Текст книги "Петр Грушин"

Ветеран Войск ПВО, генерал-майор Евгений Викторович Шашков вспоминал:

«В завершении совместных испытаний С-300П главкомом ПВО совместно с генеральным конструктором было принято решение о проверке максимальных боевых возможностей системы путем задействования всех ее целевых и ракетных каналов. Для эксперимента было выделено 6 ракет-мишеней и 12 боевых ракет. Эксперимент был очень сложным и с точки зрения безопасности стрельбы, поскольку ни одна ракета и ни одна мишень не должны были выйти за пределы полигона, и в случае промаха необходимо было обеспечить их самоликвидацию. В то же время трассы мишеней не должны были проходить через испытательные площадки. Чтобы обеспечить одновременное наведение 12 ракет на 6 мишеней, необходимо было обеспечить высокую плотность запуска мишеней, любая задержка в запуске увеличивала вероятность подрыва ракет, запущенных по первой мишени, и тогда нарушалось задание одновременного сопровождения 12 ракет.

К этому испытанию, которое стало называться „массовкой“, тщательно готовились и разработчики, и испытатели. На него было приглашено большое количество гостей: представителей ЦК КПСС, ВПК и министерств. Смотровая площадка была выбрана на одном из измерительных пунктов, около середины трассы полета мишеней – в местах предполагаемых точек встречи ракет с мишенями.

31 марта 1979 года выдалось ярким солнечным днем. Средства системы, испытатели и разработчики были готовы к эксперименту. Кортеж машин потянулся в направлении смотровой площадки. По 30-минутной готовности все гости были на смотровой площадке, шутили, подбадривали друг друга, особенно Б. В. Бункина. В этот день должна была быть поставлена последняя точка в рождении новой системы, которая по своим характеристикам была гораздо выше своих предшественниц и была первой среди аналогичных систем в мире.

И вот начался запуск мишеней, они хорошо просматривались, как бы выползая из-за горизонта. На пусковой установке находились в готовности к пуску ракеты. При входе первой мишени в зону пуска был произведен пуск первых двух ракет. По мере входа в зону пуска следующих мишеней следовали очередные старты. Но через несколько секунд после пуска с несколькими ракетами стало твориться что-то невероятное: они начали делать различные пируэты и в результате разрушаться. Все наблюдавшие эту картину были в шоке. На смотровой площадке установилась тишина. Никто не понимал, что произошло. „Массовка“ была сорвана.

Опустив головы, в полной тишине гости покидали смотровую площадку и медленно рассаживались по машинам. Настроение у всех было подавленным, начали уповать на то, что всегда при приезде больших начальников случаются непредвиденные казусы, „генеральские эффекты“. В глазах высшего руководства страны и Министерства обороны эффективность и значимость системы С-300 заметно упала, и разработчикам, и заказчикам пришлось долго писать объяснительные записки и быть „героями“ на всех совещаниях.

Причина же была быстро установлена и оказалась простой: неисправность пусковой установки, с которой стартовали четыре ракеты. Но, как говорится, эффект был у всех на глазах».

Через несколько лет «массовку» с участием С-300 провели и на флоте. Опытный образец корабельной С-300Ф был установлен в 1977 году на корабле Черноморского флота «Азов». Испытания новой системы продолжались почти 6 лет и были завершены на самом мощном корабле советского ВМФ, атомном крейсере «Киров». Трудности в работе с новым оружием были во многом схожими с теми, с которыми пришлось столкнуться и при освоении наземного варианта С-300.

Главный конструктор С-300Ф Аркадий Петрович Ежов вспоминал:

«На кораблях не были готовы к эксплуатации столь сложного оружия, с фазированными антенными решетками, высокопроизводительными вычислительными машинами, работать со сложным математическим обеспечением».

Параллельно с испытаниями на «Азове» С-300Ф был установлен и на тогда еще только строящемся ракетном крейсере «Слава». И после того как завершились испытания всех систем оружия, государственная комиссия потребовала изменить условия стрельбы с «Азова» и поразить цель на высоте не 25, а 15 м.

«Выхода не было, – вспоминал А. П. Ежов, – наша система уже стояла на боевой единице флота, и любое промедление с испытаниями болезненно сказывалось на реакции государственной комиссии».

Старт ракеты был как всегда эффектным. Однако анализ материалов пуска показал, что система управления оружием не отработала начальных условий по бортовой качке и ракета прошла выше цели. Первым желанием комиссии после этого пуска было развернуть корабль на базу, а комплекс отправить на доработку. В тот момент это означало крах многолетних усилий конструкторских коллективов, срыв ввода в строй крейсеров «Киров» и «Слава».

«Конечно, я возмутился, – рассказывал А. П. Ежов, – комплекс прошел все стадии испытаний, получил высокие оценки и вдруг такое. Пришлось выяснять причину неудачи. Причина поломки оказалась не принципиальной – при старте ракеты был нарушен контакт в лампе передающего устройства».

Решение проблемы было найдено быстро, комиссии были доказаны случайность дефекта и возможность его устранения в походных условиях. В разрешенном комиссией новом пуске цель была поражена на высоте 10 м. Немедленно последовал доклад министру обороны Д. Ф. Устинову о том, что комплекс работает, поражает маловысотные цели. Но его реакция оказалась сдержанной – раз комплекс многоканальный, то необходимо доказать и это качество.

В срочном порядке ракетный крейсер «Слава» был переведен с Черного моря в Баренцево, а участников испытаний спецрейсом на самолете перевезли в Мурманск с небольшой остановкой в Москве, чтобы запастись теплыми вещами. На Севере уже начиналась зима.

26 октября 1983 года «Киров» и «Слава», оснащенные комплексами С-300Ф, вышли на последние стрельбы перед приемкой комплекса на вооружение. Им предстояло отразить налет 14 целей, летящих с различных направлений, на различной высоте и дальности. И полученный результат потряс всех – было сбито 13 мишеней, а четырнадцатая не вошла в зону поражения!

* * *

К концу 1970-х годов серийное производство ракет 5В55 и транспортно-пусковых контейнеров для них было развернуто на Московском машиностроительном заводе «Авангард» и Ленинградском Северном заводе. Позднее к выпуску ракет был подключен Жулянский машиностроительный завод – филиал Киевского машиностроительного завода имени Артема, где на протяжении многих десятилетий осуществлялся выпуск авиационных управляемых ракет.

Е. В. Шашков вспоминал:

«Казалось бы, имея опробованную на опытных образцах технологическую документацию, серийные заводы должны были начать производство средств системы без каких-либо скачков с точки зрения достигнутого в опытном производстве качества. Однако практика показала иное. Для заводских и серийных испытаний в опытном производстве было изготовлено более пятидесяти ракет. Они выдержали летные испытания, их отработка всегда опережала отработку системы. И вот после начала серийного производства пришло время контрольно-серийных пусков, в процессе которых для подтверждения надежности от каждой партии ракет выбиралась любая из них для контрольного отстрела. И здесь началась серия аварийных пусков, которая привела разработчика ракет и, в еще большей мере, Заказчика в шоковое состояние. Начались обвинения в том, что нами были некачественно проведены совместные испытания, неправильно оценена надежность ракет. Это продолжалось в течение года, и было выявлено около десяти „бяк“, как мы назвали дефекты.

Основными из них были прогар двигателя, рулей, перегрев рулевых машинок, повреждение электрожгутов и ряд других. Часть из них оказалась по вине разработчика, но большая часть – по вине серийных заводов. Причина – техника нуждалась в более тонкой технологии, большей точности обработки, а этого на заводах удалось добиться не сразу, там подход оставался на уровне техники предыдущего поколения.

Так, с несколькими ракетами, изготовленными в Ленинграде, было потеряно управление на 7–8 с полета. Все их проверки показывали, что ракеты перед пуском были полностью исправны. После каждого аварийного пуска производился сбор остатков ракет и тщательно проводился их анализ. На втором или третьем пуске этот дефект удалось вскрыть. Причиной оказалось механическое повреждение основного жгута кабелей, проложенных вдоль корпуса ракеты. Впечатление было таким, что жгут кто-то пытался просверлить. Главный конструктор завода немедленно вылетел с полигона на завод и через день сообщил причину дефекта. Оказалось, что мастер, просверливавший технологические отверстия в корпусе, должен был сверлить с ограничением, на определенную глубину с большой точностью. Он же, уповая на свое мастерство, сверлил „на глазок“, что и приводило к повреждению жгута.

А в целом это был „черный“ год для ракетчиков. Много было разбирательств у генерального конструктора, а в МАПе и ВПК начали искать какую-то общую причину, чуть ли не вредительство. Причина же крылась в необходимости перехода на более высокий технологический уровень, а изготовители остались на какое-то время на старом уровне.

Естественно, что каждый аварийный пуск командованием ПВО воспринимался очень болезненно, а соответственно с докладами к начальнику 4 ГУМО, генерал-полковнику Е. С. Юрасову входить было сверхнеприятно».

Р. Б. Ванников вспоминал:

«В середине 1970-х Министерством авиапромышленности была выпущена директива об ограничении использования в конструкции самолетов и ракет титановых сплавов. Следуя ей, Трушин принял решение заменить материал конструкции рулей 5В55 – с титана на сталь. И вот в очередной серии пусков был зафиксирован ряд аварий ракет. Как оказалось, стальные рули не выдержали теплового нагрева при длительном полете ракеты на малых высотах. Руководитель испытательной службы П. Н. Морозов даже привез с полигона отсек ракеты, на котором были видны следы обгорания рулей. Но Трушин никак не хотел принять эту версию за основную, хотя сигналы с полигона о неудачных пусках уже ушли к московскому начальству. И вдруг звонок из министерства:

– В субботу у Вас будет Силаев.

Министр авиапромышленности Иван Степанович Силаев приехал на фирму в сопровождении зам. министра М. А. Ильина, начальника главка А. А. Целибеева, начальника отдела А. А. Ададурова. Уже с первых слов Силаев дал понять Трушину, что приехал делать оргвыводы:

– Ну, пойдемте, посмотрим, что Вы там натворили.

Трушин сразу повел всех в конференц-зал, показал привезенный с полигона отсек и стал объяснять, что причина неудачных испытаний кроется в том, что в конструкции рулей титан был заменен на сталь. Министр тут же возразил, а зачем вам это было нужно, когда все уже хорошо летало. Трушин ответил, что титан был заменен на сталь в соответствии с директивой министерства. Министр оборвал его, сказав что „та директива касалась самолетов, на которые шло много титана, а при ваших мизерных расходах я бы завалил вас титаном!“

Потом в кабинете Трушина Силаев еще раз выразил свое недовольство и сказал:

– Виновники неудачных испытаний должны быть наказаны. Кто отвечал за конструкцию рулей?

Назвали фамилию начальника конструкторского отдела Шлапака, и тут же последовало категоричное: „Уволить!“ Заместителя Трушина В. В. Коляскина Силаев тоже предложил наказать. Но потом, немного поостыв, Силаев согласился на временное отстранение Шлапака от должности начальника отдела».

А. Г. Шлапак вспоминал:

«После отъезда Силаева пришел Коляскин, взял меня за руку и повел к Трушину. Он сидел в конференц-зале, облокотившись головой на руку. Мы с Коляскиным подошли, и я, ожидая продолжения втыка, как говорится, стоял ни жив ни мертв. Петр Дмитриевич посмотрел на меня и сказал:

– Ну и позор же на мою седую голову!

Поснимали тогда целый ряд людей, меня в том числе. С начальника отдела меня назначили заместителем начальника отдела. И я исправно, в течение трех месяцев, вместо „начальник отдела Шлапак“, ставил палку „за“ и подписывался в чертежах „за“ начальника.

Но дело, наверное, не в этом. А в том, что Петр Дмитриевич принял тогда очень правильное решение – срочно переделать все рули, нанести на них теплозащитное покрытие в виде стеклопластика вой корки, которая формировалась прямо на этих рулях. И это мы стали осуществлять.

После того как мы заменили теплозащиту на рулях ракеты 5В55, были проведены испытания, и все подтвердилось. Новые рули предстояло изготавливать на серийном заводе. Но и здесь сложилась очень непростая ситуация. Ракеты идут, а сдать их завод не может – нет рулей. Рули не проходят балансировку из-за того, что новая теплозащита увеличила моменты инерции рулей. Завод остановился. Меня вызвал Трушин и довольно сурово стал со мной разбираться, что же мы могли напутать в этих рулях? Я ему все доложил, показал расчеты и все прочее.

– У нас как проходила балансировка рулей? Я говорю:

– Петр Дмитриевич, нет вопросов. Все нормально, мы проводили ее и даже четыре таких сбалансированных руля отправили на серийный завод, в Ленинград.

– Ну так вот, давай, поезжай в Ленинград и разберись там.

Пришлось мне срочно ехать в Ленинград. Там уже сидел начальник нашего главка. Завод лихорадит. Оказалось тривиальная, вообще нелепая причина – вместо нитей, на которых эти рули балансировались, ленинградцы стали проводить балансировку на стальных проволоках. А учет веса этих проволок в формулу не ввели. Можно было, конечно, и на стальных проволоках проводить эту балансировку, но нужно было учитывать их вес. Причем мне в нос ткнули наши рули, которые вот мы отправили тогда в Ленинград. Говорят:

– Смотрите, у вас все нормально, а у нас рули не балансируются!

Я, конечно, разобрался с этим делом, и все пошло нормально. Но, когда я приехал в Москву и докладывал об этом Трушину, получил от него трепку. Честно говоря, я удивился, за что, Петр Дмитриевич? Вроде нашей-то вины никакой. Оказалось, что не только нужно сделать как следует, но и рассказать серийщикам, на что нужно обращать внимание при изготовлении и где могут они споткнуться!

Впрочем, ситуации, вызывавшие гнев Трушина, и наказания, которые следовали за этим, носили, как правило, локальный характер, играя воспитательную роль и не подрывая у подчиненных веру в способность справляться с порученным делом. Трушин не переставал их уважать и достаточно быстро отходил, сердившись на то, что они оказались хуже, чем он думал».

* * *

«Рядом с Трушиным многие работали на износ, как того требовала обстановка и как требовал Петр Дмитриевич, – вспоминал В. А. Жестков. – Лодырей или лентяев он не терпел, а к трудягам относился с большим уважением. Следует отдать должное школе Трушина. Даже те люди, которые уходили с предприятия со средних постов, или достигнув средних рубежей, на других предприятиях быстро входили в число руководителей. И подобных примеров было очень много. Петр Дмитриевич и требовал, и учил. Порой безжалостно требовал. Иногда казалось, что незаслуженно, очень строго спрашивал. Но если понимал, что человек того заслуживает, он относился к такому человеку с отеческой любовью.

То же самое с его стороны проявлялось и по отношению к его ближайшим помощникам, в том числе и к Коляскину. Владимиру Васильевичу очень часто приходилось бывать на полигонах. В последние годы, когда он прилетал на полигон, рейсовый самолет, как правило, приземлялся в три часа дня. В четыре мы, встретив его, приезжали в домик, обедали. А затем выезжали на 40-ю площадку, где находилось командование полигона. И нередко, когда мы возвращались оттуда в районе семи вечера, раздавался звонок секретаря Трушина, соединявшего его с Петром Дмитриевичем. Их разговор, как правило, начинался с того, что Трушин спрашивал:

– Ты когда вернешься-то?

– Петр Дмитриевич, я только сегодня прилетел, – отвечал Коляскин.

– Я знаю, что ты сегодня прилетел. А ты когда вернешься-то?

– Петр Дмитриевич, самолет сегодня уже улетел.

– Ну, вот следующим самолетом ты давай возвращайся.

А самолеты летали на полигон не каждый день, и поэтому Владимиру Васильевичу находилась возможность хоть полдня отдохнуть, и мы устраивали ему с командованием части охоту. Конечно, не обходилось и без охотничьих историй.

Однажды он поехал на охоту вместе с начальником управления Рахматуллиным. Отправил я их рано утром, дал двухлитровый термос крепкого кофе и говорю: „А обратно мне привезите в термосе ухи“. Уехали, возвращаются поздно вечером. Входят отдохнувшие, радостные:

– Жесткое, ты чего не встречаешь? Ухи тебе привезли. Давай иди, забирай. И уток там целая машина.

Пошел, вскрываю дверцу УАЗа, а живности не вижу. Возвращаюсь и говорю:

– Живности нет, и где мой термос? – термос был из нержавейки, редкость по тому времени.

– Да посмотри как следует!

Вышли вместе, смотрим – действительно ничего нет. Ни живности, ни убитых уток, ни ухи, ни термоса. Тогда они начали вспоминать, где и что оставили. И тут Марат Хамитович говорит:

– Так, Владимир Васильевич, а мы из кустов-то куда термос поставили и дичь положили, все забрали?

И оказалось, что всю свою добычу они оставили на охоте».

Став в 1966 году заместителем Грушина, все последующие десятилетия Коляскин четко отрабатывал все стоявшие перед ним задачи. Не перекладывая свою работу на чужие плечи и всеми возможными способами добиваясь результатов. Даже тогда, когда об этом и слушать не хотели в самых высоких кабинетах. И не раз оттуда потом звонили Грушину жаловались на его заместителя. Следом случались долгие разговоры в кабинете генерального или же ночные звонки:

«Петр Дмитриевич был непревзойденным мастером задеть за живое, и, как правило, по делу — вспоминал Владимир Васильевич. – Однажды, когда на совещании у министра со скрипом решался вопрос об изготовлении первых серий нашей новой ракеты, я не выдержал и задал министру один из не самых приятных вопросов. Он посмотрел на меня, но промолчал. Уже за полночь у меня в квартире зазвонил телефон.

– Это Трушин. Что, разбудил? Нет? Ну хорошо. Ты зря нагрубил министру.

– Почему зря? Ведь он…

– Он – министр, а ты…

– Он хочет сделать из нас послушных исполнителей. Там шуму создают много и, как правило, из ничего. А сотрясение воздуха даром не проходит. Серийный завод оборудование так и не получил!

Трушин тяжело вздохнул, и на мудрой присказке „Что позволено Юпитеру…“ наш ночной разговор закончился. Утром к этому вопросу он уже не возвращался».

Работать с Коляскиным любили – и подчиненные, и многочисленные смежники. Первые – за то, что умел их выслушивать, старался поддерживать идущие на пользу делу здравые идеи, даже если они не совпадали с его видением, и при этом сохранял способность не стать рабом собственных заблуждений. Вторые самым ценным его качеством считали то, что в сложнейших ситуациях, которыми изобиловала реальность создания новейшего оружия, Коляскин старался действовать не как представитель Грушина – академика, члена ЦК партии, для которого преград не существовало, а как вполне самостоятельный человек, способный искать и находить реальные решения в создававшихся ситуациях.

И его хватало на многое. Так, именно Коляскин первым задумался о том, чтобы написать историю предприятия, биографию Грушина (ведь окружавшая его секретность не могла продолжаться вечно), начал ездить в министерский архив, делать выписки из архивных документов. Он дружил с известным журналистом Михаилом Ребровым, с которым вместе учился еще в МВТУ. Именно благодаря этой дружбе в январе 1981 года в газете «Красная звезда» появилась первая статья о генеральном конструкторе Петре Дмитриевиче Грушине, разработчике новых образцов техники.

Коляскин любил охоту, путешествия на машине, на которой объехал почти полстраны.

Было у него еще одно увлечение – вырезание из дерева всевозможных фигурок и масок. Свой первый набор для вырезания он привез из заграничной командировки во Вьетнам, в «горячем» 1971-м.

Утром 25 декабря 1989 года «Факел» облетела весть, что Коляскина больше нет… Его дневник, записи в котором прекратились за два дня до смерти, содержал только одному ему понятные заметки о ракетах:

«Облет для оценки рубежей и точности ЦУв пассивных помехах…»;

«Одиночные и групповые цели, автозахват…»;

«Взаимодействие КП и ЗУР…»;

«Массированные налеты…»;

«Герметичность 2-го отсека…»;

«Охота за молнией…».

22. Творцы мирного неба

До последних дней среди дел Грушина, на которые он никогда не жалел сил и времени, особое место занимало поддержание на высочайшем уровне работоспособности созданного им уникального творческого коллектива «Факела», способного «с нуля» осуществлять стремительные прорывы в будущее, закладывать фундаментальные основы того, что будет применено в последующие десятилетия.

Достигал он этого самыми различными способами, находил самые малозначительные поводы, позволявшие ученикам его «школы» в считанные минуты сосредоточиться или расслабиться, искренне удивляясь неистощимости генерального. Как-то от одного из смежников на предприятие пришла телеграмма загадочного содержания: «Просим прибыть для проведения оси изделия игрек».

Адресована телеграмма была Грушину и, как полагается, подписана руководителем смежного предприятия. Обозначение «игрек» Грушину было хорошо известно. В те дни на «Факеле» это была одна из самых «горячих» тем. Но причем здесь ось у ракеты, которая уже начинает испытываться, и причем здесь предприятие, которое имеет дело только с двигательными установками? Повертев в руках телеграфный бланк, Грушин попросил секретаря позвать к нему в кабинет начальников конструкторских отделов.

Слова, произнесенные секретарем Грушина Тамарой Ивановной в телефонную трубку: «Вас вызывает Грушин», имели магическую силу. Этим словам ничего не стоило мгновенно прервать любое совещание или обсуждение. Начальников, выбегавших сразу же из своих кабинетов, подчиненные провожали самыми пытливыми взглядами. Раз вызывает ПД, «дедушка», значит, что-то очень серьезное и надолго.

В своем кабинете Грушин зачитал содержимое телеграммы быстро собравшимся начальникам и спросил:

– Кто мне объяснит, что за это за ось такая, которую надо провести за тридевять земель?

Естественный вздох облегчения. Объяснить Грушину, что это всего-навсего инженерный сленг, обозначающий проведение огневых стендовых испытаний двигательной установки, оказалось делом недолгим. Но разговор в конце концов затянулся. И был он не только об инженерных словечках, которых в памяти Грушина были тысячи, но и том, как обстоят дела по новым темам, о новых задумках, о том, как надо работать. Но, как ни странно, Делу, именно Делу с большой буквы, все это не мешало, как хорошо раскрученному и смазанному маховику.

Допускал ли Грушин ошибки? Конечно! Настаивал ли он на неверных решениях? Да и не раз! Но в его конструкторском бюро в течение нескольких десятков лет были предложены тысячи, продуманы и вычерчены сотни, изготовлены и испытаны десятки самых разнообразных конструкций ракет, 23 из них были доведены до серийного производства, пошли в войска, встали на защиту неба 60 стран!

Конечно, в последующем не раз и не два все, что было сделано Грушиным, будет подвергнуто беспристрастному анализу. Специалистам будущего, да и настоящего, найдется, что сказать о неоптимальности каких-то из принятых им решений, о сделанных им неточных оценках перспективности какого-либо направления, о напрасно начатых или же напрасно прекращенных разработках. У него и самого с годами возникали мысли о пересмотре правильности того или иного сделанного им шага. Но совершенство его самого любимого детища – ракеты для «трехсотки» – никакому пересмотру не подлежало!

20 апреля 1981 года за ее создание «Факел» наградили орденом Октябрьской Революции, Петр Дмитриевич Грушин был второй раз удостоен звания Героя Социалистического Труда. В этот раз вручать награды на предприятие 29 июня приехал министр авиационной промышленности И. С. Силаев.

Сдав 5В55 на вооружение, Грушин обогнал американцев на целых три года! Их SAM-D, который к тому времени получил обозначение «Пэтриот», стал боеготовым только в мае 1982 года и доводился до требуемого уровня еще несколько лет, о чем Грушин регулярно узнавал из самых разных источников.

Так, в августе 1983 года министерство обороны США объявило о том, что выполнение плана развертывания «Пэтриот» приостановлено на 6 месяцев ввиду возникших технических проблем, а также проблем с подготовкой боевых расчетов. Еще через некоторое время было объявлено, что из-за обнаруженных в ходе войсковых испытаний неполадок и недостаточной надежности отдельных компонентов пункта управления и РЛС развертывание «Пэтриот» будет отложено до сентября 1984 года. Окончательно же решение о начале развертывания «Пэтриот» было принято только в конце 1984 года. Но в этом году на полигоне начала летать 48Н6, еще одна ракета Грушина, которая опередила «Пэтриот» более чем на 10 лет!

* * *

К началу 1980-х ракета 5В55 представляла в своем классе одну из самых передовых разработок. И все-таки прогресс, достигнутый к тому времени в области создания радиоэлектронной техники, появление в распоряжении у конструкторов и технологов новых материалов, которые позволяли заметно облегчить различные элементы конструкции ракеты, сделали возможным существенное повышение ее характеристик. При этом особую значимость приобрела возможность почти двукратного увеличения дальности ее полета. Принятые меры по совершенствованию как бортовой аппаратуры ракеты, так и методов ее наведения на цель позволили 48Н6 поражать цели, двигающиеся со скоростями до 10 000 км/ч в максимально широком диапазоне высот. Самолеты с такими характеристиками и сегодня еще только вычерчиваются на экранах компьютеров. Особое значение имело также и то, что 48Н6 приобрела способность с высокой эффективностью перехватывать и такие цели, как тактические и оперативно-тактические баллистические ракеты.

При этом габаритные размеры и стартовая масса новой ракеты остались неизменными, что позволило разместить ее в транспортно-пусковом контейнере тех же размеров, что и 5В55.

В первый раз 48Н6 стартовала 20 февраля 1984 года и уже в первом пуске выполнила перехват опускавшегося на парашюте имитатора цели.

Но до боевых залпов «трехсоткам» было еще далеко. В бой в различных уголках Земли по-прежнему вступали ракеты «75-й» и «125-й» систем. Не разделяя никого на правых и виноватых, они четко выполняли свою боевую работу.

Осенью 1977 года ракеты Грушина в считанные минуты погасили конфликт, вспыхнувший было между Египтом и Ливией. В те дни отношения между этими странами испортились настолько, что были готовы перерасти в большую войну. Энтузиазма египтянам придавало и то, что свое неумение полноценно использовать советскую ракетную технику они переносили и на своих соседей, которые в середине 1970-х приобрели С-75 и С-125.

И в один из дней ноября египетские самолеты предприняли попытку атаковать ливийский город Тобрук со стороны Средиземного моря. Как вспоминали находившиеся тогда в Ливии советские военные советники, отражение воздушного нападения заняло всего 52 минуты. За это время ракетами было сбито 37 египетских самолетов, а в плен попало девять летчиков, включая одного бригадного генерала. Египтяне были настолько шокированы подобной развязкой, что ни о каком наземном наступлении и не помышляли.

Через несколько лет известия о боевых залпах грушинских ракет стали приходить из Сирии, куда в дополнение к имевшимся там С-75 и С-125 в начале 1980-х было поставлено несколько новейших ЗРК «Оса-АК». Боевого крещения «Осы» пришлось ждать недолго. Уже в апреле 1981 года, когда израильская авиация приступила к нанесению бомбовых ударов по позициям сирийских войск в Ливане, «Осой» было сбито несколько истребителей-бомбардировщиков Ф-4, Ф-15 и Ф-16.

«Оса» не обманула надежд своих создателей, тех, кто в течение 1970-х делал это оружие еще более эффективным и надежным. Работа началась сразу же после подписания в 1971 году акта государственной комиссии с рекомендацией о принятии «Осы» на вооружение.

Одно из первых нововведений «Оса» получила уже в процессе ее подготовки к первому показу на параде на Красной площади в Москве.

Участник испытаний «Осы» полковник М. М. Дудник вспоминал:

«Записанный в акт государственных испытаний «Осы» пункт о плохом боковом и заднем обзоре разрешился несколько неожиданным образом. Едва на первых тренировках принимавших участие в параде на Красной площади в Москве подразделений ЗРК «Оса» выяснилось, что по этой причине механики-водители с трудом удерживают равнение в линиях боевых машин, как последовала соответствующая команда. Вскоре справа и слева появились окна бокового обзора, что повысило безопасность перемещения боевых машин в боевых порядках прикрываемых войск».

Впрочем, к параду успели подготовить подобным образом только восемь машин из двенадцати, запланированных к показу. Однако проезд 7 ноября 1975 года по Красной площади двенадцати новейших ЗРК вызвал самый неподдельный интерес в зарубежных военно-технических изданиях, выделивших под фотографии новейшего комплекса и ракет самые престижные страницы. И от всезнающих аналитиков, конечно, не укрылась небольшая разница между ними…

Первой же настоящей модернизацией «Осы» должен был стать ЗРК с увеличенной зоной поражения и боевой эффективностью. Более того, первый опыт эксплуатации «Осы» в войсках показал, что элементами модернизации комплекса должны стать также увеличение количества ракет на боевой машине до шести и размещение их в контейнерах. В итоге в феврале 1973 года решением ВПК была задана дополнительная доработка комплекса под обозначением «Оса-К». Через полгода было решено объединить эти модернизации и вести доработку «Осы» одновременно по двум направлениям. Так появился вариант «Оса-АК», испытания которого завершились в июне 1974 года, и в следующем году он был принят на вооружение.

Ракета, доработанная для этого варианта «Осы», получила обозначение 9МЗЗМ2 и ничем не отличалась от своего исходного варианта, за исключением установки на ней усовершенствованного радиовзрывателя и складывающихся крыльев, что позволило разместить ее в транспортно-пусковом контейнере квадратного сечения.

Для середины 1970-х годов «Оса-АК» была наиболее эффективным войсковым ЗРК, предназначенным для борьбы с фронтовой авиацией. Однако к тому времени в число наиболее серьезных противников уверенно вошли боевые вертолеты. Для достижения необходимой эффективности борьбы с ними «Осу» пришлось дорабатывать еще раз. Ракета, доработанная для этих целей, получила обозначение 9МЗЗМЗ.