФН и 49 моторов ВК-105 ПФ, цилиндров было заменено 325 штук. Инициатива, настойчивость, знания и организаторские способности инженер-подполковника Большакова позволили корпусу весной 1945 года «со 100 % составом материальной части» перебазироваться на Берлинское направление[784]784
  Там же. Оп. 686196. Д. 5114. Л. 12, 12 об.


[Закрыть].

Вскоре после её окончания Алексея Александровича наградили орденом Красного Знамени, а 4 июня он стал инженер-полковником. Его послевоенная служба не была долгой. До июля 1949 года он служил на прежнем месте. 9 июля был зачислен в резерв ВВС и получил новое назначение. С 30 августа был заместителем главного инженера по технической эксплуатации и войсковому ремонту Управления ВВС Уральского военного округа. 17 октября 1953 года Большаков был выведен за штат, а 1 декабря уволен в запас. За послевоенную службу был дважды награждён. Затем жил в Свердловске (Екатеринбурге).

Алексей Александрович Большаков был награждён орденами Ленина, Красного Знамени (дважды), Отечественной войны I и II степени, Красной Звезды (дважды), медалями «За боевые заслуги», «За взятие Берлина», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и юбилейными.

Сергей Владимирович Крауз

Сергей Крауз прошёл путь с дивизией с момента её формирования и до самой Победы, своим трудом и знаниями обеспечивая её соответствие техническим вызовам времени и тем самым боеспособность. Квалификация учёного и изобретательская жилка очень этому помогали.

Родился Сергей Владимирович Крауз 25 марта 1907 года в Нижнем Новгороде[785]785
  Биографические данные приведены по «Учётно-послужной карточке».


[Закрыть]. Русский. По социальному происхождению из служащих. В 1924 году окончил девять классов (что в те годы было редкостью). Поступил в Московское высшее техническое училище (ныне – МГТУ имени Н.Э. Баумана) и окончил его в 1930 году, получив специальность инженера-электрика. Отметим, что владел Крауз английским, французским и немецким (со словарём) языками.

Затем работал во Всесоюзном электротехническом институте старшим научным сотрудником. Среди прочего занимался проектированием ряда электростанций и электрооборудования для восьмимоторного самолёта АНТ-20 «Максим Горький». На самолёте было немало технических новинок. Например, электродистанционная система управления, а также система электроснабжения переменного тока. В 1939 году Сергей Владимирович защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук.

В октябре 1941 года, в самое страшное для столицы время, Сергей Крауз был призван из запаса. В 1930 году он проходил при МВТУ высшую войсковую подготовку и накануне войны имел звание военинженер 3-го ранга. Но зачислен был в Коммунистический батальон Первомайского района Москвы (вошедший во 2-й Коммунистический полк) и с 11 октября служил в нём бойцом. Участие Крауза в Великой Отечественной войне отсчитывалось с 21 октября. Но уже с ноября он являлся инженером по спецоборудованию 708-го ближнебомбардировочного авиаполка, имевшего на вооружении самолёты У-2. С февраля 1942 года полк действовал в составе ВВС Калининского фронта. Согласно УПК, с апреля 1942 года Крауз являлся инженером по спецоборудованию Управления ВВС 31-й армии, однако в примечании значится, что справкой Архива МО СССР «пребывание в должности не подтверждается». 3 мая Краузу было присвоено звание инженер-капитан.

22 июня 1942 года Сергей Владимирович прибыл на должность инженера по электроспецоборудованию 210-й истребительной авиационной дивизии[786]786
  ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 2. Д. 1. Л. 14.


[Закрыть]. Дивизия только формировалась, предстояла большая работа по налаживанию радиосвязи в её частях, Управлении и между ними. Необходимо было наладить и работу входившей в состав дивизии 226-й отдельной роты связи. Для этого с 16 по 20 июля была проведена проверка профессиональной подготовки её радистов. В комиссию, которую возглавил штурман дивизии майор Торшин, вошли инженер-капитан Крауз, командир штабного взвода 226-й орс (впоследствии командир роты) младший лейтенант Гончаров, помощник начальника Политотдела дивизии по комсомолу старший политрук Анисимов[787]787
  ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 54. Л. 21.


[Закрыть].

Другой заботой было внедрение радиосвязи в боевой работе: для связи самолётов с землёй, управления боем по радио с земли и между самолётами в воздухе. Здесь предстоял очень большой фронт работы. На выпускаемых заводами самолётах отсутствовали приёмники и особенно передатчики, радиоаппаратура была несовершенной, технические особенности конструкции Яков затрудняли получение качественного радиосигнала. Всё это порождало недоверие лётчиков и командиров к радиосвязи, нежелание ею пользоваться, стремление воевать по старинке.

С таким багажом полки поступили в дивизию. Радиооборудование не укомплектовано, передатчиков на самолётах нет, отмечалось в «Отчёте о боевой деятельности» за 28 апреля – 28 мая 1942 года вооружённого «Харрикейнами» 1-го гиап. Радиосвязь между истребительной и бомбардировочной авиацией отработана не была, истребители и штурмовики использовали разные радиоволны, что мешало их взаимодействию. Не стоит думать, что такое имело место только в 210-й иад. Такая же картина в летний период была и в других соединениях 3-й воздушной армии, скажем, в 256-й истребительной дивизии (157, 193, 728-й иап). Пренебрегали радиосвязью сами командиры истребительных и бомбардировочных полков, отсюда плохое взаимодействие, запаздывание с получением и исполнением боевых приказов[788]788
  Там же. 3 ВА. Оп. 4495. Д. 1. Л. 73, 154.


[Закрыть].

Ситуацию – и с технической стороной вопроса, и с психологией – требовалось менять. Постепенно работа начала сдвигаться с мёртвой точки, особенно хорошо по сравнению с другими полками дело шло в 521-м иап. Но до всеохватывающей радиофикации было ещё очень далеко.

После окончания летних боёв, когда дивизия находилась на переформировании, командир 210-й иад полковник Ухов представил инженер-капитана Крауза к ордену Красной Звезды. Указав на хорошие профессиональные и организаторские способности, он особо подчеркнул, что за короткий период инженером дивизии по электроспецоборудованию было радиофицировано 20 самолётов, для чего он сам доставал необходимую аппаратуру на складах и в ремонтных мастерских фронта. Однако тогда представление не прошло: командующий 3-й воздушной армией и её отдел кадров не усмотрели в наградных материалах достаточной конкретики и описания личных заслуг представленного к награде, а ещё обратили внимание на опечатки (так, участие Крауза в войне по оплошности было указано как «1841 год»)[789]789
  ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 2. Д. 2. Л. 72, 80.


[Закрыть].

Свой первый орден Сергей Владимирович получил в середине зимнего тура 1942–1943 годов. Комдив вновь подчёркивал, что его инженер по электроспецоборудованию показал себя «только с хорошей стороны» и к делу относился «со всей серьёзностью». А главное, провёл «исключительно большую работу» по изучению лётным составом раций и комплектованию ими самолётов. Так, своими силами были радиофицированы машины 1-го гиап и 163-го иап, а с лётчиками было изучено радиооборудование и проведены тренировки по его использованию в воздухе. После прибытия в состав дивизии 32-го гиап и 169-го иап серьёзное внимание пришлось уделять уже их лётчикам и техникам, учить их пользоваться радиооборудованием и грамотно его эксплуатировать, налаживать ремонт и профилактический осмотр[790]790
  Там же. Ф. 33. Оп. 682525. Д. 443. Л. 62–62 об.


[Закрыть].

А без радио современный бой и даже вылет не мог быть по-настоящему успешен. Например, 14 декабря 1942 года по вызову с КП 41-й армии на вылет пошла шестёрка комэска-2 старшего лейтенанта Мошина из 32-го гиап. Через 23 минуты в воздух поднялось звено лейтенанта Анискина из той же эскадрильи. Вся группа патрулировала на малой высоте и большую часть времени на удалении шести – восьми километров от линии фронта, в то время как вражеские бомбардировщики бомбили позиции наших войск. Тут бы группу перенацелить на них, внести изменения в ход патрулирования, и радиостанция наведения 41-й армии пыталась это сделать. Но ведущий не реагировал, «так как не озаботился своевременно о точной настройке рации своего самолёта и подаваемых команд принять не мог». В результате враг беспрепятственно отбомбился.

«За неточное выполнение боевого приказа, повлекшее за собой безнаказанные действия бомбардировщиков противника по нашим войскам» Мошин получил 10 суток домашнего ареста (с исполнением служебных обязанностей) и вычетом 50 % оклада и был предупреждён о недопустимости повторения подобной ситуации. Но дело было не только в нём. В приказе штаба 210-й иад вскрывалась имевшая место в полку «недооценка радио как мощного средства управления авиацией на поле боя». Аппаратура отлаживалась плохо. Личный состав не инструктировался, рации не настраивались на волны в сети наведения, и связь с наземными станциями не поддерживалась[791]791
  ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 54. Л. 113.


[Закрыть].

Предстояла большая работа по обучению лётно-технического состава умелому и постоянному пользованию радиосвязью. А ещё нужна была повседневная работа по поддержанию электрооборудования в надлежащем состоянии, подготовка матчасти к качественному функционированию радиосигнала и работе приборов, проведение своевременных регламентно-профилактических осмотров. Так, состоявшаяся в первые дни января 1943 года проверка состояния радио– и электроспецоборудования в 32-м гиап и 169-м иап показала, что на ряде самолётов имелись повреждения металлизации, а это увеличивало помехи и уменьшало радиус действия радиостанций, кислородные баллоны хранились в ненадлежащем состоянии, в результате чего выходили из строя[792]792
  Там же. Д. 61. Л. 16–16 об.


[Закрыть].

И работа неуклонно велась. Радиофикацию дивизии и обучение её личного состава владению радио Крауз и его подчинённые со всей серьёзностью продолжили и потом, когда она ушла на отдых и доукомплектование и получила новую технику (Ла-5Ф и первые Ла-5ФН). Вошедший в её состав новый 160-й иап требовалось в короткие сроки подтянуть до уровня двух других, гвардейских, полков. Не прекращалась работа и в период летних боёв на Брянском, и зимних боёв на 2-м и 1-м Прибалтийском фронтах. Сергей Крауз, ставший 14 августа 1943 года инженер-майором, «с ещё большей энергией взялся за налаживание работы спецслужб». Он лично провёл 36 занятий с лётным составом по подготовке на класс владения воздушной радиосвязью. 33 лётчика овладели ею на первый класс, 25 – на второй, 22 – на третий. С техническим составом он провёл восемь занятий на тему «Экранирование и уход за экранировкой системы зажигания».

В поле зрения, конечно, была радиослужба, но внимание требовало и другое специальное оборудование, например кислородное. Приборам, аппаратуре, электроагрегатам был необходим и ремонт, и Сергей Владимирович прилагал усилия, чтобы службы полков овладели им в полевых условиях, для чего разрабатывал новые методы ремонта. В июне 1943 года на сборах инженеров и механиков полков по спецоборудованию Крауз докладывал о существующих средствах защиты от радиопомех и увеличения дальности сигнала, радиостанциях РСИ-4, автоматах курса, электрических дистанционных передачах в приборах, ультрафиолетовом освещении кабин, дистанционных магнитных компасах и причинах размагничивания генераторов[793]793
  Там же. Л. 161–161 об.


[Закрыть].

Радиофикация ВВС Красной армии неуклонно развивалась, и к июлю 1944 года в 3-й гвардейской истребительной авиадивизии количество оборудованных радиопередатчиками самолётов увеличилось с 20 до 80 %, а процент отказа раций из-за неисправности и помех снизился с 25 до 1,5 %. Проделан был серьёзный путь по повышению боеспособности дивизии. Службы добивались увеличения дальности действия радиопередатчиков, и на 42 машинах это сделать уже удалось. Кроме того, велась работа по улучшению навигационного оборудования: стараниями инженер-майора Крауза на 61 самолёте, опять-таки своими силами, в полевых условиях были установлены, настроены и введены в действие радиополукомпасы РПК-10.

Заместитель старшего инженера дивизии по электроспецоборудованию (так стала именоваться должность, которую занимал Сергей Владимирович) стремился к повышению квалификации подчинённых, для этого часто приходилось бывать в полках, помогая налаживать учёбу, регламентные и профилактические работы. Занимался он и повышением собственной квалификации. У поступавших из ремонта и с завода самолётов лично проверял работу раций и иного приборного оборудования.

За масштабную организационную, учебную и ремонтную деятельность по налаживанию и обслуживанию бесперебойной работы радио-, приборного и электрооборудования в июле 1944 года инженер-майор Крауз был награждён орденом Отечественной войны II степени[794]794
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686044. Д. 3832. Л. 134–135.


[Закрыть].

Не всегда всё шло гладко, бывало, начальство выражало недовольство качеством работы его подчинённых. Так, 31 августа Крауз получил от командира дивизии Сталина строгий выговор «за неподготовленность и неисправность» его шлемофона. Наряду с рядом других неисправностей Ла-7, на котором комдив вылетал на боевое задание (уже не по линии инженера по электроспецоборудованию), это стало причиной преждевременного прекращения вылета[795]795
  Там же. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 67. Л. 409.


[Закрыть].

К победному маю 1945 года спецслужбы дивизии обеспечили выполнение ещё 7758 боевых вылетов. Самолёты были полностью радиофицированы и укомплектованы иным специальным оборудованием. Так, было установлено 84 радиопередатчика, 127 радиополукомпасов, 18 аэрофотоаппаратов. Внедрялись и средства радиолокации: наземного базирования (с конца 1943 года) и на самолётах. На самолётах было установлено 18 таких установок. Менялась и сама техника: на всех самолётах теперь имелись приёмно-передающие радиостанции (их отказы составляли минимальный процент благодаря налаженному «грамотному и культурному обслуживанию спецоборудования». На 63 % машин имелись радиополукомпасы, на 20 % – локаторы МА, на 10 % – фотоаппараты АФА-ИМ. 45 % лётчиков получили первый класс мастерства воздушной радиосвязи, 23 % второй и 26 % – третий. Обучал лётчиков и сам Сергей Крауз.