Текст книги "Петр Грушин"

Использование подобной модели для анализа аварийных пусков значительно сократило время, которое приходилось тратить на выявление проявившегося дефекта и на поиск кратчайшего пути для его устранения. Модель нашла применение и для проведения анализа процесса самонаведения ракеты в некоторых областях зоны поражения, там, где по тем или иным причинам было невозможно проводить натурные пуски ракет по реальным целям. Использование модели позволило провести полномасштабные исследования потенциальных возможностей ракеты.

Так, когда в начале 1980-х годов в нашей промышленности была освоена, применительно к бортовой аппаратуре ракет, новая элементная база, все заделы, полученные к этому времени из анализа имевшейся информации об эффективности ракеты, ее использовании в войсках и потенциальные возможности, выявленные при моделировании, были реализованы в следующей разработке В-880М. На ней без изменения каких-либо энергетических характеристик, только за счет совершенствования алгоритмов наведения на цель, была значительно увеличена средняя скорость полета ракеты во всей зоне поражения. Снизу эта зона была расширена до радиогоризонта, а сверху ограничивалась максимальной высотой полета аэродинамических целей, которые могли совершать противоракетный маневр, заключавшийся в выходе на динамический потолок, или другими словами „перескакивании“ зоны поражения средствами ПВО.

Созданный на „Факеле“ алгоритм наведения ракеты обеспечил адаптацию формы траектории ее полета при возникающих отклонениях в ее массовых и аэродинамических характеристиках, параметрах бортовой аппаратуры и условиях окружающей среды. Так, были заметно увеличены допустимые перегрузки ракеты для поражения энергично маневрирующих целей на относительно небольших высотах полета. Более эффективным стало управление ракетой и на меньших высотах, за счет усовершенствования рулевых приводов.

При разработке этой модификации ракеты удалось добиться еще одного изменения в конструкции. Вновь невидимого глазу, но весьма существенного. Это изменение было связано с уменьшением количества типоразмеров радиопрозрачного обтекателя. На предшествующих вариантах ракеты каждому частомному диапазону работы головки системы самонаведения соответствовал и свой оптимальный профиль носового обтекателя. Это приводило к необходимости установки на выпускаемых ракетах обтекателей нескольких типоразмеров. В варианте В-880М их число было сокращено до минимально возможного.

Ее испытания проводились в середине 1980-х, в условиях, которые обычно называются максимально приближенными к боевым. В процессе их были задействованы как одиночные, так и групповые постановщики активных и пассивных помех для прикрытия целей, с мощностями помех, значительно превосходящими заданные в требованиях на систему. В результате этих испытаний была подтверждена эффективность мероприятий, принятых при модернизации ракеты. Также было отмечено увеличение количества прямых попаданий ракеты в цель относительно предыдущего варианта.

В испытании, которое состоялось 26 апреля 1985 года, при пуске ракеты по самолету-мишени Ту-16М, находившемуся на дальности около 300 км, после отработки начальных условий наведения (к 40-й секунде полета) произошел отказ в системе наведения, и далее ракета летела к цели практически по баллистической траектории. В момент пролета цели был зафиксирован промах около одного километра (и это при отсутствии наведения в течение почти 4-х минут полета!). При повторном пуске в эту точку было зафиксировано прямое попадание ракеты в кабину самолета-мишени».

Уже с начала развертывания С-200 сам факт ее существования стал веским аргументом, определившим переход авиации потенциального противника к действиям на малых высотах, где они подвергались воздействию огня более массовых зенитных ракетных и артиллерийских средств. Кроме того, неоспоримым достоинством «двухсотки» было применение самонаведения ракет. При этом, даже не реализуя свои возможности по дальности, применительно к массовым целям, С-200 дополняла С-75 и С-125 с радиокомандным наведением, существенно усложняя для противника задачи ведения как радиоэлектронной борьбы, так и высотной разведки. Особенно явно преимущества С-200 над указанными системами могли проявиться при обстреле самолетов-постановщиков непрерывных шумовых помех, служивших почти идеальной целью для самонаводящихся ракет С-200.

В результате долгие годы самолеты-разведчики США и стран НАТО были вынуждены совершать разведывательные полеты только вдоль границ СССР и стран Варшавского договора. Наличие в их системах ПВО комплексов С-200 различных модификаций позволило существенно улучшить защиту воздушного пространства, в том числе и от знаменитых самолетов-разведчиков A-12hSR-71.

* * *

 
Под сеткою москитной спится худо,
И весь декабрь, как в прорву, дождик льет.
Снежка сюда бы! Но такого чуда
Никто сюда в посылке не пришлет.
 

Константин Симонов

«Первое, что было видно, это клубы пыли, потом через них пробивался огонь, дым, потом появлялась длинная ракета, – вспоминал один из воевавших во Вьетнаме американских летчиков, полковник Р. Эвертс. – После этого начинаешь рассчитывать, на кого она направлена. Если на одного из друзей, чувствуешь себя лучше, если же на тебя, то это уже плохо. Тут же начинаешь жестко контролировать очередность своих действий».

«Было что-то бесконечно зловещее и жуткое в той безликой деловитости, с которой приближалась выпущенная в вас ракета, – вспоминал летчик-ас войны во Вьетнаме, американский бригадный генерал Робин Олдс. – Она летит на вас, она намерена вас убить… Эти ракеты действительно вызывали ужас. Наши руководители в Вашингтоне судили об эффективности этих ракет по соотношению запущенных и попавших в цель. Но они не знали, что причина промахов ракет была в первую очередь в том, что нам страшно не хотелось встреч с ними. И иногда мы избегали встреч с ними в ущерб боевому заданию, благодаря изворотливости и ловкости. Но если в вас выпускают 24 ракеты за три минуты, как случилось со мной в одном из полетов, следовало готовиться ко всему. И ракеты делали свое дело. Случалось, что они делали христианина из закоренелого язычника».

О том, что зенитные ракеты вызывали сильный страх, говорили все попадавшие в плен американские летчики. И это имело под собой не только мистические основания. Статистика утверждала, что при подрыве зенитной ракеты рядом с самолетом погибало более 60 процентов пилотов, остальным удавалось катапультироваться. При этом даже наиболее эффективный противоракетный маневр – пикирование под летящую ракету с резким разворотом и резким изменением высоты, курса, скорости или уходом за гору либо скалу – позволял самолету уйти только от первой ракеты из ракетного залпа. Но в этом случае летчик подвергался наибольшей опасности, поскольку при ошибочном построении маневра осколки боевой части ракеты поражали область кабины самолета.

Во Вьетнаме отмечались и вовсе беспрецедентные случаи, когда одной ракетой поражалось сразу несколько самолетов. Так, утром 31 августа 1967 года при отражении налета палубной авиации на Хайфон одна из ракет была выпущена по группе из четырех A-4D «Скайхок». В результате прямым попаданием ракеты был уничтожен самолет, находившийся в центре группы. В свою очередь, взрыв этого самолета с полной заправкой горючего и боевой нагрузкой привел к уничтожению еще двух самолетов. Осколками ракеты и взорвавшихся самолетов был также поврежден и четвертый самолет, пилот которого с большим трудом сумел его развернуть и дотянуть до берега.

К концу 1960-х годов планы США во вьетнамской войне трещали по всем швам и, не в последнюю очередь благодаря зенитным ракетам Грушина. Не видя иного выхода, в начале 1968 года американцы были вынуждены пойти на переговоры с руководством ДРВ. Договоренность об их начале была достигнута 10 мая 1968 года в Париже. Вслед за этим стала уменьшаться интенсивность американских налетов, а соответственно и количество сбиваемых во вьетнамском небе самолетов. Так, в 1968 году ракетами было сбито 119 самолетов, в 1969 – 71, в 1970 – 43, в 1971 – 56.

Интенсивные бомбардировки ДРВ возобновились 21 сентября 1971 года. Но к этому времени вьетнамцы с помощью находившихся во Вьетнаме советских советников довели навыки владения ракетным оружием до совершенства. Почти до автоматизма ими были отработаны пункты регламентных работ, вьетнамские ракетчики могли по памяти рассказать и показать любой их пункт, знали наизусть параметры любого сигнала или команды. Работая в боевых условиях, расчеты ракетных дивизионов перекрывали все мыслимые нормативы по развертыванию и свертыванию техники. Так, после выполнения пусков ракет последний автопоезд уходил с позиции уже через 35–40 мин.

Устояв перед политическим нажимом и ультиматумами американцев на затянувшихся на несколько лет переговорах, вьетнамцы смогли защитить родное небо и землю и в самых жестоких боях. По планам американского командования, «для достижения прогресса на парижских переговорах» ими в декабре 1972 года была осуществлена операция «Лейнбакер-2», ставшая апофеозом воздушной войны во Вьетнаме.

К этому времени Ханой прикрывало от 12–16 до 20–24 ЗРК, размещенных на трех рубежах, удаленных от города на 5-10,15–20 и 35–40 км. На больших дальностях – до 100 км от Ханоя – были организованы засады на ожидаемых маршрутах подлета американских самолетов. В те дни начальник штаба ВВС США Д. Маконнел назвал эту ракетную крепость «самой высокой концентрацией средств ПВО, которая была известна в истории обороны какого-либо города или района».

На взятие этой крепости американцы бросили около 210 стратегических бомбардировщиков Б-52, ни разу не приближавшихся к Ханою за предыдущие восемь лет войны. В те «рождественские» дни их полеты обеспечивали около 600 самолетов: разведчиков, истребителей-бомбардировщиков, постановщиков помех, спасателей…

Налеты Б-52 выполнялись по всем правилам военного искусства: группами по три самолета, в ночное время, в сложных метеоусловиях, при высоте нижней кромки облаков 600–900 м, при использовании различных видов помех. Незадолго до начала каждого налета специально выделявшиеся сверхзвуковые истребители-бомбардировщики Ф-4 и Ф-105 выявляли и подавляли ЗРК в районе Ханоя, ставили помехи. В целом же Б-52 выполнили 729 самолето-вылетов по 34 объектам, в ходе которых на Ханой сбросили 13 620 т бомб, уничтожено 1600 сооружений, 500 участков железнодорожных путей, четверть запасов нефтепродуктов (11,36 млн л), 10 аэродромов, 80 процентов находившихся в этом районе электростанций. После сброса бомб каждой тройкой Б-52 на земле оставалась непрерывная полоса из воронок длиной 1500 2000 м и шириной 350–400 м.

Но ханойская крепость устояла! Еще за несколько дней до начала бомбардировок руководство вьетнамской ПВО собрало на центральном командном пункте всех командиров дивизий и полков и поставило перед ними боевую задачу. Основным для зенитных ракетных войск в надвигавшейся битве должно было стать уничтожение бомбардировщиков Б-52. И уже 18 декабря, в первый день бомбардировок, американцы не досчитались трех Б-52 и одного Ф-111 А. На следующий день не вернулись на свои базы еще шесть самолетов, из которых два Б-52. 20 декабря вьетнамской ПВО было сбито уже 13 самолетов, включая четыре Б-52…

Всего за 11 суток бомбардировок вьетнамские средства ПВО уничтожили 81 самолет, включая 34 Б-52. Столь тяжелые потери заставили американцев прекратить налеты. Намеченная политическая цель так и не была достигнута. Впрочем, продолжая традиционную игру в занижение своих истинных потерь, американцы признали сбитыми в ходе операции «Лейнбакер-2» только 16 Б-52, один из которых после полученных повреждений долетел до Таиланда, где его смог покинуть экипаж. Также, по их данным, в ходе этой операции вьетнамской ПВО было израсходовано около 1300 зенитных ракет, в четыре раза больше их истинного количества, которое, по данным вьетнамцев, составило 321. По-видимому, «Лейнбакер-2» также стала триумфом и для метода «ложного пуска» ракет!

Одно было несомненным – вьетнамская война становилась делом все более дорогостоящим, а значит, шла к своему завершению. В начале 1973 года переговоры в Париже были возобновлены, а 27 января 1973 года там было подписано соглашение о прекращении войны.

Подводя итоги тех декабрьских дней, министр обороны ДРВ генерал армии Во Нгуен Зиап при встрече 7 февраля 1973 года в Ханое с делегацией из СССР сказал: «Если бы не было ханойской победы зенитно-ракетных войск над Б-52, то переговоры в Париже затянулись бы, и соглашение не было подписано. Другими словами, победа зенитно-ракетных войск есть и политическая победа».

По итогам завершившейся войны Правительство ДРВ дало своим зенит но-ракетным войскам наивысшую оценку – им было присвоено наименование «Род войск – Герой». За семь лет войны ими было сбито 1163 американских самолета и 130 «беспилотников»!

* * *

Система С-225 успешно продрейфовала всю эпопею со взлетом и падением «Тарана». Возглавивший ее разработку А. А. Расплетин, сумев наладить хорошие отношения с В. Н. Челомеем еще в конце 1950-х, быстро согласился с предложением о введении средств С-225 в состав пользовавшегося высочайшим покровительством «Тарана».

Грушин со своими конструкторами подготовил аванпроект ракеты В-825, предназначавшейся для «225-й» системы, к декабрю 1962 года, а эскизный проект – к июлю 1964 года. Новая ракета, проектировавшаяся с прицелом на достижение предела тогдашних технологических возможностей, должна была стать двухступенчатой – со стартовым твердотопливным двигателем и маршевым ЖРД.

Впрочем, подобных разработок на перспективу в те годы выполнялось немало, и их большая часть сразу же после подписания и рассылки в заинтересованные организации попадала на архивные полки. Почти такой же виделась Грушину и будущая судьба этой работы, особенно после того, как в конце 1964-го о «Таране» предпочли быстро забыть даже его наиболее ярые сторонники. Но у нового руководства страны оказалось иное мнение, быстро доведенное Устиновым до разработчиков С-225:

– Работы по С-225 никто не отменял!

Более того, Устинов охотно поддержал инициативу Расплетина и Грушина о привлечении конструкторского бюро Л. В. Люльева к разработке для С-225 еще одной ракеты – высокоскоростного маловысотного перехватчика.

Получив столь недвусмысленное указание о доведении работы по В-825 до «железа», Грушин резко увеличил темп ее выполнения. Уже в марте 1965 года был выпущен эскизный проект нового варианта В-825, ракеты, способной перехватывать малоразмерные баллистические цели от границы атмосферы до космических высот. Ничего подобного ракетная техника еще не видела! Вне всякого сомнения, эта ракета опережала свое время на десятилетия!

Утвержденный Грушиным проект удовлетворял всем условиям ее применения, в число которых входили:

жесткий временной баланс работы ракеты в составе системы и минимальное время подготовки ракеты к старту;

высокие средние скорости полета – до нескольких километров в секунду – в широком диапазоне дальностей и высот;

высокие требования по надежности;

относительно малые масса и стоимость ракеты.

Выполнение подобного, уникального для того времени, сочетания требований наложило ряд чрезвычайно жестких требований на конструкцию ракеты, на режимы работы ее двигательных установок. В свою очередь, действующие на нее высокие тепловые нагрузки (вспомним сравнение подобной ракеты с летящей ацетиленовой горелкой) и требование создания максимально технологичной конструкции, при максимальной механизации процессов серийного производства, предопределили использование для ракеты многих еще неосвоенных промышленностью материалов и принципов изготовления конструкции, необходимость разработки и освоения большого количества принципиально новых технологических процессов.

Внешне эта ракета напоминала немного уменьшенную в размерах А-350, с одним твердотопливным стартовым двигателем и маршевой ступенью с ЖРД. Для управления ракетой на больших высотах были разработаны аэро– и газодинамические органы управления в виде четырех поворотных камер ЖРД, установленных на рулях-элеронах второй ступени. Нечто подобное Грушин предлагал установить и на проектировавшихся тогда же авиационных ракетах В-148 и В-155.

В состав маршевой ступени В-825 вошли корпус из шести отсеков, а также четыре крыла с рулями. Первая ступень ракеты представляла собой твердотопливный ускоритель с четырьмя складывающимися стабилизаторами и расположенными на их концах рулями с рулевыми машинами. Корпус ракеты, кроме первого отсека, должен был изготавливаться из алюминиевого сплава, крылья и рули – из стали и титана, стабилизаторы – из дюралюминиевых и стальных деталей. Все агрегаты корпуса выполнялись сварными, и лишь стабилизаторы имели клепаную конструкцию.

В целом же создание В-825 потребовало принятия огромного количества неординарных конструктивных и технологических решений, мобилизации творческих инженерных усилий и напряженной работы на производстве.

Параллельно с «основным» вариантом В-825 Грушин предложил и экспериментальный, двигательные установки которого должны были представлять собой гибридные ракетные двигатели. Для их работы предполагалось использовать твердое горючее и жидкий окислитель. Разработку подобных двигательных установок выполнили под руководством П. Ф. Зубца и довели до стадии стендовых испытаний. Первое из них состоялось в июле 1968 года, но к тому времени все работы по В-825 уже были подчинены требованиям скорейшего начала летных испытаний основного варианта.

Еще 5 ноября 1966 года было выпущено Постановление о начале строительства в Сары-Шагане полигонного варианта системы, обозначенного «Азов». Тогда же изготовление опытных образцов ракет было поручено долгопрудненскому 464-му заводу.

Ведущий конструктор 464-го завода Александр Павлович Булашевич вспоминал:

«Чрезвычайно высокие требования, предъявленные к изготовлению ракеты, повлекли за собой необходимость серьезного технологического переоснащения завода. Для этой работы была проведена большая реконструкция, была увеличена мощность цеха пластмасс, введены в эксплуатацию автоклавы для формирования теплозащитных покрытий на элементах ракеты. В процессе ее изготовления было внедрено более 3 тысяч наименований оснастки и освоено большое количество новых технологических процессов. Так, была впервые применена электронно-лучевая сварка литейного титанового сплава ВТ-5Л в сочетании со сплавом ВТбС на установке ЭЛУ-15. Это позволило получить сварные соединения толщиной до 5 мм с необходимыми требованиями. Была освоена технология ротационной вытяжки деталей баков на раскатном станке с последующей формовкой их на конус с помощью штамповки взрывом.

Для обеспечения защиты корпуса ракеты от аэродинамического нагрева были освоены и внедрены автоклавный метод нанесения объемной теплозащиты из стеклоткани на несущие поверхности, нанесение напылением теплозащитного покрытия на корпуса отдельных отсеков. Теплозащита конических отсеков с аппаратурой осуществлялась методом надвигания на них теплозащитных конусов. Сложнейшей задачей оказалось нанесение стеклотканевой толстостенной теплозащиты на крылья в автоклаве. При этом требовалось обеспечить высокую адгезию теплозащиты с поверхностью крыла, которая контролировалась приборным методом. Иногда из-за нарушения адгезии приходилось сдирать всю теплозащиту. В то же время управлять этим процессом было достаточно сложно, и его отработка была вопросом времени, которого как всегда не хватало.

Наиболее тепло нагруженные элементы ракеты изготовлялись из жаростойких сплавов с напылением на них двуокиси циркония. Нами были также освоены изготовление газовых рулей с применением углеткани, односторонняя точечная сварка титановых крыльев.

В связи с тем что требовались длительные условия хранения ракеты при исключении проведения с ней каких-либо регламентных работ, из конструкции ее жидкостной двигательной установки были исключены все резьбовые соединения и заменены на сварные. Причем конструктивное исполнение этих соединений было таким, что реализовать их было чрезвычайно сложно. Но благодаря тому, что своим опытом работы с такими соединениями поделилось КБ В. П. Макеева, нами был внедрен процесс автоматической сварки трубопроводов диаметром от 16 до 50–70 мм. Впрочем, дался он нам нелегко. Особые проблемы начинались, если течеискатель обнаруживал негерметичность при приварке трубопроводов к двигателю в сборочном цехе. Выполнение местной подварки можно было доверить только самому высококвалифицированному сварщику, и когда она выполнялась, мы все в буквальном смысле молили бога – в случае неудачи двигатель следовало отрезать и последующие доработки были очень объемными.

Большое количество проблем возникло с изготовлением бортового источника питания и рулевых приводов второй ступени, поскольку требовалась абсолютная жесткость заправленной гидрожидкости и высочайшая чистота. Особенно сложным было освоение производства гидроаккумуляторов, внутри которых располагались резиновые диафрагмы высокой стойкости. Для этого на заводе был организован „чистый“ участок по сборке и испытанию гидроаккумуляторного блока и разработан комплекс гидравлических и пневматических стендов контроля его работоспособности.

В числе новых технологических процессов, которые нам пришлось осваивать, следует назвать и получение цельнотянутых радиопрозрачных оболочек для носовой части ракеты, изготовленных путем глубокого вакуумного формования на прессах большой мощности. Особенностью этого процесса было то, что надо было получить не только требуемую форму оболочки, но и обеспечить равномерное распределение характеристик по радиопрозрачности по всей ее поверхности. Для внедрения этого сложного процесса нами совместно с „Факелом“ было подключено объединение „Стекловолокно“ Минхимпрома.

Еще одним сложнейшим элементом ракеты стали рули управления, к которым предъявлялись чрезвычайно высокие требования по прочности, и особенно по теплостойкости. На поверхности руля температура могла достигать 3000 градусов. Для их изготовления совместно с институтом твердых сплавов были разработаны сплавы на основе вольфрама и молибдена. Заготовки из этого сплава поступали на завод и в термической мастерской проходили многочасовую термическую обработку с последующей графитизацией».

Первый бросковый пуск В-825 состоялся 28 июня 1969 года. В течение года подобных пусков, в ходе которых работал только стартовый двигатель, было проведено еще семь. Основными целями этих испытаний являлась отработка старта ракеты из транспортно-пускового контейнера, системы раскрытия стабилизаторов и разделения ступеней. При каждом из них баки маршевой ступени ракеты заполнялись водой, и после падения ракеты на земле образовывалась воронка диаметром и глубиной до 8-10 м, на дне которой появлялась вода. И, как правило, быстрее испытателей у этого неожиданно возникавшего в пустыне озерца оказывались сайгаки, утоляющие жажду.

В феврале 1973 года на полигоне начались испытания первого опытного образца комплекса С-225 «Азов». Но к тому времени в судьбу нового поколения противоракетного оружия начала властно вмешиваться политика. Анализируя все виды доступной им информации, американцы сразу же после подписания Договора по ПРО начали задавать свои далеко не самые простые вопросы в созданной, в соответствие с условиями этого Договора, Постоянной консультативной комиссии. По мнению американцев, для С-225, часть средств которой была выполнена в транспортируемом варианте, запрет считался само-собой разумеющимся делом. Тогда же, в первые годы действия этого Договора, американцы настояли и на том, чтобы в Сары-Шагане были прекращены испытания средств С-200, в ходе которых выполнялось «слежение за баллистическими ракетами».

И к середине 1970-х годов единственной программой создания в СССР системы ПРО осталась А-35М.

* * *

Наибольшим потрясением на рубеже 1960-70-х годов для большинства разработчиков средств системы А-35, участников непрерывных научно-технических и координационных советов, совещаний в министерствах и в ВПК, заседаний рабочих групп, посвящавшихся проблемам ПРО, стала фактическая девальвация их огромного труда.

В предложениях выхода из этого тупика недостатка не было. Так, еще осенью 1968 года в целях разработки предложений о направлениях работ по проблеме ПРО была образована группа из главных конструкторов и ведущих специалистов. В процессе работы группа сделала компромиссное и противоречивое заключение – провести модернизацию А-35 двумя этапами, а на третьем приступить к созданию новой системы А-135. Однако эти предложения, рассмотренные в ноябре 1968 года на научно-техническом совете Министерства радиопромышленности, не были поддержаны.

Одновременно все сильнее вставал вопрос о судьбе А-35, строительство основных объектов которой подходило к завершению. 25 марта 1971 года были успешно завершены испытания головного комплекса А-35. Вслед за этим Акт межведомственной комиссии был одобрен председателем комиссии А. Ф. Щегловым и главкомом ПВО П. Ф. Батицким. В то же время ряд военных продолжал настаивать на возвращении системы на доработку. В Министерстве обороны, как, впрочем, и в ряде организаций промышленности, сомневались в целесообразности продолжения дальнейших работ по А-35, объясняя это высокой стоимостью, малой эффективностью, большой уязвимостью и пр. Начинавший туго завязываться очередной гордиев узел был неожиданно и очень своевременно разрублен на заключительном заседании комиссии Грушиным:

– Я, как член ЦК КПСС, не позволю обманывать народ, правительство и партию. Действительно, в ближайшей перспективе система А-35 не будет способна работать по МБР и БРПЛ. Поэтому необходимо передать ее Войскам ПРО и ПКО в эксплуатацию, а нас, ее разработчиков, обязать решить проблему модернизации, чтобы затраченные средства не оказались бросовыми.

Как показало время, именно это выступление оказалось решающим в дальнейшей судьбе А-35. Вскоре той же теме было посвящено совещание у Д. Ф. Устинова, и в результате решением ВПК заключение комиссии было одобрено, а развернутые работы следовало завершить только на уже начатых объектах – созданием двух станций дальнего обнаружения и четырех отдельных противоракетных центров.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 10 июня 1971 года головной комплекс А-35 приняли на вооружение и 1 сентября поставили на боевое дежурство.

В дальнейшем Г. В. Кисунько, учитывая опыт проведенных в начале 1960-х годов испытаний «Операции К» и помехового воздействия ядерных взрывов, обосновал ряд первоочередных технических решений по модернизации А-35 для придания ей способности поражения хотя бы одной сложной баллистической цели. Предложенный им алгоритм вскоре был реализован в боевых программах и обеспечивал наведение первой из стартовавших противоракет на последний блок сложной цели, а последней противоракеты – на первый блок, с одновременным подрывом зарядов противоракет. Этот новый, «квазиодновременный» способ поражения баллистических целей стал главной и последней доработкой по модернизации А-35. Одновременно эта работа стала последней для Г. В. Кисунько, которого в 1975 году сменил И. Д. Омельченко.

Первые модернизированные ракеты А-350Ж начали поступать в войска в 1974 году. И конечно, вызвали самую серьезную обеспокоенность тех, кому их предстояло эксплуатировать.

Как вспоминал Н. Г. Завалий:

«Безусловно, созданные под руководством Трушина противоракеты были очень совершенными. Они учитывали то, что будут располагаться под Москвой, с ядерными боеприпасами, с токсичными компонентами топлива. И были приняты все меры для того, чтобы их эксплуатация была безопасной. Но мы убедились, что полной безопасности обеспечить нельзя. Даже если вынести охрану ракет на большое расстояние. Поэтому было принято трудное и нелегко выполнимое решение – содержать ракеты на технической базе, где были условия, обеспечивающие полную безопасность. Был разработан график доставки противоракет в угрожаемый период. Война же не могла начаться мгновенно, ни с того ни с сего. Мы максимально сжали этот график. Это была огромная работа, в которой было задействовано даже Министерство путей сообщения, потому что предстояло преодолевать железнодорожные переезды, надо было поднимать контактные провода. Проводились соответствующие тренировки, и не было ни одного сколько-нибудь серьезного случая, который бы как-то угрожал населенным пунктам».

Специалисты «Факела» непосредственно участвовали во всех работах по совершенствованию технологического потока на технической базе. В результате время на заправку противоракеты, установку боевой части и ее транспортировку на стартовые позиции было доведено до полутора суток. Тренировки по транспортировке противоракет от технических баз хранения до боевых позиций, как правило, выполнялись ночью, в любую погоду. Дороги имели крутые спуски и подъемы, мосты, пересечения с высоковольтными линиями передач, с железнодорожными путями. Обычно колонна состояла из двух автопоездов с ракетами, машин сопровождения, заправщиков, подъемного крана, пожарных машин, машин с песком и взвода охраны. Колонну сопровождали машины ВАИ.

В обычном же режиме на стартовых позициях в контейнерах находились электровесовые макеты противоракет, которые обладали всеми системами управления, позволяющими боевому расчету дважды в сутки проверять правильность функционирования всей системы стартовой автоматики. Ускорители макетов были заполнены бетоном, при этом пиропатроны вынесены на поверхность корпуса контейнера, а баки жидкого топлива заполнены песком. Такие же макеты вывозились во время парадов на Красную площадь до конца 1980-х годов, когда в Подмосковье подошло к завершению строительство системы ПРО второго поколения – А-135.

Первые проектные предложения по А-135 были внесены в 1974 году Анатолием Георгиевичем Басистовым, ставшим со временем ее генеральным конструктором. Хорошо знакомый Грушину еще по работам над первыми системами ПВО, над С-200, Басистов оказался чрезвычайно близок ему не только по своим деловым качествам, но и в плане чисто человеческого общения. С ним Грушин мог работать без использования каких-либо политических маневров.

Во многом благодаря их слаженной и эффективной работе в начале 1978 года был выпущен и одобрен эскизный проект А-135. Следом, 7 июня 1978 года, было выпущено Постановление ЦК КПСС и Совета Министров о начале работ по ее созданию. Разрабатываемая в соответствии с ним в МКБ «Факел» противоракета 51Т6 предназначалась для уничтожения боевых блоков межконтинентальных баллистических ракет на дальностях и высотах несколько сотен километров, до их входа в атмосферу. Как и при создании В-1000 и А-350, при работах по 51Т6 потребовалось использование ряда новейших достижений отечественной науки и техники, прогрессивных технологий, новых металлических и неметаллических материалов.