Текст книги "От Ржева до Берлина. Воины 3-й гвардейской истребительной авиадивизии о себе и боевых товарищах"

Александр Петрович Марков

Технический состав, от моториста и вооруженца до инженера – это «рабочие войны». Они готовят самолёты к выполнению поставленных задач, чинят и восстанавливают их после полученных повреждений или аварий. От того, насколько быстро и качественно они выполняют свою работу, зависят жизни лётчиков и выполнение ими боевой задачи. От Александра Маркова, старшего инженера 32-го гиап, а потом и 3-й гиад, напрямую зависела боеспособность полка и дивизии. «Александр Петрович умел мобилизовывать подчинённых ему людей, да и себя не щадил для поддержания самолётного парка в высокой боеготовности», – вспоминал о нём командир этого полка Александр Семёнов[924]924
  Семёнов А.Ф. На взлёте. С. 88.


[Закрыть].

Родился Александр Петрович Марков[925]925
  Биографические данные приведены по «Учётно-послужной карточке».


[Закрыть] 25 декабря 1908 года в станице Урупская Баталпашинского отдела Кубанской области (впоследствии станица Советская Советского, затем Новокубанского района Краснодарского края). Русский. По социальному происхождению из рабочих. В 1924 году окончил профтехническую семилетку в Армавире, работал кузнецом.

С 8 ноября 1930 года Марков начал службу в Красной армии и сразу оказался в ВВС – служил мотористом в 13-й авиабригаде Северокавказского военного округа. В 1932 году на такой же должности служил в 404-й авиабригаде Закавказского округа. В 1934 году в той же бригаде служил уже младшим авиатехником, а в 1935 году – временно исполняющим должность старшего авиатехника, а затем врид начальника отдела мастерских. В 1937 году учился на Курсах усовершенствования старших авиационных техников Ленинградского военного округа. Отсюда Марков убыл в спецкомандировку в Китай, где советские лётчики и военные специалисты помогали китайцам отражать японскую агрессию.

Служил Александр Петрович техником на воздушной трассе Алма-Ата – Ланьчжоу, по которой из СССР в Китай перегоняли авиатехнику, везли военные грузы, прибывали военные специалисты. А конкретно – на аэродроме Хами, маленьком городке в Синьцзяне. Зимой снег и пурга, летом жара, духота, раскалённые пески. По словам работавшего там же борттехника В.Д. Землянского, в зной «температура на поверхности металла такова, что неосторожное прикосновение приводило к ожогам третьей степени», а в песчаную бурю люди передвигались между домами и по аэродрому, держась за натянутые верёвки[926]926
  В небе Китая. 1937–1940. Воспоминания лётчиков-добровольцев. М., 1980. С. 330.


[Закрыть]. Бытовые условия тоже были тяжёлыми, жили в мазанках, вдали от благ цивилизации. Тосковали по Родине, всех прибывающих из Союза, после приветствий, обшаривали в поисках чёрного хлеба и всего, от чего «русским духом, Русью пахнет»[927]927
  В небе Китая. 1937–1940. Воспоминания лётчиков-добровольцев. С. 330.


[Закрыть]. Зато в изобилии было змей, ядовитых фаланг и скорпионов. А ещё всё время следовало быть начеку: в районе действовали банды хунхузов, появлялись басмачи. Но в любых условиях нужно было чинить и обслуживать самолёты разных конструкций, поддерживать жизненно важную трассу.

В Синьцзяне советские воины должны были официально обращаться друг к другу не словом «товарищ», а «господин», этот «титул» употреблялся и неофициально, чаще с иронией. А Марков имел и собственное прозвище: Петрович Старший[928]928
  Там же. С. 327, 330.


[Закрыть]. Среди эпизодов его службы было спасение экипажа лётчика Гаврилина и бомбардировщика СБ.

Из-за поломки левого двигателя самолёт совершил вынужденную посадку в пустыне Гоби в 320 километрах от Хами. Экипаж двинулся в местечко Турфан, но от зноя и обезвоживания едва не погиб. Лишь чудом авиаторов подобрал случайный караван и доставил в Турфан. Для вывоза экипажа и самолёта была организована спасательная экспедиция под началом лётчика Алтунина. В её состав вошли техники Александр Марков, Анатолий Сорокин, Николай Скворцов, борттехник Землянский, вооружённая пулемётом и винтовками охрана. Ехали двумя грузовиками, везя всё необходимое, воду, горючее, запчасти, затем экспедиция пополнилась верблюдами с погонщиками. После того как машины застряли в песке, с ними были оставлены шофёры и Марков. А остальные пошли дальше и через неделю нашли в пустыне самолёт. Проявив смекалку, починили двигатель, после чего экипаж Алтунина мастерски взлетел. Экспедиция, частью по воздуху, частью по земле, благополучно вернулась в Хами[929]929
  Там же. С. 331–334.


[Закрыть].

В марте 1938 года «за выполнение особого задания Правительства» Александр Марков был награждён орденом Красной Звезды.

После возвращения из Китая Маркову было присвоено звание воентехника 1-го ранга, и он стал работать старшим авиатехником в Научно-испытательном институте ВВС Красной армии, в отряде испытания и исследования моторов на самолётах (в его «Учётно-послужной карточке» началом работы значится 26 сентября 1938 года). А с 27 декабря он служит в строевой части, в 16-м истребительном авиационном полку Московского военного округа – сначала старшим инженером по эксплуатации, а с ноября 1939 года – исполняющим должность помощника командира полка по эксплуатации. Чуть ранее, в феврале, он становится военинженером 3-го ранга.

16-й иап был одним из сильнейших. По налёту и уровню боевой подготовки его лётчики превосходили средние показатели по ВВС. Полк регулярно принимал участие в воздушных парадах 1 мая, 7 ноября и 18 августа. В нём служили многие орденоносцы – ветераны боёв в Испании, Китае, Монголии. Среди пилотов были и дети известных людей и руководителей страны – Тимур Фрунзе, Степан Микоян, Владимир Ярославский, Михаил Бабушкин. В 1940 году служил там и Василий Сталин[930]930
  Урвачёв В. Парадные авиаполки ПВО Москвы // Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра. 2015. № 6. С. 18–20.


[Закрыть]. Фронтовые дороги Маркова и Сталина потом пересекались не раз.

В этой должности и звании Александр Петрович встретил начало войны. 16-й иап, вооруженный истребителями МиГ-3, прикрывал Москву, отражал налёты противника на столицу, штурмовал наступающие немецкие войска. В боях за столицу полк зарекомендовал себя с лучшей стороны, имел хорошее соотношение побед и потерь. За время пребывания военинженера 3-го ранга Маркова в полку его лётчики сбили 71 вражеский самолёт и ещё один подбили[931]931
  ЦАМО РФ. Ф. 16 иап. Оп. 200043. Д. 1. Л. 1—25.


[Закрыть]. Вклад инженера в защиту неба Москвы был оценён: «за успешную организацию работ по восстановлению матчасти» в октябре 1941 года его награждают вторым орденом Красной Звезды[932]932
  Там же. Ф. 33. Оп. 682526. Д. 1696. Л. 20 об.


[Закрыть].

С 6 декабря Марков состоит в должности заместителя начальника 3-го отдела Управления истребительной авиации ПВО, но с 13 января 1942 года вновь становится старшим инженером 16-го иап. 13 марта Александру Петровичу присваивается звание инженер-майора, а с 29 марта он переходит на новую службу – становится старшим инспектором по опытному самолётостроению инспекции ВВС Красной армии. До ноября 1942 года он служит в Инспекции: с мая – инспектором по ремонту, с июля – снова старшим инспектором по опытному самолётостроению, с 9 октября – инспектором-инструктором по эксплуатации. Однако уже с мая этого года его судьба оказывается связана с 434-м истребительным авиаполком.

Александр Марков принял «активное и непосредственное участие в формировании» 434-го иап – детища начальника инспекции В. Сталина, и боевой работе на Юго-Западном, Сталинградском и Донском фронтах летом – осенью 1942 года, «почти безвыездно находясь в полку»[933]933
  Там же. Л. 20.


[Закрыть]. На плечах Маркова лежала работа по организации технических служб, он подбирал техсостав и на своём богатом опыте и знаниях обучал его, занимался подготовкой и ремонтом материальной части, на которой полк воевал, – истребителей Як-1 и Як-7. Как отмечалось в наградных документах, за это время не один десяток самолётов «был восстановлен и отремонтирован под его руководством». Среди них были не только «Яки», но и «Мессершмитты», которые в итоге оказались в Люберцах и использовались для изучения и в тренировочных целях. «За «хорошую организацию инженерно-авиационной службы при обороне Сталинграда» инженер-майор Марков был награждён третьим орденом – и снова Красной Звезды[934]934
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 682526. Д. 1696. Л. 20, 20 об.


[Закрыть].

В ноябре 1942 года старшего инженера полка Ивана Сергатюка сменил Пётр Кузнецов, остававшийся на этом посту до января 1943 года. В январе он убыл из полка, и, возможно, какое-то время его обязанности исполнял Сергатюк. А 1 февраля на должность старшего инженера полка, уже 32-го гвардейского, прибыл инженер-майор Марков. Вместе с ним из Инспекции ВВС прибыла целая группа инженерно-технического состава[935]935
  Там же. Ф. 32 гиап. Оп. 245828. Д. 1. Л. 34 об.


[Закрыть]. В боях на Калининском, Северо-Западном и Брянском фронтах по 27 июля 1943 года технический состав полка под его руководством обслужил 3014 боевых вылетов на самолётах Як-1, Як-7, Як-9, Ла-5Ф и Ла-5ФН (первые четыре машины этой модификации поступили в часть 30 мая 1943 года)[936]936
  Там же. Л. 52 об.


[Закрыть]. Инженер полка был «замечательный эксплуатационник, отлично знающий всё, что нужно делать для обеспечения безопасности при подготовке самолёта в полёт», так отзывался о Маркове бывший лётчик 32-го гиап, а впоследствии штурман 3-й гиад Фёдор Прокопенко[937]937
  Прокопенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 201.


[Закрыть].

Матчасть готовилась «тщательно и быстро», «неисправности устранялись умело и в срок», а имевшиеся случаи возврата самолётов с боевого задания по вине техсостава носили единичный характер. А ведь зимой 1942/43 года работать приходилось в тяжёлых погодных и непростых рабочих условиях. С ноября 1942-го по начало августа 1943 года в полевых условиях технический состав 32-го гиап восстановил 49 самолётов, произвёл 168 текущих ремонтов и 370 лёгких. И под Сталинградом, и под Великими Луками и Демянском, и под Орлом для организации ремонта и поиска запчастей старшему инженеру нередко приходилось выходить «из самых затруднительных положений, проявляя при этом изобретательность и большие организаторские способности». Своими деловыми и командирскими качествами Марков, по свидетельству командира полка подполковника В.И. Давидкова, пользовался большим авторитетом и уважением[938]938
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 682526. Д. 1696. Л. 20 об.


[Закрыть].

Жизнь на войне чревата опасностями, и опасности эти не всегда исходят от врага. Нередко отсутствие дисциплины и порядка приводят к трагическим последствиям или сказываются на службе.

4 апреля инженер-майор Марков едва не погиб от шальной пули. Ефрейтор Устинов из ПАРМ, обслуживавшей дивизию, взял винтовку и решил пострелять ворон. Случайно он попал в окно дома, где находился начальствующий состав 32-го гиап, и чудом не убил Маркова (в документах отмечается, что Александр Петрович имел ранение, – не тогда ли он его получил?)[939]939
  ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 61. Л. 113.


[Закрыть].

А накануне, 3 апреля, произошло трагическое происшествие. Командир полка полковник Сталин, заместители командиров эскадрилий капитаны Гаранин, Котов и Баклан, командир звена старший лейтенант Шишкин, инженер полка по вооружению инженер-капитан Разин, а также штурман полка Якимов и представитель инспекции Власов пошли рыбачить на реку Семидаровку – но «по-военному», то есть с использованием гранат и реактивных снарядов. Последние, в количестве четырёх штук, Разин самолично, без ведома Маркова, взял со склада 89-го бао.

Сначала всё шло хорошо, Разин бросал в воду гранаты (три штуки) и «эрэсы», ставя у них максимальное замедление взрывателя (22 секунды). Но у последнего снаряда он вывернул ветрянку – и тот взорвался у него в руках. Елисей Иванович Разин, кавалер двух орденов, погиб на месте. Александр Котов получил тяжёлое ранение в левый бок возле поясницы (навылет) и на фронт больше не вернулся. Василий Сталин был легко ранен в правую ступню в область пятки, под щиколотку. Жертв могло быть больше, так как все «рыбаки» толпились возле бросавшего. Помощь раненым была оказана немедленно, и уже на следующий день они были доставлены в Москву.

Главным виновником командование дивизии назвало Разина, в приказе говорилось и о вине командира полка Сталина, не обеспечившего мер предосторожности и проигнорировавшего приказы и указания о запрете подобных «рыбалок». Во избежание повторений подобного была проведена проверка хранения и расхода боеприпасов, приняты меры к усилению учёта оружия, запрещена самовольная стрельба (как показали события следующего дня, не все это поняли). В полках и частях обслуживания 3-й гиад были проведены собрания на тему повышения дисциплины и организации учёбы и досуга[940]940
  Там же. Ф. 32 гиап. Оп. 27238. Д. 2. Л. 29–29 об.; Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 66. Л. 25–25 об.


[Закрыть]. Командование дивизии и корпуса отметило отсутствие в 32-м гиап порядка и дисциплины, безделье личного состава. Полк закончил нелёгкий зимний тур, нервное напряжение спало, появилось свободное время – враг порядка и причина «незаконных неразумных развлечений», и люди расслабились[941]941
  Там же. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 61. Л. 113 об.


[Закрыть]. Учебная же работа как следует налажена не была. Между командиром полка и начальником штаба майором Зубковым, говорилось в приказе, не сложились деловые отношения. Им обоим объявили выговор, а любителю стрельбы ефрейтору Устинову дали 10 суток строгого ареста.

Эти случаи и ряд других моментов дисциплинарного характера (в том числе связанного с лётной дисциплиной) вынудил командование корпуса и дивизии провести в конце мая – начале июня смену руководства 32-го гиап. К новому месту службы убыли командир полка Сталин, его заместитель Бабков, замполит Стельмащук, штурман Якимов, начальник Воздушно-стрелковой службы Ф.И. Моторный (имел на счету три победы), комэски Долгушин и Баклан, инженер Сергатюк. В донесении командира дивизии Ухова говорилось о «вредном использовании жизни и молодого задора» полковника Сталина «группой окруживших его командиров», что не способствовало укреплению в части дисциплины[942]942
  ЦАМО РФ. Д. 66. Л. 25 об.; Ф. 33. Оп. 686196. Д. 6475. Л. 213.


[Закрыть].

На первых порах кадровые перестановки вызвали в полку много разговоров. Через парторганизацию, актив, совещания с руководящим составом людям объясняли их причины. В целом, как отмечалось в политдонесении 32-го иап, настроения были здоровыми, а отношение к принятым мерам – как к своевременным. Уход из полка заслуженных ветеранов (упоминались фамилии Бабкова, Якимова, Сергатюка) «не вызывал какого-то сожаления или сочувствия, не было заметно традиционных обычаев с проводами и т. д.»[943]943
  Там же. Ф. 32 гиап. Оп. 27238. Д. 2. Л. 65.


[Закрыть]. А вскоре начались бои.

Старшего инженера полка Маркова перестановки не коснулись – его работой и поведением были довольны, но одна история могла окончиться плохо и для него. С 30 апреля в полку числился грузопассажирский самолёт Як-6 (№ 2247). Но 21 мая командир корпуса генерал-лейтенант Белецкий приказал подполковнику Сталину сдать самолёт в Управление 3-й гиад. Заместитель командира полка подполковник Бабков не захотел расставаться с нужной машиной и через Маркова распорядился сделать так, чтобы его передать стало нельзя. И старший сержант Ф.С. Рахуба выполнил распоряжение, сняв с мотора магнето. Тем самым оказался сорван вылет командира дивизии: Ухов собирался лететь на этом Як-6 в Арзамас.

«Стрелочника» Рахубу приказом командира дивизии Ухова и начальника штаба Корепанова на месяц направили в штрафную роту (он остался жив и встретил Победу в другой авиачасти), Бабкову за попытку противодействия приказанию объявили неполное служебное соответствие, Сталину указали на низкую требовательность и нетерпимую распущенность и потребовали изменить положение дел в полку. А Маркова за организацию саботажа приказали отстранить от исполнения обязанностей старшего инженера и назначить с понижением на другую должность. Исполнять его обязанности должен был старший техник-лейтенант Сергатюк[944]944
  ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 61. Л. 119; 133 об.


[Закрыть].

Однако для Александра Петровича всё обошлось. Он остался на своём месте. Но следующую награду получил только почти через полтора года. Возможно, на это повлияло и упоминавшееся выше происшествие на самолёте Орехова, когда по оплошности погиб техник-лейтенант Михайлов. Руководитель за всё в ответе: хотя происшествие произошло по вине других людей, ему, как старшему инженеру полка, было указано на то, что он «недостаточно контролировал знание техническим составом инструкции запуска мотора»[945]945
  Там же. Ф. 32 гиап. Оп. 27238. Д. 2. Л. 99.


[Закрыть]. Но служба шла.

«Грамотный технический руководитель», имеющий большой опыт работы на всех типах отечественных самолётов, Александр Марков со временем стал одним «из грамотнейших технических работников в области авиации», – писал о нём новый командир дивизии полковник Сталин[946]946
  Там же. Ф. 33. Оп. 690155. Д. 6421. Л. 22.


[Закрыть]. В марте 1944 года Маркова, как «отличного руководителя и организатора и одного из грамотнейших инженеров», выдвинули на должность старшего инженера 3-й гиад (в УПК стоит дата 21 августа 1943 года, но она не точна). Назначению поспособствовал Василий Иосифович, хорошо знавший его ещё по службе в 16-м иап, а затем по работе в инспекции и в 32-м гиап.

5 апреля дивизия убыла на доукомплектование, пополнение людьми и матчастью. В новой должности инженер-майор, а с 9 ноября 1944 года инженер-подполковник Марков тоже проявил энергию, налаживая и поддерживая работу эксплуатационной службы, добиваясь грамотного обслуживания (техсоставом) и эксплуатации (лётчиками) материальной части, быстрой и тщательной её подготовки к боевым вылетам, ремонта повреждённых самолётов. За время работы Маркова в этой должности дивизию дважды перевооружали, в том числе на новейший истребитель Ла-7. Работа по изучению и скорейшему овладению техсоставом новыми образцами техники легла на его плечи. Войсковые испытания Ла-7 проводились в 63-м гиап. Старший инженер дивизии вместе с командованием полка и представителями НИИ ВВС должен был составить план этих испытаний и провести их совместно с комиссией и представителями заводов № 19, № 296 и № 381[947]947
  Там же. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 67. Л. 424–425 об.


[Закрыть]. Испытания были хорошо организованы и успешно проведены.

А новая техника порой преподносит сюрпризы и страдает «детскими болезнями». Так, в августе, ещё до начала войсковых испытаний, на Ла-7 отмечались частые случаи неуборки хвостового костыля и его складывание. Бывали неисправности, случаи невыхода на боевое задание и преждевременное с него возвращение. Один такой случай 31 августа произошёл с командиром дивизии Сталиным. На его самолёте не запустился двигатель, тогда он вылетел на Ла-7 № 52 майора Савельева (из 63-го гиап). Однако на этом самолёте обнаружился целый букет неисправностей (часть из-за производственных дефектов, другие по вине техсостава). Комдиву пришлось вернуться. Факт неисправностей подтвердили и другие лётчики, опробовавшие после него машину. Выговоры получили старший инженер полка инженер-капитан Ширяев, заместитель старшего инженера дивизии по спецслужбам инженер-майор Крауз. А инженер-майору Маркову за неудовлетворительный контроль старших инженеров полков было поставлено на вид[948]948
  ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Л. 408, 409.


[Закрыть].

В авиации мелочей нет, материальная часть должна находиться в рабочем состоянии, от этого зависит жизнь экипажа. Но такие инциденты были редкостью, особенно это заметно на фоне показателей боевой работы дивизии. Только к 24 сентября 1944 года техническим составом её полков было обслужено 6955 боевых вылетов на истребителях Ла-5 и Ла-7 и 4546 тренировочных самолётовылетов (с налётом 2598 часов). Отремонтировано 3227 самолётов и моторов, в том числе восстановительным ремонтом 43 машины, аварийным 68, текущим 199 и мелким 2917, заменено 52 мотора. Организаторские способности старшего инженера Маркова распространялись и на поддержание бесперебойного снабжения полков всем необходимыми, этому вопросу он уделял много внимания. Марков сутками находился на аэродромах, часто лично руководя ремонтными работами. Среди прочего, он лично (опыт это позволял) ввёл в строй Ли-2, который при ночной посадке был повреждён огнём противника. Ремонт вёлся ночью, под обстрелом (немцы пытались прорваться через аэродром Слепянка), но к рассвету машина была готова к вылету[949]949
  Там же. Ф. 33. Оп. 690155. Д. 6421. Л. 22 об.


[Закрыть].

Комдив Сталин представил его к ордену Красной Звезды (это был бы четвёртый такой орден у Александра Петровича), но командир корпуса Белецкий повысил награду до ордена Отечественной войны II степени, и командующий 3-й воздушной армией генерал-полковник авиации Н.Ф. Папивин и главный инженер гвардии инженер-полковник И.З. Ульянов его в этом поддержали.

В должности старшего инженера 3-й гвардейской дивизии Александр Марков служил до марта 1946 года (и ещё раз был награждён). С 28 марта он стал старшим инженером полка в Высшей офицерской школе воздушного боя в Люберцах, а с 1 октября – инженером полка по эксплуатации. На вооружении школы стояла и иностранная техника, в том числе немецкая. Но уже 8 мая 1947 года гвардии инженер-подполковник Марков был уволен в запас по статье 43 (по болезни). Жил в посёлке Ухтомский под Москвой.

Александр Петрович Марков был награждён орденами Отечественной войны I и II степени, Красной Звезды (четырьмя), медалями «За боевые заслуги», «За оборону Москвы», «За оборону Сталинграда», «За взятие Берлина», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», медалью «Китайско-советская дружба» (КНР).

Владимир Александрович Луцкий

Чтобы менее чем за два года пройти путь от рядового лётчика до командира прославленного гвардейского полка, надо было быть незаурядным человеком. Именно таким и был Владимир Луцкий – отважный лётчик, бесстрашный воздушный боец, умелый руководитель. После войны он станет генерал-лейтенантом, чем ещё раз подтвердит свои высокие профессиональные качества.

Родился Владимир Александрович Луцкий[950]950
  Биографические данные приведены по «Учётно-послужным карточкам».


[Закрыть] 21 мая 1918 года в Севастополе. По социальному происхождению из служащих. В учётных и наградных документах его национальность указывалась как «русский». Но вдова лётчика-аса 32-го гиап Алексея Маркова М.П. Маркова, знавшая однополчан мужа лично, писала, что отец у Владимира Александровича был еврей, а мать гречанка[951]951
  Маркова М.П. Указ. соч. С. 241.


[Закрыть]. Однако русский – это не только кровь (этническое происхождение), но и культура, мироощущение. Будучи человеком русской культуры, Луцкий вполне по праву указывал свою национальность как русскую.

По окончании в 1933 году семилетней школы Владимир Луцкий поступил в Симферопольский автодорожный (автотранспортный) техникум, где отучился три курса. Окончив его в 1936 году, по спецнабору ЦК ВЛКСМ был направлен в 1-ю военную краснознамённую школу пилотов ВВС РККА имени А.Ф. Мясникова. Школу, которая с мая 1938 года называлась Качинская военная авиационная школа пилотов, он окончил 11 августа 1938 года. А с 23-го началась его служба в ней в качестве лётчика-инструктора. В тот же день Луцкому было присвоено звание младший лейтенант, а через год, 8 августа 1940 года, он стал лейтенантом. 5 февраля 1941 года был назначен командиром звена. В этой должности его и застало начало войны. Ещё до эвакуации школы на Волгу в составе сформированного из инструкторов полка он вылетал на прикрытие Севастополя[952]952
  ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 2. Д. 6. Л. 350.


[Закрыть].

Инструкторскую работу на боевую Владимир Александрович сменил только летом 1942 года. 26 июня вместе с восьмерыми инструкторами-качинцами он прибыл в 434-й истребительный авиаполк. Полк в это время находился на Юго-Западном фронте, а пополнение проходило боевую подготовку в Люберцах. По свидетельству работника Инспекции ВВС, Героя Советского Союза А.Ф. Семёнова, занимавшегося переформированием этого полка (а осенью ставшего его командиром), бывшие инструкторы отлично пилотировали, но не были знакомы с приёмами современного воздушного боя, особенно на вертикалях, не могли достаточно эффективно стрелять[953]953
  Семёнов А.Ф. Указ. соч. С. 84.


[Закрыть].

Этими навыками и тактической грамотностью им ещё предстояло овладеть. Поэтому, невзирая на прежние должности, опытные лётчики были зачислены пилотами. Пилотом стал и лейтенант Луцкий. Заметим, что высокая лётная выучка сыграла свою роль: из девяти прибывших в полк качинцев погибли двое: Александр Александров и Пётр Трутнев, а семеро встретили Победу. После недолгого отдыха и перевооружения 434-й иап вернулся на фронт, перелетев на аэродром Гумрак под Сталинград. Вместе с ветеранами полка в бой пошли и качинцы.

Первый вылет, сопровождавшийся боем, Луцкий выполнил 24 июля, а 26 июля одержал свою первую победу. В 9.00–10.00 семёрка Яков старшего лейтенанта Избинского осуществляла прикрытие переправ через Дон в районе Калача и не допустила к ним 15 Ю-87, прикрытых девятью Ме-109. По итогам боя группе засчитали девять побед: два «Юнкерса» пошли на счёт лейтенанта Карначёнка, по одному – на счета Избинского и лейтенанта Александрова, Ю-87 и Ме-109 засчитали лейтенанту Ходакову и по «Мессершмитту» – лейтенантам Алкидову, Луцкому и Шишкину. Своих потерь не было. А трое качинцев открыли свой счёт мести[954]954
  ЦАМО РФ. Ф. 32 гиап. Оп. 211025. Д. 3. Л. 17 об. – 18.


[Закрыть].

В представлении к званию Героя Советского Союза указывалось, что 27 июля лейтенант Луцкий, будучи ведомым у командира полка майора Клещёва, надёжно его прикрывал и, защищая от атак мессеров, «с первой же очереди в упор расстрелял самолёт противника». А всего группа, дравшаяся против 18–20 Ме-109, сбила трёх. Этот бой назывался днём «его первого боевого крещения»[955]955
  Там же. Ф. 33. Оп. 793756. Д. 28. Л. 228 об.


[Закрыть].

Однако сюда закралась неточность. 27 июля встреч с истребителями у лётчиков 434-го иап не было, а боевое крещение Владимир Луцкий принял днём ранее. Совместились два боевых вылета того дня. В первом лётчик сбил мессер, но Клещёв в том вылете не участвовал. А во втором (13.40–14.50) группу действительно водил командир полка, и он сбил «худого» (ещё два сбил Баклан, но об этом стало известно позже). Вот тогда Луцкий действительно мог отбивать атаки немцев от своего прославленного ведущего. А бой был действительно тяжёлым: сбит был Баклан, подбит и совершил вынужденную посадку Александров. Подбитым оказался и Як Карначёнка, но пилот благополучно привёл его на аэродром. А Луцкий на посадке погнул винт[956]956
  Там же. Ф. 32 гиап. Оп. 211025. Д. 3. Л. 18 об. – 19.


[Закрыть].

Владимир Александрович продолжал летать, участвовать в боях, но следующий успех к нему пришёл уже в сентябре, в ходе второго, тяжёлого, сталинградского тура. Первый вылет с аэродрома Вихлянцево Луцкий сделал 16 сентября, а 18 сентября он сбил свой второй мессер. В тот день (вылет в 10.00–11.00) 16 Як-7 капитана Избинского прикрывали станцию Котлубань и вели бои с группами «Хейнкелей», «Юнкерсов» и «Мессершмиттов». В том вылете был сбит Шульженко, а наша группа свалила два бомбардировщика и три истребителя, одного из которых – Луцкий[957]957
  ЦАМО РФ. Ф. 32 гиап. Оп. 211025. Д. 3. Л. 36 об. – 37.


[Закрыть].

Уже в тех боях у Владимира Александровича сильно проявилось чувство взаимовыручки. Так, на следующий день, 19 сентября (вылет в 9.20–10.15), девятке комэска Избинского пришлось вести бой против групп бомбардировщиков и истребителей противника. Як Избинского (успевшего перед этим сбить Хш-123) был подбит и совершил посадку на живот. Посадка прошла благополучно благодаря Луцкому, который в одиночку прикрывал комэска, отбивая от него четырёх наседавших мессеров. В упоминавшемся представлении говорилось, что одного из них он сбил, но здесь снова произошло совмещение событий этого и предыдущего дня.

А в другом вылете того же 19 сентября (в представлении ошибочно сказано, что это случилось на следующий день) Луцкий прикрыл садящегося на вынужденную старшего лейтенанта Долгушина (перед этим подбившего Ю-88). В том тяжёлом бою подбит оказался и самолёт капитана Кузнецова*. А ещё был сбит Клещёв, одержавший перед этим две свои последние победы. Лётчики видели падение горящего Яка, заметили они и как падал, а потом сел на фюзеляж Як-7б № 77 (Кузнецова или Долгушина)[958]958
  Там же. Л. 38 об. – 39; Ф. 33. Оп. 793756. Д. 28. Л. 228 об.


[Закрыть].

Луцкий в этих упорных кровопролитных боях уцелел и продолжил одерживать победы. 20 сентября он сбил «раму» (в документах полка самолёт обозначен и как «Фокке-Вульф», и как «ФВ-198»). В том вылете (9.55–11.00) наша группа сбила ещё и шесть мессеров[959]959
  Там же. Д. 3. Л. 41 об. – 42.


[Закрыть]. А 23 сентября в одном вылете (10.05–10.40) Луцкий одержал сразу две победы. 12 Як-7 Ивана Избинского на подходе к району патрулирования (Котлубань – высота 108,4 – разъёзд 564 – Кузьмичи) была наведена с земли на группу из 10–15 Ю-87 с истребителями прикрытия. Луцкий поджёг «Юнкерс», тот задымился и пошёл к земле, а потом выдержал бой с парой мессеров, одного из которых расстрелял. Ме-109 пошёл со снижением, оставляя за собой полосу белого дыма. Его, как и «Юнкерс», засчитали сбитым. В том бою погиб капитан Иван Стародуб – он то ли таранил Ю-87, то ли столкнулся с ним. Был зажжён Як лейтенанта Александра Зароднюка, при приземлении самолёт разбился и сгорел вместе с пилотом. Погиб, сбитый мессерами, и Семён Команденко[960]960
  Там же. Л. 47 об. – 48; Оп. 245603. Д. 2. Л. 44 об.


[Закрыть]. 2-й сталинградский тур стоил полку многих жизней.

А 26 сентября (вылет в 17.10–17.35) лётчики Орехов, Котов, Каюк, Александров и Луцкий подбили Ме-109, немец потянул к себе со снижением, факт повреждения вражеского самолёта подтвердили наземные войска. Поскольку неизвестно, кто его повредил, подбитый самолёт логично записать на всю группу. В литературе встречается утверждение, что 26 сентября был уничтожен Ме-109 из 2-го отряда 52-й истребительной эскадры, и сделали это лётчики 434-го иап[961]961
  Раткин В.М. Авиация в Сталинградской битве. М., 2013. С. 275.


[Закрыть]. Сбит был Ме-109 № 13507 (повреждения 80 %), его пилот унтер-офицер Ганс Шмидт (Hans Schmidt) был ранен и 2 октября от полученных ранений скончался (побед одержать он не успел)[962]962
  F.V.V. 8.10.1942. P. 4.


[Закрыть]. Подбитый нашей пятёркой «Мессершмитт» оказался единственным самолётом, обстрелянным лётчиками 434-го иап в тот день. И если утверждение о том, что этот мессер сбили именно пилоты 434-го иап, верно, то в его уничтожении участвовал и Луцкий. Но самолёт так и остался числиться на счету полка как подбитый.

Последний вылет в небе Сталинграда лейтенант Луцкий выполнил 2 октября, он тогда водил шестёрку. Противник встречен не был, в районе Городища на земле лётчики наблюдали танковый бой[963]963
  ЦАМО РФ. Ф. 32 гиап. Оп. 211025. Д. 3. Л. 51 об. – 52, 54 об. – 56.


[Закрыть].

А всего за июль – октябрь Владимир Александрович выполнил 70 боевых вылетов, из них 30 с боями. В «Списке лётного состава 434 иап о лётной работе» (на 18 ноября) количество вылетов немного иное: 65, а вот боевой налёт составил как раз 70 часов. За эти вылеты и за пять побед Луцкий был награждён орденом Красного Знамени. Командир полка майор Семёнов и военком батальонный комиссар Стельмащук подчёркивали, что лётчик дисциплинирован и отважен, летает «смело и уверенно» и «умело ориентируется в сложной обстановке воздушного боя»[964]964
  Там же. Ф. 33. Оп. 682525. Д. 183. Л. 378–378 об.; Ф. 3 гиад. Оп. 2. Д. 3. Л. 182.


[Закрыть].

17 ноября он становится старшим лётчиком (в некоторых документах значился даже как заместитель комэска, однако в зимних боях 1942–1943 годов воевал именно в этой должности)[965]965
  Там же. Ф. 3 гиад. Оп. 2. Д. 3. Л. 142 об.; УПК воина.


[Закрыть]. В зимнем боевом туре Владимир Луцкий сбил ещё три самолёта.

В боях за Великие Луки побед не было. В ходе вылета 6 января 1943 года (13.55–15.05), когда 11 экипажей под командой комэска Избинского отбивали от Илов десятку мессеров, Луцкий совершил вынужденную посадку на фюзеляж. Подробности случившегося в «Журнале боевых действий» полка не уточнялись. В том бою погиб старший лейтенант Александр Кошелев, а четверым нашим лётчикам (Избинскому, Котову, Батову и Разуванову) засчитали по одной победе[966]966
  ЦАМО РФ. Ф. 32 гиап. Оп. 211023. Д. 1. Л. 4 об.—5.


[Закрыть]. В следующий раз фамилия Луцкого в числе вылетающих экипажей встречается уже 21 февраля, когда 32-й гиап начал участвовать в Демянской операции Северо-Западного фронта. А 19 февраля ему было присвоено звание старший лейтенант[967]967
  Там же. Ф. 3 гиад. Оп. 2. Д. 6. Л. 79.


[Закрыть].

27 февраля нашими войсками был освобождён Демянск. В этот день (в 15.20–16.15) восемь Як-9 капитана Долгушина (он стал возглавлять эскадрилью после трагически погибшего Ивана Избинского) прикрывали войска 1-й Ударной армии и провели бой с четвёркой «Фокке-Вульфов». Двух сбили старший лейтенант Луцкий и лейтенант Шишкин, неприятельские самолёты, как отмечалось в «Журнале боевых действий», загорелись[968]968
  Там же. Ф. 32 гиап. Оп. 211023. Д. 1. Л. 25 об. – 26.


[Закрыть]. А вечером 9 марта, на глазах у всего аэродрома и находившегося там высокого начальства, Владимир Луцкий сбил «Юнкерс».